單位運(yùn)輸產(chǎn)品分?jǐn)偟倪\(yùn)輸費(fèi)用支出，稱(chēng)單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)輸成本。

運(yùn)輸成本包括：固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備成本和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。

1、固定設(shè)施成本

固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒(méi)成本（sunk cost），因?yàn)檫@些設(shè)施一旦建成就不能再移動(dòng)，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時(shí)，原來(lái)的碼頭和路基幾乎無(wú)法改作他用。有學(xué)者甚至認(rèn)為，從這一點(diǎn)來(lái)看，已經(jīng)形成固定運(yùn)輸設(shè)施的投資是沒(méi)有機(jī)會(huì)成本的，原因是該資源其已經(jīng)沒(méi)有再被用于其他用途的機(jī)會(huì)。

固定運(yùn)輸設(shè)施除了起初的投資建設(shè)，還有在使用壽命期間內(nèi)所需要的養(yǎng)護(hù)及維修，因此固定設(shè)施成本還包括養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。與投資相比，這些固定設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修及使用費(fèi)用比較少，其中有些費(fèi)用與使用這些固定設(shè)施提供的運(yùn)輸量關(guān)系不大，屬于固定成本，另外一些則可能與運(yùn)輸量的多少有密切聯(lián)系，因此被認(rèn)為屬于變動(dòng)成本。

2、移動(dòng)設(shè)備成本

管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式，其他各種運(yùn)輸方式都同時(shí)包括固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備，可移動(dòng)的載運(yùn)工具包括鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛、各類(lèi)卡車(chē)、公共汽車(chē)、小汽車(chē)、各類(lèi)客貨船舶和飛機(jī)等。由于這些運(yùn)輸工具可以根據(jù)需要在不同運(yùn)輸市場(chǎng)之間甚至不同用途之間轉(zhuǎn)移，也就是說(shuō)它們的用途不是唯一的，能夠允許人們進(jìn)行選擇，因此在移動(dòng)運(yùn)輸工具上的投資不屬于沉淀成本。

所有各種運(yùn)輸工具都有自己的使用壽命，運(yùn)輸工具的價(jià)值在其使用期內(nèi)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸成本，因此使用壽命決定著運(yùn)輸工具的折舊過(guò)程。有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以年限計(jì)算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本似乎與其使用中所提供的運(yùn)輸量沒(méi)有直接關(guān)系，是每年或每月固定的成本。還有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以行駛里程計(jì)算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本就與其使用中提供的運(yùn)輸量直接有關(guān)，屬于變動(dòng)成本。

3、運(yùn)營(yíng)成本

在運(yùn)營(yíng)成本中有兩類(lèi)應(yīng)該是直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動(dòng)成本，一類(lèi)是直接運(yùn)營(yíng)人員的工資，另一類(lèi)是運(yùn)輸工具消耗的燃料，運(yùn)輸工作量越大這些直接的運(yùn)營(yíng)成本數(shù)量也會(huì)越大。除了這些直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動(dòng)成本，運(yùn)輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，這些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開(kāi)支屬于間接運(yùn)營(yíng)成本。間接運(yùn)營(yíng)成本的一部分與是與運(yùn)輸量有關(guān)的變動(dòng)成本，其他部分與運(yùn)輸量變動(dòng)關(guān)系不大。

①按運(yùn)輸方式，分為鐵路運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸成本，海運(yùn)、內(nèi)河和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本,航空運(yùn)輸成本,管道運(yùn)輸成本；

②按客、貨運(yùn)輸任務(wù)，分為旅客運(yùn)輸成本，貨物運(yùn)輸成本，客貨換算運(yùn)輸成本；

③按所運(yùn)貨物品種，分為煤炭運(yùn)輸成本,石油運(yùn)輸成本等；

④按運(yùn)輸工具,分為鐵路列車(chē)運(yùn)輸成本，公路汽車(chē)單車(chē)運(yùn)輸成本，水運(yùn)單船運(yùn)輸成本等。

運(yùn)輸成本所包括的支出范圍一般有:

①辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用；

②運(yùn)輸準(zhǔn)備工作和車(chē)、船運(yùn)行中的費(fèi)用；

③運(yùn)輸生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)和維持保養(yǎng)費(fèi)用；

④ 運(yùn)輸生產(chǎn)單位的間接生產(chǎn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)和管理費(fèi)。

降低運(yùn)輸成本的途徑主要有：

1、提高運(yùn)輸效率，擴(kuò)大運(yùn)輸工作量；

2、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低單位運(yùn)輸工作量的活勞動(dòng)消耗；

3、采用新技術(shù)，提高生產(chǎn)技術(shù)水平；

4、降低燃料、材料、電力消耗；充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備效能，改善車(chē)船運(yùn)用等。

運(yùn)輸商運(yùn)輸成本考慮的因素

　　1.與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本

　　這是指運(yùn)輸商購(gòu)買(mǎi)或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的成本。這項(xiàng)成本不論運(yùn)輸工具使用與否都會(huì)產(chǎn)生，運(yùn)輸商在短期運(yùn)營(yíng)決策中把它當(dāng)作固定成本，但當(dāng)制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略或中期計(jì)劃時(shí)，這些成本是可變的，購(gòu)買(mǎi)或者租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量，是運(yùn)輸商要作出的一個(gè)選擇。與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本是與購(gòu)買(mǎi)和租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量成比例的。

　　2.固定運(yùn)營(yíng)成本

　　這項(xiàng)成本包括任何與運(yùn)輸樞紐建設(shè)成本、機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本及與運(yùn)輸是否發(fā)生無(wú)關(guān)的勞動(dòng)力成本。明顯的例子是，貨運(yùn)終點(diǎn)站和機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨車(chē)數(shù)量或使用機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)量無(wú)關(guān)。如果司機(jī)的工資與其出車(chē)安排無(wú)關(guān)，則其工資也應(yīng)當(dāng)計(jì)人該項(xiàng)成本。對(duì)于運(yùn)營(yíng)決策來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)成本是固定的，對(duì)涉及設(shè)施選址、設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項(xiàng)成本是可變的。此外，固定運(yùn)營(yíng)成本通常與運(yùn)營(yíng)設(shè)施的規(guī)模成正比。

　　3.與運(yùn)距有關(guān)的成本

　　一旦運(yùn)輸工具投入運(yùn)行，此項(xiàng)成本就發(fā)生了，它包括勞動(dòng)力報(bào)酬和燃料費(fèi)用。顧名思義，與運(yùn)距相關(guān)的成本與運(yùn)輸路途長(zhǎng)短、運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間是相關(guān)的，但它與運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量無(wú)關(guān)。在進(jìn)行戰(zhàn)略或規(guī)劃決策時(shí)，此項(xiàng)成本被視為變動(dòng)的，在作出影響運(yùn)距和運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)決策時(shí)，此成本也是可變的。

　　4.與運(yùn)量有關(guān)的成本

　　此項(xiàng)成本包括貨物裝卸費(fèi)用以及與運(yùn)量有關(guān)的燃料費(fèi)用。在運(yùn)輸決策的過(guò)程中，這些費(fèi)用通常是變動(dòng)的，除非裝卸貨物的勞動(dòng)力成本是固定的。

　　5.運(yùn)營(yíng)成本

　　這項(xiàng)成本包括設(shè)計(jì)、安排運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。當(dāng)運(yùn)輸商公司投資一種有助于管理者進(jìn)行運(yùn)輸線路決策的線路規(guī)劃軟件時(shí)，對(duì)軟件的投資以及軟件維護(hù)、操作的費(fèi)用就屬于運(yùn)營(yíng)成本。航運(yùn)公司則要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成本和線路規(guī)劃費(fèi)用計(jì)人運(yùn)營(yíng)成本。

　　運(yùn)輸商的大部分成本與運(yùn)輸工具的運(yùn)量無(wú)關(guān)，而取決于運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)與運(yùn)輸工具安排，運(yùn)輸商應(yīng)當(dāng)在戰(zhàn)略和規(guī)劃決策時(shí)，將上述所有成本視為可變的；而在運(yùn)營(yíng)決策時(shí)，把大多數(shù)成本看做固定不變。

　　運(yùn)輸商的成本決策控制還受到以下兩個(gè)因素的影響：一是其所追求的對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力；二是市場(chǎng)能承受的價(jià)格。

廠家運(yùn)輸成本考慮的因素

　　廠家運(yùn)輸成本考慮因素包括三項(xiàng)內(nèi)容：運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸工具選擇以及對(duì)不同客戶采取不同的運(yùn)輸方式。廠家的目標(biāo)是，在以承諾的速度滿足客戶需求的同時(shí)，使總成本最小化。廠家進(jìn)行決策和控制時(shí)，必須考慮到以下成本。

　　1.運(yùn)輸成本

　　這包括為將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手中而向不同運(yùn)輸商支付的總費(fèi)用。這項(xiàng)成本主要取決于不同的運(yùn)輸商的報(bào)價(jià)，以及廠家選擇的運(yùn)輸方式，即選擇廉價(jià)但較慢的運(yùn)輸方式，還是選擇高價(jià)但較快的運(yùn)輸方式。當(dāng)運(yùn)輸商獨(dú)立于廠家時(shí)，運(yùn)輸成本就是可變的。

　　2.庫(kù)存成本

　　這是指在廠家的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫(kù)存貨物所耗費(fèi)的成本。庫(kù)存成本在短期運(yùn)輸決策中是不變的，而在設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或制定運(yùn)營(yíng)策略時(shí)，這項(xiàng)成本則是變化的。

　　3.設(shè)施成本

　　這是指廠家的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的各種設(shè)施的成本。設(shè)施成本只有供應(yīng)鏈管理者在作出戰(zhàn)略規(guī)劃決策時(shí)才是可變的，而在進(jìn)行其他運(yùn)輸決策時(shí)均被視為固定的。

　　4.作業(yè)成本

　　這是進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶來(lái)的成本。在所有的運(yùn)輸決策中，此項(xiàng)成本都被視為可變的。

　　5.服務(wù)水平成本

　　這是在沒(méi)有完成貨物運(yùn)送義務(wù)時(shí)所承擔(dān)的費(fèi)用。在某些情況下這項(xiàng)費(fèi)用可能在合同中詳細(xì)列明，而在其他情況中，則表現(xiàn)為客戶的滿意程度。在進(jìn)行戰(zhàn)略、規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)決策控制時(shí)都應(yīng)當(dāng)考慮此項(xiàng)成本。

　　在進(jìn)行運(yùn)輸決策控制時(shí)，廠家應(yīng)權(quán)衡以上各項(xiàng)成本。廠家的運(yùn)輸成本決策控制還會(huì)受以下兩個(gè)因素的影響，即它所需要滿足的客戶對(duì)反應(yīng)靈敏度的要求和它從不同商品和服務(wù)中得到的利潤(rùn)。