物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。

從現(xiàn)代物流的特點(diǎn)分析，物流需求具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富和無法進(jìn)行單一計(jì)量的特點(diǎn)，因此，許多物流企業(yè)（包括希望介入物流服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)）較難把握市場需求和進(jìn)行市場定位。

從物流的發(fā)展規(guī)律來看，現(xiàn)代物流服務(wù)的需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從物流規(guī)模和物流服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出物流的總體需求。物流規(guī)模是物流活動(dòng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量的總和。當(dāng)前在沒有系統(tǒng)的社會(huì)物流量統(tǒng)計(jì)的情況下，由于貨物運(yùn)輸是物流過程中實(shí)現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運(yùn)輸量的變化趨勢來衡量社會(huì)物流規(guī)模的變化趨勢是最接近實(shí)際的。物流服務(wù)質(zhì)量是物流服務(wù)效果的集中反映，可以用物流時(shí)間、物流費(fèi)用、物流效率來衡量，其變化突出表現(xiàn)在減少物流時(shí)間、降低物流成本、提高物流效率等方面。

由于物流活動(dòng)日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程之中，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，因而物流需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的相關(guān)性，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是影響物流需求的主要因素。

主要因素：

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求；

2、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制的變化對(duì)物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用；

3、市場環(huán)境變化將影響物流需求，包括國際、國內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營理念的變化及經(jīng)營方式的改變等；

4、消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化也將影響物流需求；

5、技術(shù)進(jìn)步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，對(duì)物流需求的量、質(zhì)和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響；

6、物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。

自從新一輪“物流熱”以來，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但是當(dāng)前“物流熱”實(shí)際在很大程度上是單方面的，即只有物流市場的服務(wù)供應(yīng)方熱，而物流市場的需求方卻相對(duì)不熱。這也說明了物流市場需求方對(duì)現(xiàn)代物流的冷漠。在物流投資熱浪滾滾的今天，物流需求難以激活令人深思。

1、我國物流市場處于初級(jí)階段

可以說，我國的物流市場已經(jīng)啟動(dòng)，但是還沒有被激活。我國年物流費(fèi)用支出約為當(dāng)年名義GDP的20％，即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約12％的水平，則可以增加約800億美元的社會(huì)財(cái)富。

在看好物流前景的同時(shí)，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達(dá)到世界平均水平。一方面，我國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi)；第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí)，管理混亂、地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提高效率。

即使在已經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達(dá)國家，企業(yè)支付給3PL供應(yīng)商的物流費(fèi)用，也只占全社會(huì)物流費(fèi)用支出的一小部分，如美國不到6％，歐洲僅占2.5％左右。所以，就我國目前物流市場發(fā)展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。

2、物流外包積極性不高

如果需求方?jīng)]有認(rèn)識(shí)到改進(jìn)物流管理對(duì)提高企業(yè)市場競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去的話，就必然造成物流市場的有效需求不足，使得3PL供應(yīng)商失去市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

一份對(duì)來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90％左右，只有不到10％的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10％左右。大部分企業(yè)仍自己出資出人搞倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?，不僅費(fèi)力還把成本“攤”大了。既要管生產(chǎn)，又要忙運(yùn)輸，導(dǎo)致不少企業(yè)在物流上花費(fèi)的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，物流費(fèi)用約占商品價(jià)格的40％。這里不僅有企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化物流缺少認(rèn)識(shí)，束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷” 觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營的巨大效益，而且從現(xiàn)實(shí)的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔(dān)心放棄自營多年，效率低下的供、銷系統(tǒng)，職工下落無著。不論是傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè)，都在獨(dú)立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營。

目前，一方面，中國物流市場的潛力是巨大的，中國目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過2000億元，并繼續(xù)以較高速度增長(年均增長率超過8％)；另一方面，第三方物流市場的規(guī)模還是有限的，大約400億元。由于地區(qū)和部門的分割以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會(huì)化的物流大市場，也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)?；?jīng)營的物流大集團(tuán)。

3、物流企業(yè)服務(wù)不到位

生產(chǎn)企業(yè)不愿請(qǐng)人“跑腿”，主要在于目前“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少，只能承擔(dān)運(yùn)輸、裝卸或倉儲(chǔ)，報(bào)關(guān)、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)則力不能及。提供單項(xiàng)服務(wù)的物流企業(yè)，對(duì)客戶的吸引力不大，因此國內(nèi)許多生產(chǎn)制造業(yè)的“龍頭”企業(yè)，都在各自投資搞物流。而今，國外聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等綜合型物流企業(yè)紛紛來華搶“飯碗”，更讓國內(nèi)物流企業(yè)難以冒出頭。

目前使用第三方物流的企業(yè)，30％以上的客戶對(duì)第三方物流的服務(wù)不滿意。第三方物流商提供的物流服務(wù)85％是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)只占15％；而且由于區(qū)域性和經(jīng)營范圍的限制以及經(jīng)營手段不夠先進(jìn)，儲(chǔ)運(yùn)等方面的基礎(chǔ)服務(wù)效率也不高，利潤率低下。

國內(nèi)物流業(yè)不到位，根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個(gè)部門管理，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，企業(yè)往往只能利用單一的運(yùn)輸方式來開展物流服務(wù)。在地方“重重保護(hù)”下，跨地域運(yùn)輸?shù)呢涇囋诨赝局蟹趴盏默F(xiàn)象十分普遍，加上層層關(guān)卡使要求連貫的物流系統(tǒng)也無法“并網(wǎng)”。即便是物流技術(shù)中最常用的托盤，國外因標(biāo)準(zhǔn)相等、數(shù)量眾多可像貨幣一樣交換，而我國因標(biāo)準(zhǔn)各異只能在交貨后把托盤卸下運(yùn)回，僅這一工序就造成人力、物力的巨大浪費(fèi)。專業(yè)人才的缺少，也是阻礙國內(nèi)物流發(fā)展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業(yè)知識(shí)的綜合型管理人才已經(jīng)有價(jià)無市。

由于中國近年來制造產(chǎn)業(yè)和商品流通行業(yè)的快速發(fā)展，再加上其廣幅的地域以及當(dāng)前中國各大企業(yè)在物流運(yùn)作方面表現(xiàn)出的低效率（平均來說，一個(gè)制造商90%的時(shí)間被用于進(jìn)行物流運(yùn)作，只有10%的時(shí)間真正用于生產(chǎn)），中國的物流市場呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。2001年，第三方物流的市場規(guī)模還只有400億元人民幣，到2003年，已經(jīng)超過700億元人民幣，2012年之前預(yù)計(jì)仍然將以20%的平均年增長率持續(xù)大幅度增長。

在越來越多的行業(yè)中，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)；不同行業(yè)中的企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求在程度和具體要求上都存在很大差異。而導(dǎo)致這些差異的根本原因有兩個(gè)，首先是各行業(yè)目前所處的行業(yè)發(fā)展階段；其次是各行業(yè)制造運(yùn)輸本身的特性對(duì)物流需求的特殊要求。

我們著重選取了物流服務(wù)在其行業(yè)價(jià)值鏈上占有重要地位并且對(duì)將來中國物流行業(yè)的發(fā)展和方向?qū)⑵鹬陵P(guān)重要影響的五大行業(yè)——消費(fèi)電子產(chǎn)品行業(yè)、快速消費(fèi)品行業(yè)、汽車行業(yè)、冷鏈行業(yè)和醫(yī)藥流通行業(yè)。通過這五個(gè)行業(yè)來分析當(dāng)前企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求。

五大行業(yè)各自面臨的競爭壓力

由于不同的行業(yè)所處的發(fā)展階段各不相同，不同行業(yè)中的企業(yè)也面臨著不同的競爭壓力。以下對(duì)各行業(yè)的行業(yè)特性及其所面臨的競爭壓力作一個(gè)綜述：

●消費(fèi)電子品行業(yè)

消費(fèi)電子品行業(yè)在中國屬于成熟行業(yè)，預(yù)計(jì)今后的市場將進(jìn)入緩慢增長階段；行業(yè)競爭愈來愈激烈；當(dāng)前這種競爭直接表現(xiàn)為價(jià)格大戰(zhàn)和對(duì)渠道的爭奪。

面對(duì)越來越短的產(chǎn)品生命周期和產(chǎn)品的單位價(jià)值往往又很高的行業(yè)特點(diǎn)，生產(chǎn)商越來越多地采用以銷定產(chǎn)的方式，以期盡量少備庫存或不備庫存，從而要求對(duì)市場擁有快速響應(yīng)能力。而另一方面，價(jià)格大戰(zhàn)使生產(chǎn)商們?cè)趯彶閮r(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)致力于降低生產(chǎn)總成本的同時(shí)，開始積極在二線城市和三線城市拓展市場。此外，電子產(chǎn)品的原材料種類繁多且大多屬于國外進(jìn)口，廠商們?cè)诮⑵髽I(yè)的核心競爭力的同時(shí)不得不投入大量的人力承擔(dān)繁瑣的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

●快速消費(fèi)品行業(yè)

以軟飲料行業(yè)為例，該行業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟：產(chǎn)品品種多、流通快，然而單位價(jià)值低，利潤已經(jīng)非常薄，市場競爭已經(jīng)到了白熱化程度。

生產(chǎn)商們置身于激烈的價(jià)格大戰(zhàn)中，一方面為降低單位成本而進(jìn)行集中生產(chǎn)以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，另一方面為了爭取到或保持其市場份額而進(jìn)行全國范圍銷售，把對(duì)市場的爭奪由城市擴(kuò)展到了農(nóng)村，導(dǎo)致產(chǎn)銷地之間距離遙遠(yuǎn)。而與此相對(duì)，客戶對(duì)產(chǎn)品的新鮮度和在時(shí)間和地域上的可得性的要求卻到達(dá)了近乎苛刻的地步：比如一般在大型超市，如果貨齡超過一周就對(duì)發(fā)送的貨品拒收了。此外由于消費(fèi)者對(duì)軟飲料需求的季節(jié)波動(dòng)性很大，導(dǎo)致生產(chǎn)商普遍面臨著淡季生產(chǎn)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸能力過剩而旺季則不足的窘境。

●汽車行業(yè)

該行業(yè)目前處于高速成長期。在供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于求的背景下，汽車行業(yè)已經(jīng)拉開了價(jià)格戰(zhàn)的序幕。由于汽車制造的巨大投資，制造商們需要拉動(dòng)需求提高其生產(chǎn)能力的使用率以降低單位成本；同時(shí)由于潛在客戶的消費(fèi)能力和他們中大部分人群對(duì)價(jià)格的高度敏感性，降低價(jià)格成為刺激消費(fèi)和占領(lǐng)市場份額的必要手段。雖然汽車價(jià)格總體呈現(xiàn)下跌趨勢，目前我國汽車廠商的物流成本仍然高昂，占銷售額的比例普遍在13%-15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出目前歐美汽車廠商只占銷售額的8%-10%的物流成本。于是，汽車制造商一方面開始尋求降低成本的解決方案以保持利潤率，另一方面開始響應(yīng)需求將實(shí)現(xiàn)從一線城市到二線城市的轉(zhuǎn)移，在這些城市拓展市場。同時(shí)由于在一線城市的客戶群開始成熟，他們對(duì)制造商和代理商在諸如購買和維修的便利性和及時(shí)性等客戶服務(wù)方面產(chǎn)生了比原先越來越多的需求。

●冷鏈行業(yè)

以快餐食物和乳品業(yè)為例，該行業(yè)正處于成長期的早期。中國在近幾年經(jīng)濟(jì)的快速增長刺激了冷鏈產(chǎn)品的消耗，冷鏈行業(yè)進(jìn)入了快速增長階段。隨著越來越多的企業(yè)投入此行業(yè)，行業(yè)競爭開始加劇。然而冷鏈的物流仍然處于剛剛起步階段。

對(duì)當(dāng)前冷鏈行業(yè)的生產(chǎn)商來說，當(dāng)前市場競爭的焦點(diǎn)不在生產(chǎn)而在銷售，而銷售的瓶頸在于物流配送：物流的配送制約著企業(yè)的發(fā)展。如伊利和蒙牛等企業(yè)工廠接近原料產(chǎn)地卻要支持全國范圍的銷售，尤其距離銷售量最大的東南沿海一帶路途遙遠(yuǎn)；而像光明乳業(yè)等企業(yè)距離東南沿海城市雖然近，但距離其原料產(chǎn)地又是路途遙遠(yuǎn) ——整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈因此被拉得很長。與此同時(shí)，冷鏈行業(yè)的產(chǎn)品對(duì)保存和運(yùn)輸又有嚴(yán)格的溫控要求，并且產(chǎn)品容易變質(zhì)。于是長期以來生產(chǎn)商不得不花費(fèi)大量的人力和物力承擔(dān)產(chǎn)品的配送。例如光明乳業(yè)擁有8700平方米的冷凍配送中心和200輛配備冷凍設(shè)備的運(yùn)輸車輛以支持它在全國32個(gè)省和地區(qū)的銷售。然而市場日益激烈的競爭卻要求生產(chǎn)商把精力集中在發(fā)展其核心競爭力而甩去物流這個(gè)沉重的包袱。

●醫(yī)藥流通行業(yè)

盡管醫(yī)藥本身在中國是個(gè)成熟行業(yè)，隨著醫(yī)藥分銷體制的改革進(jìn)一步深化，醫(yī)藥流通行業(yè)在中國成了一個(gè)新生期的行業(yè)。中國醫(yī)藥行業(yè)長期以來受政府調(diào)控，重生產(chǎn)輕流通。無論是生產(chǎn)領(lǐng)域還是流通領(lǐng)域企業(yè)各自為營，小而全，缺乏經(jīng)濟(jì)規(guī)模；醫(yī)藥公司的分布具有很強(qiáng)的地區(qū)性；從藥品制造商到醫(yī)藥公司到醫(yī)院等客戶整個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈存在很大程度的資源重復(fù)和浪費(fèi)。

在醫(yī)藥流通行業(yè)，醫(yī)藥公司如今面臨著前所未有的嚴(yán)峻局面：由于醫(yī)藥的采購價(jià)格由制造商確定，而銷售價(jià)格又由國家確定，醫(yī)藥公司一直以來都是整條產(chǎn)業(yè)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)，缺乏定價(jià)的力量；而近來國家政策的改變將原來的一級(jí)批發(fā)商——二級(jí)批發(fā)商——零售商的分級(jí)分銷體系扁平化，從而加劇了流通行業(yè)的競爭；再加上中國加入WTO以后允許外資的物流企業(yè)進(jìn)入中國，醫(yī)藥公司將直接與他們展開競爭。

因此，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理，降低成本以獲取競爭力和利潤成為醫(yī)藥公司的當(dāng)務(wù)之急。

五大行業(yè)的物流服務(wù)需求

面臨著不同內(nèi)容的行業(yè)競爭和壓力，企業(yè)們紛紛以物流服務(wù)為突破口尋找解決方案以期緩解壓力并獲得新的競爭力。

以下是針對(duì)消費(fèi)電子品行業(yè)、快速消費(fèi)品行業(yè)、汽車行業(yè)、冷鏈行業(yè)和醫(yī)藥流通行業(yè)的分析提煉出他們對(duì)物流服務(wù)的需求重點(diǎn)：

●快速消費(fèi)品行業(yè)

• 廣闊的地域覆蓋，包括城市和農(nóng)村
• 降低物流成本以支持本來已經(jīng)很薄的利潤率
• 快速的物流運(yùn)作能力（包括揀配和運(yùn)送）
• 靈活的物流能力以適應(yīng)其需求的季節(jié)性
• 支持小批量、多品種、高頻度的運(yùn)送

●消費(fèi)電子類

• 異常快速的響應(yīng)能力
• 降低物流成本
• 地理區(qū)域覆蓋面的廣度覆蓋二線和三線城市
• 要求防震等多重保護(hù)；對(duì)保管環(huán)境的溫濕度等物理?xiàng)l件以及各種防腐、防靜電等化學(xué)條件的要求相當(dāng)苛刻
• 增值服務(wù)：包括倉儲(chǔ)和報(bào)關(guān)服務(wù)等要求；物流計(jì)劃服務(wù)和支持根據(jù)訂單生產(chǎn)的JIT采購、配送和分撥物流服務(wù)

●汽車類

• 降低物流成本
• 整車和零部件的分撥和配送，支持其JIT的生產(chǎn)方式
• 原料和零配件運(yùn)輸上的增值服務(wù)：對(duì)不同供應(yīng)商提供的原部件進(jìn)行循環(huán)取貨(milk run)和整體路線的規(guī)劃
• 地域覆蓋網(wǎng)絡(luò)到達(dá)二線城市的能力

●冷鏈行業(yè)

• 運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)要求有冷凍設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的溫度控制，不使食品損壞或變質(zhì)
• 對(duì)跨地域提供一站式服務(wù)
• 按時(shí)交付，不使生產(chǎn)線因缺貨而停止
• 快餐食物中：物流計(jì)劃能力，支持JIT的生產(chǎn)方式
• 快餐食物中：對(duì)緊急訂單的響應(yīng)能力

●醫(yī)藥流通行業(yè)

• 在整個(gè)供應(yīng)鏈上（倉儲(chǔ)運(yùn)輸過程中）嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控和批號(hào)的嚴(yán)格管理和監(jiān)控
• 降低整條供應(yīng)鏈上的物流成本
• 跨地區(qū)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸能力
• 對(duì)緊急訂單和特殊訂單的反應(yīng)能力

不同行業(yè)企業(yè)的物流解決方案

在意識(shí)到物流服務(wù)給自身發(fā)展帶來的限制及其隱含的機(jī)遇后，企業(yè)紛紛根據(jù)自己的實(shí)際情況開展供應(yīng)鏈的再造項(xiàng)目，有的在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行物流職能的加強(qiáng)、有的在企業(yè)外部尋找專業(yè)的物流公司作為其物流業(yè)務(wù)伙伴以集中精力發(fā)展其核心競爭能力。分析這些企業(yè)為改進(jìn)其物流服務(wù)而采取的舉措將為我們提供另一個(gè)視角來透視第三方物流的發(fā)展機(jī)遇。

快速消費(fèi)品行業(yè)：可口可樂公司通過國內(nèi)合作伙伴嘉里太古和中糧，不僅建有36家灌裝廠分布在全國不同區(qū)域，更是全力打造自身的物流網(wǎng)絡(luò)，將物流能力發(fā)展成其核心競爭力，利用強(qiáng)大的物流銷售網(wǎng)絡(luò)直接觸及市場終端；而P&G則直接與寶供物流建立長期的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系，將其物流業(yè)務(wù)外包給寶供物流。

消費(fèi)電子行業(yè)：海爾1999年成立物流事業(yè)推進(jìn)本部，把原先分散在各個(gè)經(jīng)營點(diǎn)的庫存管理、倉儲(chǔ)管理、配送管理等物流功能從經(jīng)營點(diǎn)剝離出來，建立了一個(gè)集中控制的物流平臺(tái)，來解決整個(gè)分銷體系中的物流問題，同時(shí)通過內(nèi)部的配送網(wǎng)路，大力開展第三方物流服務(wù)，利用多余的物流能力為其它的公司進(jìn)行物流代理； TCL與大田簽約代理其國內(nèi)22個(gè)點(diǎn)的快遞物流經(jīng)營業(yè)務(wù)；聯(lián)想則分別與不同的物流服務(wù)供應(yīng)商（伯靈頓物流、嘉里物流、中外運(yùn)和金鷹國際貨運(yùn)、志勤美集物流）簽約全部外包了其境內(nèi)境外的原料物流和成品物流業(yè)務(wù)。

汽車行業(yè)：汽車制造商紛紛采用物流外包的方式作為其物流服務(wù)的解決方案。在使用原材料和整車物流第三方物流的同時(shí)，開始積極找尋外包其種類繁多、物流運(yùn)作繁雜的零配件物流。上海通用將物料物流外包給中國遠(yuǎn)洋物流有限公司（Cosco）和安吉天地汽車物流，整車和零配件物流外包給安吉天地汽車物流；而上海大眾則與安吉天地汽車物流簽訂了物流總包合同，由其負(fù)責(zé)整車、零配件所有物流業(yè)務(wù)外，還提供相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)支持。

冷鏈行業(yè)：麥當(dāng)勞將其在中國的物流業(yè)務(wù)全權(quán)外包給其全球物流服務(wù)提供商夏暉食品服務(wù)公司（Havi food services）；而光明乳業(yè)在擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)和倉庫的條件下也在積極剝離其物流業(yè)務(wù)，建立集中的物流服務(wù)平臺(tái)，向第三方物流服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型。

醫(yī)藥流通行業(yè)：上海醫(yī)藥公司在積極籌建自身的物流網(wǎng)絡(luò)，建立了醫(yī)藥連鎖和現(xiàn)代物流項(xiàng)目，旨在打造全國乃至亞洲最大的醫(yī)藥配送中心，不僅提供本集團(tuán)下的醫(yī)藥流通物流并且向社會(huì)其他企業(yè)提供倉儲(chǔ)和配送服務(wù)。

可以看出，以這些公司為代表，上述行業(yè)中的企業(yè)在物流服務(wù)方面的解決方案通?？梢詺w納為三種：

1、把物流能力發(fā)展為其公司內(nèi)部的核心競爭力，打造自身的物流網(wǎng)絡(luò)；

2、把物流服務(wù)從企業(yè)內(nèi)部剝離，外包給第三方物流；

3、把物流服務(wù)從企業(yè)內(nèi)部剝離，把剝離的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為第三方物流，為本企業(yè)和其它社會(huì)企業(yè)提供物流外包服務(wù)?？梢园押髢煞N歸為使用專業(yè)的物流業(yè)務(wù)伙伴類型。