汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。

汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復雜程度極高的物流活動。隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關注的焦點，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。

1、技術復雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。

3、高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。但由于歷史的原因和體制上的問題，我國汽車物流則處于剛剛起步階段，整體水平還相當落后。從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務占有相當大的比重，物流服務收益的85%來自于這些基礎性服務。我國物流業(yè)主要存在以下幾方面的問題：

1.體制／區(qū)域壁壘

有些專家對我國市場的看法是，“有100個1000萬人的市場”。這從一個側面體現(xiàn)了我國市場的離散度有多么嚴重。目前，中國各品牌汽車集團之間競爭激烈，區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務。由于地方保護主義嚴重，多數(shù)業(yè)務都背靠著這樣或那樣的體制／區(qū)域壁壘，而非是單純的以競爭實力說話。

2.汽車物流標準制定相對滯后

汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標準的制定相對滯后，物流企業(yè)管理、服務規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標準。全國汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會服務網(wǎng)絡，而當整個供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，又往往顯得無所適從。

3.汽車物流基礎設施不完善

汽車物流基礎設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，我國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔一汽大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。

4.汽車物流業(yè)人才匱乏

具備一定數(shù)量的物流專業(yè)人才是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證，而我國專業(yè)對口的物流人才十分匱乏是不爭的事實。一個優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。所以培養(yǎng)物流專業(yè)人才是滿足我國汽車物流業(yè)發(fā)展的當務之急。

5.汽車物流企業(yè)的信息化程度較低

目前，中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒有完善的信息，平臺，信息服務業(yè)的整體水平不高，服務功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)目前信息統(tǒng)計分散、零亂、不系統(tǒng)，好多統(tǒng)計信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎，沒有網(wǎng)絡技術支持的信息化，任何先進的技術設備都不可能很好的應用于物流領域。物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡技術來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提供快速、準確、高效的服務。

6.國內物流領域有效價格體系尚未形成

各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進行有效的合作，而一些社會閑置資源擁有者則拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務，對正規(guī)價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導致了行業(yè)內部的惡性競爭。而整體物流服務水平不高，又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足，各汽車物流商的運輸價格相差較大，設備使用率較低的現(xiàn)實。

1、樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點。物流管理要實現(xiàn)創(chuàng)新，應從戰(zhàn)略高度重視物流管理，如果不從觀念上加以重視，任何實質性的創(chuàng)新都不會發(fā)生，將物流服務納入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當中，發(fā)揮其應有的作用，使企業(yè)的物流服務得到根本改善。企業(yè)應該轉變觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，充分認識優(yōu)化物流體系和供應鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。

2、借助外部資源，利用第三方物流

現(xiàn)代化生產(chǎn)突出的是專業(yè)化分工和協(xié)作，每個企業(yè)只做自己最擅長的事，發(fā)揮自己的核心優(yōu)勢，爭取實現(xiàn)最大的附加值。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務上面面俱到的專家，因此企業(yè)應把資源集中于自己最擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，企業(yè)應成為供應鏈的管理者，對外通過業(yè)務外包實現(xiàn)企業(yè)外環(huán)資源的借用，對內則集中精力抓好關鍵性業(yè)務，建立持久的競爭優(yōu)勢。

第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車企業(yè)物流效率的提高和物流合理化。第三方物流為汽車供應鏈提供物流及信息流服務，在供應鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進行協(xié)調，避免供應鏈內部脫節(jié)，作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。在汽車零部件采購供應的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協(xié)調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。

3、構建高水平的物流信息系統(tǒng)

企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應能力，使物流信息化、網(wǎng)絡化成為企業(yè)實現(xiàn)其物流管理一個必不可少的條件。企業(yè)物流系統(tǒng)增強了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理各種信息，提高對顧客需求的反應速度。企業(yè)在信息系統(tǒng)的規(guī)劃中確定物流系統(tǒng)對信息系統(tǒng)的個性化要求，建立高效的網(wǎng)絡信息交換系統(tǒng)。

借助先進的信息技術，建立供應鏈管理運行的支持系統(tǒng)和平臺通過信息共享和集成來減小協(xié)調過程中的不確定性，對整個物流渠道的產(chǎn)品、服務和信息實行管理，以獲得最大的運行效率和效益。利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃汽車供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構建電子商務采購和銷售平臺，通過應用條碼技術、EDI技術、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術，做到供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應，以滿足顧客需求。企業(yè)各種資源的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內、外部各業(yè)務系統(tǒng)間通暢的信息流，通過采購與上游供應商連接，通過客戶關系管理CRM與下游分銷商和客戶連接，促進整個供應鏈物流渠道的暢通，提高整個供應鏈的效率。

4、強化供應鏈管理，整合資源

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是對供應鏈中的物流、資金流、信息流、業(yè)務流等進行的計劃、組織、協(xié)調、控制的一體化管理過程。供應鏈管理的基本概念是建立在合作競爭信念之上的，它能夠通過共享信息和共同計劃提高整個物流系統(tǒng)的效率，使物流渠道從一個松散連接著的獨立企業(yè)的群體，變?yōu)橐环N致力于提高效率和增加競爭力的合作聯(lián)盟。供應鏈管理主要通過控制和協(xié)調供應鏈節(jié)點企業(yè)的行為方式，達到降低系統(tǒng)成本、提高產(chǎn)品質量、改善服務水平等目的，從而全面提高整個供應鏈系統(tǒng)的綜合競爭力。

供應鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應鏈流程進行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應鏈。汽車企業(yè)物流是以汽車制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關信息流來協(xié)助供應商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應商相聯(lián)系的能力。汽車企業(yè)通過與物流公司、供應商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的各種資源計劃與控制，實質性降低供應鏈成本。

1.改善行業(yè)監(jiān)管環(huán)境

為了保證物流過程的順暢，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，政府應當為物流企業(yè)提供兩個保障：一是經(jīng)營牌照全國通用，異地設立分公司或辦事機構不需要重新辦理工商登記，包括貨運經(jīng)營許可證也全國通用。二是實行物流公司總部統(tǒng)一納稅的政策。要切實做到統(tǒng)一政令，打破地方保護，鼓勵按照市場化原則進行公平競爭，為企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境創(chuàng)造條件。

2.標準化工作的推行勢在必行

俗話說：無以規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。當前非常需要將發(fā)達國家的成功經(jīng)驗與中國物流發(fā)展的實際情況相結合，提出符合中國實際需要的物流運作規(guī)范以及標準，從基礎的地方起步，指導與推動中國物流業(yè)的發(fā)展。

3.加快物流基礎設施的建設

物流業(yè)是一個基礎性行業(yè)，國家應加快物流基礎設施的建設，而且在國家和地方?jīng)Q策規(guī)劃中都應考慮到物流基礎設施和物流園區(qū)的規(guī)劃，為汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流網(wǎng)絡設計謀篇布局。要對返程的動力資源進行充分利用，避免部分動力資源的浪費，對各汽車物流企業(yè)的資源進行有效整合，以優(yōu)化資源配置，降低汽車物流成本，提高運輸服務績效，實現(xiàn)互利雙贏?？赡艿脑?，可以由行業(yè)協(xié)會牽頭推動現(xiàn)有資源的整合與利用。

4.培育高水平的物流人才隊伍

一個優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，因此要盡快確立物流專業(yè)的核心課程，發(fā)揮院校、行業(yè)的作用，組織高校教師和有關專家編寫核心課程的教材，加強人才培養(yǎng)的實踐教學環(huán)節(jié)，盡快培養(yǎng)出適合我國汽車物流業(yè)發(fā)展的人才隊伍。

5.利用信息網(wǎng)絡技術來發(fā)展現(xiàn)代物流

汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡技術來發(fā)展現(xiàn)代物流，保證物流活動一系列環(huán)節(jié)的準確對接，為用戶提供快速、準確、高效的服務。其核心目標就是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國際競爭力。此外，做好政府及有關部門的信息服務，不僅有利于陽光政策出臺，帶動信息化發(fā)展，而且會造就更多的強勢的專業(yè)信息服務公司和地方行業(yè)協(xié)會，為物流業(yè)提供服務。

6.建立公平、有序的市場競爭環(huán)境

政府應堅持“治超”的開展，還市場一個公平、有序的競爭環(huán)境。此外，要形成一個新的道路運輸體系。在一些成熟的市場經(jīng)濟國家里，部分行業(yè)管治標準的出臺是由行業(yè)協(xié)會作出的。在我們國家雖然不可能這樣做，但政府職能部門如果重視協(xié)會的力量，是有可能降低許多執(zhí)法成本，并快速實現(xiàn)立法的初衷的。

汽車物流業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)，巨大的國內市場潛力和加入WTO都給汽車物流業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關鍵時刻，應該在加入WTO后3-5年的保護期內做大做強，并在中外合資中努力掌握國際先進的汽車物流管理經(jīng)驗，全面提升汽車物流的全球服務水平?？梢灶A見，汽車物流在市場導向的引領下，必將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到更大的促進作用。