物流作業(yè)是指企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流功能時(shí)所進(jìn)行的具體操作活動(dòng)。

企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)包括如下幾個(gè)方面，分別為快速響應(yīng)、最低庫存、集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。

首先是快速響應(yīng)。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最基本的要求。快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)企業(yè)能否及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求。比如，一個(gè)遠(yuǎn)在昆明的客戶其公司服務(wù)器出現(xiàn)問題宕機(jī)，而作為提供服務(wù)器備件支援的廠商位于北京，若客戶需要在6小時(shí)內(nèi)恢復(fù)服務(wù)器正常運(yùn)行，那么快速響應(yīng)就至關(guān)重要。

快速響應(yīng)的能力使企業(yè)將物流作業(yè)傳統(tǒng)上強(qiáng)調(diào)的根據(jù)預(yù)測(cè)和存貨情況作出計(jì)劃轉(zhuǎn)向了以小批量運(yùn)輸?shù)姆绞綄?duì)客戶需求作出反應(yīng)上來。快速響應(yīng)要求企業(yè)具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作伙伴支持。在上例中若該服務(wù)器備件支援的廠商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小時(shí)或更短的時(shí)間內(nèi)解決客戶的問題、滿足客戶需求就更為容易。

其次是最低庫存。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最核心的要求。最低庫存的目標(biāo)同資產(chǎn)占用和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。最低庫存越少，資產(chǎn)占用就越少；周轉(zhuǎn)速度越快，資產(chǎn)占用也越少；因此，物流系統(tǒng)中存貨的財(cái)務(wù)價(jià)值占用企業(yè)資產(chǎn)也就越低。在一定的時(shí)間內(nèi)，存貨周轉(zhuǎn)率與存貨使用率相關(guān)。存貨周轉(zhuǎn)率高、可得性高，意味著投放到存貨上的資產(chǎn)得到了有效利用。

企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實(shí)現(xiàn)物流總成本最低。隨著物流經(jīng)理將注意力更多地放在最低庫存的控制上，類似“零庫存”之類的概念已經(jīng)從DELL這樣的國際大公司向眾多公司中轉(zhuǎn)移并得到實(shí)際應(yīng)用。當(dāng)存貨在制造和采購中達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，它能提高投資報(bào)酬率。

企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)之一就是要將存貨減少到控制在最低可能的水平上。為實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須是對(duì)整個(gè)企業(yè)的資金占用和周轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制，而不是對(duì)每一個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行控制。

再次是集中運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是企業(yè)物流作業(yè)中實(shí)施運(yùn)輸成本控制的重要手段之一。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸距離直接相關(guān)。許多具有一流服務(wù)特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運(yùn)輸，這種運(yùn)輸通常成本較高。為降低成本，可以將運(yùn)輸整合。一般而言，運(yùn)輸量越大、距離越長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本就越低。

因此，將小批量運(yùn)輸集中起來以形成大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸不失為一種降低成本的途徑。不過，集中運(yùn)輸往往降低了企業(yè)物流的響應(yīng)時(shí)間。因此，企業(yè)物流作業(yè)必須在集中運(yùn)輸與響應(yīng)時(shí)間方面綜合權(quán)衡。

第四是最小變異。在企業(yè)物流領(lǐng)域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預(yù)期到的事件，它可以產(chǎn)生于物流作業(yè)的任何地方。比如空運(yùn)作業(yè)因?yàn)樘鞖庠蚴艿接绊懀?a href="/wiki/%E9%93%81%E8%B7%AF%E8%BF%90%E8%BE%93" title="鐵路運(yùn)輸">鐵路運(yùn)輸作業(yè)因?yàn)榈卣鸬葹?zāi)害受到影響。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運(yùn)輸方式。不過，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多采用信息技術(shù)以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。

第五是質(zhì)量。物流作業(yè)本身就是在不斷地尋求客戶服務(wù)質(zhì)量的改善與提高。目前，全面質(zhì)量管理（TQM）已引起各類企業(yè)的高度關(guān)注，自然，物流領(lǐng)域也不例外。從某種角度說，TQM還是物流得以發(fā)展的主要推動(dòng)力之一。

因?yàn)槭聦?shí)上一旦貨物質(zhì)量出現(xiàn)問題，物流的運(yùn)作環(huán)節(jié)就要全部重新再來。比如運(yùn)輸出現(xiàn)差錯(cuò)或運(yùn)輸途中導(dǎo)致貨物損壞，企業(yè)不得不對(duì)客戶的訂貨重新操作，這樣一來不僅會(huì)導(dǎo)致成本的大幅增加，而且還會(huì)影響到客戶對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量感知，因此企業(yè)物流作業(yè)對(duì)質(zhì)量的控制不能有半點(diǎn)馬虎。

物流作業(yè)的最后一個(gè)目標(biāo)是生命周期支持。絕大多數(shù)產(chǎn)品在出售時(shí)都會(huì)標(biāo)明其使用期限。若超過這個(gè)期限，廠商必須對(duì)渠道中的貨物或正在流向顧客的貨物進(jìn)行回收。之所以將產(chǎn)品回收回來是出于嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期、產(chǎn)品可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)后果等方面的考慮。當(dāng)貨物潛藏有危害人身健康的因素時(shí)，這時(shí)不論成本大小與否，反向物流必然發(fā)生。

傳統(tǒng)企業(yè)長(zhǎng)期以來對(duì)物流管理不夠重視，因而現(xiàn)有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)中存在大量不合理或不增值的作業(yè)，如何對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行作業(yè)分析以判斷其能否帶來價(jià)值增值已成為當(dāng)務(wù)之急。在這里，引入價(jià)值工程方法進(jìn)行分析。

價(jià)值公式：v = f / c

式中，v表示某項(xiàng)物流作業(yè)的價(jià)值；f表示該項(xiàng)物流作業(yè)的功能；c表示該項(xiàng)物流作業(yè)所消耗的成本費(fèi)用。利用該公式，分五種情況對(duì)具有增值作用的物流作業(yè)進(jìn)行分析：

①f上升，c下降。這是最優(yōu)的情況，說明該項(xiàng)物流作業(yè)在通常情況下都能產(chǎn)生價(jià)值增值。在對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的物流作業(yè)進(jìn)行改善的時(shí)候，這類物流作業(yè)應(yīng)該是作業(yè)改善的中心環(huán)節(jié)，也是通過作業(yè)改善獲利最大的環(huán)節(jié)。

②f不變，c下降。這是一種次優(yōu)的情況，在功能不變的情形下，物流作業(yè)的成本有所下降，原因有可能是供應(yīng)鏈企業(yè)間加強(qiáng)了合作，減少了企業(yè)間物流的重復(fù)作業(yè)，即減少了物流資源的浪費(fèi)；也可能是提高了物流作業(yè)的熟練程度，即由于效率的提高導(dǎo)致作業(yè)成本費(fèi)用的降低。

③f上升，c不變。在這種情況下，消耗同樣多的企業(yè)資源，可以獲得更高的價(jià)值。這通常是由于供應(yīng)鏈企業(yè)間相關(guān)物流作業(yè)的整合所致。例如，利用配送中心對(duì)運(yùn)往某個(gè)特定零售商且來源不同的貨物進(jìn)行整合運(yùn)輸,由于減少了空載率和裝卸次數(shù)，必然也降低了成本。

④f上升，c上升，并且功能的增加比率高于成本的上升比率。對(duì)于這種情況，必須對(duì)功能增加和成本上升進(jìn)行詳細(xì)分析，以得出相關(guān)的上升比率。通常這種作業(yè)是物流作業(yè)優(yōu)化的主要對(duì)象，通過有效的成本—效益分析做出作業(yè)環(huán)節(jié)的增減決策。

⑤f下降，c下降，并且功能的下降比率低于成本的下降比率。對(duì)于這種情況，也要進(jìn)行詳細(xì)分析，以得出功能下降和成本減少的相應(yīng)比率。通常符合這種情況的物流作業(yè)是作業(yè)效率逐漸降低，亟須進(jìn)一步改善或是消除的作業(yè)環(huán)節(jié)。

應(yīng)該指出，物流作業(yè)成本所包含的各項(xiàng)目是不能分割開來分析的，它們之間存在著互相聯(lián)系、互相制約的關(guān)系。物流成本中某一組成項(xiàng)目的波動(dòng)將會(huì)引起其它組成項(xiàng)目的變化，進(jìn)而導(dǎo)致物流總成本的變化。舉例來說，若招攬物流的業(yè)務(wù)費(fèi)用（即物流組織費(fèi)用）偏低，不能使物流作業(yè)規(guī)?；瓦B續(xù)化，將會(huì)使有關(guān)物流設(shè)施利用率降低，相應(yīng)增加其它物流成本，從而使物流總成本升高；若物流的規(guī)?；瓦B續(xù)化已達(dá)最佳，仍大幅增加物流組織費(fèi)用，無疑會(huì)使費(fèi)用總體效益降低，造成物流總成本不必要的上升；此外，物流結(jié)點(diǎn)成本、物流流動(dòng)成本及途中意外損耗等成本之間也同樣存在相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。因此，對(duì)于物流作業(yè)的研究不能停留在單個(gè)作業(yè)的基礎(chǔ)上，而是應(yīng)該具有全局觀點(diǎn)，從整體上把握物流作業(yè)的價(jià)值增值過程和成本費(fèi)用情況。

• 物流作業(yè)術(shù)語