供應(yīng)鏈物流是為了順利實(shí)現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有關(guān)的物流，協(xié)調(diào)運(yùn)作生產(chǎn)、供應(yīng)活動(dòng)、銷售活動(dòng)和物流活動(dòng)，進(jìn)行綜合性管理的戰(zhàn)略機(jī)能。供應(yīng)鏈物流是以物流活動(dòng)為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計(jì)劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財(cái)務(wù)領(lǐng)域的庫(kù)存控制等活動(dòng)。

根據(jù)協(xié)調(diào)運(yùn)作生產(chǎn)、供應(yīng)活動(dòng)、銷售活動(dòng)和物流活動(dòng)的機(jī)能的差異性，可以把生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流歸納成三種模式：批量物流、訂單物流和準(zhǔn)時(shí)物流。

批量物流的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶需求的預(yù)測(cè)，生產(chǎn)企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是基于對(duì)客戶需求預(yù)測(cè)而產(chǎn)生的。在預(yù)測(cè)前提下，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是批量運(yùn)營(yíng)的，批量采購(gòu)、批量生產(chǎn)和批量銷售，這也必然伴隨著批量物流。

訂單物流的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶的訂單，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是基于客戶訂單而產(chǎn)生的。在訂單前提下，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是圍繞訂單展開(kāi)的，根據(jù)訂單進(jìn)行銷售、生產(chǎn)和采購(gòu)，而物流也是根據(jù)客戶訂單產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而形成。訂單物流主要表現(xiàn)為兩種模式，一是以最終消費(fèi)者的訂單為前提的最終消費(fèi)者的訂單驅(qū)動(dòng)模式，如戴爾模式；二是以渠道顧客的訂單為前提的渠道顧客訂單驅(qū)動(dòng)模式，如海爾模式。海爾式物流最大的特點(diǎn)是“一流三網(wǎng)”的物流體系?！耙涣鳌笔怯唵瘟?，海爾通過(guò)客戶的訂單進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)，海爾的客戶主要是海爾專賣店和營(yíng)銷點(diǎn)，所以海爾是渠道顧客訂單驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈物流模式。

準(zhǔn)時(shí)物流是訂單物流的一種特殊形式，是建立在準(zhǔn)時(shí)制管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式。準(zhǔn)時(shí)物流能夠達(dá)到在精確測(cè)定生產(chǎn)線各工藝環(huán)節(jié)效率的前提下，按訂單準(zhǔn)確的計(jì)劃，消除一切無(wú)效作業(yè)與浪費(fèi)，如基于均衡生產(chǎn)和看板管理的豐田模式。

森尼爾·喬普瑞、彼得·梅因德?tīng)栒J(rèn)為供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是在反應(yīng)能力和盈利能力之間進(jìn)行權(quán)衡。每一種提高反應(yīng)能力的戰(zhàn)略，都會(huì)付出額外的成本，從而降低盈利水平。因此供應(yīng)鏈有兩種類型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：一是反應(yīng)優(yōu)勢(shì)，二是成本優(yōu)勢(shì)。影響供應(yīng)鏈反應(yīng)能力和盈利能力的因素包括庫(kù)存、運(yùn)輸、設(shè)施和信息，從這些影響因素來(lái)看，森尼爾·喬普瑞等所指的供應(yīng)鏈，更傾向于指供應(yīng)鏈物流。所以，筆者認(rèn)為生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流也應(yīng)具有兩種類型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：反應(yīng)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。

森尼爾·喬普瑞等認(rèn)為供應(yīng)鏈的反應(yīng)能力主要體現(xiàn)在完成以下幾個(gè)任務(wù)的能力：對(duì)大幅度變動(dòng)的需求量的反應(yīng)，滿足較短供貨期的需求，提供多品種的產(chǎn)品，生產(chǎn)具有高度創(chuàng)新性的產(chǎn)品，滿足特別高的服務(wù)水平要求。筆者認(rèn)為可以把這些任務(wù)細(xì)分成兩類反應(yīng)能力：一類是需求變化反應(yīng)能力，另一類是供貨需求反應(yīng)能力。需求變化反應(yīng)能力指當(dāng)市場(chǎng)需求發(fā)生波動(dòng)時(shí)，依據(jù)需求變化速度來(lái)改變供貨速度的能力，主要體現(xiàn)在對(duì)大幅度變動(dòng)的需求量的反應(yīng)，提供多品種的產(chǎn)品，生產(chǎn)具有高度創(chuàng)新性的產(chǎn)品等能力上；供貨需求反應(yīng)能力是指在客戶發(fā)出貨物訂單后所需要的供貨周期，主要表現(xiàn)在滿足較短供貨期的需求，滿足特別高的服務(wù)水平要求等能力上。生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流的反應(yīng)優(yōu)勢(shì)指的是具備需求變化反應(yīng)能力，或是具備供貨需求反應(yīng)能力，或是同時(shí)具備這兩種反應(yīng)能力所產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

日本診斷師物流研究會(huì)認(rèn)為現(xiàn)代物流成本是生產(chǎn)成本和物流成本的合計(jì)。生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流成本所包含的成本也應(yīng)該是這兩者之和。根據(jù)供應(yīng)鏈物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，對(duì)于分析生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流模式的成本優(yōu)勢(shì)，我們主要關(guān)注對(duì)供應(yīng)鏈物流總成本起決定影響的那部分?；诖耍J(rèn)為生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流成本應(yīng)該包括三個(gè)方面：過(guò)剩成本、投資成本和批量成本。過(guò)剩成本是由于生產(chǎn)過(guò)剩所引起的供應(yīng)鏈物流成本，為過(guò)剩產(chǎn)品所支付的銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)和物流成本。過(guò)剩成本包括兩類：一是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生了數(shù)量過(guò)剩的產(chǎn)品，即實(shí)際產(chǎn)出量大于實(shí)際的需求量；二是在規(guī)定的時(shí)間提前完成了生產(chǎn)任務(wù)，即在需求產(chǎn)生之前完成了生產(chǎn)任務(wù)；分別把它們稱為過(guò)剩成本1和過(guò)剩成本2.投資成本指的是為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的高效率而支付的成本，如為提高客戶的需求反應(yīng)所投資的成本。批量成本是指在供應(yīng)鏈物流過(guò)程中由于流量的大小所引起的成本。供應(yīng)鏈物流的成本優(yōu)勢(shì)是指供應(yīng)鏈物流的總成本達(dá)到行業(yè)的最低水平。

生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈模式主要包括三類四種形式，每一種模式都有各自特征，體現(xiàn)出不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

批量物流是基于客戶預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈物流模式，因此其采取的是批量采購(gòu)，最大能力的大規(guī)模生產(chǎn)，實(shí)行庫(kù)存銷售。這種模式在投資成本和批量成本上具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。但是由于大規(guī)模生產(chǎn)，這種模式會(huì)造成在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，造成第二類過(guò)剩成本處于高的水平；對(duì)需求的預(yù)測(cè)的不準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致渠道中產(chǎn)生過(guò)多的庫(kù)存積壓，產(chǎn)生高的第一類過(guò)剩成本，所以這種模式的過(guò)剩成本很高。在反應(yīng)能力方面，由于采取了最大能力的批量生產(chǎn)，對(duì)最終消費(fèi)者的需求變化的反應(yīng)能力非常弱，因?yàn)樽畲竽芰Φ呐可a(chǎn)很難調(diào)整生產(chǎn)的品種數(shù)和品種量；而采取存貨銷售，最終消費(fèi)者總能即刻獲得購(gòu)買的產(chǎn)品，這對(duì)最終消費(fèi)者的市場(chǎng)供貨反應(yīng)能力非常強(qiáng)。所以批量物流的需求變化反應(yīng)能力弱，市場(chǎng)供貨反應(yīng)能力強(qiáng)，過(guò)剩成本高，投資成本和批量成本都低。

戴爾式物流是基于最終消費(fèi)者訂單驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈物流模式，是通過(guò)生產(chǎn)而不是庫(kù)存來(lái)滿足消費(fèi)者的需求，所以戴爾式物流能夠及時(shí)準(zhǔn)確的反應(yīng)消費(fèi)者的需求變化，但是戴爾的客戶必須等待1～2星期才能得到訂購(gòu)的產(chǎn)品，所以市場(chǎng)供貨反應(yīng)能力非常弱。在物流成本方面，戴爾式物流通過(guò)生產(chǎn)消費(fèi)者訂購(gòu)的產(chǎn)品，使戴爾消滅了過(guò)剩生產(chǎn)所導(dǎo)致的積壓庫(kù)存，使第一類過(guò)剩成本很低；戴爾采用了大規(guī)模生產(chǎn)方式，這造成高的第二類過(guò)剩成本。戴爾式物流模式?jīng)Q定客戶的訂單規(guī)模小，訂單數(shù)量大，這要求戴爾有非常強(qiáng)大客戶訂單信息的處理能力，因此信息設(shè)備的投資成本大。戴爾式物流采取的是大規(guī)模定制，生產(chǎn)批量大，而另一方面其客戶規(guī)模小，客戶量大，為了能夠縮短產(chǎn)品交貨時(shí)間，戴爾采用了包裹式運(yùn)輸，這導(dǎo)致配送批量成本較高，所以戴爾式物流的批量成本居于一個(gè)適中的水平。因此，戴爾式物流的需求變化反應(yīng)能力強(qiáng)，市場(chǎng)供貨反應(yīng)能力弱，投資成本高，批量成本適中，過(guò)剩成本1低，過(guò)剩成本2高。

海爾式物流的實(shí)質(zhì)是把客戶的預(yù)測(cè)前移到渠道顧客，根據(jù)渠道顧客的訂單驅(qū)動(dòng)企業(yè)的運(yùn)作，所以海爾的產(chǎn)品應(yīng)該能夠滿足渠道顧客的需求變化，但是不能隨最終消費(fèi)者的需求變化而變化。由于渠道顧客對(duì)最終消費(fèi)者的預(yù)測(cè)比海爾自己對(duì)需求的預(yù)測(cè)更為準(zhǔn)確，所以海爾物流對(duì)最終消費(fèi)者的需求反應(yīng)比批量物流要強(qiáng)，但是比戴爾式物流要弱得多。海爾式物流是由渠道顧客的訂單驅(qū)動(dòng)的，所以渠道顧客都保有海爾產(chǎn)品的庫(kù)存，這使對(duì)顧客的及時(shí)供貨反應(yīng)保持高的水平。因?yàn)槭乔李櫩陀唵悟?qū)動(dòng)的，海爾式物流在流動(dòng)批量上雖然沒(méi)有批量物流那么大，但是渠道顧客的訂單規(guī)模比最終消費(fèi)者的訂單要大得多，所以在批量成本上居于兩者之間。由于采用了批量生產(chǎn)，海爾式物流還是會(huì)產(chǎn)生高的第二類過(guò)剩成本，而其產(chǎn)出的產(chǎn)品都是渠道顧客訂購(gòu)的，所以第一類過(guò)剩成本很低。因?yàn)槭莵?lái)自渠道顧客的訂單，采用批量生產(chǎn)，因此生產(chǎn)設(shè)備投資成本較低，在對(duì)顧客的訂單處理能力方面雖然要比批量物流高，但比戴爾式物流卻要低，所以海爾式物流的投資成本處于中間水平。因此海爾式物流在市場(chǎng)需求變化反應(yīng)能力比較差，市場(chǎng)供貨反應(yīng)能力強(qiáng)，過(guò)剩成本1低，過(guò)剩成本2高，投資成本和批量成本居中。

豐田式物流也是由渠道顧客訂單驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈物流模式。但由于豐田的生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)自渠道顧客最近一個(gè)星期的訂單，這為豐田式物流對(duì)市場(chǎng)需求變化做出及時(shí)的反應(yīng)提供了有效的條件；而且豐田采取了均衡式生產(chǎn)，看板式管理方式，能夠及時(shí)對(duì)市場(chǎng)的需求變化做出反應(yīng)，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，這為豐田式物流方式創(chuàng)造了很強(qiáng)的需求變化反應(yīng)能力。而另外一點(diǎn)，豐田的渠道顧客總是能夠維持一定量的豐田產(chǎn)品的庫(kù)存，雖然在量上比不上批量物流和海爾式物流模式，但其快速的供應(yīng)鏈物流反應(yīng)，能夠保證對(duì)最終消費(fèi)者的及時(shí)供應(yīng)。豐田式物流通過(guò)渠道顧客訂單驅(qū)動(dòng)，采取均衡式生產(chǎn)方式，使兩類過(guò)剩成本都降到了最低。但是為了實(shí)現(xiàn)這種模式，在生產(chǎn)過(guò)程中，無(wú)法充分利用生產(chǎn)能力；而追求準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，使物流都在小批量的狀態(tài)下運(yùn)行，批量成本非常高。為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的柔性，及時(shí)掌握市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)，提高對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)能力，生產(chǎn)和信息設(shè)備的投資成本也相當(dāng)?shù)母?。所以，豐田式物流的需求反應(yīng)能力強(qiáng)，市場(chǎng)供貨能力強(qiáng)，過(guò)剩成本低，投資成本和批量成本高。

通過(guò)對(duì)以上三種四類生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流模式的分析，其各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)特征分布如表所示：

圖：企業(yè)供應(yīng)鏈物流模式的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)特征表

供應(yīng)鏈物流模式的匹配

從以上的分析可以看出，不同的生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈模式具有不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)特征。而每一種模式的成功，都是跟企業(yè)和產(chǎn)品的特征相匹配，以充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)特征，避免其劣勢(shì)特征。認(rèn)為供應(yīng)鏈模式應(yīng)該匹配于以下的企業(yè)和產(chǎn)品的特征。

批量物流應(yīng)該發(fā)揮其批量成本和投資成本低，供貨需求反應(yīng)能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，避免需求變化反應(yīng)能力弱，過(guò)剩成本高的劣勢(shì)。所以批量物流對(duì)于市場(chǎng)需求波動(dòng)小，預(yù)測(cè)正確度高，市場(chǎng)需求量大，顧客希望能夠即刻獲得的產(chǎn)品比較合適。生產(chǎn)企業(yè)為了提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，可以同零售商合作，從零售商那里獲得最終消費(fèi)者的需求信息，而不是以直接渠道客戶的需求信息作為預(yù)測(cè)的依據(jù)。

戴爾式物流應(yīng)該發(fā)揮其需求變化反應(yīng)能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，避免市場(chǎng)供貨需求反應(yīng)能力弱的劣勢(shì)。所以戴爾式物流對(duì)于市場(chǎng)的需求波動(dòng)比較大，顧客購(gòu)買頻率低，并且顧客愿意延遲獲得的產(chǎn)品比較適合。戴爾式物流需要企業(yè)能夠?qū)Ρ姸嗔闵⒌淖罱K顧客的購(gòu)買信息進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確處理的信息系統(tǒng)，所以對(duì)企業(yè)的信息系統(tǒng)要求很高。

海爾式物流應(yīng)該發(fā)揮供貨需求反應(yīng)能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，并且依托渠道顧客的訂單來(lái)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。所以海爾式物流對(duì)于需求量大，顧客希望能夠即刻獲得的產(chǎn)品比較適合。海爾式物流模式的匹配范圍比較廣，如果生產(chǎn)企業(yè)能夠跟渠道顧客進(jìn)行合作，就能夠使供應(yīng)鏈模式運(yùn)作達(dá)到有效。

豐田式物流應(yīng)該發(fā)揮需求變化反應(yīng)能力、供貨需求反應(yīng)能力強(qiáng)及過(guò)剩成本低的優(yōu)勢(shì)。所以豐田式物流對(duì)于需求波動(dòng)大，顧客希望能夠即刻獲得的產(chǎn)品比較適合。這種模式適合于短渠道分銷，特別是采用一級(jí)渠道分銷的產(chǎn)品。豐田式物流對(duì)企業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)和管理能力提出很高的要求。

馬士華等認(rèn)為供應(yīng)鏈物流能力由物流要素能力以及物流運(yùn)作能力構(gòu)成。供應(yīng)鏈物流能力是物流主體以顧客價(jià)值最大化和物流成本最小化為目的，圍繞核心企業(yè)，從采購(gòu)原材料到制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到用戶手中這一供應(yīng)鏈物流活動(dòng)中順利完成相應(yīng)物流服務(wù)的能力，主要包括客觀（設(shè)備和設(shè)施）能力和主觀能力。

一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)一般由供應(yīng)商、制造商以及分銷商組成，其組織結(jié)構(gòu)模型一般有三種：線狀模型、鏈狀模型和網(wǎng)狀模型。不同的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型，就有不同的物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與之相適應(yīng)。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)一般由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和分銷物流組成。整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，可以是專業(yè)的第三方物流企業(yè)提供，也可以由供應(yīng)鏈合作伙伴中某個(gè)或某幾個(gè)成員企業(yè)的物流部門提供。

供應(yīng)鏈物流管理，是指以供應(yīng)鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務(wù)為中心的物流管理體系。前者主要是指以核心產(chǎn)品的制造、分銷和原材料供應(yīng)為體系而組織起來(lái)的供應(yīng)鏈的物流管理，例如汽車制造、分銷和原材料的供應(yīng)鏈的物流管理，就是以汽車產(chǎn)品為中心的物流管理體系。后者主要是指以核心物流業(yè)務(wù)為體系而組織起來(lái)的供應(yīng)鏈的物流管理，例如第三方物流、或者配送、或者倉(cāng)儲(chǔ)、或者運(yùn)輸供應(yīng)鏈的物流管理。這兩類供應(yīng)鏈的物流管理既有相同點(diǎn)，又有區(qū)別。

供應(yīng)鏈物流管理的方法主要有：聯(lián)合庫(kù)存管理、供應(yīng)商掌握庫(kù)存（VMI）、供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理、連續(xù)補(bǔ)充貨物（CRP）、分銷資源計(jì)劃（DRP）、準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)（JIT）、快速響應(yīng)系統(tǒng)（QR，Quick Response）、有效率的客戶響應(yīng)系統(tǒng)（ECR，Efficient Consumer Response）。