物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物在空間、時間和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動的諸方面。

從現(xiàn)代物流的特點分析，物流需求具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富和無法進行單一計量的特點，因此，許多物流企業(yè)（包括希望介入物流服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)）較難把握市場需求和進行市場定位。

從物流的發(fā)展規(guī)律來看，現(xiàn)代物流服務(wù)的需求包括量和質(zhì)兩個方面，即從物流規(guī)模和物流服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出物流的總體需求。物流規(guī)模是物流活動中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業(yè)量的總和。當前在沒有系統(tǒng)的社會物流量統(tǒng)計的情況下，由于貨物運輸是物流過程中實現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運輸量的變化趨勢來衡量社會物流規(guī)模的變化趨勢是最接近實際的。物流服務(wù)質(zhì)量是物流服務(wù)效果的集中反映，可以用物流時間、物流費用、物流效率來衡量，其變化突出表現(xiàn)在減少物流時間、降低物流成本、提高物流效率等方面。

由于物流活動日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費整個社會經(jīng)濟活動過程之中，與社會經(jīng)濟的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會經(jīng)濟活動的重要組成部分，因而物流需求與社會經(jīng)濟發(fā)展有著密切的相關(guān)性，社會經(jīng)濟發(fā)展是影響物流需求的主要因素。

主要因素：

1、經(jīng)濟發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求；

2、宏觀經(jīng)濟政策和管理體制的變化對物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用；

3、市場環(huán)境變化將影響物流需求，包括國際、國內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營理念的變化及經(jīng)營方式的改變等；

4、消費水平和消費理念的變化也將影響物流需求；

5、技術(shù)進步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，對物流需求的量、質(zhì)和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響；

6、物流服務(wù)水平對物流需求也存在刺激或抑制作用。

自從新一輪“物流熱”以來，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但是當前“物流熱”實際在很大程度上是單方面的，即只有物流市場的服務(wù)供應(yīng)方熱，而物流市場的需求方卻相對不熱。這也說明了物流市場需求方對現(xiàn)代物流的冷漠。在物流投資熱浪滾滾的今天，物流需求難以激活令人深思。

1、我國物流市場處于初級階段

可以說，我國的物流市場已經(jīng)啟動，但是還沒有被激活。我國年物流費用支出約為當年名義GDP的20％，即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費用降低到世界平均約12％的水平，則可以增加約800億美元的社會財富。

在看好物流前景的同時，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達到世界平均水平。一方面，我國物流業(yè)存在著嚴重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費；第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時，管理混亂、地方保護主義等因素，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本和提高效率。

即使在已經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達國家，企業(yè)支付給3PL供應(yīng)商的物流費用，也只占全社會物流費用支出的一小部分，如美國不到6％，歐洲僅占2.5％左右。所以，就我國目前物流市場發(fā)展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。

2、物流外包積極性不高

如果需求方?jīng)]有認識到改進物流管理對提高企業(yè)市場競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去的話，就必然造成物流市場的有效需求不足，使得3PL供應(yīng)商失去市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力。

一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達90％左右，只有不到10％的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10％左右。大部分企業(yè)仍自己出資出人搞倉儲、運輸?shù)?，不僅費力還把成本“攤”大了。既要管生產(chǎn)，又要忙運輸，導(dǎo)致不少企業(yè)在物流上花費的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90％，物流費用約占商品價格的40％。這里不僅有企業(yè)對現(xiàn)代化物流缺少認識，束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷” 觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營的巨大效益，而且從現(xiàn)實的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔(dān)心放棄自營多年，效率低下的供、銷系統(tǒng)，職工下落無著。不論是傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè)，都在獨立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營。

目前，一方面，中國物流市場的潛力是巨大的，中國目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國內(nèi)運輸和物流費用超過2000億元，并繼續(xù)以較高速度增長(年均增長率超過8％)；另一方面，第三方物流市場的規(guī)模還是有限的，大約400億元。由于地區(qū)和部門的分割以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會化的物流大市場，也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)?；?jīng)營的物流大集團。

3、物流企業(yè)服務(wù)不到位

生產(chǎn)企業(yè)不愿請人“跑腿”，主要在于目前“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少，只能承擔(dān)運輸、裝卸或倉儲，報關(guān)、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)則力不能及。提供單項服務(wù)的物流企業(yè)，對客戶的吸引力不大，因此國內(nèi)許多生產(chǎn)制造業(yè)的“龍頭”企業(yè)，都在各自投資搞物流。而今，國外聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等綜合型物流企業(yè)紛紛來華搶“飯碗”，更讓國內(nèi)物流企業(yè)難以冒出頭。

目前使用第三方物流的企業(yè)，30％以上的客戶對第三方物流的服務(wù)不滿意。第三方物流商提供的物流服務(wù)85％是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財務(wù)等增值性服務(wù)只占15％；而且由于區(qū)域性和經(jīng)營范圍的限制以及經(jīng)營手段不夠先進，儲運等方面的基礎(chǔ)服務(wù)效率也不高，利潤率低下。

國內(nèi)物流業(yè)不到位，根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個部門管理，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標準等方面存在較大差距，企業(yè)往往只能利用單一的運輸方式來開展物流服務(wù)。在地方“重重保護”下，跨地域運輸?shù)呢涇囋诨赝局蟹趴盏默F(xiàn)象十分普遍，加上層層關(guān)卡使要求連貫的物流系統(tǒng)也無法“并網(wǎng)”。即便是物流技術(shù)中最常用的托盤，國外因標準相等、數(shù)量眾多可像貨幣一樣交換，而我國因標準各異只能在交貨后把托盤卸下運回，僅這一工序就造成人力、物力的巨大浪費。專業(yè)人才的缺少，也是阻礙國內(nèi)物流發(fā)展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業(yè)知識的綜合型管理人才已經(jīng)有價無市。

由于中國近年來制造產(chǎn)業(yè)和商品流通行業(yè)的快速發(fā)展，再加上其廣幅的地域以及當前中國各大企業(yè)在物流運作方面表現(xiàn)出的低效率（平均來說，一個制造商90%的時間被用于進行物流運作，只有10%的時間真正用于生產(chǎn)），中國的物流市場呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。2001年，第三方物流的市場規(guī)模還只有400億元人民幣，到2003年，已經(jīng)超過700億元人民幣，2012年之前預(yù)計仍然將以20%的平均年增長率持續(xù)大幅度增長。

在越來越多的行業(yè)中，企業(yè)對物流服務(wù)的需求已經(jīng)遠遠不止于傳統(tǒng)的倉儲和運輸服務(wù)；不同行業(yè)中的企業(yè)對物流服務(wù)的需求在程度和具體要求上都存在很大差異。而導(dǎo)致這些差異的根本原因有兩個，首先是各行業(yè)目前所處的行業(yè)發(fā)展階段；其次是各行業(yè)制造運輸本身的特性對物流需求的特殊要求。

我們著重選取了物流服務(wù)在其行業(yè)價值鏈上占有重要地位并且對將來中國物流行業(yè)的發(fā)展和方向?qū)⑵鹬陵P(guān)重要影響的五大行業(yè)——消費電子產(chǎn)品行業(yè)、快速消費品行業(yè)、汽車行業(yè)、冷鏈行業(yè)和醫(yī)藥流通行業(yè)。通過這五個行業(yè)來分析當前企業(yè)對物流服務(wù)的需求。

五大行業(yè)各自面臨的競爭壓力

由于不同的行業(yè)所處的發(fā)展階段各不相同，不同行業(yè)中的企業(yè)也面臨著不同的競爭壓力。以下對各行業(yè)的行業(yè)特性及其所面臨的競爭壓力作一個綜述：

●消費電子品行業(yè)

消費電子品行業(yè)在中國屬于成熟行業(yè)，預(yù)計今后的市場將進入緩慢增長階段；行業(yè)競爭愈來愈激烈；當前這種競爭直接表現(xiàn)為價格大戰(zhàn)和對渠道的爭奪。

面對越來越短的產(chǎn)品生命周期和產(chǎn)品的單位價值往往又很高的行業(yè)特點，生產(chǎn)商越來越多地采用以銷定產(chǎn)的方式，以期盡量少備庫存或不備庫存，從而要求對市場擁有快速響應(yīng)能力。而另一方面，價格大戰(zhàn)使生產(chǎn)商們在審查價值鏈的各個環(huán)節(jié)致力于降低生產(chǎn)總成本的同時，開始積極在二線城市和三線城市拓展市場。此外，電子產(chǎn)品的原材料種類繁多且大多屬于國外進口，廠商們在建立企業(yè)的核心競爭力的同時不得不投入大量的人力承擔(dān)繁瑣的進出口業(yè)務(wù)。

●快速消費品行業(yè)

以軟飲料行業(yè)為例，該行業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展得相當成熟：產(chǎn)品品種多、流通快，然而單位價值低，利潤已經(jīng)非常薄，市場競爭已經(jīng)到了白熱化程度。

生產(chǎn)商們置身于激烈的價格大戰(zhàn)中，一方面為降低單位成本而進行集中生產(chǎn)以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，另一方面為了爭取到或保持其市場份額而進行全國范圍銷售，把對市場的爭奪由城市擴展到了農(nóng)村，導(dǎo)致產(chǎn)銷地之間距離遙遠。而與此相對，客戶對產(chǎn)品的新鮮度和在時間和地域上的可得性的要求卻到達了近乎苛刻的地步：比如一般在大型超市，如果貨齡超過一周就對發(fā)送的貨品拒收了。此外由于消費者對軟飲料需求的季節(jié)波動性很大，導(dǎo)致生產(chǎn)商普遍面臨著淡季生產(chǎn)、倉儲和運輸能力過剩而旺季則不足的窘境。

●汽車行業(yè)

該行業(yè)目前處于高速成長期。在供遠遠大于求的背景下，汽車行業(yè)已經(jīng)拉開了價格戰(zhàn)的序幕。由于汽車制造的巨大投資，制造商們需要拉動需求提高其生產(chǎn)能力的使用率以降低單位成本；同時由于潛在客戶的消費能力和他們中大部分人群對價格的高度敏感性，降低價格成為刺激消費和占領(lǐng)市場份額的必要手段。雖然汽車價格總體呈現(xiàn)下跌趨勢，目前我國汽車廠商的物流成本仍然高昂，占銷售額的比例普遍在13%-15%，遠遠高出目前歐美汽車廠商只占銷售額的8%-10%的物流成本。于是，汽車制造商一方面開始尋求降低成本的解決方案以保持利潤率，另一方面開始響應(yīng)需求將實現(xiàn)從一線城市到二線城市的轉(zhuǎn)移，在這些城市拓展市場。同時由于在一線城市的客戶群開始成熟，他們對制造商和代理商在諸如購買和維修的便利性和及時性等客戶服務(wù)方面產(chǎn)生了比原先越來越多的需求。

●冷鏈行業(yè)

以快餐食物和乳品業(yè)為例，該行業(yè)正處于成長期的早期。中國在近幾年經(jīng)濟的快速增長刺激了冷鏈產(chǎn)品的消耗，冷鏈行業(yè)進入了快速增長階段。隨著越來越多的企業(yè)投入此行業(yè)，行業(yè)競爭開始加劇。然而冷鏈的物流仍然處于剛剛起步階段。

對當前冷鏈行業(yè)的生產(chǎn)商來說，當前市場競爭的焦點不在生產(chǎn)而在銷售，而銷售的瓶頸在于物流配送：物流的配送制約著企業(yè)的發(fā)展。如伊利和蒙牛等企業(yè)工廠接近原料產(chǎn)地卻要支持全國范圍的銷售，尤其距離銷售量最大的東南沿海一帶路途遙遠；而像光明乳業(yè)等企業(yè)距離東南沿海城市雖然近，但距離其原料產(chǎn)地又是路途遙遠 ——整個行業(yè)的供應(yīng)鏈因此被拉得很長。與此同時，冷鏈行業(yè)的產(chǎn)品對保存和運輸又有嚴格的溫控要求，并且產(chǎn)品容易變質(zhì)。于是長期以來生產(chǎn)商不得不花費大量的人力和物力承擔(dān)產(chǎn)品的配送。例如光明乳業(yè)擁有8700平方米的冷凍配送中心和200輛配備冷凍設(shè)備的運輸車輛以支持它在全國32個省和地區(qū)的銷售。然而市場日益激烈的競爭卻要求生產(chǎn)商把精力集中在發(fā)展其核心競爭力而甩去物流這個沉重的包袱。

●醫(yī)藥流通行業(yè)

盡管醫(yī)藥本身在中國是個成熟行業(yè)，隨著醫(yī)藥分銷體制的改革進一步深化，醫(yī)藥流通行業(yè)在中國成了一個新生期的行業(yè)。中國醫(yī)藥行業(yè)長期以來受政府調(diào)控，重生產(chǎn)輕流通。無論是生產(chǎn)領(lǐng)域還是流通領(lǐng)域企業(yè)各自為營，小而全，缺乏經(jīng)濟規(guī)模；醫(yī)藥公司的分布具有很強的地區(qū)性；從藥品制造商到醫(yī)藥公司到醫(yī)院等客戶整個產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈存在很大程度的資源重復(fù)和浪費。

在醫(yī)藥流通行業(yè)，醫(yī)藥公司如今面臨著前所未有的嚴峻局面：由于醫(yī)藥的采購價格由制造商確定，而銷售價格又由國家確定，醫(yī)藥公司一直以來都是整條產(chǎn)業(yè)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)，缺乏定價的力量；而近來國家政策的改變將原來的一級批發(fā)商——二級批發(fā)商——零售商的分級分銷體系扁平化，從而加劇了流通行業(yè)的競爭；再加上中國加入WTO以后允許外資的物流企業(yè)進入中國，醫(yī)藥公司將直接與他們展開競爭。

因此，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理，降低成本以獲取競爭力和利潤成為醫(yī)藥公司的當務(wù)之急。

五大行業(yè)的物流服務(wù)需求

面臨著不同內(nèi)容的行業(yè)競爭和壓力，企業(yè)們紛紛以物流服務(wù)為突破口尋找解決方案以期緩解壓力并獲得新的競爭力。

以下是針對消費電子品行業(yè)、快速消費品行業(yè)、汽車行業(yè)、冷鏈行業(yè)和醫(yī)藥流通行業(yè)的分析提煉出他們對物流服務(wù)的需求重點：

●快速消費品行業(yè)

• 廣闊的地域覆蓋，包括城市和農(nóng)村
• 降低物流成本以支持本來已經(jīng)很薄的利潤率
• 快速的物流運作能力（包括揀配和運送）
• 靈活的物流能力以適應(yīng)其需求的季節(jié)性
• 支持小批量、多品種、高頻度的運送

●消費電子類

• 異?？焖俚捻憫?yīng)能力
• 降低物流成本
• 地理區(qū)域覆蓋面的廣度覆蓋二線和三線城市
• 要求防震等多重保護；對保管環(huán)境的溫濕度等物理條件以及各種防腐、防靜電等化學(xué)條件的要求相當苛刻
• 增值服務(wù)：包括倉儲和報關(guān)服務(wù)等要求；物流計劃服務(wù)和支持根據(jù)訂單生產(chǎn)的JIT采購、配送和分撥物流服務(wù)

●汽車類

• 降低物流成本
• 整車和零部件的分撥和配送，支持其JIT的生產(chǎn)方式
• 原料和零配件運輸上的增值服務(wù)：對不同供應(yīng)商提供的原部件進行循環(huán)取貨(milk run)和整體路線的規(guī)劃
• 地域覆蓋網(wǎng)絡(luò)到達二線城市的能力

●冷鏈行業(yè)

• 運輸和倉儲服務(wù)要求有冷凍設(shè)備進行嚴格的溫度控制，不使食品損壞或變質(zhì)
• 對跨地域提供一站式服務(wù)
• 按時交付，不使生產(chǎn)線因缺貨而停止
• 快餐食物中：物流計劃能力，支持JIT的生產(chǎn)方式
• 快餐食物中：對緊急訂單的響應(yīng)能力

●醫(yī)藥流通行業(yè)

• 在整個供應(yīng)鏈上（倉儲運輸過程中）嚴格的質(zhì)量監(jiān)控和批號的嚴格管理和監(jiān)控
• 降低整條供應(yīng)鏈上的物流成本
• 跨地區(qū)的倉儲和運輸能力
• 對緊急訂單和特殊訂單的反應(yīng)能力

不同行業(yè)企業(yè)的物流解決方案

在意識到物流服務(wù)給自身發(fā)展帶來的限制及其隱含的機遇后，企業(yè)紛紛根據(jù)自己的實際情況開展供應(yīng)鏈的再造項目，有的在企業(yè)內(nèi)部進行物流職能的加強、有的在企業(yè)外部尋找專業(yè)的物流公司作為其物流業(yè)務(wù)伙伴以集中精力發(fā)展其核心競爭能力。分析這些企業(yè)為改進其物流服務(wù)而采取的舉措將為我們提供另一個視角來透視第三方物流的發(fā)展機遇。

快速消費品行業(yè)：可口可樂公司通過國內(nèi)合作伙伴嘉里太古和中糧，不僅建有36家灌裝廠分布在全國不同區(qū)域，更是全力打造自身的物流網(wǎng)絡(luò)，將物流能力發(fā)展成其核心競爭力，利用強大的物流銷售網(wǎng)絡(luò)直接觸及市場終端；而P&G則直接與寶供物流建立長期的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系，將其物流業(yè)務(wù)外包給寶供物流。

消費電子行業(yè)：海爾1999年成立物流事業(yè)推進本部，把原先分散在各個經(jīng)營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等物流功能從經(jīng)營點剝離出來，建立了一個集中控制的物流平臺，來解決整個分銷體系中的物流問題，同時通過內(nèi)部的配送網(wǎng)路，大力開展第三方物流服務(wù)，利用多余的物流能力為其它的公司進行物流代理； TCL與大田簽約代理其國內(nèi)22個點的快遞物流經(jīng)營業(yè)務(wù)；聯(lián)想則分別與不同的物流服務(wù)供應(yīng)商（伯靈頓物流、嘉里物流、中外運和金鷹國際貨運、志勤美集物流）簽約全部外包了其境內(nèi)境外的原料物流和成品物流業(yè)務(wù)。

汽車行業(yè)：汽車制造商紛紛采用物流外包的方式作為其物流服務(wù)的解決方案。在使用原材料和整車物流第三方物流的同時，開始積極找尋外包其種類繁多、物流運作繁雜的零配件物流。上海通用將物料物流外包給中國遠洋物流有限公司（Cosco）和安吉天地汽車物流，整車和零配件物流外包給安吉天地汽車物流；而上海大眾則與安吉天地汽車物流簽訂了物流總包合同，由其負責(zé)整車、零配件所有物流業(yè)務(wù)外，還提供相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)支持。

冷鏈行業(yè)：麥當勞將其在中國的物流業(yè)務(wù)全權(quán)外包給其全球物流服務(wù)提供商夏暉食品服務(wù)公司（Havi food services）；而光明乳業(yè)在擁有自己的運輸車隊和倉庫的條件下也在積極剝離其物流業(yè)務(wù)，建立集中的物流服務(wù)平臺，向第三方物流服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型。

醫(yī)藥流通行業(yè)：上海醫(yī)藥公司在積極籌建自身的物流網(wǎng)絡(luò)，建立了醫(yī)藥連鎖和現(xiàn)代物流項目，旨在打造全國乃至亞洲最大的醫(yī)藥配送中心，不僅提供本集團下的醫(yī)藥流通物流并且向社會其他企業(yè)提供倉儲和配送服務(wù)。

可以看出，以這些公司為代表，上述行業(yè)中的企業(yè)在物流服務(wù)方面的解決方案通常可以歸納為三種：

1、把物流能力發(fā)展為其公司內(nèi)部的核心競爭力，打造自身的物流網(wǎng)絡(luò)；

2、把物流服務(wù)從企業(yè)內(nèi)部剝離，外包給第三方物流；

3、把物流服務(wù)從企業(yè)內(nèi)部剝離，把剝離的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為第三方物流，為本企業(yè)和其它社會企業(yè)提供物流外包服務(wù)?？梢园押髢煞N歸為使用專業(yè)的物流業(yè)務(wù)伙伴類型。