物流人才是國內(nèi)近幾年才突然“熱”起來的名詞，在各種媒體的追捧下，“物流人才”已經(jīng)成為國內(nèi)最緊缺的專業(yè)人才之一，且其薪資之高，需求量之大，使得“物流人才”幾乎成了“金飯碗”的代名詞。

中國的物流行業(yè)還處于剛剛起步的階段，對專業(yè)人才的需求確實(shí)很大，但這種需求也是有多個層次的。

首先是物流的操作型人才。由于我國的物流行業(yè)發(fā)展實(shí)踐較短，社會上了解現(xiàn)代物流的概念，并能按要求完成物流單元環(huán)節(jié)操作的技術(shù)人才還不多。隨著我國物流專業(yè)化、現(xiàn)代化程度的不斷加深，社會對這類技術(shù)型人才的需求數(shù)量將十分巨大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前已經(jīng)有一千六百多所大、中專院校和中、高級職業(yè)技校開設(shè)了物流專業(yè)課程，主要培養(yǎng)上述物流操作型人才。如果算上各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織和國家勞動部組織的職業(yè)認(rèn)證培訓(xùn)，我國擁有中等以上物流職業(yè)技術(shù)的人才正在以每年近百萬的速度增加。這類人才的薪資水平同一般的職業(yè)技術(shù)人才沒有太大的差別。

另一個則是物流的管理型人才。物流的核心在于通過現(xiàn)代化的管理理念和手段，來降低物流成本，提高效率，進(jìn)而在整個供應(yīng)鏈條上實(shí)現(xiàn)物品、信息和資金的高效、快速流動，為企業(yè)創(chuàng)造新的價值。其本質(zhì)就是管理，這種管理最終要通過具備現(xiàn)代物流理念和管理能力的高素質(zhì)管理人才來實(shí)現(xiàn)，而我國物流業(yè)最緊缺的，就是這類人才。對于一個好的物流管理人才來說，年薪數(shù)十萬甚至百萬都不為過。

從學(xué)科教育的分類方法來看，前述的物流操作型人才屬于工科的物流工程教育，而后者的物流管理型人才屬于文科的物流管理教育。中國物流行業(yè)的操作型人才數(shù)量正在快速增加，很快就可以滿足社會的需求，但在高端的物流管理人才培養(yǎng)方面，卻進(jìn)展緩慢。

由于物流本身是一個服務(wù)性行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的競爭將由人來決定。目前行業(yè)高級管理人才的匱乏，嚴(yán)重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。如何改變這一現(xiàn)狀，通過科學(xué)的教學(xué)方法培養(yǎng)出優(yōu)秀的管理型人才，成為橫亙在整個物流行業(yè)面前的難題。

一、物流人才需求強(qiáng)勁

伴隨中國近幾年來物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起,國內(nèi)對物流人才的需求量也越來越大,但是由于我國物流產(chǎn)業(yè)的起步比西方發(fā)達(dá)國家晚,物流人才的教育培養(yǎng)更是跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐,各地紛紛鬧起了“物流人才荒”。有預(yù)測顯示,中國的物流產(chǎn)業(yè)將會以每年30%的速度迅速增長,而國內(nèi)物流人才的需求缺口將達(dá)到600萬人。我國僅高級物流管理人才到2010年每年需求量就為三萬到四萬人;物流技術(shù)操作和營銷人才每年需要三萬人以上。以南京一地為例,南京市已形成龍?zhí)陡?、王家灣、丁家莊、祿口機(jī)場、河西農(nóng)副產(chǎn)品和六合化工園六大物流基地,每年有400億的商貿(mào)流通量,但與之配套的人才非常緊缺,預(yù)計(jì)到2005年,南京地區(qū)物流人才的缺口將達(dá)10萬人.這種需求將表現(xiàn)在各類職位上,無論是基礎(chǔ)物流崗位,還是中高級崗位,南京目前僅有的500名物流人才肯定滿足不了企業(yè)發(fā)展的需要。

令人憂心忡忡的是,我國高等院校開設(shè)物流專業(yè)普遍較晚,江浙經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高校開設(shè)物流專業(yè)大多始于2001年以后,而且培養(yǎng)的是一些專科學(xué)歷層次的初級物流人才。至于本科、研究生學(xué)歷層次物流人才的培養(yǎng)工作,一直到2003年才有高校正式啟動。由于高校人才培養(yǎng)有一定的滯后性,市場上物流人才的供需矛盾非常突出,許多企業(yè)為了招攬來適合企業(yè)需要的物流人才,不惜開出百萬年薪,只是應(yīng)者了了。據(jù)悉,一般大型企業(yè)的物流經(jīng)理的月收入大多也在八千至一萬五之間,算得上是“高收入”了,而一般才進(jìn)入物流行業(yè)的初級從業(yè)人員因所在崗位、地域、企業(yè)性質(zhì)的不同月收入起點(diǎn)一般在兩千左右。據(jù)了解,最受企業(yè)歡迎的物流人才是那種既有扎實(shí)的專業(yè)理論知識,又有三年以上實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的物流從業(yè)人員。因此,現(xiàn)階段,考一個物流證書成了許多欲從事物流行業(yè)的人員掌握現(xiàn)代物流知識,提高求職身價的最佳途徑。

二、國內(nèi)物流認(rèn)證培訓(xùn)市場的現(xiàn)狀

隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速增長,越來越多的社會團(tuán)體和機(jī)構(gòu)認(rèn)識到物流教育培訓(xùn)業(yè)也是一塊有利可圖的大蛋糕。從2003年國家勞動與社會保障部制定出物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)以來,國內(nèi)陸續(xù)有數(shù)十種物流資格認(rèn)證粉墨登場。國內(nèi)最早從事物流職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作的是中國物流與采購聯(lián)合會,該協(xié)會作為我國物流行業(yè)的主管機(jī)構(gòu),從2002年下半年開始舉辦物流經(jīng)理職業(yè)認(rèn)證和物流師職業(yè)資格認(rèn)證,并協(xié)助國家勞動與社會保障部制定出物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn),對我國物流人才的培養(yǎng)工作做出了很大貢獻(xiàn)。幾乎同時,中國商業(yè)技師協(xié)會與中國商業(yè)職業(yè)技能鑒定中心也聯(lián)合舉辦了物流經(jīng)理、物流管理員等系列認(rèn)證,頗具規(guī)模。緊隨其后,勞動部的物流師職業(yè)資格認(rèn)證也迅速推廣,就連英國皇家物流與運(yùn)輸協(xié)會也迅速進(jìn)入中國,在國內(nèi)各大城市舉辦認(rèn)證班。

為了加快本地物流人才的培養(yǎng),不少地方政府也推出具有地方特色的物流資格證書。最典型的莫過于江蘇省人事廳、交通廳建立開發(fā)的“物流工程師”職稱認(rèn)證和蘇、滬、浙三地聯(lián)合推出的《長三角緊缺物流人才認(rèn)證》。據(jù)悉,這兩種證書從開考至今已經(jīng)為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了數(shù)千名物流人才,極大地推動了當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

物流培訓(xùn)市場的活躍,一方面加快了我國物流人才的培養(yǎng)步伐、有利于物流從業(yè)人員整體素質(zhì)的提高,但另一方面由于政府部門監(jiān)管力度不到位也造成了各種培訓(xùn)考試機(jī)構(gòu)魚龍混雜,致使如今物流培訓(xùn)市場較為混亂?，F(xiàn)階段國內(nèi)的物流培訓(xùn)市場主要存在的問題有發(fā)證機(jī)關(guān)不統(tǒng)一,證書的權(quán)威性很難讓人把握,使培訓(xùn)者難以取舍。另外,不少培訓(xùn)機(jī)構(gòu)采取向高校借用師資、聯(lián)合辦學(xué)的模式運(yùn)營,教學(xué)方式也主要以理論授課為主,這就很難培養(yǎng)出既有理論深度又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流人才,與企業(yè)對物流人才的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)還有一定的差距。

三、企業(yè)需要的物流人才

由于物流是一個囊括了采購、倉儲、運(yùn)輸、包裝、國際貿(mào)易、計(jì)算機(jī)等方方面面功能的管理性工作,高級的物流人才不但要懂得物流專業(yè)知識,還要對所在崗位所涉及到的其他專業(yè)技能有深刻的運(yùn)用才能較好的勝任物流工作。無論是才出校門的大學(xué)生,還是已有兩三年工作經(jīng)驗(yàn)的一線工作人員,都必須在實(shí)踐中繼續(xù)提高才能滿足現(xiàn)代企業(yè)快速發(fā)展對物流人才的需要。

現(xiàn)代企業(yè)最需要的高級物流人才是那種既懂得從戰(zhàn)略的角度規(guī)劃企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展,又有一線部門實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的物流人才,如果有在國外著名的物流企業(yè)、物流上市公司或咨詢行業(yè)工作過的背景最佳。據(jù)悉,蘇寧集團(tuán)計(jì)劃三年內(nèi)在全國設(shè)立一千家大型連鎖門店,這一龐大計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)的重要條件就是需要有一個既熟悉大型物流中心的運(yùn)營,又能建立倉儲配送體系的物流團(tuán)隊(duì)。蘇寧集團(tuán)江蘇地區(qū)的運(yùn)輸部門每天家用電器的配送量達(dá)到了8千臺,我們很難想象一個沒有實(shí)際運(yùn)輸配送經(jīng)驗(yàn)的畢業(yè)生能勝任這樣的工作?，F(xiàn)在的學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn),偏重于理論教學(xué),畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距,這也是我國物流人才供需矛盾突出的重要原因。 一般而言,高級物流人才需要重點(diǎn)掌握以下四方面專業(yè)知識和技能:

1）物流管理知識

物流管理的核心在于宏觀上資源整合、微觀上精益運(yùn)作。從事物流管理工作的人員要熟悉該行業(yè)的基本流程,掌握物流中心的規(guī)劃與布局、貨物的運(yùn)輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機(jī)械設(shè)備的基本運(yùn)用原理、物流企業(yè)的運(yùn)營管理特點(diǎn)等專業(yè)知識。

2）計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)知識

由于現(xiàn)代企業(yè)的物流運(yùn)營對信息系統(tǒng)的要求相當(dāng)高。高級物流人才除了能夠熟練的掌握電腦使用技能和辦公自動化工具,還必須對信息系統(tǒng)有深刻的理解,能夠在企業(yè)信息化浪潮中正確的判斷企業(yè)的物流需要,站在專業(yè)的角度為企業(yè)的物流變革指明方向。

3）財(cái)務(wù)知識

物流之所以被稱作“第三方利潤源”,就是通過節(jié)約成本的方式為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益。作為高級物流人才,擔(dān)任的是企業(yè)中高層崗位,只有精通財(cái)務(wù)知識,才能在工作中正確地為企業(yè)進(jìn)行“物流診斷”,分析出物流成本并加以降低。

4）較好的外語應(yīng)用能力

高級物流管理工作需要不斷借鑒世界上最新的物流管理技術(shù)和計(jì)算機(jī)、財(cái)務(wù)、外貿(mào)、人力資源等方面的知識,只有在工作中不斷的學(xué)習(xí)才能保證企業(yè)的物流工作始終充滿活力并達(dá)到不斷節(jié)約成本的目的。較好的外語應(yīng)用能力是一切高級人才的必備技能。

四、緩解我國“物流人才荒”的對策

我國物流人才缺乏,是因?yàn)槲锪魅瞬诺慕逃囵B(yǎng)沒有跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,這在短時期內(nèi)是難以解決的。如今要緩解我國物流人才供需矛盾突出的壓力,除了要加快高等教育物流專業(yè)的建設(shè)步伐,更現(xiàn)實(shí)的途徑是繼續(xù)推廣我國物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證,讓更多的已經(jīng)從事物流工作或打算將來從事物流工作人員通過在職培訓(xùn)的方式掌握專業(yè)的物流知識和技能。

必須引起人們重視的是,由于現(xiàn)階段開展物流職業(yè)資格培訓(xùn)工作的部門和機(jī)構(gòu)過多,已經(jīng)使我國物流培訓(xùn)業(yè)過于混亂,物流人才的培養(yǎng)質(zhì)量也參差不齊。我國的勞動部門和教育部門及主管的行業(yè)協(xié)會應(yīng)該加大協(xié)調(diào)力度,互通信息,及時清理地方上一些劣質(zhì)的資格證書,凈化我國物流培訓(xùn)的環(huán)境。只有這樣,才能保證我國物流培訓(xùn)業(yè)繼續(xù)欣欣向榮,才能保證培養(yǎng)出符合企業(yè)需要的、高水平的物流人才。

物流人才的培養(yǎng)是一項(xiàng)長期的工程,需要我們的政府、高校、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)等各方面的主體共同努力才能完成。我們相信,只要全社會都來關(guān)心物流人才的培養(yǎng),只要我們的物流從業(yè)人員能夠勤奮好學(xué),中國的物流事業(yè)一定會更加繁榮。

一、培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才的必要性

現(xiàn)代物流是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，是與計(jì)算機(jī)信息、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新相伴而行的，自20世紀(jì)初美國人提出物流概念伊始，到生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，世界物流業(yè)已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。目前物流產(chǎn)業(yè)已被公認(rèn)為-國國產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，其發(fā)展程度已成為衡量-國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之-，可見物流業(yè)隊(duì)-個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。

改革開放以后，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，我國也開始了現(xiàn)代物流的研究與探索。-些中心，物流業(yè)已擴(kuò)展到加工制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立了現(xiàn)代物流中心，物流業(yè)已擴(kuò)展到加工制造業(yè)，少數(shù)大型綜合物流企業(yè)成立，信息技術(shù)和通信技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中得到廣泛運(yùn)用，服務(wù)質(zhì)量也在不斷提高。但相比于發(fā)達(dá)國家，我國的物流業(yè)還比較落后，這其中有觀念、體制、環(huán)境、基礎(chǔ)建設(shè)和人才問題等。從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，物流發(fā)展的關(guān)鍵在人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，在諸多問題中人才問題與物流發(fā)展的相關(guān)程度最高，人才問題是物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，而我國正是物流人才匱乏影響著物流的崛起和快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流的綜合性很強(qiáng)，涉及到的學(xué)科有管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)、工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等，物流人才必須能夠解決物流中經(jīng)濟(jì)、管理、工程、信息、外語甚至于法律政策等方面的問題，因此，為了培養(yǎng)既系統(tǒng)完整地了解和掌握這些學(xué)科知識又能將其應(yīng)用于現(xiàn)代物流實(shí)踐的專業(yè)人才，必須在教育的各個層次設(shè)置專門的物流專業(yè)，培養(yǎng)出大批專門的物流人才，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

二、現(xiàn)代物流人才的需求分析

我國物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流人才市場的需求，尤其是外資企業(yè)、合資企業(yè)以及國內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)的需求逐年增加。物流人才尤其是高級物流人才出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。物流專業(yè)人才已被我國列入12類緊缺人才之-，物流人才短缺的問題已成為共識。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺，而目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理經(jīng)營型的人才。

(1)現(xiàn)代物流人才主要集中的四個領(lǐng)域

1)企業(yè)物流人才。目前我國從事物流的企業(yè)已經(jīng)突破10000家，物流市場以每年30％的速度遞增，由于企業(yè)包含面很廣，尤其是制造業(yè)對物流人才有著大量的需求，例如許多知名制造企業(yè)紛紛斥巨資進(jìn)軍物流業(yè)，所以企業(yè)物流人才是物流人才中需求最大的-塊。

2)規(guī)劃和咨詢行業(yè)的物流人才。城市規(guī)劃系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)的改造和完善，物流園區(qū)和配送中心的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，物流運(yùn)輸貨場的規(guī)劃，物流網(wǎng)絡(luò)的合理布局等，都是投資巨大的系統(tǒng)工程，都需要復(fù)合型的高素質(zhì)專業(yè)物流人才。

3)國際化物流人才。全球采購與全球銷售形成的龐大的國際物流系統(tǒng)，需要大量精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、保險業(yè)務(wù)、倉儲管理、采購系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等工作的國際物流人才。

4)科研教學(xué)物流人才。我國物流發(fā)展起步較晚，物流理論和物流技術(shù)都相對落后，這就需要高度重視物流理論的研究和物流技術(shù)的推廣。另外，我國物流人才的嚴(yán)重短缺還要求大力發(fā)展物流教育，需要高水平的物流科研和教學(xué)隊(duì)伍作支撐。

(2)現(xiàn)代物流人才的三個層次

1)基層物流操作人才。這類人才主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等，對他們的要求主要是操作能力的訓(xùn)練、吃苦耐勞精神的加強(qiáng)和企業(yè)文化意識的培養(yǎng)。但隨著先進(jìn)機(jī)械設(shè)備和信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用和推廣，對物流操作人才的能力也提出了更高的要求。

2)中層物流管理人才。這類人才主要對物流運(yùn)作的某-部門進(jìn)行管理，他們必須熟悉自身從事的物流環(huán)節(jié)的運(yùn)營，使本環(huán)節(jié)的物流工作進(jìn)行得更有效、更合理，此外還要有整個物流大系統(tǒng)的理念，并協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門，使整個物流系統(tǒng)合理化、科學(xué)化。因此，中層物流管理人才應(yīng)掌握物流基礎(chǔ)理論、物流管理、經(jīng)濟(jì)管理、決策分析、外語及法律法規(guī)等方面的知識。

3)高層物流管理人才。缺少物流管理人才和技術(shù)力量是我國物流業(yè)發(fā)展滯后的-個重要原因。高級物流管理人才要求從業(yè)人員知識面廣，有較強(qiáng)的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能敏銳地發(fā)現(xiàn)市場的變化，對物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行宏觀調(diào)控。

三、現(xiàn)代物流人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式

目前我國物流人才的培養(yǎng)主要在高等院校中進(jìn)行，但據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人，在職人員培訓(xùn)量約為100-200萬人，就目前的高校數(shù)量和物流人才教育狀況幾乎無法完成，因此必須找出培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才的創(chuàng)新模式。

(1)建立多層次的物流教育體系，滿足社會對現(xiàn)代物流人才多樣化的要求

現(xiàn)代社會對人才能力的要求是多方面的，物流教育應(yīng)首先注重對學(xué)生包括自學(xué)能力、社會適應(yīng)能力、心理承受能力的培養(yǎng)以及對學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)；其次要建立國際化、綜合化的物流教學(xué)課程體系，未來物流業(yè)的競爭是全球性競爭，國際化的趨勢必然要求我國物流教育注重國際化的內(nèi)容；同時物流專業(yè)課程體系的安排不僅要強(qiáng)調(diào)多元化，還要突出特色，必須在“厚基礎(chǔ)，寬口徑”上下功夫，因?yàn)橹匾暬A(chǔ)課程是提高人才質(zhì)量的根本與關(guān)鍵，而跨學(xué)科的應(yīng)用型、復(fù)合型人才的培養(yǎng)是最終目標(biāo)。第三要面向市場培養(yǎng)多層次的專業(yè)人才，為適應(yīng)市場要求，高校專業(yè)設(shè)置包括物流管理與物流工程的大專、本科、碩士和博士多個層次，不同層次的人才需要不同的培養(yǎng)方法，如碩士生和博士生教育應(yīng)重視理論研究與方法，主要培養(yǎng)對象為物流研究人員、高校教師和企業(yè)高層物流管理人才，應(yīng)具有扎實(shí)的物流理論基礎(chǔ)，掌握物流研究的工具和方法，能解決現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的重大理論及實(shí)際問題；本科生教育注重專業(yè)素質(zhì)、理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，有-定的理論水平并具有物流決策能力的中級物流管理人才，他們是物流產(chǎn)業(yè)的主力軍；專科生教育層次培養(yǎng)具有-定的專業(yè)技能，從事物流實(shí)際作業(yè)的操作人員，只有這樣才能提高物流人才培養(yǎng)層次的合理性，造就出既有理論又有實(shí)踐能力的多層次物流管理人才。

物流教育還要注重培養(yǎng)高素質(zhì)的物流專業(yè)師資隊(duì)伍，-方面要求他們在理論上進(jìn)-步深造，到國內(nèi)外比較成功的物流企業(yè)進(jìn)修學(xué)習(xí)，另-方面要積極鼓勵支持教師參加物流實(shí)踐活動，深入企業(yè)各個工作環(huán)節(jié)參與業(yè)務(wù)管理工作，利用科研教學(xué)時間活動進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查研究，增強(qiáng)物流實(shí)踐能力，這樣才能為培養(yǎng)更多、更出色的物流人才奠定-個堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(2)大力提倡政、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，建立現(xiàn)代物流研究的新型機(jī)制

加強(qiáng)政府、企業(yè)和高校之間的合作，建立現(xiàn)代物流的開發(fā)與教育的新型機(jī)制研究，形成-個良性循環(huán)。-方面，政府組織有關(guān)物流科研教育單位的專業(yè)力量，研究經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展急需的物流技術(shù)、物流管理、物流規(guī)劃等，提高我國物流理論和技術(shù)的整體水平；另-方面，鼓勵物流企業(yè)建立物流科研機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。其次，物流研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校和社會團(tuán)體組織應(yīng)面向市場和企業(yè)的實(shí)際需求，切實(shí)做好有關(guān)咨詢、研究、培訓(xùn)、服務(wù)等項(xiàng)丁作，物流企業(yè)還要與物流研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮各自的特長和優(yōu)勢，形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，相互促進(jìn)。這樣不僅可以加強(qiáng)物流理論的研究，促進(jìn)物流科研教學(xué)人才素質(zhì)的提升，而且會推動和提高物流管理水平，加速物流業(yè)的整體發(fā)展。

(3)強(qiáng)化物流職業(yè)培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度

由于學(xué)歷教育時間較長，人才培養(yǎng)周期較慢，很難滿足物流的需求缺口，所以為盡快解決人才緊缺問題，應(yīng)強(qiáng)化職業(yè)培訓(xùn)工作，推行物流師、采購師證書、教育培訓(xùn)與從業(yè)人員上崗資格證制度，尤其要重視在職人員的再教育，加強(qiáng)現(xiàn)有物流人員素質(zhì)的培訓(xùn)和提高。職業(yè)培訓(xùn)形式要多樣化，采取不同的層次，以適應(yīng)不同的需要。在培訓(xùn)方式上，可采取組織培訓(xùn)、掛職學(xué)習(xí)鍛煉等方式，如選派人員到國外教學(xué)科研單位進(jìn)行物流專門和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，引入外國物流專家指導(dǎo)企業(yè)物流運(yùn)作，并發(fā)揮傳、幫、帶作用，培養(yǎng)造就物流人才。不同企業(yè)之間可進(jìn)行橫向?qū)W習(xí)與交流，不斷提高整體物流服務(wù)水平。

物流人才能否適應(yīng)社會需求，既取決于物流的現(xiàn)代化發(fā)展走向，又取決于自身的發(fā)展速度是否能跟上物流管理與運(yùn)作的提升速度。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流現(xiàn)代化已是必然的趨勢。現(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)物流人才要跟上時代的節(jié)奏，與時俱進(jìn)。目前企業(yè)物流人才的發(fā)展隨著企業(yè)管理的發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢：

一、由被動的顧客服務(wù)轉(zhuǎn)向主動的客戶關(guān)系管理

過去物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應(yīng)仍以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。因此，評價管理績效的指針多半為訂單周期時間的速度、供貨率等。然而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定做所用的物品與服務(wù)。物流人才就相應(yīng)的應(yīng)該具備對客戶的需求與市場發(fā)展趨勢具有敏銳的感知能力和認(rèn)知度，才能把握物流服務(wù)市場，從而把握客戶。

二、由原來的供應(yīng)鏈局部利益對立轉(zhuǎn)向整個供應(yīng)鏈的整體聯(lián)合

傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在追求更大競爭力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機(jī)能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。這就要求物流人才具有宏觀的物流運(yùn)作的觀念，能夠站在供應(yīng)鏈管理的制高點(diǎn)上，把握整個供應(yīng)鏈發(fā)展的脈搏，使整個供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)一體化。

三、由事先預(yù)測轉(zhuǎn)向適時監(jiān)控與調(diào)整

傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)活動，不幸的是預(yù)測很少有準(zhǔn)確的，因而浪費(fèi)了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息共享，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得不同供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的企業(yè)無需去作不必要的預(yù)測，這樣就要求物流管理人才具有良好的信息監(jiān)控能力和對供應(yīng)鏈管理的開放式的思路與策略。

四、由傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)主義轉(zhuǎn)向適時判斷和調(diào)整策略

從我國物流發(fā)展歷史來看，經(jīng)驗(yàn)曲線一直是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗(yàn)作為主要競爭武器，通常強(qiáng)調(diào)“干了幾十年”的經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)當(dāng)前的物流運(yùn)作與管理。然而科技的突飛進(jìn)步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗(yàn)尋求突破的經(jīng)營模式反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙。因此，在高度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙。成功的物流人才要站在本企業(yè)和其所在的供應(yīng)鏈上，建立新策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理，才能使得人才自身和企業(yè)得以生存和發(fā)展。

五、由靜態(tài)評價轉(zhuǎn)向動態(tài)評價

傳統(tǒng)財(cái)務(wù)評價只看一些絕對數(shù)值，新的評估方法將重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。物流人才也就不能僅僅憑借其僅有的理論知識，通過捕捉幾個“關(guān)鍵的數(shù)據(jù)”來判斷物流管理的績效和發(fā)展趨勢，而應(yīng)該根據(jù)其對物流技術(shù)發(fā)展的動態(tài)把握來作辯證性的判斷，從而得出相對優(yōu)化的發(fā)展判斷和發(fā)展導(dǎo)向方案。

六、由功能整合轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)改造

在渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，物流人才和企業(yè)必須能夠更快響應(yīng)上下游顧客的需要，因而必須具有能夠有效整合各部門的營運(yùn)，有以程序式的操作系統(tǒng)來運(yùn)作的能力。物流作業(yè)與活動多半具有跨功能、跨企業(yè)的特性，故物流人才具有程序式整合能力是參與物流管理成功的要件。

七、由封閉式信息管理轉(zhuǎn)向開放式信息管理

在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應(yīng)鏈體系，物流人才也不應(yīng)該怕“肥水流到外人田”，而應(yīng)該具有戰(zhàn)略的眼光來看待信息共享，適應(yīng)供應(yīng)鏈發(fā)展的需要。

八、由“事先上崗培訓(xùn)式訓(xùn)練”轉(zhuǎn)向即學(xué)即用式培訓(xùn)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在可預(yù)見的未來，任何物流服務(wù)的業(yè)務(wù)流程大多通過人力或者人力為主來完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度。物流管理人才必須將原以個別人員技能訓(xùn)練的方式轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。物流管理的成功需要建立物流從業(yè)人員的關(guān)鍵知識能力。而此發(fā)展目前并不理想，有待企業(yè)及專業(yè)教育機(jī)構(gòu)更多地努力。

九、由“現(xiàn)有現(xiàn)管”的管理會計(jì)方式轉(zhuǎn)向綜合價值管理模式

企業(yè)管理原本就需要強(qiáng)調(diào)數(shù)字管理。但一般接受會計(jì)程序的會計(jì)系統(tǒng)中，其顯示的財(cái)務(wù)信息有很多的限制，無法提供有助于管理決策的信息。因此，當(dāng)作業(yè)基礎(chǔ)成本制發(fā)展出來后，許多企業(yè)愿意投注許多資源建立基本會計(jì)系統(tǒng)，著重在提供加值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認(rèn)并支持可創(chuàng)造價值作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上，所以物流人才在強(qiáng)調(diào)提升效率、降低成本的同時，必須具備相關(guān)的成本管理的知識和能力。