全球范圍的激烈競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品壽命周期的不斷縮短、高度分散的經(jīng)營(yíng)以及由需求驅(qū)動(dòng)的管理，是今天企業(yè)所面臨的市場(chǎng)環(huán)境。一方面企業(yè)需要在不斷降低成本的同時(shí)提高產(chǎn)品（服務(wù)）質(zhì)量；更為重要地是，通過(guò)對(duì)在地理上分散的采購(gòu)、制造、分銷等活動(dòng)的整合，通過(guò)縮短交貨期對(duì)顧客個(gè)性化的需求實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。在新的市場(chǎng)環(huán)境下，制造商、供應(yīng)商、分銷商和客戶之間的關(guān)系，已不再是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)外來(lái)對(duì)象，而是在利益共享的戰(zhàn)略合作關(guān)系基礎(chǔ)上形成供應(yīng)鏈（Supply Chain）。

現(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作特征來(lái)看，供應(yīng)鏈?zhǔn)?a href="/wiki/%E7%89%A9%E6%B5%81" title="物流">物流、資金流、信息流和商流的集成，其中物流是供應(yīng)鏈成功與否最為關(guān)鍵、也是最難實(shí)現(xiàn)的因素之一。這是因?yàn)?，除了物流以外，其他幾種“流”都可以通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)，在不改變其地理位置的情況下，在供應(yīng)鏈中進(jìn)行傳遞。而物流則必須花費(fèi)一定的時(shí)間，克服空間障礙使得物品移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品（服務(wù)）的空間價(jià)值、時(shí)間價(jià)值和部分的加工價(jià)值。物流在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特殊性，從根本上決定了供應(yīng)鏈中整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程的能力表現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力的決定性影響。因此，通過(guò)對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程的能力內(nèi)涵進(jìn)行剖析，對(duì)物流能力的構(gòu)成體系進(jìn)行分類，并采用相關(guān)技術(shù)與方法對(duì)物流能力進(jìn)行優(yōu)化就顯得尤為重要。

“能力”從一般意義上講，是指使一個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)出色的績(jī)效并且維持在競(jìng)爭(zhēng)者中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的品質(zhì)、本領(lǐng)、組織方法、知識(shí)和技能，包括如客戶服務(wù)、客戶響應(yīng)和訂單循環(huán)時(shí)間之類的商業(yè)績(jī)效和過(guò)程?；谫Y源的理論認(rèn)為，能力是為了達(dá)成渴望的結(jié)果而組合配置資源的能力。能力是一個(gè)企業(yè)所特有的，是他人無(wú)法模仿的，同時(shí)能力是不斷發(fā)展的，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)大基礎(chǔ)。

所謂物流能力（logistics capability），就是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運(yùn)輸?shù)浇桓督o客戶的全過(guò)程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準(zhǔn)時(shí)性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。物流能力是由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)（如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運(yùn)輸能力、分揀處理的設(shè)備能力等）所形成的客觀能力，以及管理者對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程（logistics process）的組織與管理能力的綜合反映。因此，物流能力既包括能夠運(yùn)送貨物的能力（有形要素），也包括執(zhí)行物流過(guò)程的組織和管理能力（無(wú)形要素）。

另外，對(duì)物流能力概念的理解應(yīng)該注意把握如下內(nèi)涵：

物流能力的獨(dú)特性。物流能力是某供應(yīng)鏈或某企業(yè)的物流系統(tǒng)所特有的，不同的物流系統(tǒng)其物流能力在質(zhì)與量上存在相當(dāng)?shù)牟顒e。物流能力，尤其是對(duì)物流無(wú)形要素能力是供應(yīng)鏈或企業(yè)核心能力的重要組成，是實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。例如，沃爾瑪通過(guò)信息技術(shù)，如POS機(jī)和庫(kù)存控制系統(tǒng)的運(yùn)用維持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，K- mart盡管試圖復(fù)制沃爾瑪?shù)膸?kù)存控制系統(tǒng)，但是仍然無(wú)法擁有與沃爾瑪同樣的物流能力。

物流能力的整體性。物流能力是物流系統(tǒng)整體能力的綜合反映，并不是系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素能力的簡(jiǎn)單疊加。供應(yīng)鏈物流能力更不是各成員企業(yè)物流能力的簡(jiǎn)單疊加，通過(guò)各成員企業(yè)物流資源的有效整合和良好組織、協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)可以產(chǎn)生更加強(qiáng)大的整體物流能力。

物流能力的時(shí)效性。隨著外部環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化，物流系統(tǒng)中各種軟、硬件資源的狀況都在不斷變化與調(diào)整，從而導(dǎo)致物流能力的變化。例如增加某一物流組織瓶頸作業(yè)的硬件設(shè)施，會(huì)有效提高該物流系統(tǒng)的物流能力。另外，物流系統(tǒng)內(nèi)部某些硬件由于長(zhǎng)期使用造成處理能力下降也可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)某方面能力的降低。

物流能力的相對(duì)穩(wěn)定性。物流能力是相對(duì)穩(wěn)定的，尤其在物流系統(tǒng)軟、硬件資源保持不變的情況下，物流系統(tǒng)的物流能力不會(huì)發(fā)生很大的變化，其能力只會(huì)在一個(gè)較小的范圍內(nèi)波動(dòng)。也正因?yàn)槲锪髂芰哂邢鄬?duì)穩(wěn)定性，對(duì)物流能力的相關(guān)研究才更有意義。

為對(duì)物流能力進(jìn)行深入研究，需要對(duì)物流能力進(jìn)行分類，并建立其構(gòu)成體系。

首先，按照研究范圍的大小，物流可劃分為宏觀物流、中觀物流和微觀物流。相應(yīng)的，物流能力也可以劃分為宏觀物流能力、中觀物流能力和微觀物流能力。

*宏觀物流能力指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流能力，是從經(jīng)濟(jì)社會(huì)整體角度認(rèn)識(shí)和研究物流能力。如一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流能力可以稱為國(guó)內(nèi)物流能力（也可稱為社會(huì)物流能力）。

*中觀物流能力是指區(qū)域性社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的區(qū)域性物流的物流能力。如特定經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流能力、城市物流能力等。

*微觀物流能力是指某一微觀經(jīng)濟(jì)實(shí)體的物流能力，如企業(yè)物流能力、供應(yīng)鏈物流能力都屬于微觀物流能力的范疇。這里的物流能力局限于微觀層次。

對(duì)于微觀層次的物流能力，有如下三種不同的劃分方法。

一、按照物流活動(dòng)的性質(zhì)，可以將物流能力劃分為供應(yīng)物流能力、生產(chǎn)物流能力、分銷物流能力、回收物流能力和廢棄物物流能力。具體到某企業(yè)，就是企業(yè)供應(yīng)物流能力、企業(yè)生產(chǎn)物流能力、企業(yè)分銷物流能力、企業(yè)回收物流能力和企業(yè)廢棄物物流能力。同樣按照物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的性質(zhì)，可以將供應(yīng)鏈物流能力劃分為供應(yīng)鏈供應(yīng)物流能力、供應(yīng)鏈生產(chǎn)物流能力、供應(yīng)鏈分銷物流能力、供應(yīng)鏈回收物流能力和供應(yīng)鏈廢棄物物流能力。

二、從物流系統(tǒng)的抽象特征角度，可以把微觀物流能力劃分為物流節(jié)點(diǎn)能力、線能力和網(wǎng)絡(luò)能力（簡(jiǎn)稱為點(diǎn)能力、線能力和網(wǎng)能力）。按照供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的實(shí)體形態(tài)，點(diǎn)能力可指物流網(wǎng)絡(luò)中某一個(gè)配送中心、倉(cāng)庫(kù)等物流據(jù)點(diǎn)。另外，也可以根據(jù)物流系統(tǒng)的功能特性，將那些在較小區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的物流功能視為節(jié)點(diǎn)，其能力表現(xiàn)視為點(diǎn)能力，如裝載、包裝、揀選、存儲(chǔ)等。線能力也有兩種不同的劃分方法。一是按照供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的實(shí)體形態(tài)，指物流網(wǎng)絡(luò)中兩個(gè)或兩個(gè)以上相互聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)之間的連線的物流能力。二是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能特性，將那些需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)空間位移的物流功能視為路線，其能力表現(xiàn)視為線能力，如運(yùn)輸、配送等。網(wǎng)能力是指整個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的綜合物流能力。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中點(diǎn)能力和線能力是構(gòu)成物流系統(tǒng)的網(wǎng)能力的重要基礎(chǔ)，但是物流系統(tǒng)的網(wǎng)能力并不是系統(tǒng)內(nèi)各點(diǎn)能力和線能力的簡(jiǎn)單疊加，而是它們的之間基于物流作業(yè)流程的有機(jī)合成。

三、按照物流能力各構(gòu)成要素的特點(diǎn)分類。根據(jù)構(gòu)成物流能力的要素的存在形態(tài)，可以分為有形要素（如各種物流設(shè)備、設(shè)施的能力、信息系統(tǒng)的能力、物流設(shè)施的布局等）和無(wú)形要素（如物流操作人員的技術(shù)水平、物流管理者的計(jì)劃、組織、優(yōu)化與控制能力等）。

物流能力不是單純地指物流系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、分揀設(shè)備、IT設(shè)備等物流硬件資源（即有形要素）的處理能力，還包括物流系統(tǒng)中的管理者對(duì)物流活動(dòng)的計(jì)劃、組織與控制（即無(wú)形要素）的能力。物流能力對(duì)物流系統(tǒng)有形要素和無(wú)形要素能力的綜合，尤其是后者對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的物流能力效能水平的高低具有重大的影響，是體現(xiàn)物流能力獨(dú)特性的關(guān)鍵所在。

根據(jù)物流能力各構(gòu)成要素的特點(diǎn)，可以認(rèn)為物流能力是由物流要素能力（Capacity）和物流運(yùn)作能力（Capability）綜合而成。其中物流要素是指輸入物流系統(tǒng)的各種資源，包括各種物流機(jī)械設(shè)備、物流設(shè)施、勞動(dòng)力、資金、信息等。從可評(píng)價(jià)性的角度講，物流要素能力主要是指物流硬件資源的處理能力，是機(jī)械設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等有形物流要素在面積、數(shù)量、生產(chǎn)率、勞動(dòng)時(shí)間等諸要素上的綜合。

物流運(yùn)作能力是指物流管理者通過(guò)采用物流計(jì)劃、組織與控制等手段，優(yōu)化配置物流資源，為供應(yīng)鏈提供高效率、低成本的物流服務(wù)的能力。如果說(shuō)物流要素能力是一種靜態(tài)能力，那么物流運(yùn)作能力就是在這種靜態(tài)能力的基礎(chǔ)上的一種動(dòng)態(tài)提升，是一種對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理的能力。

上述從不同角度對(duì)微觀物流能力進(jìn)行了分類，但是這些分類之間并不矛盾，而是相互聯(lián)系。如物流各要素能力在點(diǎn)、線和網(wǎng)能力中均有不同的體現(xiàn)；而要素能力和運(yùn)作能力在供應(yīng)、生產(chǎn)、分銷、回收和廢棄物物流能力中也各有其特征與表現(xiàn)。

在企業(yè)或者供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，物流活動(dòng)由多個(gè)物流子系統(tǒng)、多個(gè)物流環(huán)節(jié)、多項(xiàng)物流作業(yè)所構(gòu)成。因此，系統(tǒng)物流能力是各物流子系統(tǒng)、各流程環(huán)節(jié)、各業(yè)務(wù)作業(yè)能力的綜合，而同時(shí)，系統(tǒng)物流能力又不是各個(gè)子系統(tǒng)能力的簡(jiǎn)單相加。

從流通角度來(lái)看，鏈流通量反映了整個(gè)物流鏈的覆蓋能力，是各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的物質(zhì)流通量和節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間各連線上單位時(shí)間的流量、運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸速度的綜合反映。從庫(kù)存的角度，鏈流通量反映了整個(gè)物流鏈的在途庫(kù)存保有量，一般而言，在途庫(kù)存保有量越大，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中物品供應(yīng)、生產(chǎn)與分銷的保障能力越強(qiáng)，但是占用的資金也就越多。

因此可以看出，物流能力的量化與優(yōu)化主要由下面幾個(gè)因素決定：

1、節(jié)點(diǎn)。物流節(jié)點(diǎn)是指物流系統(tǒng)中連線的源點(diǎn)和收點(diǎn)，包括供應(yīng)商、集配商、制造商、批發(fā)商、分銷商、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心等。節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)的兩大基本構(gòu)成要素之一，節(jié)點(diǎn)的接受、處理和輸出能力直接關(guān)系到物流網(wǎng)絡(luò)中連線上產(chǎn)品的輸出和輸入能力。對(duì)于節(jié)點(diǎn)的能力量化與優(yōu)化，其主要影響因素如下：

（1）節(jié)點(diǎn)功能及其處理能力。物流節(jié)點(diǎn)的功能一般包括儲(chǔ)存、保管、裝卸、搬運(yùn)、堆垛、包裝、流通加工、分貨、揀貨、訂單處理等，不同的功能節(jié)點(diǎn)能力要求不盡相同，其處理能力也存在差異。

（2）節(jié)點(diǎn)的數(shù)量。一般而言，同一源點(diǎn)的收點(diǎn)越多，其對(duì)該源點(diǎn)分流的能力越強(qiáng)；同樣，同一收點(diǎn)的源點(diǎn)越多，則該收點(diǎn)的流通量越大。

（3）節(jié)點(diǎn)的分布。源點(diǎn)與收點(diǎn)的距離越近、越集中，或者說(shuō)接點(diǎn)分布的范圍越小、越密集，節(jié)點(diǎn)的敏捷性就越強(qiáng)，物流對(duì)需求的時(shí)間響應(yīng)就越快。

2、連線。源點(diǎn)和收點(diǎn)之間用線相連即構(gòu)成連線，連線是構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)的另一基本要素。其主要的物流能力包括連線的流量、連線的長(zhǎng)度、連線的數(shù)量、連線的流速等。

（1）連線的流量。流量是指連線上一定時(shí)間內(nèi)物品的數(shù)量表現(xiàn)。連線的流量取決于連線上物品移動(dòng)的載體，主要是各種設(shè)備的運(yùn)載能力、運(yùn)輸頻率、運(yùn)輸效率等，也與連線兩段節(jié)點(diǎn)的處理能力有關(guān)。

（2）連線的長(zhǎng)度。連線的長(zhǎng)度即流程，是指連線上一定時(shí)間內(nèi)物品行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。連線的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，通常意味著路線上可容納的流通能力越大。相反，連線的長(zhǎng)度越短，通常意味著從源點(diǎn)到收點(diǎn)的時(shí)間越少，對(duì)需求的反應(yīng)就越快。

（3）連線的數(shù)量。連線的數(shù)量與流通量的大小成正向關(guān)系。同一源點(diǎn)和收點(diǎn)之間的連線越多，則流通量越大；反之，則越小。

（4）連線的流速。流速是指連線上物品在一定行駛路徑（流程）上的速度表現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，流速越快，意味著物流時(shí)間越短，也就意味著對(duì)需求的響應(yīng)越快，物流的時(shí)間價(jià)值越高。

另外，當(dāng)連線考慮兩段的節(jié)點(diǎn)時(shí)，還有一個(gè)重要的影響因素就是連線的流向，即從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。流向與流量密不可分，每一種流向都有一種流量與之相對(duì)應(yīng)。

連線的流量與流程、數(shù)量、流速和流向一起構(gòu)成了線物流能力向量的數(shù)量特征，是衡量物流能力效率和效益的重要指標(biāo)。連線的流量、數(shù)量、流速和流向結(jié)合反映了物流系統(tǒng)的流通規(guī)模；物流連線的數(shù)量和長(zhǎng)度綜合反映了物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，包括供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)和分銷物流網(wǎng)絡(luò)。因此，要對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，就需要綜合提高節(jié)點(diǎn)和連線各物流能力構(gòu)成要素。

3、網(wǎng)絡(luò)。由節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)之間的連線構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，因此節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間、節(jié)點(diǎn)與連線之間、連線與連線之間物流能力的匹配和平衡是網(wǎng)絡(luò)物流能力的關(guān)鍵所在。如前分析，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)能力由多個(gè)物流環(huán)節(jié)的多個(gè)節(jié)點(diǎn)及其連線能力構(gòu)成，并且最薄弱的節(jié)點(diǎn)或連線能力決定了整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)能力。另外，即使節(jié)點(diǎn)及其連線能力都滿足最基本的系統(tǒng)能力要求，這些能力在時(shí)間、空間甚至能力協(xié)作比例（如運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)能力）上不夠匹配，同樣會(huì)造成系統(tǒng)能力的浪費(fèi)，并進(jìn)而削弱整體網(wǎng)絡(luò)的能力表現(xiàn)。

在網(wǎng)絡(luò)物流能力量化與優(yōu)化過(guò)程中，考慮到網(wǎng)絡(luò)能力的整體性，下列目標(biāo)的研究更具綜合性、價(jià)值和意義：

（1）成本目標(biāo)。供應(yīng)鏈的總成本問(wèn)題是網(wǎng)絡(luò)物流能力的重要體現(xiàn)之一，尤其是在精益型供應(yīng)鏈中。

（2）流通量目標(biāo)。流通能力主要體現(xiàn)的是各物流要素周轉(zhuǎn)貨物的能力大小，是物流系統(tǒng)最基礎(chǔ)的能力之一，其他的物流能力大都以此能力為基礎(chǔ)。

（3）時(shí)間目標(biāo)。在供應(yīng)鏈中，產(chǎn)品的制造、加工、運(yùn)送都需要花費(fèi)時(shí)間，尤其是節(jié)點(diǎn)內(nèi)和節(jié)點(diǎn)間的加工與運(yùn)送時(shí)間，快速響應(yīng)和基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)使得時(shí)間問(wèn)題日益突出，應(yīng)該作為重要目標(biāo)進(jìn)行研究。

（4）多目標(biāo)。同時(shí)考慮供應(yīng)鏈成本與時(shí)間、多品種柔性與時(shí)間、流通量和柔性、流通量、柔性和時(shí)間的混和多目標(biāo)問(wèn)題。

鑒于物流對(duì)于供應(yīng)鏈績(jī)效的重要影響，如何從能力的角度對(duì)供應(yīng)鏈中的整體物流過(guò)程進(jìn)行研究就顯得極為重要。目前關(guān)于物流能力的理解大多集中于企業(yè)層面，本文將其拓展到供應(yīng)鏈層面，并就供應(yīng)鏈物流能力的內(nèi)涵從獨(dú)特性、整體性、時(shí)效性和相對(duì)穩(wěn)定性角度進(jìn)行了闡釋。根據(jù)物流活動(dòng)的性質(zhì)、物流系統(tǒng)的抽象特征和物流能力構(gòu)成要素特點(diǎn)，構(gòu)建了供應(yīng)鏈物流能力的體系結(jié)構(gòu)與框架。并且，初步對(duì)供應(yīng)鏈物流能力的量化進(jìn)行了探討，并從節(jié)點(diǎn)、路線和網(wǎng)絡(luò)三個(gè)方面對(duì)物流能力優(yōu)化中的主要影響因素和優(yōu)化方向進(jìn)行了總結(jié)和歸納。