物流市場是指為保證生產(chǎn)和流通過程順利進(jìn)行而形成的商品在流動和暫時停留時所需要的服務(wù)性市場以及包裝、裝卸、搬運(yùn)等輔助性市場。

物流市場是一個新興的服務(wù)業(yè)市場，是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求物流資源都進(jìn)入市場，通過物流市場來優(yōu)化資源配置、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提高物流效率、降低物流成本。

美國是物流觀念萌芽最早、也是當(dāng)今世界上現(xiàn)代物流最發(fā)達(dá)、最先進(jìn)的國家;在二十世紀(jì)50年代之后，物流傳入了日本和歐洲。

根據(jù)運(yùn)營環(huán)境的變化，美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以1980年為界被劃分為兩個時期。1980年之前是管制時期——即限制競爭時期。1980年之后是解除管制時期——即鼓勵競爭時期。1980-2000年這一時期是美國第三方物流市場快速發(fā)展的時期。美國第三方物流市場的年?duì)I業(yè)額從20億美元增長到 560億美元。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，美國第三方物流市場的年?duì)I業(yè)額以15%-20%遞增。

日本的物流觀念雖然在50年代才從美國引入，但發(fā)展迅速已成為現(xiàn)代物流的先進(jìn)國家。90年代后產(chǎn)品的個性化、多品種和小批量成為生產(chǎn)經(jīng)營的主流，整個流通體系的物流管理從集中化物流向多頻度、少量化、短時化快速發(fā)展,并且在銷售競爭不斷加劇的情況下，物流服務(wù)作為競爭的重要手段在日本受到了高度重視。隨著制造企業(yè)對內(nèi)部物流職能的剝離，在日本形成了由大批制造企業(yè)的物流子公司和第三方物流公司組成的物流產(chǎn)業(yè)。

由于有了共同的、開放的歐洲市場，歐洲的物流業(yè)呈現(xiàn)進(jìn)一步集中化的發(fā)展趨勢。許多跨國公司將分散在各國的物流中心、配送中心逐步地消減、整合以最大限度地降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，歐洲的物流中心、配送中心不僅為本國服務(wù)、而且也為其他國家和地區(qū)提供服務(wù)。

縱觀發(fā)達(dá)國家的物流市場，可以說他們具有以下共同的特征:

(1)規(guī)范的市場。國外物流市場的規(guī)范表現(xiàn)在法律、法規(guī)的規(guī)范與健全。自從運(yùn)輸活動對國內(nèi)貿(mào)易和國際貿(mào)易產(chǎn)生重大影響以來，各國政府就特別關(guān)注如何控制和促進(jìn)運(yùn)輸活動，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個開放、公平、競爭、有序的市場環(huán)境，而且這一切通常通過健全的法律法規(guī)來保障。

(2)成熟的市場。國外物流市場的成熟，表現(xiàn)在政府對物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與統(tǒng)一布局。在物流管理上打破行業(yè)分割、地區(qū)分割，建立跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統(tǒng)一開放、公平、競爭、有序的物流市場。

(3)具有規(guī)模的市場。國外的物流市場具有一定的規(guī)模，這是顯而易見的。例如:2000年美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)9000億美元，是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。

(4)全球化市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在歐洲分布著60%的美國配送中心和50%的日本配送中心。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流市場全球化的趨勢愈加明顯。

根據(jù)中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機(jī)構(gòu)對中國物流市場進(jìn)行的典型調(diào)查結(jié)果可知:在家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)當(dāng)中，全部委托第三方物流的占被調(diào)查企業(yè)的52%;自理與委托相結(jié)合的占68.8%，其中委托比例在30%以下的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的42.3%;委托的內(nèi)容主要以單純運(yùn)輸為主，占被調(diào)查企業(yè)的45.1%。工業(yè)企業(yè)對委托方不滿意的占被調(diào)查企業(yè)的30.8%，不滿意的原因依次是:成本高、反應(yīng)慢、產(chǎn)品破損多。有 45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流公司，64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)。

從調(diào)查結(jié)果可以看出，我國工業(yè)企業(yè)由過去對單純倉儲、運(yùn)輸?shù)男枨箝_始逐步發(fā)展到對倉儲運(yùn)輸在內(nèi)的綜合物流的需求;工業(yè)企業(yè)由過去“大而全”、“小而全”自辦物流，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商。

我國物流市場存在的問題:

第一，缺乏政策的引導(dǎo)和規(guī)范。市場經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，但我國與物流市場建設(shè)與發(fā)展相配套的法律、法規(guī)沒有建立健全。這樣一來進(jìn)入物流市場的門檻忽高忽低。過高的話，物流資源很難進(jìn)入，優(yōu)化配置更是無從談起;但過低的話，就會出現(xiàn)一哄而上搞亂市場秩序的現(xiàn)象。

第二，物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低

物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。

第三，缺少物流服務(wù)中介組織。物流服務(wù)中介組織具有雙重身份，對于供給主體來說，它是物流需求者，對于需求主體來說，它是物流的供給者。特別是在世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化發(fā)展的今天，物流服務(wù)中介組織甚至可以扮演政府都無法替代的角色。和發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)國家相比較，中國物流服務(wù)中介組織的發(fā)展嚴(yán)重不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。另外，它們通常不是在自由競爭的環(huán)境下成長，而是作為行政機(jī)關(guān)的附屬機(jī)構(gòu)發(fā)展起來的，因而在專業(yè)技能和職業(yè)操守等方面都存在不少缺陷。

培育物流市場是完善流通功能、提高物流效率的重要途徑。

一方面非物流企業(yè)將物流服務(wù)外包，可提高自身的核心競爭能力和企業(yè)的市場占有率;另一方面，物流服務(wù)通過市場機(jī)制實(shí)現(xiàn)交換的市場運(yùn)作方式，改變了運(yùn)輸、倉儲等相互分割、自我服務(wù)的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，提高效率的同時降低了交易成本，增加了盈利空間。

培育物流市場是加入WTO的客觀要求。

一是隨著貿(mào)易壁壘降低，將促進(jìn)國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場空間。二是由于我國在勞動力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準(zhǔn)備將我國變成其制造基地，但他們又不可能同時帶來全套物流系統(tǒng)，這一趨勢無疑會增加我國物流市場新的需求。摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出:中國每年的物流費(fèi)用超過2000億美元。中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)未來1O年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20%的增長幅度。

培育物流市場是拉動物流有效需求的重要途徑

物流管理的分散化，嚴(yán)重影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展，為物流的暢通設(shè)置了數(shù)不清的障礙。除宏觀物流存在自我封閉、政出多門、運(yùn)力分散、互不銜接、市場機(jī)制的調(diào)節(jié)作用不強(qiáng)等弊端外，微觀物流普遍存在的工商企業(yè)自營物流問題同樣很嚴(yán)重，可以概括為家家設(shè)倉庫、戶戶皆機(jī)動，不僅分散了社會物力財力，而且這種自給自足式的物流方式也限制了物流專業(yè)化、集約化和市場化的發(fā)展進(jìn)程。這就要求改革現(xiàn)有的物流體制，增強(qiáng)工商企業(yè)物流社會化、市場化的意識。從理論上來講，有必要對物流市場的發(fā)育和發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)而深入的分析和探討，在一定意義上說，促進(jìn)物流市場的發(fā)育和成熟能夠拉動有效物流需求，降低物流自營率，也是推動物流體制改革的唯一有效方式。

加大物流需求開發(fā)力度

加快物流市場的發(fā)展，從長遠(yuǎn)看，最重要的是增強(qiáng)物流需求，因此，必須在強(qiáng)化和提升物流服務(wù)功能的同時，加大物流需求的開發(fā)力度，爭取更大的空間服務(wù)半徑，在空間半徑中爭取更多的市場份額，在市場份額中爭取更多的增值服務(wù)，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。

開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如:開展對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系

培育完善的物流市場，必須推進(jìn)物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會中。

現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會這一機(jī)構(gòu)當(dāng)中下設(shè):物流規(guī)劃辦公室;物流政策辦公室;物流設(shè)施辦公室;物流標(biāo)準(zhǔn)辦公室;物流中介辦公室;物流規(guī)劃辦專門負(fù)責(zé)國家和地方的物流規(guī)劃的審定;物流政策辦負(fù)責(zé)制定與物流發(fā)展相關(guān)的土地政策、稅收政策、市場準(zhǔn)入政策和金融政策等.物流設(shè)施辦負(fù)責(zé)公路，鐵路，機(jī)場，碼頭和海關(guān)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的新建、改建、擴(kuò)建等.物流信息辦負(fù)責(zé)各種物流信息管理以及信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè).物流標(biāo)準(zhǔn)辦負(fù)責(zé)對物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn).物流中介辦負(fù)責(zé)物流人才，信息和服務(wù)的中介組織建設(shè)與管理以及相應(yīng)的物流行業(yè)協(xié)會的管理。

加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊(duì)伍

針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級政府以及各個企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系;因此要做好以下幾點(diǎn):引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu);廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才;抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，大力發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。