供應(yīng)鏈物流是為了順利實現(xiàn)與經(jīng)濟活動有關(guān)的物流，協(xié)調(diào)運作生產(chǎn)、供應(yīng)活動、銷售活動和物流活動，進(jìn)行綜合性管理的戰(zhàn)略機能。供應(yīng)鏈物流是以物流活動為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財務(wù)領(lǐng)域的庫存控制等活動。

根據(jù)協(xié)調(diào)運作生產(chǎn)、供應(yīng)活動、銷售活動和物流活動的機能的差異性，可以把生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流歸納成三種模式：批量物流、訂單物流和準(zhǔn)時物流。

批量物流的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶需求的預(yù)測，生產(chǎn)企業(yè)的一切經(jīng)濟活動都是基于對客戶需求預(yù)測而產(chǎn)生的。在預(yù)測前提下，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟活動都是批量運營的，批量采購、批量生產(chǎn)和批量銷售，這也必然伴隨著批量物流。

訂單物流的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶的訂單，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟活動是基于客戶訂單而產(chǎn)生的。在訂單前提下，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟活動都是圍繞訂單展開的，根據(jù)訂單進(jìn)行銷售、生產(chǎn)和采購，而物流也是根據(jù)客戶訂單產(chǎn)生的經(jīng)濟活動而形成。訂單物流主要表現(xiàn)為兩種模式，一是以最終消費者的訂單為前提的最終消費者的訂單驅(qū)動模式，如戴爾模式；二是以渠道顧客的訂單為前提的渠道顧客訂單驅(qū)動模式，如海爾模式。海爾式物流最大的特點是“一流三網(wǎng)”的物流體系?！耙涣鳌笔怯唵瘟鳎柾ㄟ^客戶的訂單進(jìn)行采購、制造等活動，海爾的客戶主要是海爾專賣店和營銷點，所以海爾是渠道顧客訂單驅(qū)動的供應(yīng)鏈物流模式。

準(zhǔn)時物流是訂單物流的一種特殊形式，是建立在準(zhǔn)時制管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式。準(zhǔn)時物流能夠達(dá)到在精確測定生產(chǎn)線各工藝環(huán)節(jié)效率的前提下，按訂單準(zhǔn)確的計劃，消除一切無效作業(yè)與浪費，如基于均衡生產(chǎn)和看板管理的豐田模式。

森尼爾·喬普瑞、彼得·梅因德爾認(rèn)為供應(yīng)鏈的特點是在反應(yīng)能力和盈利能力之間進(jìn)行權(quán)衡。每一種提高反應(yīng)能力的戰(zhàn)略，都會付出額外的成本，從而降低盈利水平。因此供應(yīng)鏈有兩種類型的競爭優(yōu)勢：一是反應(yīng)優(yōu)勢，二是成本優(yōu)勢。影響供應(yīng)鏈反應(yīng)能力和盈利能力的因素包括庫存、運輸、設(shè)施和信息，從這些影響因素來看，森尼爾·喬普瑞等所指的供應(yīng)鏈，更傾向于指供應(yīng)鏈物流。所以，筆者認(rèn)為生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流也應(yīng)具有兩種類型的競爭優(yōu)勢：反應(yīng)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。

森尼爾·喬普瑞等認(rèn)為供應(yīng)鏈的反應(yīng)能力主要體現(xiàn)在完成以下幾個任務(wù)的能力：對大幅度變動的需求量的反應(yīng)，滿足較短供貨期的需求，提供多品種的產(chǎn)品，生產(chǎn)具有高度創(chuàng)新性的產(chǎn)品，滿足特別高的服務(wù)水平要求。筆者認(rèn)為可以把這些任務(wù)細(xì)分成兩類反應(yīng)能力：一類是需求變化反應(yīng)能力，另一類是供貨需求反應(yīng)能力。需求變化反應(yīng)能力指當(dāng)市場需求發(fā)生波動時，依據(jù)需求變化速度來改變供貨速度的能力，主要體現(xiàn)在對大幅度變動的需求量的反應(yīng)，提供多品種的產(chǎn)品，生產(chǎn)具有高度創(chuàng)新性的產(chǎn)品等能力上；供貨需求反應(yīng)能力是指在客戶發(fā)出貨物訂單后所需要的供貨周期，主要表現(xiàn)在滿足較短供貨期的需求，滿足特別高的服務(wù)水平要求等能力上。生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流的反應(yīng)優(yōu)勢指的是具備需求變化反應(yīng)能力，或是具備供貨需求反應(yīng)能力，或是同時具備這兩種反應(yīng)能力所產(chǎn)生的競爭優(yōu)勢。

日本診斷師物流研究會認(rèn)為現(xiàn)代物流成本是生產(chǎn)成本和物流成本的合計。生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流成本所包含的成本也應(yīng)該是這兩者之和。根據(jù)供應(yīng)鏈物流的競爭優(yōu)勢理論，對于分析生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流模式的成本優(yōu)勢，我們主要關(guān)注對供應(yīng)鏈物流總成本起決定影響的那部分。基于此，認(rèn)為生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流成本應(yīng)該包括三個方面：過剩成本、投資成本和批量成本。過剩成本是由于生產(chǎn)過剩所引起的供應(yīng)鏈物流成本，為過剩產(chǎn)品所支付的銷售、生產(chǎn)、采購和物流成本。過剩成本包括兩類：一是在規(guī)定的時間內(nèi)產(chǎn)生了數(shù)量過剩的產(chǎn)品，即實際產(chǎn)出量大于實際的需求量；二是在規(guī)定的時間提前完成了生產(chǎn)任務(wù)，即在需求產(chǎn)生之前完成了生產(chǎn)任務(wù)；分別把它們稱為過剩成本1和過剩成本2.投資成本指的是為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的高效率而支付的成本，如為提高客戶的需求反應(yīng)所投資的成本。批量成本是指在供應(yīng)鏈物流過程中由于流量的大小所引起的成本。供應(yīng)鏈物流的成本優(yōu)勢是指供應(yīng)鏈物流的總成本達(dá)到行業(yè)的最低水平。

生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈模式主要包括三類四種形式，每一種模式都有各自特征，體現(xiàn)出不同的競爭優(yōu)勢。

批量物流是基于客戶預(yù)測驅(qū)動的供應(yīng)鏈物流模式，因此其采取的是批量采購，最大能力的大規(guī)模生產(chǎn)，實行庫存銷售。這種模式在投資成本和批量成本上具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。但是由于大規(guī)模生產(chǎn)，這種模式會造成在規(guī)定的時間內(nèi)提前完成任務(wù)，造成第二類過剩成本處于高的水平；對需求的預(yù)測的不準(zhǔn)會導(dǎo)致渠道中產(chǎn)生過多的庫存積壓，產(chǎn)生高的第一類過剩成本，所以這種模式的過剩成本很高。在反應(yīng)能力方面，由于采取了最大能力的批量生產(chǎn)，對最終消費者的需求變化的反應(yīng)能力非常弱，因為最大能力的批量生產(chǎn)很難調(diào)整生產(chǎn)的品種數(shù)和品種量；而采取存貨銷售，最終消費者總能即刻獲得購買的產(chǎn)品，這對最終消費者的市場供貨反應(yīng)能力非常強。所以批量物流的需求變化反應(yīng)能力弱，市場供貨反應(yīng)能力強，過剩成本高，投資成本和批量成本都低。

戴爾式物流是基于最終消費者訂單驅(qū)動的供應(yīng)鏈物流模式，是通過生產(chǎn)而不是庫存來滿足消費者的需求，所以戴爾式物流能夠及時準(zhǔn)確的反應(yīng)消費者的需求變化，但是戴爾的客戶必須等待1～2星期才能得到訂購的產(chǎn)品，所以市場供貨反應(yīng)能力非常弱。在物流成本方面，戴爾式物流通過生產(chǎn)消費者訂購的產(chǎn)品，使戴爾消滅了過剩生產(chǎn)所導(dǎo)致的積壓庫存，使第一類過剩成本很低；戴爾采用了大規(guī)模生產(chǎn)方式，這造成高的第二類過剩成本。戴爾式物流模式?jīng)Q定客戶的訂單規(guī)模小，訂單數(shù)量大，這要求戴爾有非常強大客戶訂單信息的處理能力，因此信息設(shè)備的投資成本大。戴爾式物流采取的是大規(guī)模定制，生產(chǎn)批量大，而另一方面其客戶規(guī)模小，客戶量大，為了能夠縮短產(chǎn)品交貨時間，戴爾采用了包裹式運輸，這導(dǎo)致配送批量成本較高，所以戴爾式物流的批量成本居于一個適中的水平。因此，戴爾式物流的需求變化反應(yīng)能力強，市場供貨反應(yīng)能力弱，投資成本高，批量成本適中，過剩成本1低，過剩成本2高。

海爾式物流的實質(zhì)是把客戶的預(yù)測前移到渠道顧客，根據(jù)渠道顧客的訂單驅(qū)動企業(yè)的運作，所以海爾的產(chǎn)品應(yīng)該能夠滿足渠道顧客的需求變化，但是不能隨最終消費者的需求變化而變化。由于渠道顧客對最終消費者的預(yù)測比海爾自己對需求的預(yù)測更為準(zhǔn)確，所以海爾物流對最終消費者的需求反應(yīng)比批量物流要強，但是比戴爾式物流要弱得多。海爾式物流是由渠道顧客的訂單驅(qū)動的，所以渠道顧客都保有海爾產(chǎn)品的庫存，這使對顧客的及時供貨反應(yīng)保持高的水平。因為是渠道顧客訂單驅(qū)動的，海爾式物流在流動批量上雖然沒有批量物流那么大，但是渠道顧客的訂單規(guī)模比最終消費者的訂單要大得多，所以在批量成本上居于兩者之間。由于采用了批量生產(chǎn)，海爾式物流還是會產(chǎn)生高的第二類過剩成本，而其產(chǎn)出的產(chǎn)品都是渠道顧客訂購的，所以第一類過剩成本很低。因為是來自渠道顧客的訂單，采用批量生產(chǎn)，因此生產(chǎn)設(shè)備投資成本較低，在對顧客的訂單處理能力方面雖然要比批量物流高，但比戴爾式物流卻要低，所以海爾式物流的投資成本處于中間水平。因此海爾式物流在市場需求變化反應(yīng)能力比較差，市場供貨反應(yīng)能力強，過剩成本1低，過剩成本2高，投資成本和批量成本居中。

豐田式物流也是由渠道顧客訂單驅(qū)動的供應(yīng)鏈物流模式。但由于豐田的生產(chǎn)計劃來自渠道顧客最近一個星期的訂單，這為豐田式物流對市場需求變化做出及時的反應(yīng)提供了有效的條件；而且豐田采取了均衡式生產(chǎn)，看板式管理方式，能夠及時對市場的需求變化做出反應(yīng)，調(diào)整生產(chǎn)計劃，這為豐田式物流方式創(chuàng)造了很強的需求變化反應(yīng)能力。而另外一點，豐田的渠道顧客總是能夠維持一定量的豐田產(chǎn)品的庫存，雖然在量上比不上批量物流和海爾式物流模式，但其快速的供應(yīng)鏈物流反應(yīng)，能夠保證對最終消費者的及時供應(yīng)。豐田式物流通過渠道顧客訂單驅(qū)動，采取均衡式生產(chǎn)方式，使兩類過剩成本都降到了最低。但是為了實現(xiàn)這種模式，在生產(chǎn)過程中，無法充分利用生產(chǎn)能力；而追求準(zhǔn)時化生產(chǎn)，使物流都在小批量的狀態(tài)下運行，批量成本非常高。為了實現(xiàn)生產(chǎn)的柔性，及時掌握市場需求動態(tài)，提高對市場需求的反應(yīng)能力，生產(chǎn)和信息設(shè)備的投資成本也相當(dāng)?shù)母?。所以，豐田式物流的需求反應(yīng)能力強，市場供貨能力強，過剩成本低，投資成本和批量成本高。

通過對以上三種四類生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流模式的分析，其各自的競爭優(yōu)勢特征分布如表所示：

圖：企業(yè)供應(yīng)鏈物流模式的競爭優(yōu)勢特征表

供應(yīng)鏈物流模式的匹配

從以上的分析可以看出，不同的生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈模式具有不同的競爭優(yōu)勢特征。而每一種模式的成功，都是跟企業(yè)和產(chǎn)品的特征相匹配，以充分發(fā)揮其優(yōu)勢特征，避免其劣勢特征。認(rèn)為供應(yīng)鏈模式應(yīng)該匹配于以下的企業(yè)和產(chǎn)品的特征。

批量物流應(yīng)該發(fā)揮其批量成本和投資成本低，供貨需求反應(yīng)能力強的優(yōu)勢，避免需求變化反應(yīng)能力弱，過剩成本高的劣勢。所以批量物流對于市場需求波動小，預(yù)測正確度高，市場需求量大，顧客希望能夠即刻獲得的產(chǎn)品比較合適。生產(chǎn)企業(yè)為了提高預(yù)測的準(zhǔn)確性，可以同零售商合作，從零售商那里獲得最終消費者的需求信息，而不是以直接渠道客戶的需求信息作為預(yù)測的依據(jù)。

戴爾式物流應(yīng)該發(fā)揮其需求變化反應(yīng)能力強的優(yōu)勢，避免市場供貨需求反應(yīng)能力弱的劣勢。所以戴爾式物流對于市場的需求波動比較大，顧客購買頻率低，并且顧客愿意延遲獲得的產(chǎn)品比較適合。戴爾式物流需要企業(yè)能夠?qū)Ρ姸嗔闵⒌淖罱K顧客的購買信息進(jìn)行及時準(zhǔn)確處理的信息系統(tǒng)，所以對企業(yè)的信息系統(tǒng)要求很高。

海爾式物流應(yīng)該發(fā)揮供貨需求反應(yīng)能力強的優(yōu)勢，并且依托渠道顧客的訂單來實現(xiàn)成本優(yōu)勢。所以海爾式物流對于需求量大，顧客希望能夠即刻獲得的產(chǎn)品比較適合。海爾式物流模式的匹配范圍比較廣，如果生產(chǎn)企業(yè)能夠跟渠道顧客進(jìn)行合作，就能夠使供應(yīng)鏈模式運作達(dá)到有效。

豐田式物流應(yīng)該發(fā)揮需求變化反應(yīng)能力、供貨需求反應(yīng)能力強及過剩成本低的優(yōu)勢。所以豐田式物流對于需求波動大，顧客希望能夠即刻獲得的產(chǎn)品比較適合。這種模式適合于短渠道分銷，特別是采用一級渠道分銷的產(chǎn)品。豐田式物流對企業(yè)的運作系統(tǒng)和管理能力提出很高的要求。

馬士華等認(rèn)為供應(yīng)鏈物流能力由物流要素能力以及物流運作能力構(gòu)成。供應(yīng)鏈物流能力是物流主體以顧客價值最大化和物流成本最小化為目的，圍繞核心企業(yè)，從采購原材料到制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到用戶手中這一供應(yīng)鏈物流活動中順利完成相應(yīng)物流服務(wù)的能力，主要包括客觀（設(shè)備和設(shè)施）能力和主觀能力。

一個供應(yīng)鏈系統(tǒng)一般由供應(yīng)商、制造商以及分銷商組成，其組織結(jié)構(gòu)模型一般有三種：線狀模型、鏈狀模型和網(wǎng)狀模型。不同的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型，就有不同的物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與之相適應(yīng)。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)一般由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和分銷物流組成。整個供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，可以是專業(yè)的第三方物流企業(yè)提供，也可以由供應(yīng)鏈合作伙伴中某個或某幾個成員企業(yè)的物流部門提供。

供應(yīng)鏈物流管理，是指以供應(yīng)鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務(wù)為中心的物流管理體系。前者主要是指以核心產(chǎn)品的制造、分銷和原材料供應(yīng)為體系而組織起來的供應(yīng)鏈的物流管理，例如汽車制造、分銷和原材料的供應(yīng)鏈的物流管理，就是以汽車產(chǎn)品為中心的物流管理體系。后者主要是指以核心物流業(yè)務(wù)為體系而組織起來的供應(yīng)鏈的物流管理，例如第三方物流、或者配送、或者倉儲、或者運輸供應(yīng)鏈的物流管理。這兩類供應(yīng)鏈的物流管理既有相同點，又有區(qū)別。

供應(yīng)鏈物流管理的方法主要有：聯(lián)合庫存管理、供應(yīng)商掌握庫存（VMI）、供應(yīng)鏈運輸管理、連續(xù)補充貨物（CRP）、分銷資源計劃（DRP）、準(zhǔn)時化技術(shù)（JIT）、快速響應(yīng)系統(tǒng)（QR，Quick Response）、有效率的客戶響應(yīng)系統(tǒng)（ECR，Efficient Consumer Response）。