狹義的運輸企業(yè)是指以營利為目的，使用載運工具提供旅客或貨物運輸服務(wù)的企業(yè)。例如公路運輸公司、航空公司、船運公司等等。

廣義的運輸企業(yè)是指以營利為目的，提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)、運輸組織服務(wù)或使用載運工具提供旅客或貨物運輸服務(wù)的企業(yè)。除了上述運輸企業(yè)，還包括機場經(jīng)營公司、公路經(jīng)營公司、碼頭經(jīng)營公司等等。

同工業(yè)企業(yè)相比，交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟業(yè)務(wù)有以下幾方面的特點：

(1)運輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中只是使勞動對象(貨物和旅客)發(fā)生位置的變化，并不改變勞動對象的屬性和形態(tài)，不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品。這不同于工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過程中對勞動對象(原材料等)進行生產(chǎn)加工，不斷創(chuàng)造出新的物質(zhì)產(chǎn)品形態(tài)。

(2)在運輸生產(chǎn)過程中只消耗勞動工具(運輸工具及設(shè)備)，不消耗勞動對象(貨物和旅客)。如果在生產(chǎn)過程中消耗了勞動對象，則意味著交通事故的發(fā)生。而工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)過程中既消耗勞動工具(機器、設(shè)備等)，也消耗勞動對象。

(3)運輸生產(chǎn)與消費同時進行。運輸企業(yè)一般不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，不儲存產(chǎn)品，也不轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品，其生產(chǎn)過程也就是產(chǎn)品消費過程。要提高經(jīng)濟效益，就要充分消費，提高滿座率和載運率，避免回程空載。在工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)和消費不同時進行，其生產(chǎn)有形產(chǎn)品，能儲存產(chǎn)品，也能轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品。

(4)運輸生產(chǎn)過程具有流動性、分散性的特征。運輸生產(chǎn)的“產(chǎn)品”是位移，除港口、車站裝卸場地固定外，企業(yè)的整個運輸生產(chǎn)過程始終在一個廣闊的空間內(nèi)不斷流動，具有流動方向分散和不集中。工業(yè)企業(yè)一般是在一個固定的廠房或工地內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動。

(5)各種運輸方式之間的替代性和協(xié)作性較強。運輸生產(chǎn)流動性的特點，要求并決定了各沿線單位、各工作的分工協(xié)作。在運輸生產(chǎn)過程往往出現(xiàn)跨企業(yè)、跨地區(qū)、甚至跨國界的運輸業(yè)務(wù)，由此而產(chǎn)生了大量的結(jié)算工作，以便收入與支出相互配比。而工業(yè)企業(yè)不同的生產(chǎn)經(jīng)營活動的替代性較弱。

(6)從整個運輸行業(yè)來看，固定資產(chǎn)比重大，流動資產(chǎn)比重小。在運輸企業(yè)的流動資產(chǎn)中，原材料比重較小，燃料、備用配件及輪胎等比重較大。一般來說，在工業(yè)企業(yè)中原材料占流動資產(chǎn)的比重較大。

可見，運輸企業(yè)并不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品。但它屬于特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是社會生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)。

運輸企業(yè)按照不同的標準，可以進行不同的分類。

1.按照所有制性質(zhì)不同，運輸企業(yè)可以分為全民所有制運輸企業(yè)、集體所有制運輸企業(yè)、外商投資運輸企業(yè)和外國運輸企業(yè)、私營運輸企業(yè)、股份制運輸企業(yè)(包括股份有限公司和有限責任公司)、合伙制運輸企業(yè)、聯(lián)營運輸企業(yè)等。

全民所有制運輸企業(yè)是指生產(chǎn)資料歸全民所有(即國有)實行獨立經(jīng)濟核算的運輸企業(yè)；集體所有制運輸企業(yè)是指生產(chǎn)資料歸集體所有實行獨立經(jīng)濟核算的運輸企業(yè)；私營運輸企業(yè)是指資產(chǎn)歸私人所有、雇工在8人以上的實行獨立經(jīng)濟核算的運輸企業(yè)；股份制運輸企業(yè)是指由若干不同的投資者以資金、物資或其他資產(chǎn)投資人股或認購股票方式建立起來的實行獨立經(jīng)濟核算的運輸企業(yè)；合伙制運輸企業(yè)是指由兩個或兩個以上合伙人訂立合伙協(xié)議，共同出資、合伙經(jīng)營、共享收益、共擔風險，并對企業(yè)債務(wù)承擔無限連帶責任的運輸企業(yè)；聯(lián)營運輸企業(yè)是指兩個或兩個以上的企業(yè)、事業(yè)單位以資金，物資、技術(shù)或其他財產(chǎn)作為條件，進行聯(lián)合生產(chǎn)經(jīng)營活動的運輸企業(yè)。由于本套叢書中有一冊專門講解外商投資企業(yè)和外國企業(yè)的稅收問題，因此運輸企業(yè)不包括外商投資運輸企業(yè)和外國運輸企業(yè)。

2.按照企業(yè)所屬部門不同，運輸企業(yè)可以分為鐵路企業(yè)、民用航空企業(yè)和交通企業(yè)。

交通企業(yè)又可以分為公路運輸企業(yè)、遠洋運輸企業(yè)，沿海運輸企業(yè)、河運企業(yè)、港口企業(yè)、公共交通企業(yè)、管道運輸企業(yè)等。公共交通企業(yè)又可進一步可以分為公共汽(電)車企業(yè)、出租汽車企業(yè)、輪渡企業(yè)、地鐵企業(yè)、纜車企業(yè)、索道企業(yè)等等。

3.按照企業(yè)規(guī)模大小不同，運輸企業(yè)可以分為大型運輸企業(yè)、中型運輸企業(yè)、小型運輸企業(yè)。

運輸企業(yè)作為國民經(jīng)濟的基本細胞，是主要的納稅人之一。不論其所有制性質(zhì)如何，也不論其屆哪個部門，也不論其具體經(jīng)營方式如何，運輸企業(yè)都在其經(jīng)營過程中，需要就其取得的營業(yè)收入繳納營業(yè)稅等流轉(zhuǎn)稅，需要就其擁有的財產(chǎn)繳納房產(chǎn)稅等財產(chǎn)稅，需要就其的某些行為繳納車船使用稅等行為稅，需要就其的收益繳納企業(yè)所得稅等。運輸企業(yè)繳納的稅款是國家稅收收入的主要來源之一。

(1)連接中央與地方、城市與鄉(xiāng)村、生產(chǎn)與流通、分配與消費的紐帶職能。

(2)生產(chǎn)原材料及產(chǎn)成品的供應(yīng)職能。

(3)運送旅客及物質(zhì)實體的輸送職能。

(1)運輸業(yè)是社會再生產(chǎn)的必要條件，擔負著發(fā)展生產(chǎn)、促進流通，提高社會勞動生產(chǎn)率的任務(wù)。

(2)運輸業(yè)擔負著社會產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)。

(3)運輸業(yè)擔負著在平時為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，在戰(zhàn)時為軍事服務(wù)的任務(wù)。

(4)運輸業(yè)擔負著人們出行、購物、上下班及旅游等的輸送服務(wù)任務(wù)。

(一)傳統(tǒng)運輸企業(yè)運作模式

長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，傳統(tǒng)運輸企業(yè)沿用的是單一職能型經(jīng)營模式。條塊分割、管理多元、運儲分離的物流機制，很難實現(xiàn)對全社會的綜合物流服務(wù)。其主要表現(xiàn)有：一是物流技術(shù)低下，很難將物流功能進行有效的整合起來實現(xiàn)綜合物流服務(wù)；二是物流是圍繞生產(chǎn)而進行的，生產(chǎn)是物流的推動力，企業(yè)更多的是關(guān)注生產(chǎn)成本，缺乏對包括物流在內(nèi)的總成本的認識；三是難以對可能取得的投資回報進行量化，收益具有不確定性。

由于以上原因，傳統(tǒng)運輸企業(yè)的運作是建立在功能基礎(chǔ)上的后勤保障，對存在的綜合物流缺乏認識，所以只能進行單一的運輸業(yè)務(wù)，而不可能從綜合物流服務(wù)的理念去考慮運輸?shù)恼w功能。這種功能單一分散的運輸運作模式和多元化的物流格局，導致我國物流社會化程度低下，造成物流適應(yīng)社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營的優(yōu)勢很難發(fā)揮。規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，形成布局不合理、設(shè)施利用率低、資金浪費嚴重的局面。

1．運輸企業(yè)是具體運輸?shù)某袚哌\輸企業(yè)按照運輸合同把貨物運送到指定地點，其運送手段相對簡便、專業(yè)性強。主要是對貨物的集裝、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝卸、運輸作業(yè)。

2．貨運代理企業(yè)是運輸?shù)慕M織者和設(shè)計者貨運代理企業(yè)是運輸服務(wù)的延伸，主要包括攬貨、配載、運送、報關(guān)、裝運、裝拼箱、轉(zhuǎn)運、編制有關(guān)運單、墊付和結(jié)算運雜費、運輸咨詢、提供貨運信息等業(yè)務(wù)。貨運代理企業(yè)的出現(xiàn)是以市場營銷為出發(fā)點，充分解決了市場和物流分離、市場服務(wù)與物流服務(wù)分離的狀況，而提供更加專業(yè)的運輸服務(wù)，同時，貨運代理企業(yè)也是現(xiàn)代物流企業(yè)的基礎(chǔ)和雛形。

(二)現(xiàn)代運輸企業(yè)運作模式的探討

現(xiàn)代運輸企業(yè)是連接生產(chǎn)、交換、流通、消費等各個環(huán)節(jié)，并為之提供專業(yè)運輸服務(wù)的經(jīng)濟組織，它是建立在信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念基礎(chǔ)之上的，為用戶提供個性化、專業(yè)化服務(wù)和綜合性物流服務(wù)的經(jīng)濟組織，它不僅可以提供貨物運輸、配送，還可以提供倉儲、包裝、流通加工等有形服務(wù)以及優(yōu)化物流方案的設(shè)計和提供物流信息等無形服務(wù)。

現(xiàn)代運輸企業(yè)運作模式特點具體表現(xiàn)在以下4個方面：

1．基于運輸信息系統(tǒng)強有力的支持現(xiàn)代運輸企業(yè)建立在以數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的公共運輸信息平臺之上，并可以通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對貨物實施全程跟蹤與監(jiān)控，以實現(xiàn)實施監(jiān)控和信息共享。

2．以服務(wù)用戶為導向的管理理念運輸企業(yè)的利潤來源于對用戶的增值服務(wù)，響應(yīng)用戶的需求已經(jīng)成為當今物流市場競爭戰(zhàn)略的重要手段。現(xiàn)代運輸企業(yè)向用戶提供高效率、低成本快捷的運輸超值服務(wù)并與用戶建立一種新型的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

3．提供深度的物流服務(wù)現(xiàn)代運輸企業(yè)不是簡單的貨代企業(yè)，也不是單純的運輸企業(yè)，它的業(yè)務(wù)可以涉及用戶的銷售計劃、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃、庫存計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程，影響到用戶企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，與用戶建立的戰(zhàn)略合作關(guān)系能夠使企業(yè)隨時可以調(diào)節(jié)生產(chǎn)和庫存、生產(chǎn)周期和銷售周期，設(shè)計企業(yè)的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)生產(chǎn)的JIT(just in time)管理，從而在激烈的市場競爭中始終立于主動地位。

4．現(xiàn)代運輸企業(yè)是建立在先進的物流技術(shù)基礎(chǔ)之上的高效率、低成本的運營模式現(xiàn)代運輸企業(yè)擁有先進的物流技術(shù)和先進的運輸裝備，應(yīng)用現(xiàn)代物流管理理念，充分發(fā)揮這些技術(shù)和裝備的效能作用，將會極大的提高物流運作效率、降低物流成本，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。

(1)運輸企業(yè)是專門從事與運輸活動有關(guān)的各種經(jīng)營活動的社會組織。它承擔著旅客從起始地到目的地的空間位置的改變以及貨物從生產(chǎn)(地)企業(yè)到消費(地)者之間位置改變的全部生產(chǎn)性活動任務(wù)。

(2)運輸企業(yè)是自主經(jīng)營、自負盈虧，以獲取利潤和創(chuàng)造、積累社會財富為目的的盈利性組織。它決定了運輸企業(yè)有著自身的利益驅(qū)動，遵循“利益最大化”目標。因此，運輸企業(yè)必須以最低的成本和最合理的方式組織運輸活動，以實現(xiàn)企業(yè)和社會效益的最大化。

(3)運輸企業(yè)是具備為社會提供運輸供給能力的企業(yè)法人。它具有權(quán)利能力和行為能力，依法獨立!享有民事權(quán)利和承擔民事義務(wù)，在市場經(jīng)濟的運行和發(fā)展過程中平等地參與競爭。

運輸企業(yè)的性質(zhì)和法律地位依其在不同的運輸環(huán)節(jié)中所處的法律關(guān)系而定。

(1)以本人身份與用戶方訂立運輸服務(wù)合同，是運輸服務(wù)中的契約服務(wù)企業(yè)。根據(jù)該合同，運輸企業(yè)要對全程服務(wù)負責，負責完成或組織完成全程服務(wù)。

(2)以本人身份參加運輸服務(wù)全程中某一個或一個以上環(huán)節(jié)的實際操作，并對自己承擔的環(huán)節(jié)負責。

(3)以本人身份與自己不承擔環(huán)節(jié)的其他分包商訂立分包、分運合同。在這類合同中，運輸企業(yè)既是發(fā)貨方，也是收貨方。

(4)以本人名義與各銜接點(所在地)的運輸代理人訂立委托合同，以完成在該點的銜接及其他服務(wù)工作。在該類合同中，運輸企業(yè)是委托人。

(5)以本人名義與運輸全程服務(wù)中所需要涉及的各方面訂立相應(yīng)的合同或協(xié)議。在這些合同、協(xié)議中，運輸企業(yè)均作為貨方出現(xiàn)。

從以上分析可看出，在運輸服務(wù)的不同環(huán)節(jié)和階段，運輸企業(yè)是以不同身份出現(xiàn)的。不論其以何種身份出現(xiàn)，又均是以本人身份而不是以貨方或承運方的代理人的身份工作的。