企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

企業(yè)物流概念的最早提出，可以追溯到20世紀(jì)60年代。1962年4月，美國(guó)管理學(xué)大師peter drucker在fortune雜志上發(fā)表的“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章中首次提出了“物流”的概念。雖然當(dāng)時(shí)drucker提出的物流（distribution）僅僅是針對(duì)產(chǎn)成品來(lái)討論的，但很快就引起了企業(yè)界的巨大關(guān)注，真正的企業(yè)物流（logistics）理念迅速波及到原材料領(lǐng)域，進(jìn)而形成為綜合物流（integrated logistics），發(fā)展到上世紀(jì)90年代，正式提出了供應(yīng)鏈管理（supply chain management，scm）理念。

企業(yè)物流理念從提出到發(fā)展為相對(duì)較為成熟與完善，經(jīng)歷了近40年的時(shí)間。在這近40年的時(shí)間里，幾乎每10年企業(yè)物流理念就得到一次極大的更新與充實(shí)。從本質(zhì)上說，企業(yè)物流是企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)的一種存在與表現(xiàn)形式。當(dāng)初drucker提出企業(yè)物流概念的時(shí)候，僅僅指產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)后到消費(fèi)者手中的這一段時(shí)間的存在與表現(xiàn)形式；而1992年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義則認(rèn)為，物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。這個(gè)時(shí)候物流已經(jīng)作為一個(gè)復(fù)雜的企業(yè)運(yùn)行過程而存在。到1998年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)又在1992年物流概念的基礎(chǔ)上引入了“供應(yīng)鏈”的概念，到2001年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)則對(duì)物流概念進(jìn)一步充實(shí)、完善，演變?yōu)槲锪魇枪?yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。

上述對(duì)物流概念的闡述過于學(xué)術(shù)化，有些晦澀，不易理解。因此，在企業(yè)實(shí)踐中，對(duì)物流概念又形成了較為通俗易懂的表達(dá)方式，那就是認(rèn)為企業(yè)物流就是由7個(gè) “恰當(dāng)”組成，即7r表達(dá)法。即恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（right product）、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（right quantity）、恰當(dāng)?shù)臈l件（right condition）、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（right place）、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（right time）、恰當(dāng)?shù)念櫩停╮ight customer）和恰當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）。7個(gè)“恰當(dāng)”描述了物流的基本活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)了空間和時(shí)間的重要性，也強(qiáng)調(diào)了成本與服務(wù)的重要性。更為簡(jiǎn)略地說，企業(yè)物流就是關(guān)于某種產(chǎn)品或服務(wù)在客戶需要的時(shí)候，客戶能夠在指定的地點(diǎn)得到滿足。

事實(shí)上，現(xiàn)代企業(yè)物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存的領(lǐng)域，它包括對(duì)信息、運(yùn)輸、存貨管理、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理過程。

概括地說，企業(yè)物流的發(fā)展過程大致可以分為如下三個(gè)階段：

第一個(gè)階段：產(chǎn)品物流階段（product distribution），又稱為產(chǎn)品配送階段。這個(gè)階段的時(shí)間起止為20世紀(jì)60年代初期至70年代后期，屬于企業(yè)物流的早期發(fā)展階段，在該階段中，物流的主要功能大多圍繞在對(duì)產(chǎn)品從企業(yè)工廠生產(chǎn)出來(lái)到如何到達(dá)消費(fèi)者手中這一過程的運(yùn)作上。

在當(dāng)時(shí)，企業(yè)重視產(chǎn)品物流的目的是希望能以最低的成本把產(chǎn)品有效地送達(dá)到顧客。企業(yè)重視產(chǎn)品物流的主要原因來(lái)自兩個(gè)方面：一是為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，滿足不同層次顧客的需要，擴(kuò)張其生產(chǎn)線；二是為了對(duì)付企業(yè)內(nèi)部與外部市場(chǎng)的壓力，傾向于生產(chǎn)非勞動(dòng)密集型的高附加值產(chǎn)品。產(chǎn)品物流階段物流管理的特征是注重產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)。

第二個(gè)階段：綜合物流階段（integrated logistics），這個(gè)階段的時(shí)間起止為20世紀(jì)70年代中后期至80年代后期，在這個(gè)階段中，企業(yè)物流集中表現(xiàn)為原材料物流和產(chǎn)品物流的融合。實(shí)踐證明，綜合物流管理可以為企業(yè)帶來(lái)更大的效益，因此，在這個(gè)期間綜合物流得到了迅速的發(fā)展。

在當(dāng)時(shí)，運(yùn)輸自由化（deregulation）以及全球性競(jìng)爭(zhēng)的日漸加劇，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到把原材料管理與產(chǎn)品配送綜合起來(lái)管理可以大大地提高企業(yè)運(yùn)行效率與效益，因此，在上述因素的推動(dòng)下，企業(yè)物流迅速地從產(chǎn)品物流階段向綜合物流階段發(fā)生轉(zhuǎn)移。

第三個(gè)階段：供應(yīng)鏈管理階段（supply chain management），這個(gè)階段開始于20世紀(jì)90年代初期，在這個(gè)階段中，企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)的物流管理有了更為深刻的認(rèn)識(shí)，企業(yè)已經(jīng)將單純的個(gè)體企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)上升到企業(yè)群、產(chǎn)品群或產(chǎn)業(yè)鏈條上不同企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)高度。

從20世紀(jì)80年代后期開始，信息技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，進(jìn)而在生產(chǎn)領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)前所未有的信息化革命。由信息技術(shù)所衍生的一系列外部因素的變化，使得企業(yè)開始把著眼點(diǎn)放開至物流活動(dòng)的整個(gè)過程，包括原材料的供應(yīng)商和制成品的分銷商，進(jìn)而使企業(yè)物流從綜合物流階段向供應(yīng)鏈管理階段發(fā)生轉(zhuǎn)移。

企業(yè)物流在不同的發(fā)展階段包含著不同的內(nèi)容。隨著企業(yè)物流從單純的產(chǎn)品配送向綜合物流直至向供應(yīng)鏈管理階段發(fā)展，企業(yè)物流包含的內(nèi)容不斷地得到增加、豐富；企業(yè)物流涉及的領(lǐng)域不斷地得到擴(kuò)大。現(xiàn)在看來(lái)，企業(yè)物流幾乎貫穿著企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過程。概括地說，企業(yè)物流包含著采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、生產(chǎn)計(jì)劃、訂單處理、包裝、客戶服務(wù)以及存貨預(yù)測(cè)等若干項(xiàng)功能。

1.采購(gòu)（purchasing）

把企業(yè)采購(gòu)活動(dòng)歸入企業(yè)物流是因?yàn)槠髽I(yè)運(yùn)輸成本與生產(chǎn)所需要的原材料、零部件等的地理位置有直接關(guān)系，采購(gòu)的數(shù)量與物流中的運(yùn)輸與存儲(chǔ)成本也有直接關(guān)系。把采購(gòu)歸入企業(yè)物流領(lǐng)域，企業(yè)就可以通過協(xié)調(diào)原材料的采購(gòu)地、采購(gòu)數(shù)量、采購(gòu)周期以及存儲(chǔ)方式等來(lái)有效地降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。

2.運(yùn)輸（transportation）

運(yùn)輸是企業(yè)物流系統(tǒng)中非常重要的一部分。事實(shí)上，運(yùn)輸也是企業(yè)物流最為直接的表現(xiàn)形式，因?yàn)槲锪髦凶钪匾氖秦浳锏膶?shí)體移動(dòng)及移動(dòng)貨物的網(wǎng)絡(luò)。通常情況下，企業(yè)的物流經(jīng)理負(fù)責(zé)選擇運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)輸原材料及產(chǎn)成品，或建立企業(yè)自有的運(yùn)輸能力。

3.存儲(chǔ)（warehousing & storage）

存儲(chǔ)包括兩個(gè)既獨(dú)立又有聯(lián)系的活動(dòng)：存貨管理與倉(cāng)儲(chǔ)。事實(shí)上，運(yùn)輸與存貨水平及所需倉(cāng)庫(kù)數(shù)之間也有著直接的關(guān)系。企業(yè)許多重要的決策與存儲(chǔ)活動(dòng)有關(guān)，包括倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、存貨量大小、倉(cāng)庫(kù)的選址、倉(cāng)庫(kù)的大小等。

4.物料搬運(yùn)（material handling）

物料搬運(yùn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率的提高是很重要的，物料搬運(yùn)也直接影響到生產(chǎn)效率。在生產(chǎn)型企業(yè)中，物流經(jīng)理通常要對(duì)貨物搬運(yùn)入庫(kù)、貨物在倉(cāng)庫(kù)中的存放、貨物從存放地點(diǎn)到訂單分揀區(qū)域的移動(dòng)以及最終到達(dá)出貨區(qū)準(zhǔn)備運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)等環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)。

5.生產(chǎn)計(jì)劃（production planning）

在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，生產(chǎn)計(jì)劃與物流的關(guān)系越來(lái)越密切。事實(shí)上，生產(chǎn)計(jì)劃往往依賴于物流的能力及效率進(jìn)行調(diào)整。另一方面，企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃還與存貨能力、存貨預(yù)測(cè)有關(guān)。

6.訂單處理（order processing）

訂單處理過程，包括完成客戶訂單的所有活動(dòng)。物流領(lǐng)域之所以要直接涉及訂單的完成過程，是因?yàn)楫a(chǎn)品物流的一個(gè)重要方面是前置期，即備貨周期（lead time），它是指從客戶下達(dá)訂單開始，至貨物完好交于客戶為止的時(shí)間。從時(shí)間或者說前置期的角度來(lái)看，訂單處理是非常重要的物流功能。訂單處理的效率直接影響到備貨周期，進(jìn)而影響到企業(yè)的客戶服務(wù)質(zhì)量與承諾。

7.工業(yè)包裝（packaging）

與物流緊密相關(guān)的還有工業(yè)包裝，即外包裝。企業(yè)物流中運(yùn)輸方式的選擇將直接影響到包裝要求。一般來(lái)說，鐵路與水運(yùn)引起貨損的可能性較大，因而需要支出額外的包裝費(fèi)用。

8.客戶服務(wù)（customer service）

客戶服務(wù)也是一項(xiàng)重要的物流功能?？蛻舴?wù)水平與物流領(lǐng)域的各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)，存貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的決策等取決于客戶服務(wù)要求。

9.存貨預(yù)測(cè)（stock forecasting）

準(zhǔn)確的存貨和物料、零部件的預(yù)測(cè)是有效存貨控制的基礎(chǔ)，尤其是使用零庫(kù)存（jit-just in time）和物料需求計(jì)劃（mrp-material requiring plan）方法控制存貨的企業(yè)。因此，存貨預(yù)測(cè)也是企業(yè)物流的一項(xiàng)重要功能。

除了上述列舉的幾個(gè)主要功能外，企業(yè)物流還包含諸如工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、維修與服務(wù)支持、回收物品處理、廢品處理等功能。當(dāng)然，不同的企業(yè)或企業(yè)處于不同的發(fā)展階段，其企業(yè)物流不一定會(huì)涉及到上述的方方面面。

從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)：

1．企業(yè)生產(chǎn)物流。

企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”，在 “流”的過程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。

過去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起的，并且又和每一個(gè)生產(chǎn)加工過程同時(shí)出現(xiàn)的物流活動(dòng)。例如不斷地離開上一工序，進(jìn)入下一工序，便會(huì)不斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等物流活動(dòng)，實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。所以企業(yè)生產(chǎn)物流研究的替力、時(shí)間節(jié)約的替力、勞動(dòng)節(jié)約的替力也是非常大的。

企業(yè)生產(chǎn)物流研究課題很多，例如生產(chǎn)流程如何安排，從物流角度看才最合理，各生產(chǎn)活動(dòng)環(huán)節(jié)如何銜接才最有效，如何縮短整個(gè)生產(chǎn)的物流時(shí)間，和工藝過程有關(guān)的物流機(jī)械裝備如何選用配合等。

2．企業(yè)供應(yīng)物流。

企業(yè)為保證本身的生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是在以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)的限定條件下，因此，就帶來(lái)了很大的難度。現(xiàn)代物流學(xué)是基于非短缺商品市場(chǎng)這樣一個(gè)宏觀環(huán)境來(lái)研究物流活動(dòng)的，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，供應(yīng)數(shù)量保證上是容易做到的，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于：如何降低這一物流過程的成本，這可以說是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問題，供應(yīng)方式問題、零庫(kù)存問題等等。

3．企業(yè)銷售物流。

企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。如上所述，在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)環(huán)境是一個(gè)完全的買方市場(chǎng)，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的要求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍便很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。

4．企業(yè)回收物流。

企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，而且，在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會(huì)占用很大空間，造成浪費(fèi)。

5．企業(yè)廢棄物物流。

企業(yè)廢棄物物流是對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。

正如前面闡述的，企業(yè)重視物流的目的就是希望能以最低的成本將產(chǎn)品送達(dá)到用戶手中。事實(shí)上，企業(yè)物流的作用不僅如此，企業(yè)物流更為核心的作用還表現(xiàn)在通過幾種經(jīng)濟(jì)效用來(lái)增加產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值。這幾種經(jīng)濟(jì)效用分別為地點(diǎn)效用、時(shí)間效用、形態(tài)效用及占用效用。

1.地點(diǎn)效用（place utility）

企業(yè)物流活動(dòng)增加產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值的最直觀的表現(xiàn)就是改變產(chǎn)品或服務(wù)的提供地點(diǎn)。從這個(gè)角度說，物流活動(dòng)通過擴(kuò)展企業(yè)的市場(chǎng)邊界來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值，而擴(kuò)展市場(chǎng)邊界的最直接表現(xiàn)就是通過運(yùn)輸來(lái)轉(zhuǎn)移產(chǎn)品所處的地點(diǎn)。比如，企業(yè)通過物流活動(dòng)將產(chǎn)品從密集的生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)叫枨蠓稚⒌母飨M(fèi)地，這就是地點(diǎn)效用。

2.時(shí)間效用（time utility）

對(duì)于企業(yè)來(lái)說，產(chǎn)品不僅要送達(dá)消費(fèi)者需要的地點(diǎn)，而且還應(yīng)該在消費(fèi)者需要的時(shí)間送達(dá)才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值。時(shí)間效用就是在消費(fèi)者需要的時(shí)間將產(chǎn)品送達(dá)。企業(yè)物流通過運(yùn)輸來(lái)改變產(chǎn)品的位置，同時(shí)也產(chǎn)生產(chǎn)品的時(shí)間效用。另一方面，時(shí)間效用強(qiáng)調(diào)減少備貨時(shí)間，因此，在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得越來(lái)越重要。

3.形態(tài)效用（form utility）

所謂形態(tài)效用，就是指以制造、生產(chǎn)和組裝來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值。企業(yè)的某些物流活動(dòng)也能產(chǎn)生產(chǎn)品的形態(tài)效用。比如，diy裝機(jī)商將cpu、主板、硬盤、內(nèi)存、顯示器、機(jī)箱等零部件通過物流活動(dòng)組織在一起形成整機(jī)；瓶裝飲料公司把果汁、水、碳酸鹽等調(diào)和在一起制成軟飲料。這表明企業(yè)物流活動(dòng)能改變產(chǎn)品形態(tài)，而改變產(chǎn)品形態(tài)可以使產(chǎn)品增值。

4.占用效用（possession utility）

占用效用與市場(chǎng)營(yíng)銷中的產(chǎn)品推銷緊密相關(guān)。所謂產(chǎn)品推銷，就是一種直接或間接地與顧客接觸，增加顧客想擁有產(chǎn)品愿望的一種努力。市場(chǎng)營(yíng)銷依賴企業(yè)物流來(lái)產(chǎn)生地點(diǎn)和時(shí)間效用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的占用效用。

企業(yè)物流過程反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的全過程，也就是說，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程的組織與管理是一個(gè)物流的組織管理過程。

現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程，是物質(zhì)資料實(shí)體不斷運(yùn)動(dòng)的過程。

無(wú)論是產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)、物料采購(gòu)、工藝生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售，都是通過物的流轉(zhuǎn)得以實(shí)現(xiàn)；經(jīng)營(yíng)方針的決策、企業(yè)的計(jì)劃、指揮、協(xié)調(diào)、控制等職能的發(fā)揮，也是貼著物流的過程進(jìn)行的。

其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的地位就不言而喻。

由企業(yè)物流的地位可以看出，企業(yè)加強(qiáng)物流管理使其合理化有著十分深遠(yuǎn)的意義。

1．降低物流費(fèi)用、減少產(chǎn)品成本。

物流費(fèi)用在產(chǎn)品成本中占有相當(dāng)比重，企業(yè)物流合理化可以提高物流作業(yè)效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用及倉(cāng)儲(chǔ)包裝費(fèi)用，從而直接達(dá)到降低成本的目的。

2．縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn)

通過合理制訂生產(chǎn)計(jì)劃使物流均衡化，同時(shí)減少庫(kù)序、減少物流中間環(huán)節(jié)可以有效地縮短生產(chǎn)周期，使進(jìn)廠的原材料在較短的時(shí)間內(nèi)，形成“成品”供給用戶。更快地適應(yīng)市場(chǎng)的變化，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

3．壓縮庫(kù)存、減少流動(dòng)資金的占用

應(yīng)通過各種控制策略和控制方法使企業(yè)的原材料、中間在制品和成品庫(kù)存在滿足生產(chǎn)要求的前提下，把庫(kù)存控制在合理范圍之內(nèi)。

據(jù)一些機(jī)械廠統(tǒng)計(jì)，原材料從進(jìn)廠到形成產(chǎn)品出廠為止，只有5％的時(shí)間是被加工活動(dòng)所占用，其它95％的時(shí)間是屬于倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)或在加工線上的等待時(shí)間，也就是屬于物流舌動(dòng)所占用的時(shí)間。

據(jù)一些行業(yè)的統(tǒng)計(jì)，工廠企業(yè)的流動(dòng)資金主要是被材料費(fèi)占用的，一般材料費(fèi)（含原料及在制品）占流動(dòng)資金的75％左右。

4．通過物流改善，提高企業(yè)的管理水平

日本一位企業(yè)家認(rèn)為，“只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平”，這是很有道理的。

就以庫(kù)存為例：

庫(kù)存過多不僅占?jí)毫鲃?dòng)資金，而巨掩蓋了企業(yè)管理中的許多矛盾，如某部門工作效率不高，勞動(dòng)紀(jì)律松弛，各部門之間配合不協(xié)調(diào)等。

1、對(duì)廠址選擇進(jìn)行科學(xué)決策

考慮企業(yè)物流與社會(huì)物流的適應(yīng)性

2、各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的進(jìn)行合理布置

生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置規(guī)劃與設(shè)計(jì)是物流合理化的前提。各車間的相對(duì)位置以及車間內(nèi)各臺(tái)設(shè)備的相對(duì)位置一經(jīng)決定，物流路線被決定。

應(yīng)合理布置、減少物料流的迂回、交叉以及無(wú)效的往復(fù)運(yùn)輸，并避免物料運(yùn)輸中的混亂、路線過長(zhǎng)等現(xiàn)象。

圖：工廠布置調(diào)整與物流改善

3、合理控制庫(kù)存

庫(kù)存管理要滿足三個(gè)目的。

①原材料成本下降

原材料采購(gòu)時(shí)，如采取大批量購(gòu)買戰(zhàn)略，價(jià)格和供應(yīng)費(fèi)用可下降；但批量太大又會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存增加，庫(kù)存費(fèi)用也隨之上升。反之，為了降低庫(kù)存，采取小批量購(gòu)貨原則，又會(huì)導(dǎo)致價(jià)格和采購(gòu)費(fèi)用的損失。應(yīng)按照原材料成本最低的原則決定購(gòu)貨批量。

②保證供應(yīng)，防止缺貨

要有一定數(shù)量的原材料庫(kù)存，以保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行，因此，要根據(jù)原材料種類、它們對(duì)生產(chǎn)的重要性、采購(gòu)的難易程度，合理制訂各種物資的存貨定額。

③減少流動(dòng)資金

4、均衡生產(chǎn)

從物流的角度來(lái)看，均衡生產(chǎn)就是生產(chǎn)物流流量的均衡，這是杜絕生產(chǎn)中浪費(fèi)現(xiàn)象的重要措施。

例：某小型工廠，其最終成品的組裝幾乎都集中在每月下旬。上旬、中旬、下旬的成品產(chǎn)出比例是0：2：8，生產(chǎn)物流很不均衡。經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃后，其上、中、下旬產(chǎn)出成品比例達(dá)到2：3：5，僅此一項(xiàng)，每月可增加利潤(rùn)幾十萬(wàn)元。

均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是從毛坯投入到堆積、不間斷、不超越、有節(jié)奏的流動(dòng)狀態(tài)，是工序間在制品存儲(chǔ)量向零挑戰(zhàn)的生產(chǎn)組織方式。

實(shí)行均衡生產(chǎn)的主要措施是科學(xué)地制訂生產(chǎn)計(jì)劃和加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)的組織管理。

5、合理的配置和使用物流機(jī)械

物流機(jī)械的配置主要考慮以下條件。

①根據(jù)物料形態(tài)與特性、搬運(yùn)工藝要求、環(huán)境條件，選擇合適的類別與規(guī)格的物流機(jī)械，而且要注意系統(tǒng)配套。

②要根據(jù)綜合經(jīng)濟(jì)效益確定機(jī)械化水平。

③物料的單元化和集裝化

用托盤或容器將物料集成一定規(guī)模的單元，并以貨物單元的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，使搬運(yùn)、儲(chǔ)存設(shè)施的規(guī)格統(tǒng)一起來(lái)，能使搬運(yùn)機(jī)械的能力得以充分發(fā)揮，大幅度地提高物流系統(tǒng)的處理能力和物流系統(tǒng)效率。

6、健全物流信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志，物流信息系統(tǒng)幾乎覆蓋了整個(gè)工廠的生產(chǎn)過程。

合理制訂生產(chǎn)計(jì)劃，控制生產(chǎn)物流節(jié)奏，壓縮庫(kù)存，降低生產(chǎn)成本，合理調(diào)度運(yùn)輸和搬運(yùn)設(shè)施，使廠內(nèi)物流順暢。這些都是依賴于及時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息。

在工廠外部，原材料供應(yīng)市場(chǎng)和產(chǎn)成品銷售市場(chǎng)的信息，也是組織工廠物流活動(dòng)的依據(jù)。

因此，建立完善的物流信息系統(tǒng)，有利于管理層進(jìn)行決策分析。

1．企業(yè)物流與社會(huì)物流之間的聯(lián)系

它們之間的聯(lián)系是相重依存和不可分割的，也反映了微觀物流與宏觀物流之間的關(guān)系。

（1）從系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上看

社會(huì)物流和企業(yè)物流聯(lián)系起來(lái)看，才能構(gòu)成完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系。企業(yè)物流可以說是宏觀物流大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)和區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)或據(jù)點(diǎn)。

（2）從兩者的物流關(guān)系上看

企業(yè)物流是社會(huì)物流的基礎(chǔ)，而社會(huì)物流則是企業(yè)物流賴以生存的外部條件。

（3）從兩者物流的連續(xù)性看

只有把社會(huì)物流同企業(yè)物流聯(lián)系起來(lái)，才能保障社會(huì)再生產(chǎn)循環(huán)過程的不斷進(jìn)行。

（4）從物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮上看

只有通過社會(huì)物流這根無(wú)形的鏈條，才能把所有的企業(yè)物流聯(lián)系在一起，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體功能。

2．企業(yè)物流與社會(huì)物流之間的區(qū)別

（l）企業(yè)物流屬于微觀物流，社會(huì)物流屬于宏觀物流。

（2）社會(huì)物流系統(tǒng)側(cè)重于流通領(lǐng)域的物流；側(cè)重于生產(chǎn)領(lǐng)域里的物流研究。

（3）社會(huì)物流是以商流為前提條件的，即沒有商流，就沒有物流；企業(yè)物流由于倒重于企業(yè)內(nèi)部，在一般的情況下企業(yè)內(nèi)部只有單純的物流。

（4）社會(huì)物流涉及的面廣，影響的因素多，且隨機(jī)性強(qiáng)，變化大；企業(yè)物流相對(duì)來(lái)講，由于范圍小，涉及因素較少，以及生產(chǎn)類型、生產(chǎn)效率相對(duì)穩(wěn)定，物流的規(guī)律性強(qiáng)，可控性強(qiáng)，物流網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)謹(jǐn)。

企業(yè)物流通過影響社會(huì)資源的配置來(lái)影響宏觀經(jīng)濟(jì)的政策與發(fā)展。因此，企業(yè)物流與宏觀經(jīng)濟(jì)之間具有緊密的關(guān)系，二者表現(xiàn)為相互適應(yīng)、相互促進(jìn)。概括地說，企業(yè)物流對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響主要表現(xiàn)在促進(jìn)社會(huì)分工的專業(yè)化、改善供給狀況、提高產(chǎn)業(yè)效率等方面。

首先是促進(jìn)社會(huì)分工的專業(yè)化。企業(yè)通過物流活動(dòng)有效地將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)銷售，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化，生產(chǎn)的專業(yè)化帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，競(jìng)爭(zhēng)力的提高增加對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。

其次是改善供給狀況。有了企業(yè)物流活動(dòng)，才能在生產(chǎn)地、倉(cāng)儲(chǔ)與需求地等之間取得某種平衡。改善供給的同時(shí)，物流活動(dòng)還使得供給的產(chǎn)品或服務(wù)變得豐富多彩。從這個(gè)角度來(lái)說，物流作業(yè)提供了聯(lián)接與存儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)，它對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。

最后是提高產(chǎn)業(yè)效率。通過物流整合，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的最佳組合，進(jìn)而達(dá)到對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)效率的提高。

上述三個(gè)方面是物流作用于宏觀經(jīng)濟(jì)的主要表現(xiàn)。在企業(yè)實(shí)踐中，物流對(duì)于降低產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格，對(duì)于提升某些地理位置的土地價(jià)值等也有明顯的作用。具體地說，物流通過產(chǎn)生地點(diǎn)和時(shí)間效用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的降低作出貢獻(xiàn)。事實(shí)上，企業(yè)常常通過權(quán)衡規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流成本的增加來(lái)降低價(jià)格。如果生產(chǎn)企業(yè)從技術(shù)與管理方面改善物流系統(tǒng)，人們一定能看到價(jià)格的下降和產(chǎn)品的豐富等好處。另一方面，物流中的運(yùn)輸作業(yè)常常影響到土地價(jià)值。比如，航空港附近、水運(yùn)碼頭附近以及高速公路的交匯點(diǎn)附近等就常常是企業(yè)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)或臨時(shí)存儲(chǔ)點(diǎn)的理想地理位置，而這自然影響到當(dāng)?shù)氐耐恋貎r(jià)值。

從前述對(duì)企業(yè)物流的具體內(nèi)容的討論知道，企業(yè)物流幾乎涉及到貫穿企業(yè)運(yùn)營(yíng)的所有過程，因此，企業(yè)物流對(duì)這些過程都具有或多或少的某種程度的影響。這些影響就表現(xiàn)為企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟(jì)的某些互動(dòng)關(guān)系，比如企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系、企業(yè)物流與市場(chǎng)營(yíng)銷組合的關(guān)系等。

企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系主要表現(xiàn)在對(duì)企業(yè)生產(chǎn)周期的影響，若物流穩(wěn)定暢通，則生產(chǎn)周期可能相對(duì)穩(wěn)定且較短；若物流起伏不定，則生產(chǎn)周期的波動(dòng)可能較大。在現(xiàn)今不少競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)里或者原材料的價(jià)格變化較為頻繁的行業(yè)，對(duì)物流的快速響應(yīng)要求表現(xiàn)得更為強(qiáng)烈，比如it制造業(yè)、通訊行業(yè)等均如此。出于競(jìng)爭(zhēng)的考慮，現(xiàn)今很多行業(yè)都趨于努力縮短生產(chǎn)周期并減少改變生產(chǎn)線的時(shí)間與費(fèi)用，采用零庫(kù)存方法進(jìn)行存儲(chǔ)與計(jì)劃的公司更是如此。比如dell電腦公司，通過零庫(kù)存的生產(chǎn)模式以達(dá)到最大限度地控制存貨風(fēng)險(xiǎn)，提高應(yīng)變能力。除了生產(chǎn)周期，企業(yè)物流還與產(chǎn)品包裝直接相關(guān)，無(wú)論是生產(chǎn)作業(yè)還是物流作業(yè)中，包裝的主要目的都是為了保護(hù)產(chǎn)品，以免受損。因此，物流中的運(yùn)輸方式、物流質(zhì)量的高低與穩(wěn)定性等都會(huì)影響到包裝的要求與穩(wěn)定性。

企業(yè)物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)系更為密切，稱企業(yè)物流為市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半也毫不為過，這是因?yàn)槠髽I(yè)系統(tǒng)中的產(chǎn)品物流作業(yè)直接關(guān)系到產(chǎn)品如何被有效地運(yùn)輸、存儲(chǔ)及送達(dá)客戶，因而對(duì)產(chǎn)品的銷售起著十分重要的作用。

從產(chǎn)品的角度來(lái)看，產(chǎn)品的大小、形狀、重量以及工業(yè)包裝等物理特性影響著物流系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的移動(dòng)和存儲(chǔ)。具體地說，可能影響到對(duì)承運(yùn)人的選擇、設(shè)備的要求、破損率、存儲(chǔ)能力、裝卸設(shè)備的利用等方面，比如要求貨損低的運(yùn)輸，可能選擇空運(yùn)；要求批量大的運(yùn)輸，可能選擇水運(yùn)等。另一方面，產(chǎn)品物流還直接影響到產(chǎn)品的消費(fèi)包裝，尤其是面向零售業(yè)的產(chǎn)品更是如此。事實(shí)上，在零售業(yè)中包裝可能是影響銷售的決定性因素，市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理需要考慮包裝的外觀、提供的信息以及其他相關(guān)方面等。消費(fèi)包裝影響物流的重要性有以下幾個(gè)方面：一是消費(fèi)包裝應(yīng)該適應(yīng)工業(yè)包裝，消費(fèi)包裝的大小、形狀影響到工業(yè)包裝的應(yīng)用；二是消費(fèi)包裝的物理特性影響到物流系統(tǒng)，如運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等。

從價(jià)格因素來(lái)看，在物流作業(yè)中把托運(yùn)量調(diào)整到與運(yùn)量相關(guān)的價(jià)格點(diǎn)是很重要的，而這直接影響到產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，自然也就影響到產(chǎn)品的市場(chǎng)定價(jià)策略。通常情況下，鐵路運(yùn)輸有最小托運(yùn)量的要求，而公路運(yùn)輸有針對(duì)不同托運(yùn)量的運(yùn)價(jià)等級(jí)，運(yùn)量越大，單位運(yùn)價(jià)越低，一次性大批量托運(yùn)可以獲得折扣運(yùn)價(jià)，從而降低單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。

從渠道來(lái)看，產(chǎn)品的分銷渠道和最終交易渠道都對(duì)物流有某種程度的影響。企業(yè)選擇的分銷策略，比如渠道類型、渠道層次等影響到物流的效率；最終交易渠道的數(shù)量與地域分布則直接影響到物流的成本等。

從促銷來(lái)看，不同類型的促銷對(duì)物流的要求是不同的。拉動(dòng)式促銷通過廣告來(lái)實(shí)現(xiàn)，拉動(dòng)式促銷引起的需求不平穩(wěn)，企業(yè)難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，因而對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是具有救急能力，反應(yīng)迅速；而推動(dòng)式促銷是通過渠道中間商來(lái)實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)式促銷引起的需求相對(duì)較為平穩(wěn)，企業(yè)預(yù)測(cè)也相對(duì)較為容易，因而對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是平穩(wěn)通暢則可。不過，不同類型的促銷方式對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷費(fèi)用需求不同，效果的持續(xù)性也不同，因此企業(yè)需要對(duì)營(yíng)銷費(fèi)用與物流成本進(jìn)行綜合考慮。