狹義的運(yùn)輸企業(yè)是指以營利為目的，使用載運(yùn)工具提供旅客或貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。例如公路運(yùn)輸公司、航空公司、船運(yùn)公司等等。

廣義的運(yùn)輸企業(yè)是指以營利為目的，提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)、運(yùn)輸組織服務(wù)或使用載運(yùn)工具提供旅客或貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。除了上述運(yùn)輸企業(yè)，還包括機(jī)場(chǎng)經(jīng)營公司、公路經(jīng)營公司、碼頭經(jīng)營公司等等。

同工業(yè)企業(yè)相比，交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)有以下幾方面的特點(diǎn)：

(1)運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中只是使勞動(dòng)對(duì)象(貨物和旅客)發(fā)生位置的變化，并不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性和形態(tài)，不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品。這不同于工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過程中對(duì)勞動(dòng)對(duì)象(原材料等)進(jìn)行生產(chǎn)加工，不斷創(chuàng)造出新的物質(zhì)產(chǎn)品形態(tài)。

(2)在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中只消耗勞動(dòng)工具(運(yùn)輸工具及設(shè)備)，不消耗勞動(dòng)對(duì)象(貨物和旅客)。如果在生產(chǎn)過程中消耗了勞動(dòng)對(duì)象，則意味著交通事故的發(fā)生。而工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)過程中既消耗勞動(dòng)工具(機(jī)器、設(shè)備等)，也消耗勞動(dòng)對(duì)象。

(3)運(yùn)輸生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行。運(yùn)輸企業(yè)一般不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，不儲(chǔ)存產(chǎn)品，也不轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品，其生產(chǎn)過程也就是產(chǎn)品消費(fèi)過程。要提高經(jīng)濟(jì)效益，就要充分消費(fèi)，提高滿座率和載運(yùn)率，避免回程空載。在工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)不同時(shí)進(jìn)行，其生產(chǎn)有形產(chǎn)品，能儲(chǔ)存產(chǎn)品，也能轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品。

(4)運(yùn)輸生產(chǎn)過程具有流動(dòng)性、分散性的特征。運(yùn)輸生產(chǎn)的“產(chǎn)品”是位移，除港口、車站裝卸場(chǎng)地固定外，企業(yè)的整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程始終在一個(gè)廣闊的空間內(nèi)不斷流動(dòng)，具有流動(dòng)方向分散和不集中。工業(yè)企業(yè)一般是在一個(gè)固定的廠房或工地內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。

(5)各種運(yùn)輸方式之間的替代性和協(xié)作性較強(qiáng)。運(yùn)輸生產(chǎn)流動(dòng)性的特點(diǎn)，要求并決定了各沿線單位、各工作的分工協(xié)作。在運(yùn)輸生產(chǎn)過程往往出現(xiàn)跨企業(yè)、跨地區(qū)、甚至跨國界的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由此而產(chǎn)生了大量的結(jié)算工作，以便收入與支出相互配比。而工業(yè)企業(yè)不同的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的替代性較弱。

(6)從整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)來看，固定資產(chǎn)比重大，流動(dòng)資產(chǎn)比重小。在運(yùn)輸企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)中，原材料比重較小，燃料、備用配件及輪胎等比重較大。一般來說，在工業(yè)企業(yè)中原材料占流動(dòng)資產(chǎn)的比重較大。

可見，運(yùn)輸企業(yè)并不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品。但它屬于特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)。

運(yùn)輸企業(yè)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)行不同的分類。

1.按照所有制性質(zhì)不同，運(yùn)輸企業(yè)可以分為全民所有制運(yùn)輸企業(yè)、集體所有制運(yùn)輸企業(yè)、外商投資運(yùn)輸企業(yè)和外國運(yùn)輸企業(yè)、私營運(yùn)輸企業(yè)、股份制運(yùn)輸企業(yè)(包括股份有限公司和有限責(zé)任公司)、合伙制運(yùn)輸企業(yè)、聯(lián)營運(yùn)輸企業(yè)等。

全民所有制運(yùn)輸企業(yè)是指生產(chǎn)資料歸全民所有(即國有)實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算的運(yùn)輸企業(yè)；集體所有制運(yùn)輸企業(yè)是指生產(chǎn)資料歸集體所有實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算的運(yùn)輸企業(yè)；私營運(yùn)輸企業(yè)是指資產(chǎn)歸私人所有、雇工在8人以上的實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算的運(yùn)輸企業(yè)；股份制運(yùn)輸企業(yè)是指由若干不同的投資者以資金、物資或其他資產(chǎn)投資人股或認(rèn)購股票方式建立起來的實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算的運(yùn)輸企業(yè)；合伙制運(yùn)輸企業(yè)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上合伙人訂立合伙協(xié)議，共同出資、合伙經(jīng)營、共享收益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)企業(yè)債務(wù)承擔(dān)無限連帶責(zé)任的運(yùn)輸企業(yè)；聯(lián)營運(yùn)輸企業(yè)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)、事業(yè)單位以資金，物資、技術(shù)或其他財(cái)產(chǎn)作為條件，進(jìn)行聯(lián)合生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的運(yùn)輸企業(yè)。由于本套叢書中有一冊(cè)專門講解外商投資企業(yè)和外國企業(yè)的稅收問題，因此運(yùn)輸企業(yè)不包括外商投資運(yùn)輸企業(yè)和外國運(yùn)輸企業(yè)。

2.按照企業(yè)所屬部門不同，運(yùn)輸企業(yè)可以分為鐵路企業(yè)、民用航空企業(yè)和交通企業(yè)。

交通企業(yè)又可以分為公路運(yùn)輸企業(yè)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，沿海運(yùn)輸企業(yè)、河運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)、公共交通企業(yè)、管道運(yùn)輸企業(yè)等。公共交通企業(yè)又可進(jìn)一步可以分為公共汽(電)車企業(yè)、出租汽車企業(yè)、輪渡企業(yè)、地鐵企業(yè)、纜車企業(yè)、索道企業(yè)等等。

3.按照企業(yè)規(guī)模大小不同，運(yùn)輸企業(yè)可以分為大型運(yùn)輸企業(yè)、中型運(yùn)輸企業(yè)、小型運(yùn)輸企業(yè)。

運(yùn)輸企業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基本細(xì)胞，是主要的納稅人之一。不論其所有制性質(zhì)如何，也不論其屆哪個(gè)部門，也不論其具體經(jīng)營方式如何，運(yùn)輸企業(yè)都在其經(jīng)營過程中，需要就其取得的營業(yè)收入繳納營業(yè)稅等流轉(zhuǎn)稅，需要就其擁有的財(cái)產(chǎn)繳納房產(chǎn)稅等財(cái)產(chǎn)稅，需要就其的某些行為繳納車船使用稅等行為稅，需要就其的收益繳納企業(yè)所得稅等。運(yùn)輸企業(yè)繳納的稅款是國家稅收收入的主要來源之一。

(1)連接中央與地方、城市與鄉(xiāng)村、生產(chǎn)與流通、分配與消費(fèi)的紐帶職能。

(2)生產(chǎn)原材料及產(chǎn)成品的供應(yīng)職能。

(3)運(yùn)送旅客及物質(zhì)實(shí)體的輸送職能。

(1)運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)再生產(chǎn)的必要條件，擔(dān)負(fù)著發(fā)展生產(chǎn)、促進(jìn)流通，提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的任務(wù)。

(2)運(yùn)輸業(yè)擔(dān)負(fù)著社會(huì)產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)。

(3)運(yùn)輸業(yè)擔(dān)負(fù)著在平時(shí)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，在戰(zhàn)時(shí)為軍事服務(wù)的任務(wù)。

(4)運(yùn)輸業(yè)擔(dān)負(fù)著人們出行、購物、上下班及旅游等的輸送服務(wù)任務(wù)。

(一)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作模式

長期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)沿用的是單一職能型經(jīng)營模式。條塊分割、管理多元、運(yùn)儲(chǔ)分離的物流機(jī)制，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)全社會(huì)的綜合物流服務(wù)。其主要表現(xiàn)有：一是物流技術(shù)低下，很難將物流功能進(jìn)行有效的整合起來實(shí)現(xiàn)綜合物流服務(wù)；二是物流是圍繞生產(chǎn)而進(jìn)行的，生產(chǎn)是物流的推動(dòng)力，企業(yè)更多的是關(guān)注生產(chǎn)成本，缺乏對(duì)包括物流在內(nèi)的總成本的認(rèn)識(shí)；三是難以對(duì)可能取得的投資回報(bào)進(jìn)行量化，收益具有不確定性。

由于以上原因，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作是建立在功能基礎(chǔ)上的后勤保障，對(duì)存在的綜合物流缺乏認(rèn)識(shí)，所以只能進(jìn)行單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而不可能從綜合物流服務(wù)的理念去考慮運(yùn)輸?shù)恼w功能。這種功能單一分散的運(yùn)輸運(yùn)作模式和多元化的物流格局，導(dǎo)致我國物流社會(huì)化程度低下，造成物流適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營的優(yōu)勢(shì)很難發(fā)揮。規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，形成布局不合理、設(shè)施利用率低、資金浪費(fèi)嚴(yán)重的局面。

1．運(yùn)輸企業(yè)是具體運(yùn)輸?shù)某袚?dān)者運(yùn)輸企業(yè)按照運(yùn)輸合同把貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)，其運(yùn)送手段相對(duì)簡(jiǎn)便、專業(yè)性強(qiáng)。主要是對(duì)貨物的集裝、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝卸、運(yùn)輸作業(yè)。

2．貨運(yùn)代理企業(yè)是運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)者貨運(yùn)代理企業(yè)是運(yùn)輸服務(wù)的延伸，主要包括攬貨、配載、運(yùn)送、報(bào)關(guān)、裝運(yùn)、裝拼箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、編制有關(guān)運(yùn)單、墊付和結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、運(yùn)輸咨詢、提供貨運(yùn)信息等業(yè)務(wù)。貨運(yùn)代理企業(yè)的出現(xiàn)是以市場(chǎng)營銷為出發(fā)點(diǎn)，充分解決了市場(chǎng)和物流分離、市場(chǎng)服務(wù)與物流服務(wù)分離的狀況，而提供更加專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)，貨運(yùn)代理企業(yè)也是現(xiàn)代物流企業(yè)的基礎(chǔ)和雛形。

(二)現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作模式的探討

現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)是連接生產(chǎn)、交換、流通、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)，并為之提供專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織，它是建立在信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念基礎(chǔ)之上的，為用戶提供個(gè)性化、專業(yè)化服務(wù)和綜合性物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織，它不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送，還可以提供倉儲(chǔ)、包裝、流通加工等有形服務(wù)以及優(yōu)化物流方案的設(shè)計(jì)和提供物流信息等無形服務(wù)。

現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作模式特點(diǎn)具體表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：

1．基于運(yùn)輸信息系統(tǒng)強(qiáng)有力的支持現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)建立在以數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的公共運(yùn)輸信息平臺(tái)之上，并可以通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)貨物實(shí)施全程跟蹤與監(jiān)控，以實(shí)現(xiàn)實(shí)施監(jiān)控和信息共享。

2．以服務(wù)用戶為導(dǎo)向的管理理念運(yùn)輸企業(yè)的利潤來源于對(duì)用戶的增值服務(wù)，響應(yīng)用戶的需求已經(jīng)成為當(dāng)今物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段?，F(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)向用戶提供高效率、低成本快捷的運(yùn)輸超值服務(wù)并與用戶建立一種新型的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

3．提供深度的物流服務(wù)現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)不是簡(jiǎn)單的貨代企業(yè)，也不是單純的運(yùn)輸企業(yè)，它的業(yè)務(wù)可以涉及用戶的銷售計(jì)劃、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、庫存計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程，影響到用戶企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，與用戶建立的戰(zhàn)略合作關(guān)系能夠使企業(yè)隨時(shí)可以調(diào)節(jié)生產(chǎn)和庫存、生產(chǎn)周期和銷售周期，設(shè)計(jì)企業(yè)的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的JIT(just in time)管理，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終立于主動(dòng)地位。

4．現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)是建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)之上的高效率、低成本的運(yùn)營模式現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)擁有先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的運(yùn)輸裝備，應(yīng)用現(xiàn)代物流管理理念，充分發(fā)揮這些技術(shù)和裝備的效能作用，將會(huì)極大的提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

(1)運(yùn)輸企業(yè)是專門從事與運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的各種經(jīng)營活動(dòng)的社會(huì)組織。它承擔(dān)著旅客從起始地到目的地的空間位置的改變以及貨物從生產(chǎn)(地)企業(yè)到消費(fèi)(地)者之間位置改變的全部生產(chǎn)性活動(dòng)任務(wù)。

(2)運(yùn)輸企業(yè)是自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，以獲取利潤和創(chuàng)造、積累社會(huì)財(cái)富為目的的盈利性組織。它決定了運(yùn)輸企業(yè)有著自身的利益驅(qū)動(dòng)，遵循“利益最大化”目標(biāo)。因此，運(yùn)輸企業(yè)必須以最低的成本和最合理的方式組織運(yùn)輸活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)和社會(huì)效益的最大化。

(3)運(yùn)輸企業(yè)是具備為社會(huì)提供運(yùn)輸供給能力的企業(yè)法人。它具有權(quán)利能力和行為能力，依法獨(dú)立!享有民事權(quán)利和承擔(dān)民事義務(wù)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和發(fā)展過程中平等地參與競(jìng)爭(zhēng)。

運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)和法律地位依其在不同的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中所處的法律關(guān)系而定。

(1)以本人身份與用戶方訂立運(yùn)輸服務(wù)合同，是運(yùn)輸服務(wù)中的契約服務(wù)企業(yè)。根據(jù)該合同，運(yùn)輸企業(yè)要對(duì)全程服務(wù)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)完成或組織完成全程服務(wù)。

(2)以本人身份參加運(yùn)輸服務(wù)全程中某一個(gè)或一個(gè)以上環(huán)節(jié)的實(shí)際操作，并對(duì)自己承擔(dān)的環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)。

(3)以本人身份與自己不承擔(dān)環(huán)節(jié)的其他分包商訂立分包、分運(yùn)合同。在這類合同中，運(yùn)輸企業(yè)既是發(fā)貨方，也是收貨方。

(4)以本人名義與各銜接點(diǎn)(所在地)的運(yùn)輸代理人訂立委托合同，以完成在該點(diǎn)的銜接及其他服務(wù)工作。在該類合同中，運(yùn)輸企業(yè)是委托人。

(5)以本人名義與運(yùn)輸全程服務(wù)中所需要涉及的各方面訂立相應(yīng)的合同或協(xié)議。在這些合同、協(xié)議中，運(yùn)輸企業(yè)均作為貨方出現(xiàn)。

從以上分析可看出，在運(yùn)輸服務(wù)的不同環(huán)節(jié)和階段，運(yùn)輸企業(yè)是以不同身份出現(xiàn)的。不論其以何種身份出現(xiàn)，又均是以本人身份而不是以貨方或承運(yùn)方的代理人的身份工作的。