物流供給是指在一定時期內(nèi)社會能夠向市場提供有效物流服務(wù)的能力或資源，它包括量和質(zhì)兩方面的內(nèi)容。量是指有效物流服務(wù)總體數(shù)量的多少；質(zhì)是指各種不同能力或資源的數(shù)量比例和結(jié)構(gòu)。

物流供給的特征如下。

1．個性化

個性化是物流服務(wù)供給與物流服務(wù)如運輸、倉儲最顯著的區(qū)別，因為后者大都體現(xiàn)的是一種標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。但物流供給的個性化并不排斥標(biāo)準(zhǔn)化，相反，它是標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上的個性化，即物流供給是整合運輸、倉儲等活動基礎(chǔ)上的個性化。具體表現(xiàn)為：物流服務(wù)供給主體能夠根據(jù)不同的需求主體提供“量身定做”的服務(wù)，既可以提供從供應(yīng)地到消費地的全程一體化服務(wù)，也可以提供環(huán)節(jié)性服務(wù)。

2．無形性

物流供給只能以資源或能力要素的形式存儲，而不能以現(xiàn)實的產(chǎn)品儲備待用，因為物流服務(wù)是一種無形產(chǎn)品，供給與需求的滿足是在同一個運動過程中實現(xiàn)的。例如，運輸就是運輸能力的表現(xiàn)過程，運輸能力的存儲只能以燃料、車輛、道路、人員等要素形式存儲。

3．完整性

物流供給是通過有機(jī)協(xié)調(diào)一系列不同的功能活動，如運輸、倉儲、包裝、流通加工等，有效的滿足客戶需求，是以眾多要素有機(jī)結(jié)合而形成的綜合能力，各要素不能單獨輸出，單一的道路質(zhì)量再高、數(shù)量再多，也不能形成現(xiàn)實的運輸能力。如果只是完成某一環(huán)節(jié)的功能，那么這種不完整性的服務(wù)，也不是完整意義的物流供給。

4．供給彈性小

物流資源，特別是運輸、裝卸、搬運資源的獲得成本高，且不易移作他用，所以對物流價格的反應(yīng)速度慢，程度低。

5．短缺性

物流資源除了投資大、周期長外，資源能否形成現(xiàn)實的能力以滿足需求還受氣象、地形、地貌等自然條件以及偶然性因素的制約，即便是社會的總供給并不短缺，甚至過剩，但在局部范圍內(nèi)仍然會呈現(xiàn)不能滿足需求的短缺狀況。

物流的供給是分層次的，其層次結(jié)構(gòu)分為如下四種。

(一)滿足普遍物流需求的基本供給

這是物流的普遍服務(wù)，其對象是絕大多數(shù)的、能夠接受普遍認(rèn)同的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的、一般的物流需求。

(二)滿足不同領(lǐng)域不同要求的有針對性的基本供給

不同領(lǐng)域物流的對象存在差別，當(dāng)其規(guī)模足夠大時，對普遍服務(wù)也要求具有一定的針對性，這種針對性的服務(wù)，在初期的創(chuàng)新形成了有效的增值服務(wù)和特殊供給，但隨著規(guī)模的擴(kuò)大，會逐漸變成這個領(lǐng)域的普遍服務(wù)，變成一種有針對性的基本供給。

(三)滿足增值服務(wù)要求的特殊供給

特殊供給形式是需要條件的：一是物流需求方在實行物流管理之后，對本身的物流需求更加理性，有此需求并且能夠承受；二是物流供給方確有能力提供這種創(chuàng)新服務(wù)。因而，這種供給不存在普遍的適用性。

(四)滿足系統(tǒng)服務(wù)要求的系統(tǒng)供給

滿足系統(tǒng)服務(wù)要求的(如供應(yīng)鏈物流)系統(tǒng)供給形式面向高端客戶系統(tǒng)的物流需求，是當(dāng)前物流供給的最高形式，也是我國物流未來發(fā)展的重要趨勢。

物流供給的主要來源有兩大類：一類是物流業(yè)務(wù)來源主體是社會化的物流，即專業(yè)型的第三方物流企業(yè)；另一類是物流業(yè)務(wù)來源主體是工商企業(yè)自身的物流，即企業(yè)物流主體或者自營型的物流企業(yè)。具體如表1所示。下面分別論述這兩類供給主體的發(fā)展情況。

(一)企業(yè)物流部門

企業(yè)物流部門是工商企業(yè)物流供給的最初主體。在經(jīng)濟(jì)社會不發(fā)達(dá)、市場競爭不激烈的情況下，工商企業(yè)往往實施自營型物流，即把物流業(yè)務(wù)交給企業(yè)所屬的物流部門(如運輸部、倉儲部等)完成，這些物流部門成為保障企業(yè)產(chǎn)品得以順利銷售的支持主體。但是，在全球經(jīng)濟(jì)一體化快速發(fā)展的環(huán)境下，由于企業(yè)產(chǎn)品在市場上競爭更加激烈，企業(yè)為了獲得更大的競爭優(yōu)勢，引入了新的物流管理理念和技術(shù)，紛紛重視物流供給的能力。不少企業(yè)成立了專業(yè)化的物流公司或者將部分物流業(yè)務(wù)外包，形成了自營型企業(yè)物流和外包型企業(yè)物流相結(jié)合的供給狀態(tài)。

根據(jù)外包漸進(jìn)式發(fā)展理論，企業(yè)要根據(jù)實際情況選擇適合自己的物流供給和外包形式，企業(yè)物流的供給形式大約有以下幾種形態(tài)。

1．物流完全自營

企業(yè)的物流業(yè)務(wù)完全由企業(yè)物流部門來完成。完全自營物流運作模式有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，可靠性強(qiáng)。企業(yè)通過自營物流，可以直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證供貨的準(zhǔn)確、及時和顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護(hù)好企業(yè)和顧客間的長期關(guān)系。尤其是企業(yè)自身組織物流配送，可以說是自己掌握了交易的最后環(huán)節(jié)，有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，有利于控制交易時間。采用完全自營物流運作模式的企業(yè)，其物流方面的投資規(guī)模會大大增加，特別是配送規(guī)模較小時，成本和費用會相對較高。目前，國內(nèi)有許多企業(yè)特別是國有大型制造企業(yè)仍然采用這種物流自營的方式。這類企業(yè)是物流需求社會化釋放的重要主體。

2．物流業(yè)務(wù)部分外包

企業(yè)先把物流業(yè)務(wù)分類，一類是以高效率操作的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，這類業(yè)務(wù)企業(yè)自營；另一類是企業(yè)不擅長的物流業(yè)務(wù)，企業(yè)把這類業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商。這其中又可以分為兩類，一類是物流業(yè)務(wù)操作外包，將部分物流業(yè)務(wù)操作(如倉儲、運輸?shù)?進(jìn)行外包。例如，沈陽北方交通重工集團(tuán)有限公司將采購及運輸業(yè)務(wù)委托給日本伊藤忠公司，伊藤忠公司為北方交通提供了“移庫銷售模式”的貼身物流服務(wù)。伊藤忠公司將所有客戶的貨物按發(fā)貨時間、種類、數(shù)量，就近存儲在他們已經(jīng)簽訂倉儲協(xié)議的中國和世界各地的港1：3碼頭、鐵路運輸部門、港1：3運輸部門，確保產(chǎn)品采購及運輸，降低用戶的采購和運輸成本。

另一類是物流業(yè)務(wù)管理外包，企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，將管理職能外包出去。例如，海信集團(tuán)實施海信電器的物流業(yè)務(wù)外包，將生產(chǎn)基地倉庫、全國各地設(shè)置的成品倉庫以及全國的配送業(yè)務(wù)，外包給中遠(yuǎn)、中海、中外運三家專業(yè)的物流公司運作，三家公司占海信電器物流業(yè)務(wù)的份額分別為58％、32％和10％。物流業(yè)務(wù)外包以來，整體運行情況良好，中遠(yuǎn)物流與海信集團(tuán)合作的第一年，就為海信電器節(jié)約物流管理成本約1500萬元。

3．物流系統(tǒng)剝離

企業(yè)將物流部門從母公司分離出去，成立一個獨立的子公司，子公司主要為母公司服務(wù)，但同時又可以承擔(dān)外部企業(yè)委托的業(yè)務(wù)。如海爾集團(tuán)將自己原來的采購、倉儲和運輸部門分離出來，成立獨立的海爾物流本部，這個物流本部不僅承擔(dān)海爾的物流業(yè)務(wù)，還為其他需要物流服務(wù)的企業(yè)提供物流服務(wù)。

4．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

企業(yè)與第三方物流公司或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。同時，物流合同商提供了部分資本和專業(yè)服務(wù)，企業(yè)也為合資者提供特色服務(wù)，達(dá)到資源共享的目的。如青島啤酒股份有限公司與招商局合作，成立了青島啤酒招商局物流公司，主要為青島啤酒股份有限公司提供服務(wù)，其中青島啤酒公司擁有一定股份。

5．物流業(yè)務(wù)完全外包

將企業(yè)所有的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商。這是最徹底的物流外包形式。如果企業(yè)不具備自營物流能力或企業(yè)雖具備自營物流能力，但操作成本較高、服務(wù)質(zhì)量較低，則企業(yè)將放棄自營物流，將整個物流系統(tǒng)外包給外部第三方物流企業(yè)。

6．物流系統(tǒng)接管

物流系統(tǒng)接管也叫物流社會化，企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商，由第三方物流供應(yīng)商接管企業(yè)的物流系統(tǒng)，并雇用原企業(yè)的員工。例如，山東某物流公司承接某大型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的全國物流配送業(yè)務(wù)，將該公司的原有物流業(yè)務(wù)人員和相關(guān)設(shè)施設(shè)備全部接管，解決了該企業(yè)的后顧之憂。這些物流運作模式各有各的特點，具體比較如表2所示。

前四個因素是從企業(yè)的角度來分析的。從企業(yè)參與程度與控制力度來看，完全自營物流、物流業(yè)務(wù)部分外包、物流系統(tǒng)剝離、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟、物流業(yè)務(wù)完全外包和物流系統(tǒng)接管這六種物流運作模式的企業(yè)參與程度越來越低，企業(yè)對其物流控制的力度也越來越弱；從企業(yè)組織管理的復(fù)雜性來看，這六種物流運作模式對企業(yè)而言在組織管理的復(fù)雜性上越來越簡單，因而對應(yīng)的管理成本會降低；從交易成本的角度來看，這六種物流運作模式的交易成本越來越高；從企業(yè)資源的投放程度來看，這六種物流運作模式的企業(yè)資源的投入越來越低。

(二)社會化的第三方物流企業(yè)

社會化的物流企業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和市場競爭日益激烈的直接結(jié)果。物流企業(yè)不是一個純粹的概念，其提供服務(wù)的范圍也是不斷變化的。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)意義的物流企業(yè)誕生之前，各種運輸、倉儲企業(yè)的存在已經(jīng)有很長時間了，在現(xiàn)代市場競爭的壓力之下，許多運輸和倉儲企業(yè)紛紛引入物流理念，向提供物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。目前的物流企業(yè)的內(nèi)涵包含的是各種各樣、數(shù)目眾多的傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)的混合，它們共同構(gòu)成了物流服務(wù)市場上的各種主體。

1．物流企業(yè)的內(nèi)涵

物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)(GB／T19680--2005)指出，物流企業(yè)是至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可比照適用。

2．物流企業(yè)的分層經(jīng)營結(jié)構(gòu)

如果把表1中物流供給的主體來源進(jìn)行層次分析，可以發(fā)現(xiàn)，在整個物流行業(yè)中，呈現(xiàn)出典型的金字塔結(jié)構(gòu)，如圖1所示。在塔式結(jié)構(gòu)中，處于塔底的是基礎(chǔ)環(huán)境、軟環(huán)境、硬環(huán)境，這些環(huán)境構(gòu)成了物流行業(yè)的生存基礎(chǔ)。處于這些環(huán)境之上的是物流行業(yè)的業(yè)態(tài)，分別是基礎(chǔ)平臺型物流企業(yè)(如港口企業(yè)、鐵路貨場企業(yè)、公路和航空貨運站企業(yè)、配送中心企業(yè)、物流中心經(jīng)營企業(yè)、物流園區(qū)經(jīng)營企業(yè)等)，它們提供平臺型的服務(wù)，專門為各類物流企業(yè)提供從事運營的必要場站設(shè)施服務(wù)。在平臺型物流企業(yè)之上的是通用服務(wù)型物流企業(yè)，它們?yōu)?a href="/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E5%9E%8B%E7%89%A9%E6%B5%81%E4%BC%81%E4%B8%9A" title="運輸型物流企業(yè)">運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)和綜合型物流企業(yè)，它們能夠提供專業(yè)化、規(guī)模化、多產(chǎn)業(yè)化的通用型服務(wù)。在通用服務(wù)型物流企業(yè)之上的是專業(yè)配套型物流企業(yè)，它們是針對某一細(xì)分產(chǎn)業(yè)，如汽車、醫(yī)藥、家電等進(jìn)行物流服務(wù)的企業(yè)，這種企業(yè)往往具有針對某一產(chǎn)業(yè)的個性化專家式服務(wù)的能力，比通用服務(wù)型物流企業(yè)具有更專業(yè)的物流能力。在專業(yè)型物流企業(yè)之上的是供應(yīng)鏈服務(wù)型企業(yè)，供應(yīng)鏈公司主要是基于生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈上下游結(jié)構(gòu)，對供應(yīng)鏈的物流、信息流和資金流三流進(jìn)行整合和優(yōu)化的能力。

3．我國物流企業(yè)的發(fā)展情況

有報道指出，我國當(dāng)前的物流企業(yè)總數(shù)達(dá)到70多萬家，實際上，這個數(shù)字已經(jīng)包括了傳統(tǒng)的物流企業(yè)，如運輸公司、倉儲公司等。按照現(xiàn)代物流的發(fā)展理念，現(xiàn)代物流企業(yè)是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志，專業(yè)化的社會化物流企業(yè)成為物流產(chǎn)業(yè)的中堅力量。

改革開放以來，我國物流市場上形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)模式構(gòu)成的現(xiàn)代物流企業(yè)群體。一是原有的國有物流企業(yè)加快重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，如中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運物流、中郵物流、中國儲運、中鐵快運和招商局物流等。二是快速發(fā)展的民營物流企業(yè)，如寶供物流、順豐速運、遠(yuǎn)成集團(tuán)、長久物流、南方物流、九州通集團(tuán)等。三是一批生產(chǎn)或商貿(mào)企業(yè)的物流部門，以原有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向社會擴(kuò)展，形成具有專業(yè)特色的物流供應(yīng)商，如海爾物流、安得物流以及大慶油田、開灤煤礦的物流公司等。四是世界知名的跨國物流企業(yè)，如丹麥馬士基、美國總統(tǒng)輪船、英國英運、荷蘭天地、日本日通、美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、德國郵政等相繼進(jìn)入。據(jù)統(tǒng)計，2007年外商在我國物流領(lǐng)域投資項目達(dá)到6996個，占外商在中國投資項目個數(shù)的18．5％。

表3給出了物流供給的各類主體之間在優(yōu)勢、劣勢和目標(biāo)上的比較。

4．物流企業(yè)的兼并重組及其發(fā)展趨勢

中國作為全球新興的物流市場，在經(jīng)過起步與發(fā)展期后，已經(jīng)進(jìn)入物流企業(yè)資產(chǎn)整合、兼并重組階段，目前具有兩個特征。

(1)國內(nèi)物流企業(yè)之間加緊力度重組和聯(lián)盟

一方面，國有及國有控股大型企業(yè)兼并重組。2005年以來，中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、寶供與福田物流的重組都是業(yè)內(nèi)重大重組事件。2009年12月，中國對外貿(mào)易運輸(集團(tuán))總公司與中國長江航運(集團(tuán))總公司重組正式獲批，中國外運更名為中國外運長航集團(tuán)有限公司，作為重組后的母公司。另一方面，聯(lián)盟合作有實質(zhì)性推動。對于占市場絕大部分的中小物流企業(yè)，聯(lián)盟合作成為一種趨勢。目前，特許加盟連鎖模式在民營快遞行業(yè)中占到80％以上，市場份額也占到70％。申通、圓通、中通、韻達(dá)等民營快遞借助加盟連鎖模式在全國實現(xiàn)了快速發(fā)展。成立于2006年的上海物流專線聯(lián)盟發(fā)展勢頭良好，成員由首批成立時的56家專線物流企業(yè)發(fā)展到近200家。

(2)外資企業(yè)加緊并購國內(nèi)具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的物流企業(yè)

2004年以來，聯(lián)邦快遞對天津大田、TNT對華宇、UPS對中外運的股權(quán)并購，美國世能達(dá)收購寶運物流、萬絡(luò)環(huán)球收購熙可物流、中國外運集團(tuán)將擁有的金鷹國際貨運代理50％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給敦豪供應(yīng)鏈(香港)股份有限公司，美國耶路全球收購上海佳宇物流，亞致力物流(Agility)收購百歲物流都是國內(nèi)有較大影響力的外資收購內(nèi)資企業(yè)事件。外資企業(yè)進(jìn)入中國市場彌補(bǔ)了國內(nèi)建設(shè)資金的不足，推進(jìn)了體制改革，加速物流業(yè)市場化進(jìn)程，促進(jìn)物流市場的形成，外資物流企業(yè)在輸入資金、輸入先進(jìn)機(jī)器設(shè)備和技術(shù)的同時，也帶來了先進(jìn)的物流理念、全球化的運作模式、規(guī)范的管理制度和全新的人才培養(yǎng)模式，直接或間接地提高了全行業(yè)的物流管理水平。但是，對我國物流產(chǎn)業(yè)安全也產(chǎn)生了較大影響，對產(chǎn)業(yè)鏈的控制力在加大。

兼并重組將是我國物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢，它將有助于我國物流業(yè)市場集中度提高，使我國物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，競爭力加強(qiáng)，服務(wù)水平提升。今后，我國物流企業(yè)兼并重組將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：一是在綜合物流企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品種類和服務(wù)能力提升的要求下，國內(nèi)兼并重組還將呈現(xiàn)不同行業(yè)領(lǐng)域(如鋼鐵、汽車等)之間的物流企業(yè)重組力度加強(qiáng)的趨勢，不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流企業(yè)重組并購力度加強(qiáng)的趨勢，同時，更多優(yōu)質(zhì)的民營物流企業(yè)將可能被有實力的外資企業(yè)和本土國有企業(yè)并購，更多的中西部物流企業(yè)被東部物流企業(yè)并購。二是外資物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)張和本土化程度將逐步加深，外資物流企業(yè)的獨資趨勢日益明顯。三是隨著物流產(chǎn)業(yè)安全日益緊迫，大型的重組和兼并活動特別是外資并購中資企業(yè)將受到嚴(yán)格控制。

1．社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

物流是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，物流供給受經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平的制約。例如，原始社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很低，社會生產(chǎn)力低下，就不存在完整意義的物流服務(wù)供給。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，貿(mào)易范圍的擴(kuò)大，分工的進(jìn)一步深化，特別是工業(yè)革命的發(fā)生，現(xiàn)代物流供給才有可能大規(guī)模地產(chǎn)生和發(fā)展。

2．價格

價格是影響物流市場上物流服務(wù)供給量的重要因素。在一定時期內(nèi)，價格高，物流服務(wù)供給總量就會增加；價格低，物流服務(wù)供給總量就會下降。合適的物流服務(wù)價格是一個物流市場健康的前提條件。

3．技術(shù)

物流技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施是物流供給的基礎(chǔ)性條件。技術(shù)是物流供給的重要決定因素，物流技術(shù)與裝備水平的提高，能對物流供給能力產(chǎn)生革命性的影響。特別是工業(yè)革命后，蒸汽機(jī)的發(fā)明使得機(jī)械動力代替自然動力(人力、風(fēng)力、畜力等)，人類擴(kuò)展空間范圍的能力迅速提高；進(jìn)入20世紀(jì)中期，計算機(jī)的發(fā)明、信息技術(shù)的應(yīng)用，使得人們能夠以更加精確、迅捷的方式實現(xiàn)空間位移。正如美國著名經(jīng)濟(jì)史學(xué)家錢德勒在《企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)》一書中指出，交通及通信網(wǎng)絡(luò)為分銷過程中利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)和組織基礎(chǔ)。

4．物流需求

物流需求規(guī)模的大小和變化方向決定了物流供給的可能空間和發(fā)展方向。缺乏物流需求，則會使物流供給缺乏動力；物流需求旺盛，物流供給相對就會充足。如果存在潛在巨大的物流需求，則對未來的物流供給有很強(qiáng)的誘導(dǎo)作用。

5．工農(nóng)業(yè)布局

工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的布局對物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有決定性的影響。例如，我國的煤炭、鐵礦資源主要分布在西部和北部，加工工業(yè)集中在東部沿海地區(qū)，因而在我國西部、北部和東部沿海之間建設(shè)了鐵路和沿海航線。它們和長江、大運河等成為能力強(qiáng)大的運輸干線。

6．制度和政策

制度和政策是影響物流供給的重要因素。例如，市場準(zhǔn)入的條件決定了物流企業(yè)進(jìn)入市場的難易程度，嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入條件將會提高企業(yè)從事物流服務(wù)的門檻，從而影響市場物流供給的總量。而消除一些制度壁壘，如近年來全球范圍內(nèi)放松運輸管制，對全球貿(mào)易和全球物流產(chǎn)生了重大影響。

7．管理、知識和人力資源

為了實現(xiàn)對各種分散物流功能、環(huán)節(jié)和資源的有效整合，管理者需要提高自己的知識水平，學(xué)習(xí)和掌握目前發(fā)展的和將來出現(xiàn)的關(guān)于物流系統(tǒng)最優(yōu)化設(shè)計的知識。要提升整體物流效能，最重要的是要擁有現(xiàn)代物流人才。不管物流設(shè)備、系統(tǒng)如何先進(jìn)，物流節(jié)點和物流網(wǎng)絡(luò)如何發(fā)達(dá)，沒有好的物流人才加以經(jīng)營、管理、統(tǒng)籌、計劃，是不會有好的物流效率的。

以物流供給的統(tǒng)計指標(biāo)為基礎(chǔ)，可獲知物流市場的大量信息，單從近期中國物流市場的調(diào)查報告和實地調(diào)研中就可以發(fā)現(xiàn)一些問題。

1．物流供給企業(yè)作業(yè)能力未保持足夠的優(yōu)勢

雖然物流供給企業(yè)倉儲與設(shè)備供給能力平均水平均比以前有所提高，但目前大部分物流供給企業(yè)搬運和輸送能力仍處于半機(jī)械化水平；我國物流供給企業(yè)規(guī)模還不大，供給企業(yè)運輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運輸需求規(guī)模，運輸能力分散，規(guī)模集成度較低；倉儲供給能力略有剩余。這勢必影響我國物流供需市場的平衡。

2．物流設(shè)施設(shè)備總置過剩，結(jié)構(gòu)失調(diào)

從調(diào)研結(jié)果來看，我國供給企業(yè)廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)運輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車、保溫車擁有量雖有一定程度增加，但不足車數(shù)總量的千分之一，難以供應(yīng)城鎮(zhèn)居民日常生鮮食品的配送需求。搬運設(shè)備以手工叉車為主，機(jī)械化程度不高。

3．物流設(shè)施利用率低

因為物流企業(yè)整體資源利用率不高，雖然倉儲利用水平與鐵路專線利用水平有所提高，但回程資源閑置嚴(yán)重。這也說明貨運汽車相對過剩，物流企業(yè)汽車運輸營運水平較低。物流設(shè)施利用率低就造成了物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。

4．物流信息系統(tǒng)不能滿足客戶需求

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考量物流供應(yīng)商的主要因素。從相關(guān)調(diào)查結(jié)果來看，我國只有39％的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量特征，如果業(yè)務(wù)功能不完善，遠(yuǎn)程通信能力低，就缺乏必要的決策功能。

5．供給方的發(fā)展大于需求方的發(fā)展

從市場需求角度看，企業(yè)只有具備了現(xiàn)代管理理念，把現(xiàn)代物流管理納入到企業(yè)總體管理戰(zhàn)略中，才會形成對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。因為現(xiàn)代物流是一項高度信息化的經(jīng)營和管理過程，只有需求方企業(yè)的信息化達(dá)到一定水平，才能使物流供應(yīng)方和需求方利用信息平臺實現(xiàn)物流運作。目前我國物流需求方的這兩個條件還都不成熟。如果供給與需求的矛盾不能有效解決，市場發(fā)展就會失去平衡，甚至?xí)斐伞坝袌鰺o市”。為解決以上問題，我們應(yīng)加快對物流企業(yè)的改造，培育物流業(yè)的市場供給主體。