物流信息系統(tǒng)是指由人員、設(shè)備和程序組成的、為物流管理者執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施、控制等職能提供信息的交互系統(tǒng)，它與物流作業(yè)系統(tǒng)一樣都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。

物流信息系統(tǒng)是建立在物流信息的基礎(chǔ)上的，只有具備了大量的物流信息，物流信息系統(tǒng)才能發(fā)揮作用。在物流管理中，人們要尋找最經(jīng)濟(jì)、最有效的方法來克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間距離和空間距離，就必須傳遞和處理各種與物流相關(guān)的情報(bào)，這種情報(bào)就是物流信息。它與物流過程中的訂貨、收貨、庫存管理、發(fā)貨、配送及回收等職能有機(jī)地聯(lián)系在一起，使整個(gè)物流活動(dòng)順利進(jìn)行。

在企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，物流信息系統(tǒng)與各種物流作業(yè)活動(dòng)密切相關(guān)，具有有效管理物流作業(yè)系統(tǒng)的職能。它有兩個(gè)主要作用：一是隨時(shí)把握商品流動(dòng)所帶來的商品量的變化；二是提高各種有關(guān)物流業(yè)務(wù)的作業(yè)效率。

隨著物流供應(yīng)鏈管理的不斷發(fā)展，各種物流信息的復(fù)雜化，各企業(yè)迫切要求物流信息化，而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的盛行又給物流信息化提供了技術(shù)上的支持。因此，物流信息系統(tǒng)就在企業(yè)中扎下了根，并且為企業(yè)帶來了更高的效率。企業(yè)是基于以下背景才大力開發(fā)物流信息系統(tǒng)的。

1、市場競爭加劇

在當(dāng)今世界中，基本上都是買方市場，由消費(fèi)者來選擇購買哪個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，他們基本上有完全的決策自由。而市場上生產(chǎn)同一產(chǎn)品的企業(yè)多如牛毛，企業(yè)要想在競爭中勝出，就必須不斷地推陳出新，以較低的成本迅速滿足消費(fèi)者時(shí)刻變化著的消費(fèi)需求，而這都需要快速反應(yīng)的物流系統(tǒng)。要快速反應(yīng)，信息反饋必須及時(shí)，這必然要求企業(yè)建立自己的物流信息系統(tǒng)。

2、供應(yīng)鏈管理的發(fā)展

現(xiàn)代企業(yè)間的競爭在很大程度上表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間的競爭，而在整個(gè)供應(yīng)鏈中，環(huán)節(jié)較多，信息相對(duì)來說就比較復(fù)雜，企業(yè)之間溝通起來就困難得多。各環(huán)節(jié)要想自由溝通，達(dá)到信息共享，建立供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)就勢在必行。

3、社會(huì)信息化

電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的廣泛延伸，使整個(gè)社會(huì)進(jìn)入了信息時(shí)代。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，只有融入信息社會(huì)，企業(yè)才可能有較大的發(fā)展。更何況，信息技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)為信息系統(tǒng)的開發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。企業(yè)作為社會(huì)的一員，物流作為一種社會(huì)服務(wù)行業(yè)，必然要建立屬于物流業(yè)自己的信息系統(tǒng)。

• 按管理決策的層次分類

可分為物流作業(yè)管理系統(tǒng)、物流協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)；

• 按系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)象分類

面向制造企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)、面向零售商、中間商、供應(yīng)商的物流管理信息系統(tǒng)、面向物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)（3PLMIS)

• 按系統(tǒng)采用的技術(shù)分類

單機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、與合作伙伴、客戶互聯(lián)的系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)是物流領(lǐng)域的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，遍布物流系統(tǒng)的各個(gè)層次、各個(gè)方面。物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以從垂直和水平兩個(gè)方向來考察。

從垂直方向看，物流信息系統(tǒng)可分為三個(gè)層次，即管理層、控制層和作業(yè)層。從水平方看，信息系統(tǒng)貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物物流等物流形式的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工等各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)。

物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它作為整個(gè)物流系統(tǒng)的指揮和控制系統(tǒng)，可以分為多種子系統(tǒng)或者多種基本功能。通常，可以將其基本功能歸納為以下幾個(gè)方面：

1、數(shù)據(jù)的收集和輸入

物流數(shù)據(jù)的收集首先是將數(shù)據(jù)通過收集子系統(tǒng)從系統(tǒng)內(nèi)部或者外部收集到預(yù)處理系統(tǒng)中，并整理成為系統(tǒng)要求的格式和形式，然后再通過輸入子系統(tǒng)輸入到物流信息系統(tǒng)中。這一過程是其他功能發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)，如果一開始收集和輸入的信息不完全或不正確，在接下來的過程中得到的結(jié)果就可能是實(shí)際情況完全相左，這將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，在衡量一個(gè)信息系統(tǒng)性能時(shí)，應(yīng)注意它收集數(shù)據(jù)的完善性、準(zhǔn)確性，以及校驗(yàn)?zāi)芰皖A(yù)防和抵抗破壞能力等。

2、信息的存儲(chǔ)

物流數(shù)據(jù)經(jīng)過收集和輸入階段后，在其得到處理之前，必須在系統(tǒng)中存儲(chǔ)下來。即使在處理之后，若信息還有利用價(jià)值，也要將其保存下來，以供以后使用。物流信息系統(tǒng)的存儲(chǔ)功能就是要保證已得到的物流信息能夠不丟失、不走樣、不外泄、整理得當(dāng)、隨時(shí)可用。無論哪一種物流信息系統(tǒng)，在涉及信息的存儲(chǔ)問題時(shí)，都要考慮到存儲(chǔ)量、信息格式、存儲(chǔ)方式、使用方式、存儲(chǔ)時(shí)間、安全保密等問題。如果這些問題沒有得到妥善的解決，信息系統(tǒng)是不可能投入使用的。

3、信息的傳輸

物流信息在物流系統(tǒng)中，一定要準(zhǔn)確、及時(shí)地傳輸?shù)礁鱾€(gè)職能環(huán)節(jié)，否則信息就會(huì)失去其使用價(jià)值了。這就需要物流信息系統(tǒng)具有克服空間障礙的功能。物流信息系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行前，必須要充分考慮所要傳遞的信息種類、數(shù)量、頻率、可靠性要求等因素。只有這些因素符合物流系統(tǒng)的實(shí)際需要時(shí)，物流信息系統(tǒng)才是有實(shí)際使用價(jià)值的。

4、信息的處理

物流信息系統(tǒng)的最根本目的就是要將輸入的數(shù)據(jù)加工處理成物流系統(tǒng)所需要的物流信息。數(shù)據(jù)和信息是有所不同的，數(shù)據(jù)是得到信息的基礎(chǔ)，但數(shù)據(jù)往往不能直接利用，而信息是從數(shù)據(jù)加工得到，它可以直接利用。只有得到了具有實(shí)際使用價(jià)值的物流信息，物流信息系統(tǒng)的功能才算發(fā)揮。

5、信息的輸出

信息的輸出是物流信息系統(tǒng)的最后一項(xiàng)功能，也只有在實(shí)現(xiàn)了這個(gè)功能后，物流信息系統(tǒng)的任務(wù)才算完成。信息的輸出必須采用便于人或計(jì)算機(jī)理解的形式，在輸出形式上力求易讀易懂，直觀醒目。

這五項(xiàng)功能是物流信息系統(tǒng)的基本功能，缺一不可。而且，只有五個(gè)過程都沒有出錯(cuò)，最后得到的物流信息才具有實(shí)際使用價(jià)值，否則會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

二者之間的關(guān)系如下：

1. 信息系統(tǒng)為物流管理信息系統(tǒng)提供公共關(guān)鍵技術(shù)；

2. 物流管理信息系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)的特殊系統(tǒng)又有獨(dú)特性；

3. 物流管理信息系統(tǒng)同時(shí)為其它信息系統(tǒng)提供一些成功的應(yīng)用模版；

4. 物流管理信息系統(tǒng)和信息系統(tǒng)相互融合。

物流信息系統(tǒng)根據(jù)不同企業(yè)的需要可以有不同層次、不同程度的應(yīng)用和不同子系統(tǒng)的劃分。例如有的企業(yè)由于規(guī)模小、業(yè)務(wù)少，可能使用的僅僅是單機(jī)系統(tǒng)或單功能系統(tǒng)，而另一些企業(yè)可能就使用功能強(qiáng)大的多功能系統(tǒng)。一般來說，一個(gè)完整、典型的物流信息系統(tǒng)可由作業(yè)信息處理系統(tǒng)、控制信息處理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成：

1、作業(yè)信息處理系統(tǒng)

作業(yè)信息處理系統(tǒng)一般有電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等類型。

電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)是指企業(yè)利用通訊網(wǎng)絡(luò)（VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂單信息交換的系統(tǒng)。電子訂貨系統(tǒng)按應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的EOS（如 連鎖經(jīng)營企業(yè)各連鎖分店與總部之間建立的EOS）；零售商與批發(fā)商之間EOS以及零售商、批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的EOS等。及時(shí)準(zhǔn)確地處理訂單是EOS的重要職能。其中的訂單處理子系統(tǒng)為企業(yè)與客戶之間接受、傳遞、處理訂單服務(wù)。訂單處理子系統(tǒng)是面向于整個(gè)訂貨周期的系統(tǒng)，即企業(yè)從發(fā)出訂單到收到貨物的期間。在這一期間內(nèi)，要相繼完成四項(xiàng)重要活動(dòng)：訂單傳遞、訂單處理、訂貨準(zhǔn)備、訂貨運(yùn)輸。其中實(shí)物流動(dòng)由前向后，信息流動(dòng)由后向前。訂貨周期中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)縮短了時(shí)間，都可以為其它環(huán)節(jié)爭取時(shí)間或者縮短訂貨周期，從而保證了客戶服務(wù)水平的提高。因?yàn)閺目蛻舻慕嵌葋砜矗u(píng)價(jià)企業(yè)對(duì)客戶需求的反應(yīng)靈敏程度，是通過分析企業(yè)的訂貨周期的長短和穩(wěn)定性來實(shí)現(xiàn)的。

銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS）是指通過自動(dòng)讀取設(shè)備在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息如商品名，單價(jià)，銷售數(shù)量，銷售時(shí)間，購買顧客等，并通過通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進(jìn)行商品庫存的數(shù)量分析、指定貨位和調(diào)整庫存以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。

智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是典型的發(fā)貨和配送系統(tǒng)，它將信息技術(shù)貫穿于發(fā)貨和配送的全過程，能夠快捷準(zhǔn)確的將貨物運(yùn)達(dá)目的地。

2、控制信息處理系統(tǒng)

控制信息處理系統(tǒng)主要包括庫存管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)。

庫存管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)利用收集到的物流信息，制定出最優(yōu)庫存方式、庫存量、庫存品種以及安全防范措施等。

配送系統(tǒng)則將商品按配送方向、配送要求分類，制定科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸工具調(diào)配計(jì)劃和配送路線計(jì)劃等。

3、決策支持系統(tǒng)

物流決策支持系統(tǒng)（LDSS）是為管理層提供的信息系統(tǒng)資源，是給決策過程提供所需要的信息、數(shù)據(jù)支持、方案選擇支持。一般應(yīng)用于非常規(guī)、非結(jié)構(gòu)化問題的決策。但是決策支持系統(tǒng)只是一套計(jì)算機(jī)化的工具，可以幫助管理者更好的決策，但不能代替管理者決策。

建立物流信息系統(tǒng)，不是單項(xiàng)數(shù)據(jù)處理的簡單組合，必須要有系統(tǒng)規(guī)劃。因?yàn)樗婕暗絺鹘y(tǒng)管理思想的轉(zhuǎn)變、管理基礎(chǔ)工作的整頓提高，以及現(xiàn)代化物流管理方法的應(yīng)用等許多方面，是一項(xiàng)范圍廣、協(xié)調(diào)性強(qiáng)，人機(jī)緊密結(jié)合的系統(tǒng)工程。

物流信息系統(tǒng)規(guī)劃是系統(tǒng)開發(fā)最重要的階段，一旦有了好的系統(tǒng)規(guī)劃，就可以按照數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)持續(xù)進(jìn)行工作，直到系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，

信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為四個(gè)基本步驟。

第一步，定義管理目標(biāo)。確立各級(jí)管理的統(tǒng)一目標(biāo)，局部目標(biāo)要服從總體目標(biāo)。

第二步，定義管理功能，確定管理過程中的主要活動(dòng)和決策。

第三步，定義數(shù)據(jù)分類。在定義管理功能的基礎(chǔ)上，把數(shù)據(jù)按支持一個(gè)或多個(gè)管理功能分類。

第四步，定義信息結(jié)構(gòu)。確定信息系統(tǒng)各個(gè)部分及其相互數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，導(dǎo)出各個(gè)獨(dú)立性較強(qiáng)的模塊，確定模塊實(shí)現(xiàn)的優(yōu)先關(guān)系，即劃分子系統(tǒng)。

有了系統(tǒng)規(guī)劃以后，還要進(jìn)行非常復(fù)雜的開發(fā)過程。主要包括以下內(nèi)容：

1、系統(tǒng)分析。主要對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)和管理方法以及信息流程等有關(guān)情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，給出有關(guān)的調(diào)研圖表，提出信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)以及達(dá)到此目標(biāo)的可能性。

2、系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)。在系統(tǒng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，從整體上構(gòu)造出物流信息系統(tǒng)的邏輯模型，對(duì)各種模型進(jìn)行選優(yōu)，確定出最終的方案。

3、系統(tǒng)的物理設(shè)計(jì)。以邏輯模型為框架，利用各種編程方法，實(shí)現(xiàn)邏輯模型中的各個(gè)功能塊，如確定并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的輸入、輸出、存儲(chǔ)及處理方法。此階段的重要工作是程序設(shè)計(jì)。

4、系統(tǒng)實(shí)施。將系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊進(jìn)行單獨(dú)調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試，對(duì)其進(jìn)行修改和完善，最后得到符合要求的物流信息系統(tǒng)軟件。

5、系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)。在信息系統(tǒng)試運(yùn)行一段時(shí)間以后，根據(jù)現(xiàn)場要求與變化，對(duì)系統(tǒng)做一些必要的修改，進(jìn)一步完善系統(tǒng)，最后和用戶一起對(duì)系統(tǒng)的功能、效益做出評(píng)價(jià)。

企業(yè)有相當(dāng)多的價(jià)值蘊(yùn)涵在物流運(yùn)作之中，如：倉儲(chǔ)管理水平、物流生產(chǎn)效率、物流服務(wù)水平（維護(hù)客戶誠信度）、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)力生產(chǎn)率等等。隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，市場上出現(xiàn)很多先進(jìn)的物流技術(shù)和信息系統(tǒng)，對(duì)國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)而言，面臨越來越嚴(yán)酷的市場競爭，最重要的不是盲目追蹤高新技術(shù)，而是充分認(rèn)清某項(xiàng)新技術(shù)為提升企業(yè)競爭力所帶來的價(jià)值，從而優(yōu)化物流運(yùn)營水平。認(rèn)清價(jià)值、分步?jīng)Q策、快速實(shí)施、及時(shí)調(diào)整是最有效的戰(zhàn)略之一。

物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)（流程）與企業(yè)綜合價(jià)值鏈之間的關(guān)系是什麼？盡管我們的多數(shù)物流管理者很清楚物流管理水平與企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣有直接關(guān)系，但僅從直覺上認(rèn)知這種聯(lián)系對(duì)分析物流價(jià)值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。事實(shí)上，由于沿襲下來的傳統(tǒng)管理體制，物流環(huán)節(jié)運(yùn)作是相當(dāng)獨(dú)立的，例如，獨(dú)立倉庫的負(fù)責(zé)人最關(guān)心倉儲(chǔ)空間的利用率和物品入出庫的效率，他們會(huì)提議公司投資最先進(jìn)的物流設(shè)備，從而能夠提高倉儲(chǔ)運(yùn)營效率40（舉例）等等好處，很少給出這項(xiàng)投入能對(duì)公司的經(jīng)營業(yè)績以及戰(zhàn)略產(chǎn)生的影響。

國外權(quán)威物流管理機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)營成本通常占企業(yè)銷售收入的7－6，占企業(yè)凈增產(chǎn)值的0－35，顯然，物流成本直接關(guān)系到企業(yè)的運(yùn)營成本。物流運(yùn)營的可變成本是物流管理者最關(guān)心的問題，通過采納先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)，可以極大地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低單位物流成本。這些可變成本包括：物流工作單執(zhí)行（配送）的勞動(dòng)力成本、庫存保有成本、運(yùn)輸開銷、配送網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用等等。以倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）為代表的物流信息系統(tǒng)的實(shí)施，可以明顯降低物流運(yùn)營成本。

一個(gè)簡單的例子：一個(gè)配件供應(yīng)商為汽車廠提供配件，為保證及時(shí)供貨，供應(yīng)商在汽車廠倉庫存放一定量的配件庫存，配件從生產(chǎn)廠到汽車廠倉庫運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E6%A0%87%E5%87%86%E6%97%B6%E9%97%B4" title="標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間">標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是3天。一個(gè)運(yùn)輸商提供96的運(yùn)輸可靠性，收費(fèi)為單價(jià)元，另一個(gè)運(yùn)輸商提供98的運(yùn)輸可靠性，收費(fèi)為單價(jià)3元。你會(huì)選擇哪一家運(yùn)輸商？從運(yùn)輸成本看，當(dāng)然要用一個(gè)，可靠性不足可以用安全庫存量擬補(bǔ)，但是安全庫存水平的高低直接影響庫存保有成本，因此，不能簡單的作出決策。

所以，物流信息系統(tǒng)的選擇一定要有針對(duì)性，要針對(duì)這個(gè)企業(yè)，不能盲目地跟風(fēng)，覺得這個(gè)企業(yè)用了這個(gè)系統(tǒng)挺好的，我們也用，這樣是萬萬不可的。聘請(qǐng)一些信譽(yù)好的專業(yè)物流管理咨詢機(jī)構(gòu)，通過了解企業(yè)物流現(xiàn)狀及物流行業(yè)的最佳運(yùn)作模式，提出企業(yè)物流戰(zhàn)略或改進(jìn)措施，同時(shí)能夠用業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)語言同企業(yè)的高層經(jīng)理交流，以獲得投資支持。

事實(shí)上，物流對(duì)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績有很強(qiáng)的杠桿作用，例如：就企業(yè)利潤而言，在物流環(huán)節(jié)每節(jié)省一塊錢成本，相當(dāng)于在銷售環(huán)節(jié)多賣十塊錢產(chǎn)品，這在市場趨于飽和的狀態(tài)下顯得尤其重要。又如：就銷售收入而言，在物流環(huán)節(jié)借助信息系統(tǒng)將供貨服務(wù)水平提高，可以顯著提高客戶滿意度，增加銷售收入百分之多少等等。

一、 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：物流信息化程度低，信息化系統(tǒng)功能欠完善

我們可以通過以下數(shù)據(jù)對(duì)中國物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀有更深層次的了解。

A：有信息系統(tǒng)39％B：無信息系統(tǒng)69％

從上述數(shù)據(jù)可以看出物流企業(yè)的信息化普及率不高，多數(shù)物流企業(yè)還處于以往的人工作業(yè)方式。

A：倉儲(chǔ)工作管理38％ B：庫存管理31％ C：運(yùn)輸管理27％ D：財(cái)務(wù)管理38％ E：其它30％

從物流企業(yè)的信息系統(tǒng)應(yīng)用來看，涉及了物流企業(yè)運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)，說明物流企業(yè)對(duì)信息化發(fā)展的需求呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。

A：遠(yuǎn)程通信功能26％ B：業(yè)務(wù)管理37％ C：查詢功能34％ D：決策分析17％

從企業(yè)的信息系統(tǒng)功能角度來看，目前物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在功能簡單、功能層次低等問題。多數(shù)信息系統(tǒng)只有簡單的紀(jì)錄、查詢和管理功能，而缺少?zèng)Q策、分析、互動(dòng)等功能。

物流企業(yè)的運(yùn)營隨著企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)跨地域發(fā)展，必然要走向全球化發(fā)展的道路。在全球化趨勢下，物流目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方，使各國物流系統(tǒng)相互“接軌”,它代表物流發(fā)展的更高階段。面對(duì)著信息全球化的浪潮，信息化已成為加快實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。中國提出要走新型工業(yè)化道路，其實(shí)質(zhì)就是以信息化帶動(dòng)工業(yè)化、以工業(yè)化促進(jìn)信息化，達(dá)到互動(dòng)并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

中國已經(jīng)加入WTO后，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，企業(yè)面臨的國內(nèi)、國際市場的競爭更加激烈，越來越多的跨國公司正加快對(duì)中國的投資速度，紛紛到中國設(shè)立或擴(kuò)大加工基地與研發(fā)基地，一大批中國企業(yè)也將真正融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，有些還將直接成為國際跨國公司的配套企業(yè)，這些都將大大加快中國經(jīng)濟(jì)與國際經(jīng)濟(jì)接軌的步伐，加劇中國企業(yè)在本土和國際范圍內(nèi)與外商的競爭，這都將對(duì)我國的物流業(yè)提出更高的要求。在這種新環(huán)境下，我國的物流企業(yè)必須把握好現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，運(yùn)用行進(jìn)的管理技術(shù)和信息技術(shù)，提升自己的競爭力和整體優(yōu)勢，提高物流作業(yè)的管理能力和創(chuàng)新能力，在走我國新型工業(yè)化的道路上努力。

二、 發(fā)展趨勢：智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和全球化是物流企業(yè)信息化發(fā)展的趨勢

智能化是自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、每次運(yùn)輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平的確定、補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問題都需要進(jìn)行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識(shí)來解決。同時(shí)，近年來，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實(shí)際物流作業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。

標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)也是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢，同時(shí)也是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化等，只有實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易全球化的新世紀(jì)中，如果在國際間沒有形成物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，就無法實(shí)現(xiàn)高效的全球化物流運(yùn)作，這將阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程。

三、 技術(shù)革新：現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性

第一，現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展是物流觀念和物流產(chǎn)業(yè)形成一個(gè)重要前提條件。物流觀念實(shí)際上是一個(gè)不斷豐富和演繹的過程。傳統(tǒng)物流活動(dòng)早已經(jīng)是實(shí)際存在的，但是傳統(tǒng)的物流活動(dòng)被分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門，或者一個(gè)企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門來進(jìn)行的；從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)過程中，物流活動(dòng)被分解為若干個(gè)階段和環(huán)節(jié)來進(jìn)行，而且由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分散在不同的環(huán)節(jié)和不同的職能部門之中。在這樣的條件下，物流活動(dòng)的運(yùn)行方式實(shí)際上是一種被動(dòng)的方式，即通過供應(yīng)商產(chǎn)生需求信息之后在要求物流供應(yīng)商來完成。這種情況下物流與信息之間的交流與共享，由于技術(shù)的障礙，是非常緩慢的，而且是滯后于許多管理活動(dòng)的。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等很多信息技術(shù)的群體性的突破，并開始廣泛應(yīng)用到企業(yè)管理特別是物流管理活動(dòng)中之后，導(dǎo)致了物流活動(dòng)發(fā)生很多根本性的變化。首先，由于這些采集技術(shù)、傳播技術(shù)還有處理技術(shù)的廣泛的應(yīng)用，使得物流信息不再局限于某一個(gè)物流環(huán)節(jié)上，在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上，所有的企業(yè)、所有的管理者，都能夠很透明的看到這些信息，同時(shí)根據(jù)這些進(jìn)行必要的管理、協(xié)調(diào)和組織工作。這個(gè)時(shí)候信息的共享超越了企業(yè)的邊界，超越了一個(gè)企業(yè)內(nèi)部不同職能的邊界，信息資源的共享使得物流活動(dòng)可以與原有的生產(chǎn)過程或者商品銷售過程分離開來，成為一種獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。而大量的第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，實(shí)際上是跟這種現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用結(jié)合在一起的。從這個(gè)角度上來認(rèn)識(shí)，過去的物流觀念實(shí)際上是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的管理觀念，到現(xiàn)在，因?yàn)樗鳛橐粋€(gè)新的分工領(lǐng)域出現(xiàn)以后，物流觀念已經(jīng)不再僅僅是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的管理觀念，而是成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的觀念或者一種新型的現(xiàn)代的觀念。

第二，現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)或物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行方式也產(chǎn)生了很大的影響。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)實(shí)際上是生產(chǎn)者生產(chǎn)出一個(gè)產(chǎn)品以后，要求物流供應(yīng)商或者其他的服務(wù)部門按照他的要求經(jīng)過幾個(gè)中間環(huán)節(jié)最后送到消費(fèi)者手中。按照西方許多市場專家的觀點(diǎn)，它是一種推式的方法來運(yùn)行，也就是在產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后再進(jìn)入到流通過程到達(dá)消費(fèi)者手中。現(xiàn)在，實(shí)際上包括中國在內(nèi)的世界范圍的經(jīng)濟(jì)呢，是一種市場競爭性的經(jīng)濟(jì)，而且商品生產(chǎn)和銷售活動(dòng)不是圍繞生產(chǎn)者來進(jìn)行，而是圍繞著消費(fèi)者進(jìn)行。每一個(gè)用戶，每一個(gè)消費(fèi)者，他所產(chǎn)生的需求通過市場信息系統(tǒng)共享以后傳達(dá)到生產(chǎn)者和流通者手中，那么它們要圍繞著市場的信息來組織自己的經(jīng)營活動(dòng)。在這樣一個(gè)情況下，首先表現(xiàn)為物流活動(dòng)從一個(gè)被動(dòng)的載體轉(zhuǎn)化為一個(gè)主動(dòng)的載體，他要根據(jù)市場的物流信息來合理的安排庫存，來合理的調(diào)配資源，來保證市場的供應(yīng)。所以，從這個(gè)運(yùn)行的方式上，首先表現(xiàn)在他從一個(gè)被動(dòng)的市場信息的接受者轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)活動(dòng)整個(gè)流通過程的組織者，從一個(gè)被動(dòng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)主動(dòng)的狀態(tài)。這是第一個(gè)比較明顯的特征。第二個(gè)特征是在廣泛應(yīng)用信息技術(shù)以后，由于有了完全的信息，以及信息的透明和共享以后，過去的物流活動(dòng)從一個(gè)局部的環(huán)節(jié)變成了整個(gè)供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)化的活動(dòng)，就是說他從過去分散的活動(dòng)變成了一種系統(tǒng)化的或者如某些專家認(rèn)為的全程化的活動(dòng)。第三個(gè)特點(diǎn)就是過去我們始終認(rèn)為物流活動(dòng)是一個(gè)黑暗的大陸，這種黑暗恰恰是在于我們沒法充分掌握很多信息，所以這種黑暗大家沒法把握他內(nèi)在的合理的要求，沒法提高它的效率。而通過現(xiàn)代信息技術(shù)特別是整個(gè)供應(yīng)鏈所有參與者，共同享用信息，采用這種共享機(jī)制以后，實(shí)際上使得整個(gè)物流從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者的過程變成了一個(gè)透明的管道。所有的參與者，都能夠根據(jù)充分的信息來合理的進(jìn)行分工和市場定位，來進(jìn)行規(guī)范化的運(yùn)作。物流運(yùn)行的透明化、信息化和主動(dòng)化是信息技術(shù)發(fā)達(dá)以后物流運(yùn)行的主要特征。

第三，現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的影響。到了90年代末期和21世紀(jì)以后，很多新型的物流企業(yè)出現(xiàn)。比如大家經(jīng)常談?wù)摰?a href="/wiki/%E7%AC%AC%E5%9B%9B%E6%96%B9%E7%89%A9%E6%B5%81" title="第四方物流">第四方物流企業(yè)、第五方物流企業(yè)。事實(shí)上，第四方物流企業(yè)和第五方物流企業(yè)是專門對(duì)物流信息資源進(jìn)行管理的物流企業(yè)。這種延續(xù)的過程實(shí)際上導(dǎo)致了新的物流組織的出現(xiàn)，而且物流組織的層次也在不斷的提高。我想這是現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流組織的這樣一種影響，我們把這種逐漸升級(jí)的過程概括為，一是以企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織，這是在80年代以前的組織特征，到80、90年代EDI技術(shù)出現(xiàn)以后，特別是第三方物流企業(yè)出現(xiàn)以后，我們把他概括為以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)或EDI為基礎(chǔ)的專業(yè)化的物流組織，就是早期的第三方物流企業(yè)。還有一種就是以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基礎(chǔ)的物流流程的一體化組織，就是大家很關(guān)注的供應(yīng)鏈的管理者。作為供應(yīng)鏈管理者的這種物流企業(yè)的出現(xiàn)。所以，物流組織的發(fā)展也是一個(gè)逐步演進(jìn)的過程。物流技術(shù)的發(fā)展對(duì)整個(gè)物流組織的發(fā)展和創(chuàng)新的影響也是非常明顯的。

第四，信息技術(shù)發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)市場競爭格局的影響。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和新的物流組織的出現(xiàn)，物流的競爭主體開始轉(zhuǎn)到物流企業(yè)之間，特別是第三方物流企業(yè)之間、第四方物流企業(yè)之間。物流企業(yè)之間的競爭代替了原來工商企業(yè)之間在物流環(huán)節(jié)上的競爭。這是從競爭的主體上來看。從競爭的范圍上來看，過去傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往是表現(xiàn)在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)上、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上這樣一些單獨(dú)的環(huán)節(jié)上，那么工商企業(yè)往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高。但是在供應(yīng)鏈形成以后，特別是在第三方物流企業(yè)形成以后，這種競爭不再停留在單一的環(huán)節(jié)上，而是把整個(gè)物流過程或者大家經(jīng)常說的供應(yīng)鏈的過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點(diǎn)。所以到目前為止，在西方發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的核心競爭力已經(jīng)不是又多么高的運(yùn)輸設(shè)備和自動(dòng)化的倉庫，而是對(duì)顧客的響應(yīng)能力。而這種響應(yīng)能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛完善的應(yīng)用方面。所以我們覺得物流競爭已經(jīng)從原來關(guān)注物流設(shè)施水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術(shù)水平的提高上。這就是信息技術(shù)影響著物流領(lǐng)域競爭手段的變化。