運(yùn)輸是指運(yùn)輸主體（人或者是貨物）通過(guò)運(yùn)輸工具（或交通工具與運(yùn)輸路徑），由甲地移動(dòng)至乙地，完成某個(gè)經(jīng)濟(jì)目的的行為。因此，運(yùn)輸是一種“衍生的經(jīng)濟(jì)行為”，運(yùn)輸多半都是為了完成某些經(jīng)濟(jì)行為。

（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一

按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿(mǎn)完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。

（2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”

場(chǎng)所效用的含義是：同種“物”由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場(chǎng)所而最大發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度提高了投入產(chǎn)出比，這就稱(chēng)之為“場(chǎng)所效用”。通過(guò)運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來(lái)講，也相當(dāng)于通過(guò)運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。

（4）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉

運(yùn)輸業(yè)務(wù)由兩大部分組成：

(1)設(shè)在鐵路沿線、貨物集散地、交通樞紐的大中城市的運(yùn)輸部或中轉(zhuǎn)站，通過(guò)鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式，接受貨主委托，代辦商品運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，亦稱(chēng)“代辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)”。

(2)企業(yè)以自有工具為貨主運(yùn)輸商品的業(yè)務(wù)，亦稱(chēng)“自營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)”。合理組織運(yùn)輸業(yè)務(wù)，必須遵循“及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)”的原則，健全各項(xiàng)手續(xù)制度和憑證傳遞程序。保證商品運(yùn)輸任務(wù)順利完成。

（1）按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?lèi)

①干線運(yùn)輸

②支線運(yùn)輸

③二次運(yùn)輸

④廠內(nèi)運(yùn)輸

（2）按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)

①集貨運(yùn)輸

②配送運(yùn)輸

（3）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類(lèi)

①一般運(yùn)輸

②聯(lián)合運(yùn)輸

（4）按運(yùn)輸中途是否換載分類(lèi)

①直達(dá)運(yùn)輸

②中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

（5）按運(yùn)輸設(shè)備分類(lèi)

①公路運(yùn)輸

②鐵道運(yùn)輸

③水路運(yùn)輸

④航空運(yùn)輸

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。分別簡(jiǎn)介如下。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)移

無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在制造過(guò)程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終的顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是重要的。

運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的；同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿(mǎn)足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。

產(chǎn)品儲(chǔ)存

對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施。然而，如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但在短時(shí)間內(nèi)（例如幾天后）又將重新轉(zhuǎn)移的話，那么，噶產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)卸下來(lái)和再裝上去的成本也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中每天支付的費(fèi)用。

在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車(chē)輛儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車(chē)輛上去。然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車(chē)輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二種方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。

（一）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車(chē)實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車(chē)、單船運(yùn)輸時(shí)，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車(chē)船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車(chē)船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車(chē)船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。

提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車(chē)船空駛和不滿(mǎn)載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?

我國(guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿(mǎn)載超軸”，其中“滿(mǎn)載”的含義就早充分利用貨車(chē)的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外開(kāi)展的“配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車(chē)輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車(chē)運(yùn)輸、合裝整車(chē)、整車(chē)分卸及整車(chē)零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。

（二）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化

這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措施有：

1、滿(mǎn)載超軸　前文已提到的“滿(mǎn)載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車(chē)能力允許情況下，多加掛車(chē)皮。我國(guó)在客運(yùn)緊張時(shí)，也采取加長(zhǎng)列車(chē)、多掛車(chē)皮辦法，在不增加機(jī)車(chē)情況下增加運(yùn)輸量。2、水運(yùn)拖排和拖帶法　竹、木等物資的運(yùn)輸，利用竹、木本身浮力，不用運(yùn)輸工具載運(yùn)，采取拖帶法運(yùn)輸，可省去運(yùn)輸工具本身的動(dòng)力消耗從而求得合理；將無(wú)動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。3、頂推法　頂推法是我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形，由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運(yùn)輸成本很低。 4、汽車(chē)掛車(chē)　汽車(chē)掛車(chē)的原理和船舶拖帶、火車(chē)加掛基本相同，都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。

（三）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系

運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專(zhuān)業(yè)分工，打破一家一戶(hù)自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶(hù)的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車(chē)輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且家一戶(hù)運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)、不能滿(mǎn)載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。當(dāng)前火車(chē)運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化運(yùn)輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運(yùn)輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。社會(huì)化運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸，有效打破了一家一戶(hù)的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國(guó)在利用聯(lián)運(yùn)這種社會(huì)化運(yùn)輸體系時(shí)，創(chuàng)造了“一條龍”貨運(yùn)方式。對(duì)產(chǎn)、銷(xiāo)地及產(chǎn)、銷(xiāo)量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過(guò)與鐵路、交通等社會(huì)運(yùn)輸部門(mén)簽訂協(xié)議，規(guī)定專(zhuān)門(mén)收、到站，專(zhuān)門(mén)航線及運(yùn)輸路線，專(zhuān)門(mén)船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸，取得了很大成績(jī)。

（四）開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸

這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。我國(guó)“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍，一般在200公里以?xún)?nèi)，有時(shí)可達(dá) 700～1，000公里。山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。

（五）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶(hù)一次需求量達(dá)到了一整車(chē)時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。

特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，不能絕對(duì)認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，這要根據(jù)用戶(hù)的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶(hù)需要量看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。

（六）配載運(yùn)輸

配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在倉(cāng)面捎運(yùn)木材、毛竹等，鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運(yùn)力投入情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。

（七）“四就”直撥運(yùn)輸

“四就”直撥是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)分配部門(mén)或批發(fā)部門(mén)的倉(cāng)庫(kù)，然后再按程序分撥或銷(xiāo)售給用戶(hù)。這樣一來(lái)，往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸?！八木汀敝睋埽紫仁怯晒芾頇C(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站（碼頭）、就庫(kù)、就車(chē)（船）將貨物分送給用戶(hù)，而勿需再入庫(kù)了。

（八）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具

依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專(zhuān)用散裝及罐車(chē)，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問(wèn)題；袋鼠式車(chē)皮，大型半掛車(chē)解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；“滾裝船”解決了車(chē)載貨的運(yùn)輸問(wèn)題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車(chē)船加快了運(yùn)輸速度等，都是通過(guò)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化?！?

（九）通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化

有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘绻M(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題，例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸不滿(mǎn)載的問(wèn)題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車(chē)就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類(lèi)預(yù)先冷凍，就可提高車(chē)輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。

從企業(yè)物流管理來(lái)看，成本、速度和一致性是運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵的因素。

(1)運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)，以及管理和維持轉(zhuǎn)移中存貨的有關(guān)費(fèi)用。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降低到最低限度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不一定導(dǎo)致最低的物流總成本。

(2)運(yùn)輸速度

運(yùn)輸速度是指為完成特定的運(yùn)輸作業(yè)所需花費(fèi)的時(shí)間。運(yùn)輸速度和成本的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：首先，運(yùn)輸商提供的服務(wù)越是快速，他實(shí)際需要收取的費(fèi)用也越高。其次，運(yùn)輸服務(wù)越快，轉(zhuǎn)移中的存貨就越少，可利用的運(yùn)輸間隔時(shí)間越短。因此，在選擇最合理的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題是如何平衡其服務(wù)的速度和成本。

(3)運(yùn)輸?shù)囊恢滦?/b>

運(yùn)輸一致性是指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間，與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。多年來(lái)，運(yùn)輸經(jīng)理們已把一致性看做是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾奶卣?。如果給定一項(xiàng)作業(yè)運(yùn)輸?shù)谝淮位ㄙM(fèi)了2天時(shí)間，而第二次卻花費(fèi)了6天時(shí)間，這種意想不到的變化就會(huì)使物流作業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的問(wèn)題。如果運(yùn)輸作業(yè)缺乏一致性，就需要增加安全儲(chǔ)備存貨以防止措手不及的服務(wù)故障。運(yùn)輸一致性會(huì)影響買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

在企業(yè)物流管理與決策中，必須對(duì)運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間進(jìn)行權(quán)衡。在某些情況下，低成本和慢運(yùn)輸也許將是令人滿(mǎn)意的，一切都取決于物流系統(tǒng)的總目標(biāo)。