物流作業(yè)是指企業(yè)實現(xiàn)物流功能時所進行的具體操作活動。

企業(yè)物流作業(yè)的目標包括如下幾個方面，分別為快速響應(yīng)、最低庫存、集中運輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。

首先是快速響應(yīng)。這是企業(yè)物流作業(yè)目標中最基本的要求?？焖夙憫?yīng)關(guān)系到一個企業(yè)能否及時滿足客戶的服務(wù)需求。比如，一個遠在昆明的客戶其公司服務(wù)器出現(xiàn)問題宕機，而作為提供服務(wù)器備件支援的廠商位于北京，若客戶需要在6小時內(nèi)恢復(fù)服務(wù)器正常運行，那么快速響應(yīng)就至關(guān)重要。

快速響應(yīng)的能力使企業(yè)將物流作業(yè)傳統(tǒng)上強調(diào)的根據(jù)預(yù)測和存貨情況作出計劃轉(zhuǎn)向了以小批量運輸?shù)姆绞綄蛻粜枨笞鞒龇磻?yīng)上來?？焖夙憫?yīng)要求企業(yè)具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作伙伴支持。在上例中若該服務(wù)器備件支援的廠商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小時或更短的時間內(nèi)解決客戶的問題、滿足客戶需求就更為容易。

其次是最低庫存。這是企業(yè)物流作業(yè)目標中最核心的要求。最低庫存的目標同資產(chǎn)占用和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。最低庫存越少，資產(chǎn)占用就越少；周轉(zhuǎn)速度越快，資產(chǎn)占用也越少；因此，物流系統(tǒng)中存貨的財務(wù)價值占用企業(yè)資產(chǎn)也就越低。在一定的時間內(nèi)，存貨周轉(zhuǎn)率與存貨使用率相關(guān)。存貨周轉(zhuǎn)率高、可得性高，意味著投放到存貨上的資產(chǎn)得到了有效利用。

企業(yè)物流作業(yè)的目標就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實現(xiàn)物流總成本最低。隨著物流經(jīng)理將注意力更多地放在最低庫存的控制上，類似“零庫存”之類的概念已經(jīng)從DELL這樣的國際大公司向眾多公司中轉(zhuǎn)移并得到實際應(yīng)用。當存貨在制造和采購中達到規(guī)模經(jīng)濟時，它能提高投資報酬率。

企業(yè)物流作業(yè)的目標之一就是要將存貨減少到控制在最低可能的水平上。為實現(xiàn)最低存貨的目標，物流系統(tǒng)設(shè)計必須是對整個企業(yè)的資金占用和周轉(zhuǎn)速度進行控制，而不是對每一個單獨的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進行控制。

再次是集中運輸。集中運輸是企業(yè)物流作業(yè)中實施運輸成本控制的重要手段之一。運輸成本與運輸產(chǎn)品的種類、運輸規(guī)模和運輸距離直接相關(guān)。許多具有一流服務(wù)特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運輸，這種運輸通常成本較高。為降低成本，可以將運輸整合。一般而言，運輸量越大、距離越長，單位運輸成本就越低。

因此，將小批量運輸集中起來以形成大規(guī)模的經(jīng)濟運輸不失為一種降低成本的途徑。不過，集中運輸往往降低了企業(yè)物流的響應(yīng)時間。因此，企業(yè)物流作業(yè)必須在集中運輸與響應(yīng)時間方面綜合權(quán)衡。

第四是最小變異。在企業(yè)物流領(lǐng)域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預(yù)期到的事件，它可以產(chǎn)生于物流作業(yè)的任何地方。比如空運作業(yè)因為天氣原因受到影響；鐵路運輸作業(yè)因為地震等災(zāi)害受到影響。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運輸方式。不過，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多采用信息技術(shù)以實現(xiàn)主動的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。

第五是質(zhì)量。物流作業(yè)本身就是在不斷地尋求客戶服務(wù)質(zhì)量的改善與提高。目前，全面質(zhì)量管理（TQM）已引起各類企業(yè)的高度關(guān)注，自然，物流領(lǐng)域也不例外。從某種角度說，TQM還是物流得以發(fā)展的主要推動力之一。

因為事實上一旦貨物質(zhì)量出現(xiàn)問題，物流的運作環(huán)節(jié)就要全部重新再來。比如運輸出現(xiàn)差錯或運輸途中導(dǎo)致貨物損壞，企業(yè)不得不對客戶的訂貨重新操作，這樣一來不僅會導(dǎo)致成本的大幅增加，而且還會影響到客戶對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量感知，因此企業(yè)物流作業(yè)對質(zhì)量的控制不能有半點馬虎。

物流作業(yè)的最后一個目標是生命周期支持。絕大多數(shù)產(chǎn)品在出售時都會標明其使用期限。若超過這個期限，廠商必須對渠道中的貨物或正在流向顧客的貨物進行回收。之所以將產(chǎn)品回收回來是出于嚴格的質(zhì)量標準、產(chǎn)品有效期、產(chǎn)品可能出現(xiàn)的危險后果等方面的考慮。當貨物潛藏有危害人身健康的因素時，這時不論成本大小與否，反向物流必然發(fā)生。

傳統(tǒng)企業(yè)長期以來對物流管理不夠重視，因而現(xiàn)有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)中存在大量不合理或不增值的作業(yè)，如何對物流作業(yè)進行作業(yè)分析以判斷其能否帶來價值增值已成為當務(wù)之急。在這里，引入價值工程方法進行分析。

價值公式：v = f / c

式中，v表示某項物流作業(yè)的價值；f表示該項物流作業(yè)的功能；c表示該項物流作業(yè)所消耗的成本費用。利用該公式，分五種情況對具有增值作用的物流作業(yè)進行分析：

①f上升，c下降。這是最優(yōu)的情況，說明該項物流作業(yè)在通常情況下都能產(chǎn)生價值增值。在對企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的物流作業(yè)進行改善的時候，這類物流作業(yè)應(yīng)該是作業(yè)改善的中心環(huán)節(jié)，也是通過作業(yè)改善獲利最大的環(huán)節(jié)。

②f不變，c下降。這是一種次優(yōu)的情況，在功能不變的情形下，物流作業(yè)的成本有所下降，原因有可能是供應(yīng)鏈企業(yè)間加強了合作，減少了企業(yè)間物流的重復(fù)作業(yè)，即減少了物流資源的浪費；也可能是提高了物流作業(yè)的熟練程度，即由于效率的提高導(dǎo)致作業(yè)成本費用的降低。

③f上升，c不變。在這種情況下，消耗同樣多的企業(yè)資源，可以獲得更高的價值。這通常是由于供應(yīng)鏈企業(yè)間相關(guān)物流作業(yè)的整合所致。例如，利用配送中心對運往某個特定零售商且來源不同的貨物進行整合運輸,由于減少了空載率和裝卸次數(shù)，必然也降低了成本。

④f上升，c上升，并且功能的增加比率高于成本的上升比率。對于這種情況，必須對功能增加和成本上升進行詳細分析，以得出相關(guān)的上升比率。通常這種作業(yè)是物流作業(yè)優(yōu)化的主要對象，通過有效的成本—效益分析做出作業(yè)環(huán)節(jié)的增減決策。

⑤f下降，c下降，并且功能的下降比率低于成本的下降比率。對于這種情況，也要進行詳細分析，以得出功能下降和成本減少的相應(yīng)比率。通常符合這種情況的物流作業(yè)是作業(yè)效率逐漸降低，亟須進一步改善或是消除的作業(yè)環(huán)節(jié)。

應(yīng)該指出，物流作業(yè)成本所包含的各項目是不能分割開來分析的，它們之間存在著互相聯(lián)系、互相制約的關(guān)系。物流成本中某一組成項目的波動將會引起其它組成項目的變化，進而導(dǎo)致物流總成本的變化。舉例來說，若招攬物流的業(yè)務(wù)費用（即物流組織費用）偏低，不能使物流作業(yè)規(guī)?；瓦B續(xù)化，將會使有關(guān)物流設(shè)施利用率降低，相應(yīng)增加其它物流成本，從而使物流總成本升高；若物流的規(guī)?；瓦B續(xù)化已達最佳，仍大幅增加物流組織費用，無疑會使費用總體效益降低，造成物流總成本不必要的上升；此外，物流結(jié)點成本、物流流動成本及途中意外損耗等成本之間也同樣存在相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。因此，對于物流作業(yè)的研究不能停留在單個作業(yè)的基礎(chǔ)上，而是應(yīng)該具有全局觀點，從整體上把握物流作業(yè)的價值增值過程和成本費用情況。

• 物流作業(yè)術(shù)語