傳統(tǒng)物流指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面：^[2]

1、傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)；

2、傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù)；

3、傳統(tǒng)物流實行人工控制，現(xiàn)代物流實施信息管理；

4、傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；

5、傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；

6、傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。

精益物流：精益思想是指運用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟效益的一種新型的經(jīng)營管理理念。精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。

2003年是我國入世后的第二年，服務(wù)業(yè)有關(guān)領(lǐng)域有的已經(jīng)對外開放，有的即將開放，更多的跨國企業(yè)將進入中國參與市場競爭；2003年也是我國物流業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的一年，物流市場將出現(xiàn)一些新的變化和趨向。

專業(yè)化趨向。我國入世后市場競爭進一步加劇，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營。但目前我國第三方物流的市場比重不大，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司聯(lián)合進行的一次調(diào)查，被調(diào)查企業(yè)中使用第三方物流的只占22.2％，而美國這些類型的企業(yè)中使用第三方物流的占58％。因此，我國第三方物流潛力很大，有待發(fā)展。

規(guī)?；⒓瘓F化趨向。發(fā)達(dá)國家的一些物流公司通過重組、資本擴張、兼并、流程再造等形式，已經(jīng)形成了跨國綜合物流企業(yè)。這些物流公司，擁有雄厚的資金、先進的技術(shù)和設(shè)備、先進的管理理念與經(jīng)驗、全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而我國的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。因此，國內(nèi)的中小型物流企業(yè)，有一部分將利用擁有國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、人力資本成本低等本土優(yōu)勢，與國內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；一部分將可能被大型物流公司收購、兼并；還有的將進行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展，為大型跨國物流企業(yè)配套,成為供應(yīng)鏈的重要組成部分。

多元化趨向。隨著我國改革開放的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開放，市場主體將出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國公司在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等方面的物流活動。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特征的民營物流企業(yè)，這是目前物流市場最具活力的力量。三是國有經(jīng)濟中傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲、批發(fā)企業(yè)，現(xiàn)在仍是物流市場的主力軍。2003年及今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，我國物流市場將呈現(xiàn)一個國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺競爭、相互促進的局面。

國際化趨向。由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟一體化進程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都會發(fā)生較大變化。為適應(yīng)這一變化，要求我國必須在物流技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、管理、人才方面與世界對接。因此，我國物流業(yè)在國際化方面將會發(fā)展較快。

傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變。由于國外物流企業(yè)紛紛來到中國，尤其是香港、臺灣地區(qū)的中小物流企業(yè)進入內(nèi)地物流市場的速度加快，給國內(nèi)傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)造成很大壓力。因此,2003年將有更多傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變，利用自己的優(yōu)勢，擴大客戶群，提升市場競爭力，與國外和境外的物流公司合作或開展競爭。

物流配送仍將是熱點。一是物流配送受到政府的高度重視。自20世紀(jì)80年代中后期，各級政府部門采取措施積極推動物流配送的發(fā)展，近年來對物流配送的發(fā)展更加重視。二是隨著連鎖經(jīng)營的發(fā)展，要求配送快速響應(yīng)、準(zhǔn)時送達(dá)，推動了物流配送的發(fā)展。2003年，像摩爾這樣全新的商業(yè)業(yè)態(tài)正在興起，與其配套服務(wù)的物流配送也將有新的發(fā)展和變化。三是前幾年像海爾這樣的大型生產(chǎn)企業(yè)介入現(xiàn)代物流，新建和改造了一些物流配送中心，這種勢頭還將持續(xù)。四是國外和國內(nèi)的一些大型物流企業(yè)，都在規(guī)劃建立自己的配送中心，以提高企業(yè)的物流能力。

物流需求將首先從部分行業(yè)釋放。目前我國物流市場供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，但這種局面隨著部分行業(yè)對物流服務(wù)需求的增長，對其他行業(yè)起到示范作用，而會逐漸得到改善。在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中，首先對物流有較大需求的是醫(yī)藥、煙草、家電、服裝、汽車、日化、飲料等行業(yè)。物流需求除了向自建、合建的物流公司釋放外，今后將會更多地向?qū)I(yè)物流公司釋放，特別是外商獨資與中外合資企業(yè)，將首先釋放物流需求。據(jù)相關(guān)媒體主持的跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查報告統(tǒng)計，來華跨國公司物流外包比例高達(dá)90％左右。

物流服務(wù)更加深入。入世后，更多的外國企業(yè)進入中國，中國與世界經(jīng)濟的聯(lián)系越來越緊密，同時物流市場的競爭將更加激烈。未來的市場競爭，將主要是服務(wù)水平和質(zhì)量的競爭。單純的運輸、倉儲服務(wù)將逐漸轉(zhuǎn)向全程服務(wù),服務(wù)的對象將細(xì)分,延伸服務(wù)受到青睞。

物流信息化建設(shè)步伐加快?，F(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在我國大力發(fā)展信息化的新形勢下，物流的信息化應(yīng)該走在其他行業(yè)前面。2003年，物流業(yè)的信息化主要還是打基礎(chǔ)，但同時將有新的變化和進展：中國物流與采購聯(lián)合會將研究建立物流與采購業(yè)統(tǒng)計和信息體系；一些物流軟件開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過幾年來的測試、試驗，將進入物流應(yīng)用階段。