對于“物流”的概念，二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在對軍火進(jìn)行戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”(LogisticsManagement)這一名詞，并對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。二戰(zhàn)后，物流管理被美國人用到企業(yè)管理中，稱作“企業(yè)物流”(BusinessLogistics)，是指對企業(yè)的供銷、運(yùn)輸、存儲等活動進(jìn)行綜合管理。日本于20世紀(jì)60年代引進(jìn)“物流”概念，并將其解釋為“物的流通”。

定義1：中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?

定義2：日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所《物流手冊》中認(rèn)為，“物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動?！?

定義3：美國物流協(xié)會認(rèn)為，“物流是為了符合顧客的需要所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動過程，以及為使保管能有效、低成本進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。”物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，它對來源地與消費(fèi)地之間的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息正向和反向有效率、有效益的流動與儲存，進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以滿足顧客要求。

定義4：日本學(xué)者林周二認(rèn)為，“物流是克服時(shí)間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動的經(jīng)濟(jì)活動。具體說有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動及與之相關(guān)的信息活動”。

定義5：聯(lián)合國物流委員會1999年對物流作了新的界定，它指出，“物流”是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和存儲計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。

因此，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流一般由對商品的運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對物流的管理就是如何按時(shí)、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費(fèi)用把所需的材料、貨物運(yùn)到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個(gè)所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時(shí)間上的需求。^[1]

如果從物體的流動來理解，物流是一種古老又平常的現(xiàn)象。自從人類社會有了商品交換，就有了物流活動（如運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)等）。而將物流作為一門科學(xué)，卻僅有幾十年的歷史。因此說物流是一門新學(xué)科。

物流作為一門科學(xué)的誕生是社會生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果。在長期的社會發(fā)展過程中，不少學(xué)者們經(jīng)過長期的理論醞釀，逐漸認(rèn)識到在生產(chǎn)活動中，過去被人們看成生產(chǎn)過程、生產(chǎn)工藝的組成領(lǐng)域里，詳細(xì)分析起來有一種活動是沒有直接參與實(shí)際生產(chǎn)制造過程的，而是與工藝有關(guān)但卻另有特性，那就是物流。生產(chǎn)活動如果進(jìn)行專業(yè)的細(xì)分，又可分成兩個(gè)組成部分，一部分是生產(chǎn)工藝活動，一部分是物流活動。通過對物流這一概念的起源和發(fā)展進(jìn)行探索，我們可以認(rèn)識到物流的發(fā)展歷程。

1、傳統(tǒng)物流（Physical Distribution）

物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的，因此需要從歷史的角度來考察。物流在英語中最初為Physical Distribution(傳統(tǒng)意義上的物流)。Distribution一詞最早出現(xiàn)在美國。1921年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）一書中提出物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題，并提到物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價(jià)值。這里，Market Distribution指的是商流；時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程的物流。

在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了即時(shí)送貨股份有限公司。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)物流活動的早期文獻(xiàn)記載。

30年代初，在一部關(guān)于市場營銷的基礎(chǔ)教科書中，開始涉及物流運(yùn)輸、物資儲存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供應(yīng)（Physical Supply）這一名詞，該書將市場營 銷定義為影響產(chǎn)品氖權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動。這里，所說的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流；實(shí)物流通是指物流。

1935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進(jìn)行了定義：物流（Physical Distribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi) 地點(diǎn)流動過程中伴隨的種種活動。

上述歷史被物流界較普遍地認(rèn)為是物流的早期階段。

日本在1964年開始使用物流這一概念。在使用物流這個(gè)述語以前，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱為流通技術(shù)。1956年日本生產(chǎn)本部派出 流通技術(shù)專門考察團(tuán)，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國考察，弄清楚了日本以往叫做流通技術(shù)的內(nèi)容，相當(dāng)于美國叫做 Physical Distribution（實(shí)物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做P·D，P·D這個(gè)術(shù)語得到了廣泛的使用。

1964年，日本池田內(nèi)閣中五年計(jì)劃制定小組平原談到P·D·這一術(shù)語時(shí)說，比起來，叫做′P·D′不如叫做′物的流通′更好。1965年，日本在政府文件中正式采用物的流通這個(gè)術(shù)語，簡稱為物流。

1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對物流的表述是：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動。

我國開始使用物流一詞始于1979年（有人認(rèn)為，孫中山主張貿(mào)暢其流，可以說是我國物流思想的起源）。1979年6月，我國物資工作 者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后在考察報(bào)告中第一次引 用和使用物流這一述語。但當(dāng)時(shí)有一段小的曲折，當(dāng)時(shí)商業(yè)部提出建立物流中心的問題，曾有人認(rèn)為物流一詞來自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立儲運(yùn)中心。其實(shí)，儲存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流通 更廣的外延。而且物流是日本引用的漢語，物流作為實(shí)物流通的簡稱， 提法既科學(xué)合理，又確切易懂。不久仍恢復(fù)稱為物流中心。1988年臺灣也開始使用物流這一概念。 1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，物流一詞的使用日益普遍。

2、現(xiàn)代物流（Logistics）

在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國對軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采取了后勤管理（Logistics Management）這一名詞,對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。從此，后勤逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷發(fā)展為后勤工程（Logistics Engineering）、 后勤管理 (Logistics Management）和后勤分配（Logistics of Distribution）。后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤（business Logistics）。定義為包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動 ，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。

在50年代到70年代期間，人們研究的對象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關(guān)的物流活動，是流通過程中的商品實(shí)體運(yùn)動。因此通常采用的仍是Physical Distribution一詞。

1986年，美國物流管理協(xié)會（N.C.P.D.M；National Council of Phy- sical Distribution Management）改名為C.L.M 即 The Council of Logistics Management。將Physical Distribution改為Logistics，其理由是因?yàn)镻hysical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念 則較寬廣、連貫、整體。改名后的美國物流協(xié)會（C.L.M）對Logistics 所做的定義是：以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的′對費(fèi)用的相對效果′而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制。

3、Logistics與Physical Distribution的區(qū)別

Logistics與Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢 舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過程。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會分工越來越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位 于世界上勞動力比較便宜的地方。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。近年來日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運(yùn)用這種觀念積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)。

由此可以看出，當(dāng)前提到的Logistics的特點(diǎn)是： ①其外延大于狹義的物流（即銷售物流），因?yàn)樗哑瘘c(diǎn)擴(kuò)大到了生產(chǎn)領(lǐng)域； ②其外延小于廣義的物流（Business Logistics），因?yàn)樗话ㄔ牧衔锪鳎?③其外延與供應(yīng)鏈的外延相一致，因此有人稱它為供應(yīng)鏈物流。

Logistics一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)展。一個(gè)國家的市場開放與發(fā)展必將要求物流的開放與發(fā)展。隨著世界商品市場的形成，從各個(gè)市場到最終市場的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫存管理的一體化。所有這些已成為國際物流業(yè)發(fā)展方向。

可以說，進(jìn)入八十年代以后，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動，但不是物和流的簡單組合，而是經(jīng)濟(jì)、政治、社會和實(shí)物運(yùn)動的統(tǒng)一。它的主要作用是通過時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值，彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。現(xiàn)代物流包括信息業(yè)、配送業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)和商品交易業(yè)?，F(xiàn)代物流水平是一個(gè)國家綜合國力的標(biāo)志。日本物流業(yè)每增長2.6%，會使國民經(jīng)濟(jì)增長率1%。

物流目前比較流行的翻譯方法為：logistics

參見主條目：國外物流發(fā)展史

目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，許多學(xué)者采取了如下對應(yīng)劃分的方法：

(1)宏觀物流和微觀物流；

(2)社會物流和企業(yè)物流；

(3)國際物流和區(qū)域物流；

(4)一般物流及特殊物流。

(一)物流職能的屬性

所謂物流的基本職能，就是指物流活動特有的、區(qū)別于其它經(jīng)濟(jì)活動的職責(zé)和功能。物流基本職能的內(nèi)容是進(jìn)行商品實(shí)體定向運(yùn)動。這是物流的共性。不管是哪一種社會形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會發(fā)生。當(dāng)然，這里說的商品交換，是廣義的商品交換。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營主體在市場上所進(jìn)行的商品流通。

物流在不同的社會形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關(guān)系、社會制度性質(zhì)的制約。在資本主義社會，物流活動的目的，從根本上說是從屬于資本家階級牟取最大限度利潤這一目標(biāo)的；

物流的發(fā)展受生產(chǎn)社會化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，物流發(fā)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。從16世紀(jì)開始，各資本主義國家都普遍重視交通運(yùn)輸

業(yè)發(fā)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運(yùn)輸發(fā)展較快。第二次世界大戰(zhàn)后。各國政府注意加強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)活動的宏觀干預(yù)，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會化水平不斷提高。物流管理方面也有許多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我國借鑒。

在近代中國，由于傳統(tǒng)的落后的自然經(jīng)濟(jì)與帝國主義的入侵，生產(chǎn)力的分布極不合理。解放前中國的近代化工業(yè)主要集中在沿海幾個(gè)大城市，廣闊的內(nèi)地幾乎沒有現(xiàn)代化工業(yè)；這就造成了工業(yè)生產(chǎn)地與原料產(chǎn)地的脫離，市場與產(chǎn)地的脫離。

例如，僅上海紗綻總數(shù)即占全國紗綻總數(shù)的46.3%，上海、江浙一帶。

勞動人民當(dāng)家作主的國家手中，黨和國家對交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展極為重視，逐步改變著過去重沿海、輕內(nèi)地，重城市、輕農(nóng)村的不合理交通狀況，初步形成了"水陸相連、城市相通、互相銜接、網(wǎng)點(diǎn)漸趨合理"的商品交通運(yùn)輸網(wǎng)，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件。特別是在跨向2l世紀(jì)的今天，黨和國家把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)以后，已把交通運(yùn)輸業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，開辟了幾個(gè)新的鐵路干線和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)備齊備的倉庫，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展開拓了廣闊的前景。

但是也應(yīng)當(dāng)清醒地看到，由于我國正處在社會主義初級階段，因歷史原因的影響和建設(shè)過程中的某些失誤，使我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展跟先進(jìn)國家比顯得相當(dāng)落后。表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，運(yùn)輸、倉儲設(shè)備技術(shù)水平低。多層次物流方式并存且落后方式占相當(dāng)大的比重；同時(shí)，各地區(qū)、各行業(yè)、各部門物流業(yè)發(fā)展存在嚴(yán)重不平衡性。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，改變物流落后局面，是我國現(xiàn)代化建設(shè)中一個(gè)十分突出的任務(wù)。

(二)物流職能的內(nèi)容

物流的基本職能從總體上說是從事商品實(shí)體運(yùn)動的，是與商品使用價(jià)值運(yùn)動有關(guān)的。因此，建立和健全必要的儲存、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。在此基礎(chǔ)上，物流總體功能得以通過商品運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、配送、流通加工及與此有密切關(guān)聯(lián)的物流情報(bào)職能的發(fā)揮體現(xiàn)出來。

1、運(yùn)輸職能。由于商品產(chǎn)地與銷地之間存在著空間的背離。有的商品是甲地生產(chǎn)，乙地消費(fèi)；有的商品是乙地生產(chǎn)，甲地消費(fèi)；有的商品是國外生產(chǎn)，國內(nèi)消費(fèi)；有的商品是城市生產(chǎn)，農(nóng)村消費(fèi)；有的商品是農(nóng)村生產(chǎn)，城市消費(fèi)。所以要使消費(fèi)者或用戶買到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達(dá)銷地，這一職能只有通過商品運(yùn)輸才能發(fā)揮。因此，物流的運(yùn)輸職能創(chuàng)造著物流的空間效用。它是物流的核心。不少人說物流就是商品運(yùn)輸，也正是從運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚唤嵌葋矸治鰡栴}的。

2、保管職能。商品生產(chǎn)與商品消費(fèi)存在著時(shí)間上的不均衡。農(nóng)副土特產(chǎn)品大多是季節(jié)性生產(chǎn)，常年消費(fèi)；日用工業(yè)品大多是集中生產(chǎn)，分散消費(fèi)，這就使商品流通的連續(xù)進(jìn)行，存在著時(shí)間上的矛盾。要克服這個(gè)矛盾，必須依靠商業(yè)儲存來發(fā)揮作用。通過商業(yè)儲存，才能保證商品流通連續(xù)地均衡地順暢進(jìn)行，才能使商品連續(xù)地充足地提供給市場。所以說，保管職能創(chuàng)造著物流的時(shí)間效用，是物流的支柱，雖然，商品儲存在商品流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，但這種停滯狀態(tài)是由產(chǎn)品的產(chǎn)銷方式和產(chǎn)銷時(shí)間決定的，它是商品流通的物質(zhì)保證，是商品流通所必需的。正如馬克思在分析商品流通與商品儲存關(guān)系時(shí)指出的："商品停滯要看作商品出售的必要條件。"①并斷言："沒有商品儲備，就沒有商品流通。"②在商品儲存中還必須對商品進(jìn)行主動養(yǎng)護(hù)，防止商品在儲存期間遭受各種損失。

3、包裝職能。要能使商品實(shí)體在物流中通過運(yùn)輸、儲存環(huán)節(jié)，順利地到達(dá)消費(fèi)者手中，必須保證商品的使用價(jià)值完好無損。因此，商品包裝職能十分必要。合適的商品包裝，可以維護(hù)商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因

外在因素影響而被破壞或散失，保障物流活動的順利進(jìn)行。包裝職能是運(yùn)輸、儲存職能發(fā)揮的條件。

4、流通加工職能。由于商品產(chǎn)銷方式的不同，生產(chǎn)性消費(fèi)一般要求大包裝、單花色、大統(tǒng)貨、單規(guī)格、散裝件，而個(gè)人生活消費(fèi)則需要商品小包裝、多花色、分規(guī)格、組合件等，這就需要在流通中進(jìn)行必要的流通加工，才能適應(yīng)商品銷售的需要。

流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者運(yùn)動的過程中，為了促進(jìn)銷售維護(hù)商品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率，而對商品進(jìn)行的再加工。流通加工的內(nèi)容，包括裝袋、分裝、貼標(biāo)簽、配貨、數(shù)量檢查、挑選"、混裝、刷標(biāo)記、剪斷、組裝和再加工改制等。流通加工職能的發(fā)揮，有利于縮短商品的生產(chǎn)時(shí)間，滿足消費(fèi)者的多樣化需求，克服生產(chǎn)單一性與需求多樣化的矛盾，提高商品的適銷率。

5、配送的職能。配送是指按用戶的訂貨要求，在物流中心進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。配送在整個(gè)物流過程中，其重要性應(yīng)與運(yùn)輸、保管、流通加工等并列，而形成物流的基本職能之一。它與運(yùn)輸職能的區(qū)別在于，在商品由其生產(chǎn)地通過地區(qū)流通中心發(fā)送給用戶的過程中，由生產(chǎn)地至配送中心之間的商品空間轉(zhuǎn)移，稱為"運(yùn)輸"，而從分配中心到用戶之間的商品空間轉(zhuǎn)移則稱為"配送".而它又不同于一般的流通加工職能，采取配送方式，通過增大訂貨經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過將用戶所需的各種商品配備好，集中起來向用戶發(fā)貨，以及將多個(gè)用戶的小批量商品集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨等方式，尤其適應(yīng)當(dāng)前各地出現(xiàn)的新的商業(yè)經(jīng)營形式--連鎖商店的興起，提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益。

6、信息職能。如果把一個(gè)企業(yè)的物流活動看作是一個(gè)系統(tǒng)的話，那么這個(gè)系統(tǒng)中就包括兩個(gè)子系統(tǒng)：一個(gè)是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能；另一個(gè)則是信息子系統(tǒng)。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。企業(yè)物流活動狀況要及時(shí)收集，商流和物流之間要經(jīng)?；ネㄐ畔ⅲ鞣N物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來完成。物流信息職能是由于物流管理活動的需要而產(chǎn)生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，創(chuàng)造協(xié)調(diào)效用。

物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。并且自始至終構(gòu)成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)內(nèi)容。其作用有以下幾個(gè)主要方面：

(一)物流是保證商流順楊進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。我們知道，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權(quán)(包括支配權(quán)和使用權(quán))，而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。沒有物流過程，也就無法完成商品的流通過程，包含在商品中的價(jià)值和使用價(jià)值就不能實(shí)現(xiàn)。物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲存、配送等能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。如果物流能力過小，整個(gè)商品流通就會不順暢，流通過程就不能適應(yīng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，就會大大影響國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、持續(xù)增長。因此，自古以來，就很強(qiáng)調(diào)"貨暢其流"，這是很有道理的。

(二)物流是開拓市場的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著市場的發(fā)展廣度、規(guī)模、方向。從市場發(fā)展史來看，正是由于商品運(yùn)輸方式的變革為近代世界市場的開拓創(chuàng)造了物質(zhì)前提，在16世紀(jì)前的長時(shí)期內(nèi)，原始的商品運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，使國內(nèi)貿(mào)易難以發(fā)展，海上貿(mào)易很難進(jìn)行，從而使國際市場難以擴(kuò)大。16世紀(jì)后，隨著商品運(yùn)輸工具的改善和新船線的發(fā)現(xiàn)，促進(jìn)了世界市場的迅速發(fā)展。在當(dāng)代，任何一個(gè)國家在競爭日益激烈的世界市場中要擴(kuò)大自己的市場開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會在競爭中失敗。從國內(nèi)市場來看，物流狀況直接影響市場商品供應(yīng)狀況，并且接制約著人民群眾消費(fèi)需求的滿足程度。

(三)物流直接制約社會生產(chǎn)力要素能否合理流動，直接制約社會資源的利用程度和利用水平，影響著社會資源的配置。因而在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度。由于商品具有二重性，使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者這一基本特征，使商品的流通范圍和流通時(shí)間在很大程度上受到商品使用價(jià)值本身特性的強(qiáng)烈制約，從而反過來對商品生產(chǎn)的增長速度和產(chǎn)品的商品過程起著決定性作用。例如水果保鮮，在高水平的儲存技術(shù)沒有解決以前，水果的流通時(shí)間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時(shí)間，從而對流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。這時(shí)水果生產(chǎn)的增長和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。我們還可以從我國農(nóng)村商品生產(chǎn)中看到很多產(chǎn)品的商品化程度要由物流狀況來決定的例子。很多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運(yùn)輸問題沒有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產(chǎn)者或自己所消費(fèi)，而無法轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)入流通過程。這就說明資源優(yōu)勢由于物流條件的限制而無法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢進(jìn)入流通過程，可見物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。

(四)物流狀況如何，還對宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約作用。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，用于物流的費(fèi)用支出已越來越浩大，越來越成為決定生產(chǎn)成本和流通成本高低的主要因素。一些發(fā)達(dá)國家如美國、日本等國家，通過對各種產(chǎn)品物流費(fèi)用及其在零售價(jià)格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。物流被視為同人力、物力這兩個(gè)利潤來源并列的"第三利潤源"，被視為"降低成本的最后邊界".從我國的情況來看，商業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用大約占到流通費(fèi)用支出的30-50%。具體到某些產(chǎn)品細(xì)化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。商品在物流過程中的損失也是十分驚人的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國物流損失每年不下百億元，這既說明了物流對宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。

總之，物流在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對我們加速現(xiàn)代化建設(shè)有著重要的作用。

現(xiàn)在，許多人都知道物流重要，應(yīng)該重視物流。那么物流為什么重要，物流的實(shí)質(zhì)是什么？物流究竟起什么作用呢？本講就來談?wù)勥@個(gè)問題。

物流是物質(zhì)資料，包括原材料的物理性移動，是從供應(yīng)者到使用者的運(yùn)輸、包裝、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以及信息傳遞的過程，這就是說物流活動本身一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值，只創(chuàng)造附加價(jià)值。這樣一講，物流是不是多余的了呢?答案無疑是否定的。為什么?因?yàn)槿魏萎a(chǎn)品都不可能生產(chǎn)出來，不經(jīng)過搬運(yùn)裝卸、包裝、運(yùn)輸、保管就立即消費(fèi)，充其量可以節(jié)省物流七大環(huán)節(jié)中的一個(gè)或兩個(gè)。所以說，既然物流是一個(gè)不可省略或者說不可跨越的過程，而且，隨著這個(gè)過程的發(fā)生，就會產(chǎn)生費(fèi)用、時(shí)間、距離以及人力、資源、能源、環(huán)境等一系列問題。人們只有客觀地認(rèn)識這些問題，正確地對待、科學(xué)地解決好這些問題，才是惟一的正確態(tài)度和選擇。籠統(tǒng)地說，物流的實(shí)質(zhì)和作用主要表現(xiàn)在以下七個(gè)方面。

一、保值

物流有保值作用。也就是說，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到最終消費(fèi)，都必須經(jīng)過一段時(shí)間、一段距離，在這段時(shí)間和距離過程中，都要經(jīng)過運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的物流活動。在這個(gè)過程中，產(chǎn)品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。物流的使命就是防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者移動過程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護(hù)產(chǎn)品的存在價(jià)值，使該產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者時(shí)使用價(jià)值不變。

二、節(jié)約

搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開支。重視物流可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。被稱為"中國物流管理覺醒第一人"的海爾企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)物流管理，建設(shè)起現(xiàn)代化的國際自動化物流中心，一年時(shí)間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節(jié)省了8億元開支。

三、縮短距離

物流可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是物流的實(shí)質(zhì)。現(xiàn)代化的物流在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了物流，使信件大大縮短了時(shí)間距離，全國快遞兩天內(nèi)就到美國聯(lián)邦快遞，能做到隔天送達(dá)亞洲15個(gè)城市；日本的配送中心可以做到，上午10點(diǎn)前訂貨、當(dāng)天送到。這種物流速度，把人們之間的地理距離和時(shí)間距離一下子拉得很近。隨著物流現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，國際運(yùn)輸能力大大加強(qiáng)，極大地促進(jìn)了國際貿(mào)易，使人們逐漸感到這個(gè)地球變小了，各大洲的距離更近了。

城市里的居民不知不覺地享受到物流進(jìn)步的成果。南方產(chǎn)的香蕉全國各大城市一年四季都能買到；新疆的哈蜜瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、天津小站米等都不分季節(jié)地供應(yīng)市場；中國的紡織品、玩具、日用品等近年大量進(jìn)入美國市場，除了中國的勞動力價(jià)格低廉等原因外，則是國際運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，國際運(yùn)費(fèi)降低的緣故。

四、增強(qiáng)企業(yè)競爭力、提高服務(wù)水平

在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)之間的競爭越來越激烈。在同樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，制造企業(yè)，比如家電生產(chǎn)企業(yè)，相互之間的競爭主要表現(xiàn)在價(jià)格、質(zhì)量、功能、款式、售后服務(wù)的競爭上，可以講，像彩電、空調(diào)、冰箱等這類家電產(chǎn)品在工業(yè)科技如此進(jìn)步的今天，質(zhì)量、功能、款式及售后服務(wù)，目前各企業(yè)的水平已經(jīng)沒有太大的差別，唯一可比的地方往往是價(jià)格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價(jià)格大戰(zhàn)，足以說明這一點(diǎn)。那么支撐降價(jià)的因素是什么?如果說為了占領(lǐng)市場份額，一次、兩次地虧本降價(jià)，待市場奪回來后再把這塊虧損補(bǔ)回來也未嘗不可。然而，如果降價(jià)虧本后仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業(yè)可能就會一敗涂地。在物資短缺年代，企業(yè)可以靠擴(kuò)大產(chǎn)量、降低制造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代，企業(yè)又可以通過擴(kuò)大銷售攫取第二利潤?？墒窃谛率兰o(jì)和新經(jīng)濟(jì)社會，第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一"未開墾的處女地"就是物流。降價(jià)是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競爭手段，降價(jià)競爭的后盾是企業(yè)總成本的降低，即功能、質(zhì)量、款式和售后服務(wù)以外的成本降價(jià)，也就是我們所說的降低物流成本。

國外的制造企業(yè)很早就認(rèn)識到了物流是企業(yè)競爭力的法寶，搞好物流可以實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和零流動資金占用，是提高為用戶服務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈，增加企業(yè)核心競爭力的重要途徑。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀(jì)，企業(yè)只有建立現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)，才能在激烈的競爭中，求得生存和發(fā)展。

五、加快商品流通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在談這個(gè)問題時(shí)，我們用配送中心的例子來講最有說服力?？梢哉f，配送中心的設(shè)立為連鎖商業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將超市、配送中心和供貨商、生產(chǎn)企業(yè)連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個(gè)商業(yè)、物流業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的有效組合。有了計(jì)算機(jī)迅速及時(shí)的信息傳遞和分析，通過配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送，并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個(gè)高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)管理決策提供重要依據(jù)，同時(shí)，還能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價(jià)格，提高消費(fèi)者的購買欲望，從而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

六、保護(hù)環(huán)境

環(huán)境問題是當(dāng)今時(shí)代的主題，保護(hù)環(huán)境，治理污染和公害是世界各國的共同目標(biāo)。有人會問，環(huán)保與物流有什么關(guān)系?這里不妨介紹一下。

你走在馬路上，有時(shí)會看到馬路一層黃土，這是施工運(yùn)土的卡車夜里從車上漏撒的，碰上拉水泥的卡車經(jīng)過，你會更麻煩；馬路上堵車越來越厲害，你連騎自行車都通不過去，噪音和廢氣使你不敢張嘴呼吸；深夜的運(yùn)貨大卡車不斷地轟鳴，疲勞的你翻來復(fù)去睡不著……所有這一切問題都與物流落后有關(guān)。卡車撒黃土是裝卸不當(dāng)，車箱有縫；卡車水泥灰飛揚(yáng)是水泥包裝苫蓋問題；馬路堵車屬流通設(shè)施建設(shè)不足。這些如果從物流的角度去考慮，都會迎刃而解。

比如，我們在城市外圍多設(shè)幾個(gè)物流中心、流通中心，大型貨車不管白天還是晚上就都不用進(jìn)城了，只利用二噸小貨車配送，夜晚的噪音就會減輕；政府重視物流，大力建設(shè)城市道路、車站、碼頭，城市的交通阻塞狀況就會緩解，空氣質(zhì)量自然也會改善。

七、創(chuàng)造社會效益和附加價(jià)值

實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化、自動化，不僅能提高勞動生產(chǎn)率，而且也能解放生產(chǎn)力。把工人從繁重的體力勞動中解脫出來，這本身就是對人的尊重，是創(chuàng)造社會效益。

比如，日本多年前開始的"宅急便"、"宅配便"，國內(nèi)近年來開展的"宅急送"，都是為消費(fèi)者服務(wù)的新行業(yè)，它們的出現(xiàn)使居民生活更舒適、更方便。當(dāng)你去滑雪時(shí)，那些沉重的滑雪用具，不必你自己扛、自己搬、自己運(yùn)，只要給"宅急便"打個(gè)電話就有人來取，人還沒到滑雪場，你的滑雪板等用具已經(jīng)先到了。

再如，超市購物時(shí)，那里不單單是商品便宜、安全，環(huán)境好，而且為你提供手推車，你可以省很多力氣，輕松購物。手推車是搬運(yùn)工具，這一個(gè)小小的服務(wù)，就能給消費(fèi)者帶來諸多方便，這也是創(chuàng)造了社會效益。

從以上的例子我們能夠看到，物流創(chuàng)造社會效益。隨著物流的發(fā)展，城市居民生活環(huán)境，人民的生活質(zhì)量可以得到改善和提高，人的尊嚴(yán)也會得到更多體現(xiàn)。關(guān)于物流創(chuàng)造附加值，主要表現(xiàn)在流通加工方面，比如，把鋼卷剪切成鋼板、把原木加工成板材、把糧食加工成食品、把水果加工成罐頭，名煙、名酒、名著、名畫都會通過流通中的加工，使裝幀更加精美，從而大大提高了商品的欣賞性和附加價(jià)值。