在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。

在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運(yùn)輸)常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱做“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱做“物料搬運(yùn)”。實(shí)際上，活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。

在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過(guò)份強(qiáng)調(diào)兩者差別而是做為一種活動(dòng)來(lái)對(duì)待。 搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸的“運(yùn)”，區(qū)別之處在于，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。

裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。

在物流過(guò)程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多，

所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20％左右，船運(yùn)占40％左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。

此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過(guò)程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。

由此可見(jiàn)，裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。

為了說(shuō)明上述看法，列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)如下：

(1)據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以500公里為分歧點(diǎn)，運(yùn)距超過(guò)500公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間；運(yùn)距低于500公里，裝卸時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。

(2)美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。

(3)我國(guó)對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15．5％。

1．裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視，有時(shí)被看做其它操作時(shí)不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運(yùn)輸”，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉(cāng)庫(kù)中泛指的保管活動(dòng)，也含有裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。

2．裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其它物流活動(dòng)有一定決定性。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度，例如，裝車不當(dāng)，會(huì)引起運(yùn)輸過(guò)程中的損失；卸放不當(dāng)，會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動(dòng)的困難。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平。

3．裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。在任何其它物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)。都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式??聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的。

一、按裝卸搬運(yùn)作業(yè)的場(chǎng)所分類

根據(jù)裝卸搬運(yùn)作業(yè)場(chǎng)所的不同，流通領(lǐng)域的裝卸搬運(yùn)基本可分為車船裝卸搬運(yùn)、港站裝卸搬運(yùn)、庫(kù)場(chǎng)裝卸搬運(yùn)三大類。

（一）車船裝卸搬運(yùn)

車船裝卸搬運(yùn)是指在載運(yùn)工具之間進(jìn)行的裝卸、換裝和搬運(yùn)作業(yè)，主要包括汽車在鐵路貨場(chǎng)和站臺(tái)旁的裝卸搬運(yùn)、鐵路車輛在貨場(chǎng)及站臺(tái)的裝卸搬運(yùn)、裝卸搬運(yùn)時(shí)進(jìn)行的加固作業(yè)，以及清掃車輛、揭蓋篷布、移動(dòng)車輛、檢斤計(jì)量等輔助作業(yè)。

（二）港站裝卸搬運(yùn)

港站裝卸搬運(yùn)是指在港口碼頭、車站、機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的各種裝卸搬運(yùn)作業(yè)，主要包括碼頭前沿與后方之間的搬運(yùn)、港站堆場(chǎng)的堆碼、拆垛、分揀、理貨、配貨、中轉(zhuǎn)作業(yè)等。

（三）庫(kù)場(chǎng)裝卸搬運(yùn)

庫(kù)場(chǎng)裝卸搬運(yùn)通常是指在貨主的倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、物品集散點(diǎn)、物流中心等處進(jìn)行的裝卸搬運(yùn)作業(yè)。庫(kù)場(chǎng)裝卸搬運(yùn)經(jīng)常伴隨物品的出庫(kù)、入庫(kù)和維護(hù)保養(yǎng)活動(dòng)，其操作內(nèi)容多以堆垛、上架、取貨為主。

在實(shí)際運(yùn)作中，這三類作業(yè)往往是相互銜接、難以割裂的。例如碼頭前沿的船舶裝卸作業(yè)與港口和船舶都有聯(lián)系，而這兩者分別對(duì)應(yīng)著港站裝卸搬運(yùn)和車船裝卸搬運(yùn)，所以作業(yè)的內(nèi)容和方式肯定十分復(fù)雜，在具體組織實(shí)施的過(guò)程中，必須認(rèn)真對(duì)待。

二、按裝卸搬運(yùn)作業(yè)的內(nèi)容分類

根據(jù)裝卸搬運(yùn)作業(yè)內(nèi)容的不同，裝卸搬運(yùn)可分為：堆碼拆取作業(yè)、分揀配貨作業(yè)和挪動(dòng)移位作業(yè)（即狹義的裝卸搬運(yùn)作業(yè)）等形式。

（一）堆放拆垛作業(yè)

堆放（或裝上、裝入）作業(yè)是指把物品移動(dòng)或舉升到裝運(yùn)設(shè)備或固定設(shè)備的指定位置，再按所要求的狀態(tài)放置的作業(yè)；而拆垛（卸下、卸出）作業(yè)則是其逆向作業(yè)。如用叉車進(jìn)行叉上叉下作業(yè)，將物品托起并放置到指定位置場(chǎng)所，如卡車車廂、集裝箱內(nèi)、貨架或地面上等；又如利用各種形式吊車進(jìn)行吊上吊下作業(yè)，將物品從輪船貨倉(cāng)、火車車廂、卡車車廂吊出或吊進(jìn)。

（二）分揀配貨作業(yè)

分揀是在堆垛作業(yè)前后或配送作業(yè)之前把物品按品種、出入先后、貨流進(jìn)行分類，再放到指定地點(diǎn)的作業(yè)。而配貨則是把物品從所定的位置按品種、下一步作業(yè)種類、發(fā)貨對(duì)象進(jìn)行分類的作業(yè)。一般情況下，配貨作業(yè)多以人工進(jìn)行，但是由于多品種、小批量的物流形態(tài)日益發(fā)展，對(duì)配貨速度要求越來(lái)越高，以高速分揀機(jī)為代表的機(jī)械化作業(yè)應(yīng)用逐漸增多。

（三）挪動(dòng)移位作業(yè)

挪動(dòng)移位作業(yè)，即狹義的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，包括水平、垂直、斜行搬送，以及幾種組合的搬送。在水平搬運(yùn)方式中，廣泛應(yīng)用輥道輸送機(jī)、鏈條輸送機(jī)、懸掛式輸送機(jī)、皮帶輸送機(jī)以及手推車、無(wú)人搬運(yùn)車等設(shè)備。從方式來(lái)分，有連續(xù)式和間歇式；對(duì)于粉體和液體物質(zhì)，也可以用管道進(jìn)行輸送。

三、按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及其作業(yè)方式分類

根據(jù)裝卸搬運(yùn)機(jī)械及其作業(yè)方式的不同，裝卸搬運(yùn)可分成“吊上吊下”、“叉上叉下”、“滾上滾下”、“移上移下”及“散裝散卸”等方式。

（一）吊上吊下方式

吊上吊下方式是采用各種起重機(jī)械從物品上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。

（二）叉上叉下方式

叉上叉下方式是采用叉車從物品底部托起物品，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行物品位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，物品可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng)，屬水平裝卸方式。

（三）滾上滾下方式

滾上滾下方式主要是指在港口對(duì)船舶物品進(jìn)行水平裝卸運(yùn)的一種作業(yè)方式。在裝貨港，用拖車將半掛車或平車拖上船舶，完成裝貨作業(yè)。待載貨車輛（包括汽車）連同物品一起由船舶運(yùn)到目的港后，再用拖車將半掛車或平車拖下船舶，完成卸貨作業(yè)。

（四）移上移下方式

移上移下方式是指在兩車之間（如火車及汽車）進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使物品垂直運(yùn)動(dòng)，而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上的一種裝卸搬運(yùn)方式。這種方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。

（五）散裝散卸方式

散裝散卸方式是指對(duì)散狀物品不加包裝地直接進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式。在采用散裝散卸方式時(shí)，物品在從起始點(diǎn)到終止點(diǎn)的整個(gè)過(guò)程中不再落地，它是將物品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)連為一體的作業(yè)方式。

四、按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類

根據(jù)作業(yè)特點(diǎn)的不同，裝卸搬運(yùn)可分為連續(xù)裝卸搬運(yùn)與間歇裝卸搬運(yùn)兩大類。

（一）連續(xù)裝卸搬運(yùn)

連續(xù)裝卸搬運(yùn)是指采用皮帶機(jī)等連續(xù)作業(yè)機(jī)械，對(duì)大批量的同種散狀物品或小型件雜貨進(jìn)行不間斷輸送的作業(yè)方式。在采用連續(xù)裝卸搬運(yùn)時(shí)，作業(yè)過(guò)程中間不停頓、散貨之間無(wú)間隔、小型件雜貨之間的間隔也基本一致。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、物品對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。

（二）間歇裝卸搬運(yùn)

間歇裝卸搬運(yùn)是指作業(yè)過(guò)程包括重程和空程兩個(gè)部分的作業(yè)方式。間歇裝卸搬運(yùn)有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，廣泛適用于批量不大的各類物品，對(duì)于大件或包裝物品尤其適合，如果配以抓斗或集裝袋等輔助工具，也可以對(duì)散狀物品進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。

五、按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類

根據(jù)裝卸搬運(yùn)對(duì)象的不同，裝卸搬運(yùn)可分為單件作業(yè)法、集裝作業(yè)法、散裝作業(yè)法三大類。

（一）單件作業(yè)法

單件作業(yè)法指的是對(duì)非集裝的、按件計(jì)的物品逐個(gè)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)操作的作業(yè)方法。單件作業(yè)對(duì)機(jī)械、裝備、裝卸條件要求不高，因而機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)，可在很廣泛的地域內(nèi)進(jìn)行而不受固定設(shè)施、設(shè)備的地域局限。

單件作業(yè)可采取人力裝卸搬運(yùn)、半機(jī)械化裝卸及機(jī)械裝卸搬運(yùn)。由于逐件處理，裝卸速度慢，且裝卸要逐件接觸貨體，因而容易出現(xiàn)貨損，反復(fù)作業(yè)次數(shù)較多，也容易出現(xiàn)貨差。

單件作業(yè)的裝卸搬運(yùn)對(duì)象主要是包裝雜貨，多種類、少批量物品及單件大型、笨重物品。

（二）集裝作業(yè)

集裝作業(yè)是對(duì)集裝貨載進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方法。每裝卸一次是一個(gè)經(jīng)組合之后的集裝貨載，在裝卸時(shí)對(duì)集裝體逐個(gè)進(jìn)行裝卸操作。它和單件裝卸的主要異同在于，都是按件處理，但集裝作業(yè)“件”的單位大大高于單件作業(yè)每件的大小。

集裝作業(yè)一次作業(yè)裝卸量大，裝卸速度快，且在裝卸時(shí)并不逐個(gè)接觸貨體，而僅對(duì)集裝體進(jìn)行作業(yè)，因而貨損較小，貨差也小。

集裝作業(yè)由于集裝單元較大，不能進(jìn)行人力手工裝卸，雖然在不得已時(shí)，可用簡(jiǎn)單機(jī)械偶爾解決一次裝卸，但對(duì)大量集裝貨載而言，只能采用機(jī)械進(jìn)行裝卸。同時(shí)也必須在有條件的場(chǎng)所進(jìn)行這種作業(yè)，不但受裝卸機(jī)具的限制，也受集裝貨載存放條件的限制，因而其機(jī)動(dòng)性較差。

（三）散裝作業(yè)

散裝作業(yè)指對(duì)大批量粉狀、粒狀物品進(jìn)行無(wú)包裝的散裝、散卸的裝卸搬運(yùn)方法。裝卸搬運(yùn)可連續(xù)進(jìn)行，也可采取間斷的裝卸搬運(yùn)方式。但是，都需采用機(jī)械化設(shè)施、設(shè)備。在特定情況下，且批量不大時(shí)，也可采用人力裝卸搬運(yùn)，但是會(huì)有很大的勞動(dòng)強(qiáng)度。

六、按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類

根據(jù)被裝物的主要運(yùn)動(dòng)方式，裝卸可分為垂直裝卸和水平裝卸兩大類。

（一）垂直裝卸

采取提升和降落的方式進(jìn)行裝卸，這種裝卸需要消耗較大的能量。垂直裝卸是采用比較多的一種裝卸形式，所用的機(jī)具通用性較強(qiáng)，應(yīng)用領(lǐng)域較廣，如吊車、叉車等。

（二）水平裝卸

水平裝卸對(duì)裝卸物采取平移的方式實(shí)現(xiàn)裝卸的目的。這種裝卸方式不改變被裝物的勢(shì)能，因此比較節(jié)能，但是需要有專門的設(shè)施，例如和汽車水平接靠的高站臺(tái)、汽車與火車車皮之間的平移工具等。

(一)盡量不進(jìn)行裝卸

前面已經(jīng)講過(guò)，裝卸作業(yè)本身并不產(chǎn)生價(jià)值。但是，如果進(jìn)行了不適當(dāng)?shù)难b卸作業(yè)，就可能造成商品的破損，或使商品受到污染。因此，盡力排除無(wú)意義的作業(yè)，是理所當(dāng)然的。盡量減少裝卸次數(shù)，以及盡可能地縮短搬運(yùn)距離等，所起的作用也是很大的。因?yàn)檠b卸作業(yè)不僅要花費(fèi)人力和物力，增加費(fèi)用，還會(huì)使流通速度放慢。如果多增加一次裝卸，費(fèi)用也就相應(yīng)地增加一次，同時(shí)還增加了商品污損、破壞、丟失、消耗的機(jī)會(huì)。因此，裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)原則就是"不進(jìn)行裝卸".所以，應(yīng)當(dāng)考慮如何才能減少裝卸次數(shù)、縮短移動(dòng)商品的距離的問(wèn)題。

(二)裝卸的連續(xù)性

是指兩處以上的裝卸作業(yè)要配合好。進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，為了不使連續(xù)的各種作業(yè)中途停頓，而能協(xié)調(diào)地進(jìn)行，整理其作業(yè)流程是很必要的。因此，進(jìn)行"流程分析"，對(duì)商品的流動(dòng)進(jìn)行分析，使經(jīng)常相關(guān)的作業(yè)配合在一起，也是很必要的。如把商品裝到汽車或鐵路貨車上，或把商品送往倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行保管時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮合理取卸，或出庫(kù)的方便。所以某一次的裝卸作業(yè)，某一個(gè)裝卸動(dòng)作，有必要考慮下一步的裝卸而有計(jì)劃地進(jìn)行。要使一系列的裝卸作業(yè)順利地進(jìn)行，作業(yè)動(dòng)作的順序、作業(yè)動(dòng)作的組合或裝卸機(jī)械的選擇及運(yùn)用是很重要的。

(三)減輕人力裝卸

就是把人的體力勞動(dòng)改為機(jī)械化勞動(dòng)。在不得已的情況下，非依靠人力不可時(shí)，盡可能不要讓搬運(yùn)距離太遠(yuǎn)。關(guān)于"減輕人力裝卸"問(wèn)題，主要是在減輕體力勞動(dòng)、縮短勞動(dòng)時(shí)間、防止成本上升、勞動(dòng)安全衛(wèi)生等方面推進(jìn)省力化、自動(dòng)化。

(四)提高"搬運(yùn)靈活性"

物流過(guò)程中，常須將暫時(shí)存放的物品，再次搬運(yùn)。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運(yùn)作業(yè)考慮，物品的堆放方法是很重要的，這種使于移動(dòng)的程度，被稱之為"搬運(yùn)靈活性". 衡量商品堆存形態(tài)的"搬運(yùn)靈活性"，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分為五個(gè)等級(jí)，即：散堆于地面上為o級(jí)；裝入箱內(nèi)為1級(jí)；裝在貨盤或墊板上為2 級(jí)；裝在車臺(tái)上為3級(jí)；裝在輸送帶上為4級(jí)。

(五)把商品整理為一定單位

就是把商品匯集成一定單位數(shù)量，然后再進(jìn)行裝卸，即可避免損壞、消耗、丟失、又容易查點(diǎn)數(shù)量，而且最大的優(yōu)點(diǎn)在于使裝卸、搬運(yùn)的單位加大，使機(jī)械裝卸成為可能，以及使裝卸、搬運(yùn)的靈活性好等。這種方式是把商品裝在托盤、集裝箱和搬運(yùn)器具中原封不動(dòng)地裝卸、搬運(yùn)，進(jìn)行輸送、保管。

(六)從物流整體的角度去考慮

在整個(gè)物流過(guò)程中，要從運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、包裝與裝卸的關(guān)系來(lái)考慮。裝卸要適合運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管的規(guī)模，即裝卸要起著支持并提高運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管能力、效率的作用，而不是起阻礙的作用。對(duì)于商品的包裝來(lái)說(shuō)也是一樣的，過(guò)去是以裝卸為前提進(jìn)行的"包裝，要運(yùn)進(jìn)許多不必要的包裝材料，現(xiàn)在采用集合包裝，不僅可以減少包裝材料，同時(shí)也省去了許多徒勞的運(yùn)輸。

實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化，是裝卸作業(yè)的重要途徑。過(guò)去的裝卸作業(yè)主要是依靠人力手搬肩扛，勞動(dòng)效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，從而嚴(yán)重地影響了裝卸效率和裝卸能力的提高，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，商品流通量的擴(kuò)大，單純依靠人工裝卸，已無(wú)法滿足客觀形勢(shì)發(fā)展的需要。

(一)裝卸機(jī)械化的作用

l、實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化可以大大節(jié)省勞動(dòng)力和減輕裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。如裝卸自行車時(shí)，每箱重180公斤左右，使用人工搬運(yùn)，則比較費(fèi)力，而使用鏟車作業(yè)時(shí)，則輕而易舉，充分顯示了機(jī)械化的好處。

2、裝卸機(jī)械化可以縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)。各種運(yùn)輸工具在完成運(yùn)輸任務(wù)的過(guò)程中，有相當(dāng)一段時(shí)間是屬于等待裝卸的。如能縮短裝卸時(shí)間，就能用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具完成更多的運(yùn)輸任務(wù)，這樣不僅提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益，也有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

3、有利于商品的完整和作業(yè)安全。商品的種類、形狀極其復(fù)雜，但都可以根據(jù)商品的不同特性來(lái)選擇或設(shè)計(jì)不同的機(jī)型和屬具，以保證商品的完整。如果人工把超過(guò)自身重量二三倍的木箱，從三米高處拿下，而又不使商品受損，是難以做到的。

4、有效地利用倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容，加速貨位周轉(zhuǎn)。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，流通速度的加快，倉(cāng)儲(chǔ)的任務(wù)不斷增加，無(wú)論是庫(kù)房還是貨場(chǎng)都要充分利用空間，提高庫(kù)容利用率。因此，必須增加堆垛和貨架的高度。但人工作業(yè)使堆碼高度受到限制，若采用機(jī)械化作業(yè)，就可提高倉(cāng)庫(kù)的空間利用率，同時(shí)由于機(jī)械作業(yè)速度快，可及時(shí)騰空貨位。

5、裝卸機(jī)械化可大大降低裝卸作業(yè)成本，從而有利于物流成本的降低。由于裝卸效率的提高，作業(yè)量大大增加，攤到每一噸商品的裝卸費(fèi)用相應(yīng)地減少，因此降低了裝卸成本。

(二)裝卸機(jī)械化的原則

1、符合裝卸商品種類及特性的要求。不同種類的商品的物理、化學(xué)性質(zhì)及其外部形狀是不一樣的，因此，在選擇裝卸機(jī)械時(shí)必須符合商品的品種及其特性要求，以保證作業(yè)的安全和商品的完好。

2、適應(yīng)運(yùn)量的需要。運(yùn)量的大小直接決定了裝卸的規(guī)模和裝卸設(shè)備的配備、機(jī)械種類以及裝卸機(jī)械化水平。因此，在確定機(jī)械化方案前，必須了解商品的運(yùn)量情況。對(duì)于運(yùn)量大的，應(yīng)配備生產(chǎn)率較高的大型機(jī)械；而對(duì)于運(yùn)量不大的，宜采用生產(chǎn)率較低的中小型機(jī)械；對(duì)于無(wú)電源的場(chǎng)所，則宜采用一些無(wú)動(dòng)力的簡(jiǎn)單裝卸機(jī)械。這樣，即能發(fā)揮機(jī)械的效率，又使方案經(jīng)濟(jì)合理。

3、適合運(yùn)輸車輛類型和運(yùn)輸組織工作特點(diǎn)。裝卸作業(yè)與運(yùn)輸是密切相關(guān)的，因此，在考慮裝卸機(jī)械時(shí)，必須考慮裝載商品所用的運(yùn)輸工具的特性，包括車船種類、載重量、容積、外形尺寸等，同時(shí)要了解運(yùn)輸組織的情況，如運(yùn)輸取送車(船)次數(shù)、運(yùn)行圖、對(duì)裝卸時(shí)間的要求、貨運(yùn)組織要求、短途運(yùn)輸情況等。如，在港口碼頭裝卸商品和在車站裝卸商品，所需要的裝卸機(jī)械是不同的。即使是同一運(yùn)輸工具，即使構(gòu)造相同，也要采取不同的裝卸機(jī)械。如用于鐵路敞車作業(yè)和用于鐵路棚車作業(yè)的裝卸機(jī)械是不一樣的。

4、經(jīng)濟(jì)合理，適合當(dāng)?shù)氐淖匀?、?jīng)濟(jì)條件。在確定選擇機(jī)械化方案時(shí)，要作技術(shù)分析，盡量達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的要求。對(duì)現(xiàn)有的設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)和道路要加以充分利用，同時(shí)要充分考慮到裝卸場(chǎng)所的材料供應(yīng)情況、動(dòng)力資源，以及電力、燃料等因素。要充分利用當(dāng)?shù)氐牡匦?、地理?xiàng)l件，應(yīng)當(dāng)貫徹因地制宜、就地取材的原則。

(三)日用消費(fèi)品裝卸機(jī)械化作業(yè)方案

l、需要考慮的因素

(1)滿足日用消費(fèi)品成批連續(xù)裝卸的需要。日用消費(fèi)品一般重量少、件數(shù)多、批量大，最好選擇能連續(xù)完成裝卸、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的裝卸方案，以減少輔助作業(yè)的人力和時(shí)間。

(2)裝卸機(jī)械的外形應(yīng)與運(yùn)輸工具相適應(yīng)。日用消費(fèi)品在鐵路上多采用棚車一類的運(yùn)輸工具，在選擇日用消費(fèi)品裝卸機(jī)械時(shí)，其外形尺寸與機(jī)械自重應(yīng)與棚車等運(yùn)輸工具的作業(yè)相適應(yīng)。

(3)滿足日用消費(fèi)品種繁多、形狀各異的特點(diǎn)。為提高裝卸機(jī)械的利用率，最好能配備多種屬具，同時(shí)也可減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和提高作業(yè)效率。

(4)要求裝卸作業(yè)平穩(wěn)、可靠、安全、操作靈活。由于日用消費(fèi)品中有些是伯壓易碎的，有些是不能倒置的，有些是伯撞擊的，有些又具有腐蝕性等。因此，裝卸機(jī)械應(yīng)能滿足上述要求。

2、日用消費(fèi)品裝卸機(jī)械類型的選擇

(1)叉車主要用于堆放、卸貨作業(yè)和搬送、移送作業(yè)。是應(yīng)用最廣泛的裝卸機(jī)械。叉車的種類，按構(gòu)造形式可分為平衡重量式叉車、前移式叉車和側(cè)面叉式叉車。平衡重量式叉車在場(chǎng)所，作業(yè)方面有通用性的特長(zhǎng)；前移式叉車有在室內(nèi)使用的特長(zhǎng)；側(cè)面叉式叉車，有叉運(yùn)長(zhǎng)尺寸商品的特長(zhǎng)。

(2)輸送機(jī)

輸送機(jī)適宜于搬運(yùn)距離較長(zhǎng)的場(chǎng)所使用，但在作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性方面都不如叉車，輸送機(jī)本身不能解決商品的裝卸問(wèn)題，它必須與其它機(jī)械(如裝車機(jī)、卸車機(jī)等)配合使用，才能提高其機(jī)械化作業(yè)水平。用于日用商品搬運(yùn)作業(yè)的輸送機(jī)主要有滾柱式輸送機(jī)、鏈板輸送機(jī)和平型狡帶輸送機(jī)。輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)型式取決于商品的形狀、重量及工作路線。對(duì)于箱裝、袋裝或無(wú)包裝商品，可采用滾柱式輸送機(jī)。鏈板輸送機(jī)比較堅(jiān)固，能承受沖擊載荷、輸送機(jī)可以有較大的傾斜角度。但與功率相同的膠帶輸送機(jī)相比，其自重量大，且工作速度低。根據(jù)貨運(yùn)量的大小及具體條件的不同，輸送機(jī)可單個(gè)使用，也可由幾種不同型式的輸送機(jī)組合使用。

(3)巷道式或橋式堆垛起重機(jī)主要用于貨架--托盤系統(tǒng)儲(chǔ)存單元化商品的倉(cāng)庫(kù)中商品的存取。與滾柱式輸送機(jī)相銜接，可構(gòu)成一個(gè)完整的商品出入庫(kù)運(yùn)輸系統(tǒng)。

集裝就是把許多需要運(yùn)輸?shù)纳唐芳谐梢粋€(gè)單元，進(jìn)行一系列的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和裝卸作業(yè)，從而可以取得多方面的效果。集裝化主要采取以下幾種形式：

(一)集裝箱化

除了符合國(guó)際和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的通用集裝箱外，還有多種多樣的，根據(jù)不同特殊要求專門設(shè)計(jì)的專用集裝箱，以及集裝裳、集裝網(wǎng)、集裝盤等，主要有以下幾種：

l、專用集裝箱

(1)通風(fēng)式集裝箱適用于不怕風(fēng)吹雨淋的商品和伯悶熱的農(nóng)副土特產(chǎn)品，如日用陶瓷、水果等。

(2)折疊式通風(fēng)集裝箱適用于裝運(yùn)瓜果、蔬菜、陶瓷等商品。

(3)多層合成集裝箱主要用于裝運(yùn)鮮蛋，既通風(fēng)又固定，每一層都有固定的格子，鮮蛋裝滿后，將每一層用固定裝置組成集裝箱。

(4)掛衣集裝箱裝箱上內(nèi)。

2、集裝袋

主要裝運(yùn)服裝、不用折疊，直接掛在集裝袋是一個(gè)大型口袋，上下都能開(kāi)口，裝貨時(shí)用繩結(jié)栓住從上口裝，卸貨時(shí)將下口的繩結(jié)拉開(kāi)，商品可自動(dòng)出來(lái)。主要用于裝運(yùn)化肥、堿粉等袋裝商品。

3、集裝網(wǎng)

用麻繩或鋼絲繩制成的網(wǎng)絡(luò)，麻繩網(wǎng)主要用于裝運(yùn)水泥等商品，鋼絲繩主要用于裝運(yùn)生鐵。

4、集裝盤

將許多件商品放在一類似托盤的木盤上，然后用塑料帶或鐵皮把商品捆扎在木盤上。它與托盤的不同之處在于木盤隨貨而去，不能回收。

(二)托盤化

托盤有木材制成的，也有由鋼材、塑料等材料制成的托盤。托盤除了起搬運(yùn)工具的作用外，主要起集合商品的作用。實(shí)行托盤化有許多優(yōu)點(diǎn)，主要是它適合機(jī)械裝卸，可以提高裝卸效率；可以有效地保護(hù)商品，減少破損；可以節(jié)省物流費(fèi)用，還可以推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。多年來(lái)，我國(guó)商業(yè)物流部門在使用托盤方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)，不少物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)、專用線，都已使用了托盤作業(yè)。裝卸的散裝化

即對(duì)大宗商品如煤炭、礦石、建樹(shù)、水泥、原鹽、糧食等的運(yùn)輸采用散裝的方法。裝卸的散裝化作業(yè)與成件商品的集裝化作業(yè)已成為裝卸現(xiàn)代化的兩大發(fā)展方向。裝卸的散裝化，具有節(jié)省包裝用具、節(jié)省勞動(dòng)力、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、減少損耗、減少污染、縮短流通時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)、提高經(jīng)濟(jì)效益，具有重要意義。開(kāi)展裝卸的散化必須具備一定的條件和物質(zhì)基礎(chǔ)。散裝化有連續(xù)性的特點(diǎn)，必須有配備專用的設(shè)備，包括專用散裝運(yùn)輸工具及設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)、港口、車站的裝卸設(shè)備，做到裝、卸、運(yùn)、儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)的工具設(shè)備成龍配套。。發(fā)、轉(zhuǎn)、收各部門之間要加強(qiáng)橫向聯(lián)系形成綜合能力，如果有一個(gè)環(huán)節(jié)在設(shè)備的銜接上，或工作的配合上脫節(jié)，就將影響散裝化的開(kāi)展。

(一)在汽車運(yùn)輸方面，采用集裝箱專用掛車和底盤車。當(dāng)集裝箱由集裝箱裝卸橋從船艙吊起后，直接卸在專用掛車上，汽車就可以直接接走；又如散裝糧食專用車在裝卸時(shí)，采取汽車的載荷部位自動(dòng)傾翻的辦法，不用裝卸即可完成卸貨任務(wù)。

(二)在船舶運(yùn)輸方面，采用滾裝船的辦法。滾裝船，是在海上航行的專門用于裝運(yùn)汽車和集裝箱的專用船。它是從火車、汽車渡輪的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的一種新型運(yùn)輸船舶。在船尾有一類似登陸艇的巨大跳板和兩根收放跳板的起重柱。世界上第一艘滾裝船是美國(guó)于1958年建成并投入使用的。近年來(lái)，世界各國(guó)相繼建設(shè)了一定數(shù)量的滾裝船，成為遠(yuǎn)洋船隊(duì)中一支現(xiàn)代化的新生力量。我國(guó)實(shí)現(xiàn)滾裝化也已有多年，在運(yùn)載汽車作業(yè)上，效果十分顯著。如上海江南造船廠建造的24000噸級(jí)滾裝船，可載4000輛汽車或350個(gè)集裝箱。在裝卸時(shí)，集裝箱掛車用牽引車?yán)M(jìn)拉出船艙；汽車則可直接開(kāi)進(jìn)開(kāi)出。這種船的裝卸速度比一般集裝箱船快 30%，裝卸費(fèi)用比集裝箱低三分之二左右；也無(wú)需在港口安裝大型超重裝卸設(shè)備。在船舶運(yùn)輸方面，國(guó)外又開(kāi)始使用載駁船。載駁船，又稱子母船，是將已載貨的駁船裝在母船上，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸的新船型。當(dāng)?shù)竭_(dá)目的港后，卸下的駁船在頂入或拖入內(nèi)河，同時(shí)母船又裝載等侯的滿載駁船返航。