現(xiàn)代物流技術指通過動態(tài)的管理方法，利用現(xiàn)代化的機械設備和信息系統(tǒng)，完成物流作業(yè)的全部技術。其應用可分為產業(yè)和軍事兩類。

1．運輸技術

運輸是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。是物流中的“流”。運輸技術包括車輛技術和運輸管理技術。

在車輛技術方面，為提高運輸效率和服務質量，載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展拖掛和甩掛運輸車輛。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便，發(fā)展低貨臺汽車，特別是用于配送的箱式貨車，它不僅裝貨和卸貨方便，而且車輛自重大大降低，從而提高運輸效率。此外，各種專用貨運車輛的發(fā)展也十分迅速；如專門運油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運輸車、家具運輸車、垃圾廢料運輸車等。

在運輸管理技術方面，隨著計算機技術以及光導纖維通信技術等的采用，運輸管理向自動化管理系統(tǒng)發(fā)展，如GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運行線路安排系統(tǒng)等，使運輸?shù)裙芾碜詣踊?、科學化。

2．倉儲技術

倉儲在物流系統(tǒng)中起著調節(jié)、平衡的作用，是物流的另一個中心環(huán)節(jié)，特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進各物流環(huán)節(jié)平衡運轉的貨物集散中心。倉儲技術包括倉儲設備和庫存管理技術。在倉儲設備方面，高層貨架倉庫是當前發(fā)達國家普遍采用的一種先進倉庫，貨架可達30～40m高，具有20～30萬貨格，大大提高了倉容利用率。在倉庫管理方面，隨著電子計算機的使用，倉庫的許多環(huán)節(jié)都用計算機進行集中管理，控制商品入庫、儲存、出庫配送，以及資金結算、資料積累、信息交流等，大大提高了倉庫管理效率。

3．裝卸搬運技術

裝卸搬運連結著保管與運輸，物流活動各個環(huán)節(jié)的轉換要通過搬運和裝卸來完成。因此，裝卸搬運技術成為物流高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。在物流系統(tǒng)中，裝卸搬運具有勞動密集型、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多的特點。通常，裝卸搬運的對象大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載。單元化裝載是指把許多分立的小貨箱集中到一個大托盤上，以提高裝卸搬運的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實現(xiàn)物流過程中裝卸、存儲等作業(yè)的機械化的基本條件。

4．包裝技術

包裝技術是指使用包裝設備并運用一定的包裝方法，將包裝材料附著于物流對象，使其更便于物流作業(yè)。包裝技術主要包括包裝設備、包裝方法和包裝材料三部分。對包裝材料的要求是：比重輕，機械適應性好；質量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，容易清潔；能大量生產便于加工；價格低廉等。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、金屬制品、塑料制品以及防震材料等。包裝設備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機械與包裝容器的自動生產線，使包裝的技術水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術。

5．配送技術

配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。它是適應顧客多品種、小批量消費，滿足生產者“零庫存”的需要，提高運輸效率而發(fā)展起來的一種現(xiàn)代化物流技術。它在全面配貨的基礎上，完全按用戶的要求來進行運送，是運輸與分貨、配貨、配裝等活動共同構成的有機結合體。

隨著物流業(yè)的發(fā)展，用戶要求的改變，配送技術也在不斷改進。近年來各種電子信息技術已在配送領域內廣泛引用，特別是DRP技術。

6．信息技術

信息技術(Information Technology，簡稱IT)，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術中發(fā)展最快的領域。一般來說，信息技術包括計算機技術、數(shù)據(jù)處理技術、通信技術以及機器人技術等。利用信息技術可以對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進行快速、準確、及時的采集、分析和處理等，從而加快了信息反應速度，增強了供應鏈的透明度，改善了控制管理能力和客戶服務水平，進而提高了整個物流系統(tǒng)的效益。

一次完整的電子商務過程包括由生產廠家將產品生產出來，通過運輸、倉儲、加工、配送到用戶、消費者的物流全過程。其中分為以下幾個方面：生產廠家將生產的單個產品進行包裝，并將多個產品集中在大的包裝箱內；然后，經過運輸、批發(fā)等環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中通常需要更大的包裝；最后，產品通過零售環(huán)節(jié)流通到消費者手中，產品通常在這一環(huán)節(jié)中再還原為單個產品。人們將上述過程的管理稱之為供應鏈物流管理。

貿易過程中的商品從廠家到最終用戶的物流過程是客觀存在的，長期以來人們從未主動地、系統(tǒng)地、整體地去考慮，因而未能發(fā)揮其系統(tǒng)的總體優(yōu)勢。供應鏈物流的地域和時間跨度大，對信息依賴程度高。供應鏈物流系統(tǒng)連接多個生產企業(yè)、運輸業(yè)、配銷業(yè)及用戶，隨需求、供應的變化而變化，因此要求系統(tǒng)管理必須具有足夠的靈活性與可變性。供應鏈物流系統(tǒng)從生產、分配、銷售到用戶不是孤立的行為，是一環(huán)扣一環(huán)的，相互制約，相輔相成的，因此，必須協(xié)調一致，才能發(fā)揮其最大經濟效益和社會效益。

每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，供應鏈上的貿易伙伴都需要這些信息以便對產品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提貨以及包裝等。在電子商務時代，物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術。

物流技術一般是指與物流要素活動有關的所有專業(yè)技術的總稱，可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等，此外，還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設計、物流策略等。隨著計算機網絡技術的應用普及，物流技術中綜合了許多現(xiàn)代技術，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、BarCode（條碼）等等。

條碼技術及應用

條碼技術是在計算機的應用實踐中產生和發(fā)展起來的一種自動識別技術。它是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設計的。它是實現(xiàn)快速、準確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術的應用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應鏈管理提供了有力的技術支持。供應鏈管理中條碼技術的應用模型見圖1。

條碼技術為我們提供了一種對物流中的物品進行標識和描述的方法，借助自動識別技術、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術手段，企業(yè)可以隨時了解有關產品在供應鏈上的位置，并即時作出反應。當今在歐美等發(fā)達國家興起的ECR、QR、自動連續(xù)補貨（ACEP）等供應鏈管理策略，都離不開條碼技術的應用。條碼是實現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術手段。

物流條碼是條碼中的一個重要組成部分，它不僅在國際范圍內提供了一套可靠的代碼標識體系，而且為貿易環(huán)節(jié)提供了通用語言，為EDI和電子商務奠定了基礎。因此，物流條碼標準化在推動各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設進程和供應鏈管理的過程中將起到不可估量的作用。

物流條碼的標準體系包括碼制標準和應用標準。

1．碼制標準

這三種條碼是物流條碼中常用的碼制，它們的具體應用在實際中又有所不同。一般說來，通用商品條碼用在單個大件商品的包裝箱上；交插二五條碼可用于定量儲運單元的包裝箱，ITF14和ITF6附加代碼共同使用也可以用于變量儲運單元；貿易單元128條碼的使用是物流條碼實施的關鍵，它能夠標識貿易單元的信息，如產品批號、數(shù)量、規(guī)格、生產日期、有效期、交貨地等。

2．應用標準：位置碼，儲運單元條碼，條碼應用標識

《EAN 位置碼》提供了國際共同認可的標識團體和位置的標準，也正在逐漸用于標識交貨地點和起運地點，成為EDI實施的關鍵?！秲\單元條碼》國家標準起到了對貨物儲運過程中物流條碼的規(guī)范作用及實際應用中具有標識貨運單元的功能，是物流條碼標準體系中一個重要的應用標準?！稐l碼應用標識》是商品統(tǒng)一條碼有益和必要的補充，填補了其他EAN/UCC標準遺留的空白，它將物流和信息流有機地結合起來，成為聯(lián)接條碼與EDI的紐帶。

條碼技術在倉儲配送業(yè)中的應用

倉儲配送是產品流通的重要環(huán)節(jié)。以美國最大的百貨公司-沃爾瑪為例，該公司在全美有25個規(guī)模很大的配送中心，一個配送中心要為100多家零售店服務，日處理量約為20多萬個紙箱。每個配送中心分三個區(qū)域：收貨區(qū)、揀貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。在收貨區(qū)，一般用叉車卸貨。先把貨堆放到暫存區(qū)，工人用手持式掃描器分別識別運單上和貨物上的條碼，確認匹配無誤才能進一步處理，有的要入庫，有的則要直接送到發(fā)貨區(qū)，稱作直通作業(yè)以節(jié)省時間和空間。在揀貨區(qū)，計算機在夜班打印出隔天需要向零售店發(fā)運的紙箱的條碼標簽。白天，揀貨員拿一疊標簽打開一只只空箱，在空箱上貼上條碼標簽，然后用手持式掃描器識讀。根據(jù)標簽上的信息，計算機隨即發(fā)出揀貨指令。在貨架的每個貨位上都有指示燈，表示那里需要揀貨以及揀貨的數(shù)量。當揀貨員完成該貨位的揀貨作業(yè)后，按一下“完成”按紐，計算機就可以更新其數(shù)據(jù)庫。裝滿貨品的紙箱經封箱后運到自動分揀機，在全方位掃描器識別紙箱上的條碼后，計算機指令撥叉機構把紙箱撥入相應的裝車線，以便集中裝車運往指定的零售店。

在國內，條碼在加工制造和倉儲配送業(yè)中的應用也已有了良好的開端。紅河煙廠就是一例。成箱的紙煙從生產線下來，匯總到一條運輸線。在送往倉庫之前，先要用掃描器識別其條碼，登記完成生產的情況，紙箱隨即進入倉庫，運到自動分揀機。另一臺掃描器識讀紙箱上的條碼。如果這種品牌的煙正要發(fā)運，則該紙箱被撥入相應的裝車線。如果需要入庫，則由第三臺掃描器識別其品牌。然后撥入相應的自動碼托盤機，碼成整托盤后通達運輸機系統(tǒng)入庫儲存。條碼的功能在于極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。

EDI技術及應用

EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是指按照同一規(guī)定的一套通用標準格式，將標準的經濟信息，通過通信網絡傳輸，在貿易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理，俗稱“無紙貿易”。以往世界每年花在制作文件的費用達3000億美元，所以“無紙化貿易”被譽為一場“結構性的商業(yè)革命”。

構成EDI系統(tǒng)的三個要素是EDI軟件、硬件、通信網絡以及數(shù)據(jù)標準化。一個部門或企業(yè)若要實現(xiàn)EDI，首先必須有一套計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；其次，為使本企業(yè)內部數(shù)據(jù)比較容易地轉換為EDI標準格式，須采用EDI標準；另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是關系到EDI成敗的重要因素之一。

EDI 標準是整個EDI最關鍵的部分，由于EDI是以事先商定的報文格式形式進行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換。因此，制定統(tǒng)一的EDI標準至關重要。世界各國開發(fā)EDI 得出一條重要經驗，就是必須把EDI標準放在首要位置。EDI標準主要分為以下幾個方面：基礎標準，代碼標準，報文標準，單證標準，管理標準，應用標準，通信標準，安全保密標準。

在這些標準中，最首要的是實現(xiàn)單證標準化，包括單證格式的標準化、所記載信息標準化以及信息描述的標準化。單證格式的標準化是指按照國際貿易基本單證格式設計各種商務往來的單證樣式。在單證上利用代碼表示信息時，代碼應處位置的標準化。目前，我國已制定的單證標準有：中華人民共和國進出口許可證、原產地證書、裝箱單、裝運聲明。

信息內容的標準化涉及單證上的哪些內容是必需的，哪些不一定是必需內容。例如在不同的業(yè)務領域，同樣的單證上所記載的內容項目不完全一致。

EDI在供應鏈管理過程中的應用

EDI是一種信息管理或處理的有效手段，它是對供應鏈上的信息流進行運作的有效方法。EDI的目的是充分利用現(xiàn)有計算機及通訊網絡資源，提高貿易伙伴間通信的效益，降低成本。EDI主要應用于以下企業(yè)：

1．制造業(yè)：JIT即時響應(Just In Time)以減少庫存量及生產線待料時間，降低生產成本。

2．貿易運輸業(yè)：快速通關報檢、經濟使用運輸資源，降低貿易運輸空間、成本與時間的浪費。

3．流通業(yè)：QR快速響應，減少商場庫存量與空架率，以加速商品資金周轉，降低成本。建立物資配送體系，以完成產、存、運、銷一體化的供應線管理。

4．金融業(yè)：EFT電子轉賬支付，減少金融單位與其用戶間交通往返的時間與現(xiàn)金流動風險，并縮短資金流動所需的處理時間，提高用戶資金調度的彈性，在跨行服務方面，更可使用戶享受到不同金融單位所提供的服務，以提高金融業(yè)的服務品質與項目。

EDI應用獲益最大的是零售業(yè)、制造業(yè)和配送業(yè)。在這些行業(yè)中的供應鏈上應用EDI技術使傳輸發(fā)票、訂單過程達到了很高的效率，而這些業(yè)務代表了他們的核心業(yè)務活動——采購和銷售。EDI在密切貿易伙伴關系方面有潛在的優(yōu)勢。

射頻技術及應用

射頻技術RF（Radio Frequency）的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學系統(tǒng)遠，射頻識別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有智能。

RF適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，由于RF標簽具有可讀寫能力，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內容的場合尤為適用。

近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)的應用多了起來，PDT可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲起來或傳送至一個管理信息系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個掃描器、一個體積小但功能很強并帶有存儲器的計算機、一個顯示器和供人工輸入的鍵盤。在只讀存儲器中裝有常駐內存的操作系統(tǒng)，用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送。

PDT存儲器中的數(shù)據(jù)可隨時通過射頻通信技術傳送到主計算機。操作時先掃描位置標簽，貨架號碼、產品數(shù)量就都輸入到PDT，再通過RF技術把這些數(shù)據(jù)傳送到計算機管理系統(tǒng)，可以得到客戶產品清單、發(fā)票、發(fā)運標簽、該地所存產品代碼和數(shù)量等。

射頻技術在軍事物流中的應用

美國和北大西洋公約組織（NATO）在波斯尼亞的“聯(lián)合作戰(zhàn)行動中”，不但建成了戰(zhàn)爭史上投入戰(zhàn)場最復雜的通信網，還完善了識別跟蹤軍用物資的的新型后勤系統(tǒng)，這是吸取了“沙漠風暴”軍事行動中大量物資無法跟蹤造成重復運輸的教訓，無論物資是在定購之中、運輸途中、還是在某個倉庫存儲著，通過該系統(tǒng)，各級指揮人員都可以實時掌握所有的信息。該系統(tǒng)途中運輸部分的功能就是靠貼在集裝箱和裝備上的射頻識別標簽實現(xiàn)的。RF接收轉發(fā)裝置通常安裝在運輸線的一些檢查點上（如門柱上、橋墩旁等），以及倉庫、車站、碼頭、機場等關鍵地點。接收裝置收到RF標簽信息后，連通接收地的位置信息，上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調度中心，送入中心信息數(shù)據(jù)庫中。

我國RF的應用也已經開始，一些高速公路的收費站口使用RF可以不停車收費，我國鐵路系統(tǒng)使用RF紀錄貨車車廂編號的試點已運行了一段時間，一些物流公司也正在準備將RF用于物流管理中。

GIS技術及應用

GIS （GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng)）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。

GIS技術的應用

GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術。國外公司已經開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。

1．車輛路線模型：用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務質量的問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。

2．網絡物流模型：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店，所耗的運輸代價最小。

3．分配集合模型：可以根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設立X個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等。

4．設施定位模型：用于確定一個或多個設施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運輸線共同組成了物流網絡，倉庫處于網絡的節(jié)點上，節(jié)點決定著線路，如何根據(jù)供求的實際需要并結合經濟效益等原則，在既定區(qū)域內設立多少個倉庫，每個倉庫的位置，每個倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關系等問題，運用此模型均能很容易地得到解決。

GPS技術及應用

全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem－GPS）具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力。近10年來，我國測繪等部門使用GPS的經驗表明，GPS以全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點，贏得廣大測繪工作者的信賴，并成功地應用于大地測量、工程測量、航空攝影測量、運載工具導航和管制、地殼運動監(jiān)測、工程變形監(jiān)測、資源勘察、地球動力學等多種學科，從而給測繪領域帶來一場深刻的技術革命。

GPS在物流領域的應用

1．用于汽車自定位、跟蹤調度

據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計和預測，日本車載導航系統(tǒng)的市場在1995年至2000年間將平均每年增長35％以上，全世界在車輛導航上的投資將平均每年增長60.8％，因此，車輛導航將成為未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應用的主要領域之一。我國已有數(shù)十家公司在開發(fā)和銷售車載導航系統(tǒng)。

2．用于鐵路運輸管理

我國鐵路開發(fā)的基于GPS的計算機管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計算機網絡實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，可實現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。只要知道貨車的車種、車型、車號，就可以立即從近10萬公里的鐵路網上流動著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。鐵路部門運用這項技術可大大提高其路網及其運營的透明度，為貨主提供更高質量的服務。

3．用于軍事物流

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因為軍事目的而建立的，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應用相當普遍，尤其是在美國，其在世界各地駐扎的大量軍隊無論是在戰(zhàn)時還是在平時都對后勤補給提出很高的需求，在戰(zhàn)爭中，如果不依賴GPS，美軍的后勤補給就會變得一團糟。美軍在20世紀末的地區(qū)沖突中依靠GPS和其他頂尖技術，以強有力的、可見的后勤保障，為“保衛(wèi)美國的利益”做出了貢獻。對此，我國引起了重視，我國軍事部門也在運用GPS。