廣義的物流節(jié)點是指所有進行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲運的節(jié)點,包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。

狹義的物流節(jié)點僅指現(xiàn)代物流意義的物流(配送)中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點。

物流的過程，如果按其運動的程度即相對位移大小觀察，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。一般情況下，兩種不同形式運動過程或相同形式的兩次運動過程中都要有暫時的停頓，而一次暫時停頓也往往聯(lián)接兩次不同的運動。物流過程便是這種多次的“運動——停頓——運動——停頓”所組成。

與這種運動形式相呼應(yīng)，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也是由執(zhí)行運動使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點兩種基本元素所組成。線路與接點相互關(guān)系、相對配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強弱則取決于網(wǎng)絡(luò)中兩個基本元素的配置和兩個基本元素本身。

全部物流活動是在線路和結(jié)點進行的。其中，在線路上進行的活動主要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點上完成的。所以，從這個意義來講，物流結(jié)點是物流系統(tǒng)中非常重要的部分。實際上，物流線路上的話動也是靠結(jié)點組織和聯(lián)系的，如果離了結(jié)點，物流線路上的運動必然陷入癱瘓。

現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，因而更加受到人們的重視。所以，在有的場合也稱之為物流據(jù)點，對于特別執(zhí)行中樞功能的又稱物流中樞或物流樞紐。

物流結(jié)點是現(xiàn)代物流中具有較重要地位的組成部分，這是因為物流學形成初期，學者們和實業(yè)家都比較偏重于研究物流若干基本功能，如運輸、儲存、包裝等，而對結(jié)點的作用認識不足。物流系統(tǒng)化的觀念越是增強，就越是強調(diào)總體的諧調(diào)、順暢，強調(diào)總體的最優(yōu)，而結(jié)點正是處在能聯(lián)結(jié)系統(tǒng)的位置上，總體的水平往往通過結(jié)點體現(xiàn)，所以物流結(jié)點的研究是隨現(xiàn)代物流的發(fā)展而發(fā)展的，也是現(xiàn)代物流學研究不同于以往之處。

綜觀物流結(jié)點在物流系統(tǒng)中的作用，物流結(jié)點是以以下功能在物流系統(tǒng)中發(fā)揮作用的，其主要功能如下：

1、銜接功能。物流結(jié)點將各個物流線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱之為銜接作用。

在物流未成系統(tǒng)化之前，不同線路的銜接有很大困難，例如輪船的大量輸送線和短途汽車的小量輸送線，兩者輸送形態(tài)、輸送裝備都不相同，再加上運量的巨大差異，所以往往只能在兩者之間有長時間的中斷后再逐漸實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，這就使兩者不能貫通。物流結(jié)點利用各種技術(shù)的、管理的方法可以有效地起到銜接作用，將中斷轉(zhuǎn)化為通暢。

物流結(jié)點的銜接作用可以通過多種方法實現(xiàn)，主要有：

• 通過轉(zhuǎn)換運輸方式銜接不同運輸手段；
• 通過加工，銜接干線物流及配送物流；
• 通過儲存銜接不同時間的供應(yīng)物流和需求物流；
• 通過集裝箱、托盤等集裝處理銜接整個“門到門”運輸，使之成為一體。

2、信息功能。物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜物流儲單元能聯(lián)結(jié)成有機整體的重要保證。

在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點都是物流信息的一個點，若干個這種類型的信息點和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來，便成了指揮、管理、調(diào)度整個物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個物流系統(tǒng)建立的前提條件。

3、管理功能。物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點之中，實際上，物流結(jié)點大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)的有序化和正?；?，整個物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點的管理職能實現(xiàn)的情況。

現(xiàn)代物流發(fā)展了若干類型的結(jié)點，在不同領(lǐng)域起著不同的作用，但學者們尚無一個明確的分類意見，這有兩個原因：

其一是許多結(jié)點有同有異，難以明確區(qū)別；

其二是各種結(jié)點尚在發(fā)展過程中，其功能、作用、結(jié)構(gòu)、工藝等尚在探索，使分類難以明朗化。

試按結(jié)點的主要功能分類如下：

在各個物流系統(tǒng)中，結(jié)點都起著若干作用，但隨整個系統(tǒng)目標不同以及結(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中的地位不同，結(jié)點的主要作用往往不同，根據(jù)這主要作用可分成以下幾類：

1、轉(zhuǎn)運型結(jié)點。

以接連不同運輸方式為主要職能的結(jié)點；鐵道運輸線上的貨站、編組站、車站，不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運站、終點站，水運線上的港口、碼頭，空運中的空港等都屬于此類結(jié)點。一般而言，由于這種結(jié)點處于運輸線上，又以轉(zhuǎn)運為主，所以貨物在這種結(jié)點上停滯的時間較短。

2、儲存型結(jié)點。

以存放貨物為主要職能的結(jié)點，貨物在這種結(jié)點上停滯時間較長。在物流系統(tǒng)中，儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都是屬于此種類型的結(jié)點。

盡管不少發(fā)達國家倉庫職能在近代發(fā)生了大幅度的變化，一大部分倉庫轉(zhuǎn)化成不以儲備為主要職能的流通倉庫甚至流通中心，但是，在現(xiàn)代世界上任何一個有一定經(jīng)濟規(guī)模的國家，為了保證國民經(jīng)濟的正常運行，保證企業(yè)經(jīng)營的正常開展，保證市場的流轉(zhuǎn)，以倉庫為儲備的形式仍是不可缺乏的，總還是有一大批倉庫仍會以儲備為主要職能。在我國，這種類型的倉庫還占主要成分。

3、流通型結(jié)點。

以組織物資在系統(tǒng)中運動為主要職能的結(jié)點，在社會系統(tǒng)中則是組織物資流通為主要職能的結(jié)點?，F(xiàn)代物流中常提到的流通倉庫、流通中心、配送中心就屬于這類結(jié)點。

需要說明的是，在各種以主要功能分類的結(jié)點中，都可以承擔著其他職能而不完全排除其他職能。如轉(zhuǎn)運型結(jié)點中，往往設(shè)置有儲存貨物的貨場或站庫，從而具有一定的儲存功能，但是，由于其所處的位置，其主要職能是轉(zhuǎn)運，所以按這主要功能歸人到轉(zhuǎn)運型結(jié)點之中。

4、綜合性結(jié)點。

在物流系統(tǒng)中集中于一個結(jié)點中全面實現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點中并非獨立完成各自功能，而是將若干功能有機結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和諧調(diào)工藝的集約型結(jié)點。這種結(jié)點是適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化，適應(yīng)物流更為精密準確，在一個接點中要求實現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡化、高效的要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點發(fā)展的方向之一。

　 物流節(jié)點是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是組織各種物流活動，提供物流服務(wù)的重要場所。現(xiàn)代物流發(fā)展了若干類型的物流節(jié)點，不同的物流節(jié)點對物流系統(tǒng)的作用是不同的。很多地區(qū)在進行物流規(guī)劃時，對于物流系統(tǒng)中的層次關(guān)系界定不清，各地規(guī)劃的物流節(jié)點類型缺乏統(tǒng)一標準，造成物流中心、物流園區(qū)等名詞大量混用的現(xiàn)象。由此導(dǎo)致物流節(jié)點總體指導(dǎo)思想、層次關(guān)系及其相應(yīng)功能界定等諸多方面的混亂。進而出現(xiàn)了某些物流中心的布置緊鄰鐵路編組站、機場、港口；或者周圍至少有兩種以上的運輸方式相連，要求面積至少100hm2，且周圍留有足夠的發(fā)展空間，附近有從事運輸、倉儲的物流企業(yè)，特別是有一些大型的國際著名的物流企業(yè)。而有些物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū)，且周邊交通條件不好，有些又建在遠離市區(qū)的公路交匯處，造成了園區(qū)在短時間內(nèi)很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯誤理念。這些問題影響了政府和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流方面的合作與分工。因此，深入探討物流園區(qū)、物流中心等物流節(jié)點的概念及其相互關(guān)系，可以明確政府和企業(yè)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的合理定位。

一、物流節(jié)點的類型及相互關(guān)系物流節(jié)點的類型

物流節(jié)點一般被分為物流園區(qū)、物流中心、配送中心3種類型。由于配送中心一般是按照市場的需求進行布設(shè)，所以只對物流園區(qū)和物流中心的概念作進一步辨析。

關(guān)于物流園區(qū)的概念，國內(nèi)尚無確切定義，根據(jù)物流園區(qū)的特征，可表述：物流園區(qū)是在幾種運輸方式銜接地形成的物流節(jié)點活動的空間集散體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多種現(xiàn)代物流設(shè)施和多家物流組織機構(gòu)在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)的新型物流業(yè)務(wù)載體。

物流中心則是綜合性、地域性、大批量的貨物物理位移轉(zhuǎn)換集散的新型設(shè)施設(shè)備的集合，它把物流、信息流融為一體成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介組織和現(xiàn)代物流活動的主要載體。

物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別

物流園區(qū)是物流中心發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是多個物流中心的空間集聚載體。

從許多學者對物流園區(qū)和物流中心的概念解釋中可以歸納出物流園區(qū)和物流中心的不同點。

(1)功能不同。物流園區(qū)具有多式聯(lián)運、綜合運輸、干線終端運輸?shù)却笠?guī)模處理貨物和提供服務(wù)的功能。物流中心則主要是分銷功能，并且具有貨物運輸中轉(zhuǎn)功能，且以配送業(yè)務(wù)為主。

(2)用地的要求不同。物流園區(qū)要求物流企業(yè)及相關(guān)的一些輔助企業(yè)在園區(qū)內(nèi)聚集，且基礎(chǔ)設(shè)施相對齊全，要處理的物流量大，必須在其周圍留有適當?shù)目臻g為以后發(fā)展之用，所以物流園區(qū)要求用地充裕且具有擴展性。而物流中心在這方面沒有如此嚴格的要求。

(3)改善城市交通環(huán)境的影響程度不同。物流園區(qū)一般建在遠離市中心的地區(qū)，布設(shè)在城市外圍或郊區(qū)，同時注重園區(qū)與城市對外交通樞紐的聯(lián)動規(guī)劃建設(shè)，所以對改善城市交通環(huán)境的影響程度較大。而物流中心主要是以配送業(yè)務(wù)為主，要求以快速準時為客戶提供服務(wù)，因此，在空間距離上應(yīng)盡量靠近需求點，并且要有連接市中心的快速干道，所以物流中心對改善城市交通環(huán)境的作用不是很大。

(4)服務(wù)對象不同。物流園區(qū)應(yīng)有綜合性的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，且面向全社會提供服務(wù)。物流中心則只在局部領(lǐng)域進行經(jīng)營服務(wù)。

(5)對市場的要求不同。物流園區(qū)內(nèi)聚集了很多的供應(yīng)商，生產(chǎn)商、銷售商和第三方物流企業(yè)，所以要求物流園區(qū)所服務(wù)的市場是多樣化的。物流中心僅具有第三方物流企業(yè)的功能，所以服務(wù)的市場一般是專業(yè)化的。

(6)經(jīng)營、管理方式不同。物流園區(qū)不一定是經(jīng)營管理的實體，物流經(jīng)營企業(yè)之間的關(guān)系可以是資產(chǎn)入股、租賃、合作經(jīng)營或聯(lián)合開發(fā)。物流中心則是物流經(jīng)營和管理的實體。

(7)政府給與的政策不同。政府為了吸引各種企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)聚集，使其獲得規(guī)模效益、范圍效益，進而降低物流成本，政府通常為入駐的物流企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策。而對物流中心這樣的優(yōu)惠政策較少。

因此，某一物流節(jié)點是建設(shè)物流園區(qū)還是物流中心，應(yīng)由所服務(wù)地域空間的軟硬件環(huán)境所決定。只有當物流節(jié)點選擇的類型對空間的特殊要求與所服務(wù)空間所提供的軟硬件環(huán)境相適應(yīng)時，物流節(jié)點選擇的類型才是正確的，才能促進物流系統(tǒng)和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

二、物流節(jié)點類型的確定

物流節(jié)點類型的確定具有一定模糊性，難以找到嚴格確定類型的量化標準。因此，采用模糊聚類方法比較適合解決這種問題。

模糊聚類分析是指從一批樣本的多個觀測指標中，找到度量樣本之間相似程度的統(tǒng)計量，構(gòu)成一個對稱的相似矩陣，在此基礎(chǔ)上尋找樣本之間和樣本組合之間的相似程度，按相似程度大小將樣本逐一歸類形成一個親疏關(guān)系譜系圖，用以觀察分類對象的差異和聯(lián)系。

分類指標體系的建立

建立分類指標體系應(yīng)盡可能全面地考慮各種因素，以達到客觀評價物流節(jié)點的類型與物流節(jié)點所服務(wù)區(qū)域的類別適應(yīng)性的目的。

1、物流節(jié)點發(fā)生的物流量及其發(fā)展水平

由于物流節(jié)點的建設(shè)投資大、建設(shè)周期長，所以物流節(jié)點的類型確定不僅要適應(yīng)現(xiàn)在發(fā)展的需要，還要適應(yīng)將來發(fā)展的需要。故指標的取值應(yīng)取近期、中期和遠期的平均值。本文取用的分別是2004年、2005年、2006年、2010年和2020年的平均值。

(1)物流節(jié)點的物流量。是反映物流節(jié)點作業(yè)能力的指標。傳統(tǒng)上反映物流量的主要指標是吞吐量和周轉(zhuǎn)量。但是，這兩個指標無法適應(yīng)多種物品小批量、高頻度的趨勢，如物流節(jié)點的顧客距離較遠，則周轉(zhuǎn)量越大，費用也越高。如以噸公里最大為決策目標，則物流節(jié)點與顧客的距離越遠，周轉(zhuǎn)量越大。這顯然違背設(shè)置物流節(jié)點的根本目的。故本文采用第三方物流作業(yè)量進行衡量。

(2)物流節(jié)點作業(yè)量的發(fā)展水平?？梢圆捎玫谌轿锪髯鳂I(yè)量的增長率加以衡量。

2、工商業(yè)發(fā)展水平

工商企業(yè)是物流服務(wù)需求主體，工商業(yè)的發(fā)展水平高，則說明對物流服務(wù)的需求或潛在需求大。物流節(jié)點在此布局，一方面要考慮有助于促進當?shù)毓ど虡I(yè)的發(fā)展，另一方面應(yīng)便于吸引物流企業(yè)入駐，提高運營效益。這是判定物流節(jié)點類型的重要依據(jù)。

(1)工業(yè)發(fā)展水平。較大的工業(yè)發(fā)展規(guī)模對于物流節(jié)點的發(fā)展具有很大的支持作用，有利于大型物流園區(qū)的建設(shè)和運營。該指標采用工業(yè)增加值加以衡量。

(2)工業(yè)市場物流客戶潛在規(guī)模。這對投資于物流節(jié)點的企業(yè)有重要影響，有利于高層物流節(jié)點的發(fā)展。此指標可采用工業(yè)總產(chǎn)值 500萬元以上工業(yè)企業(yè)數(shù)進行衡量。

(3)地區(qū)零售市場規(guī)模。國民經(jīng)濟各有關(guān)行業(yè)通過各種渠道向居民和社會集團供應(yīng)生活消費品，均需要通過物流服務(wù)得以實現(xiàn)，其規(guī)模大小對于建設(shè)不同層次的物流節(jié)點具有重要影響。此指標可用社會消費品零售總額加以衡量。

(4)工業(yè)總產(chǎn)值。以地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值進行衡量。該值越大，表明該物流節(jié)點所服務(wù)地區(qū)的工業(yè)實力越強，物流節(jié)點提供的物流服務(wù)的功能也越全面。

(5)商業(yè)發(fā)展水平。此指標可用批發(fā)零售貿(mào)易總額加以衡量。

(6)與物流相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)值。運輸、倉儲是物流環(huán)節(jié)中最重要和最基本的環(huán)節(jié)。同樣運輸、倉儲業(yè)的發(fā)展水平也可以用來衡量物流節(jié)點所服務(wù)區(qū)域的物流服務(wù)需求程度的高低。采用運輸倉儲業(yè)產(chǎn)值占 GDP的百分比加以衡量。

3、對外經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展水平

(1)進出口貿(mào)易發(fā)展規(guī)模。此指標用進出口貿(mào)易總額加以衡量。

(2)進出口企業(yè)規(guī)模。可采用有進出口實績的企業(yè)數(shù)加以衡量。

4、區(qū)域交通運輸區(qū)位優(yōu)勢

物流節(jié)點作為物流諸要素活動的主要場所，為保證物流作業(yè)的順暢進行，必須具有良好的交通運輸聯(lián)絡(luò)條件，

(1)物流節(jié)點所在區(qū)域的貨物運輸量?？梢詮囊粋€側(cè)面表明運輸物流市場的供給情況，反映運輸業(yè)的發(fā)展水平。一般包括鐵路、公路貨運量和港口吞吐量。此指標可用地區(qū)貨物運輸總量加以衡量。

(2)交通通達度。用路網(wǎng)密度能很好地表明物流節(jié)點所服務(wù)地區(qū)的交通通達質(zhì)量，該因素可以用鐵路網(wǎng)及公路網(wǎng)密度加以衡量。

(3)物流節(jié)點貨物平均運距。表明一般情況下物流節(jié)點可能的覆蓋范圍?？刹捎玫貐^(qū)貨物周轉(zhuǎn)量與地區(qū)總貨運量之比進行衡量。

(4)交通運輸設(shè)施的發(fā)展水平。交通運輸設(shè)施的發(fā)展水平較高的地區(qū)，較有利于未來物流節(jié)點的集疏運。可用交通運輸設(shè)施建設(shè)投資的增長率加以衡量。

5、用地條件

(1)土地價格。物流節(jié)點的建設(shè)需要占用大面積的土地，所以土地價格的高低將直接影響物流節(jié)點的規(guī)模大小。有的區(qū)域鼓勵物流企業(yè)的發(fā)展，對在當?shù)亟ㄔO(shè)物流節(jié)點予以鼓勵支持，土地的獲得就相對容易，地價及地價以外的其他土地交易費用也可能比較低。該指標用單位土地的開發(fā)成本進行衡量。

(2)大面積土地的可得性。用預(yù)留用地規(guī)模指標進行衡量。

6、環(huán)境保護要求

物流節(jié)點的設(shè)置需要考慮保護自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾，對于大型的物流節(jié)點應(yīng)盡量設(shè)置在遠離市區(qū)的地方。物流節(jié)點對環(huán)境的影響程度衡量的取值，可考慮當物流節(jié)點建在城市邊緣取值為3：建在市區(qū)取值為1；建在市中心和城市邊緣之間的取值為2。

物流節(jié)點類型的確定

以臺州市為例，結(jié)合臺州城市形態(tài)、交通運輸網(wǎng)絡(luò)布局及各市縣經(jīng)濟發(fā)展狀況，在城市不同方位、多種運輸方式銜接地及高速公路匯集處，規(guī)劃了11個物流節(jié)點。分別是：①椒江海門港；②路橋螺洋；③臨海大田：④黃巖新前，⑤溫嶺箬橫：⑥三門健跳港，⑦仙居白塔；⑧二門珠岙：⑨天臺新城：⑩玉環(huán)楚門；⑩仙居下各(臨海白水洋)。

1、指標的篩選

由于在“2.廣節(jié)中所建立的指標中存在著較多的信息重疊。直接用來分析問題，不但模型復(fù)雜，而且還會因為指標間存在的多重共線而引起較大的誤差，所以必須要對初始建立的指標進行篩選。其方法主要采用指標相關(guān)性分析和空間差異度分析。據(jù)以對初始建立的指標進行取舍，以構(gòu)建優(yōu)化的確定物流節(jié)點類型的指標體系。

從對建立的17個指標進行指標相關(guān)性分析和空間差異度分析可以得出：社會消費品零售總額和運輸倉儲業(yè)產(chǎn)值占GDP的百分比這兩項指標的空間差異度均小于0.5，所以應(yīng)將這兩項指標予以剔除。第三方物流作業(yè)量與地區(qū)貨物運輸總量的相關(guān)性大于0.9，且地區(qū)貨物運輸總量的空間差異度要小于第三方物流作業(yè)量的空間差異度，所以將地區(qū)貨物運輸總量這項指標精簡。

通過對指標進行分析，剔除社會消費品零售總額、運輸倉儲業(yè)產(chǎn)值占GDP百分比、地區(qū)貨物運輸總量這3項指標，物流節(jié)點類型確定的指標體系由14項指標構(gòu)成。

2、聚類分析

利用統(tǒng)計軟件SPSS的層次聚類法對11個物流節(jié)點樣本進行聚類分析，得出圖1。

由圖1看出，①、⑥、⑧號物流節(jié)點可以分為一類，剩下的8個物流節(jié)點分為一類。因為①號物流節(jié)點處于海門港的附近，⑥號物流節(jié)點處于健跳港的附近，⑧號物流節(jié)點受到健跳港的影響，這3個物流節(jié)點進出口貿(mào)易總額和有進出口實績的企業(yè)數(shù)都較大，要求這3個物流節(jié)點的服務(wù)功能要相對齊全；又有來自內(nèi)地的物流量，使這3個物流節(jié)點的平均運距較大，形成輻射的范圍大，要求留有足夠的用地空間，而這3個物流節(jié)點均處城市邊緣地帶，能夠滿足用地需要。這些相似性使這3個物流節(jié)點聚為一類，具備發(fā)展物流園區(qū)的條件，所以將椒江海門港、三門健跳港及三門珠岙3個物流節(jié)點，定位為物流園區(qū)。剩下的8個物流節(jié)點，由于并不具有明顯的物流園區(qū)條件，所以將其定位為物流中心。

總結(jié)

對物流節(jié)點類型的確定，可以明確政府的職能。在硬件建設(shè)方面，政府應(yīng)該按照物流園區(qū)、物流中心的不同特性要求，有計劃的進行基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)。在軟件方面，政府應(yīng)該更加明確的加大建設(shè)物流園區(qū)的補貼力度，且為入駐物流園區(qū)的企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策。