現(xiàn)代物流企業(yè)是指至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可比照適用。

現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，使商品流通能從較傳統(tǒng)的物流配送方式向更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化的現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，還有利于整個社會的宏觀調(diào)控。因此，它必將提高整個社會的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。作為現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備以下特征：

1.反映快速化。生產(chǎn)者和消費者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。只有當(dāng)物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產(chǎn)者的零庫存，實現(xiàn)消費者的及時需求。

2.服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

3.作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使物流動作標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單。

4.目標(biāo)系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個企業(yè)整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業(yè)目標(biāo)之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

5.手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使用先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備與管理，為銷售提供服務(wù)。

6.組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機(jī)動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

由于信息技術(shù)的使用成本呈持續(xù)大幅度下降的趨勢，使得企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易和交流信息變得既方便又便宜。越來越多的企業(yè)開始把他們的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道搬到網(wǎng)上或進(jìn)入新的網(wǎng)上市場，同時也在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提高企業(yè)內(nèi)部的運行效率。

用過程的觀點來看，電子商務(wù)不僅僅是一般意義上的網(wǎng)上交易活動，而是用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行電子化商務(wù)管理的過程。因為在網(wǎng)上交易的過程中，企業(yè)可以通過網(wǎng)上的信息傳遞和分享來共同管理庫存、組織供應(yīng)、控制成本、改進(jìn)客戶服務(wù)管理以及完善企業(yè)內(nèi)部作業(yè)管理等，所以，電子商務(wù)在為企業(yè)提供經(jīng)營手段的同時，還創(chuàng)建了數(shù)字技術(shù)的商業(yè)環(huán)境。

從純技術(shù)的角度來看，電子化商務(wù)管理活動就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配。絕大部分工作都是由電腦或系統(tǒng)來完成的。因為電子技術(shù)已經(jīng)走在前面而且對數(shù)字有所偏好，所以電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用實際上變成了企業(yè)商務(wù)活動信息化（就商務(wù)活動的本質(zhì)而言）和電子化（就商務(wù)活動的手段而言）的過程。

而為了實現(xiàn)企業(yè)運營狀態(tài)數(shù)字化的要求，首先必須進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的重組（從技術(shù)的角度來說這是一個“模擬”的過程，是“積分”的過程，是“綜合”的過程），即根據(jù)各種約束條件規(guī)范業(yè)務(wù)流程；其次是對連續(xù)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行功能的模塊化分解（這是一個“數(shù)字”的過程，是“微分”的過程，是“分析”的過程），即根據(jù)各個環(huán)節(jié)的功能要求進(jìn)行崗位職能分析；然后是用一系列的數(shù)字組合即評價指標(biāo)體系來反映這些功能模塊的運行狀態(tài)和彼此間的聯(lián)系；第四就是將企業(yè)的運行狀態(tài)與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)進(jìn)行比較分析并得出管理信息；最后是對企業(yè)的運行狀態(tài)作出調(diào)節(jié)反應(yīng)。ERP（企業(yè)資源計劃）或BPR（業(yè)務(wù)流程重組計劃）等系統(tǒng)集成商所做的工作實際上就是把企業(yè)的商務(wù)活動信息化的過程。 由此可見，電子商務(wù)對物流企業(yè)的最根本的挑戰(zhàn)來自于它對物流服務(wù)過程信息化的要求。

電子商務(wù)條件為企業(yè)與客戶之間進(jìn)行廣泛的一對一的溝通創(chuàng)造了條件。企業(yè)可以在互聯(lián)網(wǎng)上與廣大的潛在客戶進(jìn)行互動式交流，共同商定適宜的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)雙贏。如美國一家名為Owens&Minor的醫(yī)療器械分銷商就不僅在網(wǎng)上與客戶一起商定服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，而且，與客戶一起商定服務(wù)的價格。該公司還開發(fā)了一個基于物流服務(wù)活動的成本監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)客戶在一個星期內(nèi)6次小批量采購時，就會幫助客戶設(shè)法把采購次數(shù)降到2--3次，一般也不增加客戶存貨水平。這樣不僅降低了公司的配送和搬運成本，也節(jié)約了客戶的內(nèi)部搬運費用。所以說，真正適宜的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是物流企業(yè)與客戶共同商定的。這實際上就為企業(yè)實行客戶價值管理建立了基礎(chǔ)。必須指出，我國物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展緩慢，除了傳統(tǒng)體制的原因以外，缺乏科學(xué)的、系統(tǒng)的和獨立的市場調(diào)查以及客觀的、完整和通暢的信息溝通是一個重要的原因。雖然互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國已經(jīng)有了快速的發(fā)展，但至少目前的市場調(diào)查工作仍然會主要依賴傳統(tǒng)的市場調(diào)查方法。不僅是行業(yè)協(xié)會、學(xué)會、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)或獨立的市場調(diào)查中介應(yīng)當(dāng)積極的承擔(dān)起這個責(zé)任，物流企業(yè)自身也應(yīng)當(dāng)從財政上和操作上積極支持和參與這種市場調(diào)查。當(dāng)然，信息共享也必須有制度的約束。

物流服務(wù)過程的信息化要求企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化。如果把物流服務(wù)過程的信息化僅僅理解為請專業(yè)系統(tǒng)集成商來設(shè)計和導(dǎo)入一套集成化的計算機(jī)管理系統(tǒng)的話，很可能得到事與愿違的結(jié)果。因為商業(yè)過程信息化的第一步---重組業(yè)務(wù)流程---就需要健全的企業(yè)管理規(guī)章制度的支持，需要規(guī)范和完整，有時甚至是苛刻的企業(yè)基礎(chǔ)管理數(shù)據(jù)文件的支持。而處于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)管理方面的薄弱正是其要害所在，而且決不是在短期內(nèi)能夠改變的。

選擇適宜的物流服務(wù)領(lǐng)域選擇適宜的服務(wù)領(lǐng)域就是重新進(jìn)行市場定位。倉儲和運輸是最基本的物流服務(wù)活動。倉儲的擴(kuò)展可做增值加工也可以做中轉(zhuǎn)服務(wù)，運輸?shù)臄U(kuò)展可做多式聯(lián)運或門到門服務(wù)。倉儲和運輸?shù)牟煌问胶驼峡梢园l(fā)展出配送中心和分撥中心。服務(wù)和市場之間還有貨代、船代、咨詢等中介。這些中介和制造商或倉儲運輸企業(yè)的整合又可以發(fā)展為物流服務(wù)管理商。電子商務(wù)的商業(yè)環(huán)境更為全球供應(yīng)鏈的組織提供了技術(shù)手段，因此網(wǎng)上物流服務(wù)市場（相當(dāng)于網(wǎng)上物流服務(wù)交易所）和服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)運而生。

近期許多物流電子商務(wù)網(wǎng)站如雨后春筍般出現(xiàn)，尤其以錦程物流網(wǎng)為首包括中國物流網(wǎng)、世界物流經(jīng)理人等一批物流網(wǎng)站的日漸壯大，說明現(xiàn)期中國物流行業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到電子商務(wù)能夠為企業(yè)帶來利益。同時也體現(xiàn)出貿(mào)易企業(yè)在不斷的尋求一種更為快捷、省錢、短周期、零庫存的物流周轉(zhuǎn)方式。

電子商務(wù)和物流作為不斷在各種媒體上競相報道的熱點,經(jīng)常被一并提及,有人認(rèn)為,電子商務(wù)是物流的一部份,是電子商務(wù)在支持著現(xiàn)代物流的發(fā)展;有人則講物流是電子商務(wù)的一部份,物流是電子商務(wù)的重要內(nèi)容,它支持著電子商務(wù)向前發(fā)展。單就概念來講, 兩者的確不同。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織給予前者的定義是:電子商務(wù)是企業(yè)之間、企業(yè)與消費者之間信息內(nèi)容和需求交換的一種通用術(shù)語,它不僅包括通常意義上的EC (ElectricalCommerce)或EB(ElectricalBusiness),還包括企業(yè)為了優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)活動而建立的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化組織對物流的定義是:物流是指物質(zhì)實體物理流動過程及其有關(guān)活動的總稱。它不僅包括物的搬運和運輸,還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲存保管、配送和流通加工等?，F(xiàn)代物流還包括在電子商務(wù)的環(huán)境下,直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,如電子出版物,信息咨詢服務(wù),有價信息軟件等。由以上定義可以看出,電子商務(wù)與物流服務(wù)于不同的領(lǐng)域,前者強調(diào)物質(zhì)實體的運動,后者則偏重于通過電子手段。

一、電子商務(wù)為現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展拓展了一個新的舞臺。由于物流業(yè)是一個涉及環(huán)節(jié)多,牽扯范圍廣,業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域,物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對象和范圍都有其局限性,而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。根本原因就在于原有的物流組織方式已不適應(yīng)現(xiàn)代社會的跨行業(yè)、跨地區(qū)、供需方眾多,數(shù)量龐大,隨時發(fā)生的特點。電子商務(wù)的出現(xiàn)解決了這一供需雙方的矛盾,B2B及B2C的運作模式使供需雙方方便、快捷的達(dá)成物流服務(wù),電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化是供需雙方選擇電子商務(wù)作為平臺的必然。通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化,電子商務(wù)使得商務(wù)活動能夠方便、快捷地進(jìn)行,實現(xiàn)供需方對速度、安全、可靠、費用低廉的要求。目前以電子商務(wù)為特征的現(xiàn)代物流主要有兩種類型: 一是以Internet為媒體建立的電子商務(wù)信息系統(tǒng),主要服務(wù)對象是中、小型物流服務(wù)提供商及顧客。它將企業(yè)或貨主的物流信息及運輸公司可以調(diào)配的車輛信息在網(wǎng)上發(fā)布后,供需雙方簽訂運輸合同。這類電子商務(wù)的理論和實踐包括我國的華夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等;國外對于電子商務(wù)在物流業(yè)中的作用認(rèn)識較深,各國為發(fā)展自己的物流業(yè)投入了更多的資金和技術(shù)力量。日本的物流電子商務(wù)早已走在了世界前列,2001年日本的三大綜合商事三井、住友和三菱更是聯(lián)合構(gòu)筑了國內(nèi)第一大電子物流信息市場,謀求在未來物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮主導(dǎo)作用。美國國家運輸交易場是一個電子化的運輸市場,它為貨主、第三方物流(3PL)公司提供一個可以委托交易的網(wǎng)絡(luò)。

二、為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子商務(wù)信息系統(tǒng),它借助Internet的技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實現(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間、企業(yè)與顧客之間以及物流、商流、信息流和資金流間的無縫鏈接,為整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的控制和管理提供強大的技術(shù)支持,為供應(yīng)鏈中每個節(jié)點發(fā)揮自己的核心競爭力提供保障,是鏈中各節(jié)點之間溝通的快捷方式。目前國際上許多著名的專業(yè)物流企業(yè)不同程度地應(yīng)用了這類電子商務(wù)信息系統(tǒng),如美國的聯(lián)邦快遞(UPS),它根據(jù)客戶規(guī)模大小提供不同的個性化解決方案,以服務(wù)的多樣性和強大的市場伸縮性成為全球快遞業(yè)的領(lǐng)跑者。國內(nèi)的寶供物流集團(tuán)。利用XDI電子商務(wù)信息平臺,建立了與眾多客戶以及寶供各分支權(quán)構(gòu)間的網(wǎng)絡(luò)溝通,使得寶供可以直接從客戶的信息系統(tǒng)中獲得訂單。這一信息平臺的建立使每一份訂單的送達(dá)時間比原來縮短了3天,減少的庫存占壓費用每年達(dá)一億元。

三、現(xiàn)代物流在電子商務(wù)環(huán)境下的重要作用?，F(xiàn)代企業(yè)已不再追求“大而全”,“小而全”的經(jīng)營模式,供應(yīng)鏈中的各企業(yè)強調(diào)更多的是協(xié)作和發(fā)揮自己的核心競爭力。盡管在電子商務(wù)環(huán)境下,對于少數(shù)商品和服務(wù)來說,可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,但是無論信息技術(shù)發(fā)展到何種地步,對于物流本身而言,它仍然是物質(zhì)實體進(jìn)行物理性移動的載體,仍然是社會再生產(chǎn)過程中不可缺少的中間環(huán)節(jié),是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的橋梁與紐帶,并被廣大企業(yè)視為“第三利潤源泉”。物流與商流、資金流、信息流的融合構(gòu)成了企業(yè)運作的基本要素。它們在商品價值形態(tài)的轉(zhuǎn)化過程中有機(jī)地統(tǒng)一起來,共同完成商品的生產(chǎn)、分配、交換、消費、生產(chǎn)的循環(huán)。四者缺一不可。在電子商務(wù)環(huán)境下,商流、資金流、信息流三者可以通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn),但只有物流還需要一系列機(jī)械化、自動化工具實現(xiàn)空間位移。如果沒有現(xiàn)代化的物流,再輕松的商務(wù)活動也無法實現(xiàn),還是一紙空文。

四、在電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流企業(yè)的運作模式。國外的物流理論和實踐經(jīng)過多年發(fā)展,都已十分豐富。如美國的物流中央化模式,日本的高效配送中心模式,前者強調(diào)的是“整體化的物流管理系統(tǒng)”,是一種以整體利益為重,沖破按部門分管的體制,統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式;后者視物流為非獨立領(lǐng)域,受多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立,必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。當(dāng)前我國電子商務(wù)與物流企業(yè)的融合并不順暢。作電子商務(wù)的,埋頭于開發(fā)新的信息技術(shù),重信息網(wǎng)輕物流網(wǎng);作物流的,埋頭于車輛的利用率,忽視了信息共享。這與我國電子商務(wù)的切入點為網(wǎng)絡(luò)公司有關(guān),使得電子商務(wù)在發(fā)展之初就帶有技術(shù)傾向。

(一)由傳統(tǒng)儲運業(yè)及制造業(yè)轉(zhuǎn)型而來的現(xiàn)代企業(yè)。包括原來依靠國有企業(yè)資源優(yōu)勢而成長起來的經(jīng)銷商,它們資金、技術(shù)力量雄厚,完全可以建立自己的電子商務(wù)銷售系統(tǒng);利用原有的物流資源,承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。雖然對于制造業(yè)來講,產(chǎn)品開發(fā),設(shè)計和制造才是自己的專業(yè),但是這些企業(yè)在成長的過程中,自己織就了龐大的銷售網(wǎng)絡(luò),擁有健全、完善的銷售渠道和網(wǎng)點,并覆蓋了大片的區(qū)域,它們完全可以憑借已有的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù),無需太多的投入,電子商務(wù)的建立只是幫助它完善物流系統(tǒng)的設(shè)計,物流資源的合理規(guī)劃。國內(nèi)的海爾物流、安得物流、中郵物流、中遠(yuǎn)物流、中鐵快運、中海物流、中國儲運、招商局物流和中外運等都是這類企業(yè)的代表。其中,中郵物流是國家郵政局于2003年1月8日正式掛牌成立的有限責(zé)任公司,它通過對中國郵政的物流資源進(jìn)行重組和改造,積極整合社會物流資源,建成了北方、南方和華東物流集散網(wǎng), 逐步形成了由運輸、倉儲、配送和信息四大平臺組成的核心能力,其一體化、定制化的精益物流服務(wù)吸引了戴爾(Dell)、雅芳(AVON)、聯(lián)想 (Legend)等一批知名企業(yè)組成的客戶,成為了領(lǐng)先的物流企業(yè)之一。

(二)實力型的第三方物流企業(yè)建立自己的電子商務(wù)系統(tǒng)。全球型或區(qū)域型的第三方物流企業(yè)(3PL)具有網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢,當(dāng)它們擴(kuò)張到一定規(guī)模后,其觸角會沿著供應(yīng)鏈向上、下游延伸到制造業(yè)和銷售業(yè),并使越來越多的貨主開始依賴3PL專業(yè)而又完美的物流解決方案。3PL利用它們在信息技術(shù)及倉儲管理領(lǐng)域的優(yōu)勢為眾多貨主創(chuàng)造更多的價值。成立于1994年的廣東寶供儲運公司,就受益于對于發(fā)展物流+電子商務(wù)(EC)具有前瞻性。當(dāng)年為了承接世界上最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)———美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù),自行開發(fā)了一套適合于自己的倉儲管理系統(tǒng)。當(dāng)經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新,成為國際性物流服務(wù)的集團(tuán)公司時,寶潔又在物流信息技術(shù)上加大投入。2003年初,寶潔啟用了供應(yīng)商EXE的EXCEED倉庫管理系統(tǒng),擁有了全球領(lǐng)先的倉儲管理及供應(yīng)鏈執(zhí)行軟件,提高了庫存控制能力,實現(xiàn)了與原有的工作流程無縫集成,最大程度地提高了設(shè)備和庫區(qū)面積的使用率。寶潔投資5億元的順德國際綜合物流基地目前正在建設(shè)之中,建成后,年周轉(zhuǎn)貨物達(dá)700萬托盤。這其中現(xiàn)代物流+電子商務(wù)(EC)的運作模式功不可沒。

(三)ISP、ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用第三方物流?？v觀國內(nèi)外的ISP、ICP企業(yè),它們在信息技術(shù)領(lǐng)域有著先天優(yōu)勢,組織商流、資金流和信息流得心應(yīng)手,從這方面看,它們比傳統(tǒng)的制造商、批發(fā)商和儲運公司更具優(yōu)勢。但這里有一個問題需要注意,由于從事行業(yè)不同,在建立物流系統(tǒng)時,上述兩者往往考慮的是如何更多、更快地提供信息,如何保證網(wǎng)絡(luò)安全,如何方便網(wǎng)絡(luò)用戶等問題,對于建立電子商務(wù)的在線平臺后,整個物流系統(tǒng)如何高效、穩(wěn)定運行,這還要看其配送體系的完善程度了。

ISP和ICP還可以將物流外包,讓專業(yè)的物流公司即第三方物流(3PL)企業(yè)作實質(zhì)性的配送工作。因為按照波特的供應(yīng)鏈管理理論,將自己的非核心業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做,供應(yīng)鏈上的每一個企業(yè)才可以發(fā)揮自己的核心競爭力,整個供應(yīng)鏈才具有最大的競爭力。目前這是國際上很多跨國公司物流管理的通行做法。不同的企業(yè)有不同的從業(yè)背景,這種背景伴隨企業(yè)的成長亦能成為企業(yè)的某種優(yōu)勢。所以在電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代企業(yè)建立自己物流系統(tǒng)時切入點亦會不同,物流具體實施方案亦有多種模式。

總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個特點：

1、美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。

2、10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運和空運業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運和公路運輸業(yè)務(wù)分別占 83%和11%，日本通運的汽運和空運業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運和海運業(yè)務(wù)分別占45%和31%。

3、業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運本土化達(dá)到93%。

4、10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。

因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。