物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

物流信息化的重點是基礎信息的采集，還有信息的共享和交換兩個問題。

在新的框架里面，“十一五”期間物流信息化的重點放在基礎信息的采集以及信息的共享和交換兩個方面，現(xiàn)在我們整個物流信息化還存在幾個需要解決的關鍵問題。

第一，基礎信息的采集。我們的大量信息還是要依賴手工錄入，因此存在效率低、差錯率高、更新不及時等問題,影響后期的整個傳輸和應用，而這是信息化的基礎。如何解決物流信息的采集問題是起點，接下來是信息的共享和交換。

第二，在“十一五”期間我們可能采取的一個方案是將RFID用在物流裝備上，而我們的商品可能還是以條形碼為主。這樣的方案作為我們物流信息化的基礎框架，通過進行動態(tài)跟蹤識別，間接掌握商品的信息，而不是一下子將RFID技術用到每一件商品上。

第三，平臺式信息交換共享的體系。建立公共平臺已經(jīng)成為共識，大家都在呼吁信息整合。但是，大家有時把公共信息平臺理解成為一個有形的機構，一個集中信息儲存管理的機構，或者是集中管理的數(shù)據(jù)庫。我覺得這樣的理解是非常狹隘和不全面的。我理解它是一個體系，有很多層次的工作要做，建立一些必要的集中管理的數(shù)據(jù)庫可能是需要的，但是更多的還是信息交換、信息共享的一種機制，一種模式。所以，平臺實際上是要創(chuàng)造一個信息交換、信息共享的方式和環(huán)境。

最后，行政監(jiān)管系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與開放是整個信息系統(tǒng)物流信息化重要的切入點。為什么呢？我們現(xiàn)在各個部門，特別是物流中的一些監(jiān)管部門，像交通部、鐵道部、海關、商檢等部門在物流環(huán)節(jié)中都發(fā)揮了很重要的作用，我們需要這些系統(tǒng)能夠共享，能夠向社會開放。因為我們知道，鐵道系統(tǒng)已經(jīng)基本上實現(xiàn)了車輛的 RFID跟蹤，用的很好，自己的效益也很高，但是沒有向社會開放，所以物流企業(yè)還用不上。

分析近年來現(xiàn)代物流信息化在我國得以迅速發(fā)展的原因，主要來自于三個層面的因素。

第一是信息技術、網(wǎng)絡技術的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎。因此只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務就是為決策提供及時、準確的信息。

第二是企業(yè)在利益機制的驅動下，不斷追求降低成本和加快資金周轉，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。此時的信息系統(tǒng)作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行;其二是在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的操作方案，例如倉儲存取的優(yōu)化方案，運輸路徑的優(yōu)化方案等。此時信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作。

第三個層面是供應鏈的形成和供應鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。要解決的問題是提高整個供應鏈的效率和競爭力，主要是通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務來提高供應鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供應商與采購商的協(xié)同等，物流信息系統(tǒng)不僅是供應鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。供應鏈的基礎是建立互利的利益機制，但是這種機制需要一定的技術方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實現(xiàn)這種互利機制的手段。例如銷售商的庫存由供應商的自動補貨系統(tǒng)來管理，生產(chǎn)商的生產(chǎn)計劃根據(jù)銷售商的市場預測來安排等等。

三個層次的需求是由淺入深的，在我國的發(fā)展也是逐漸展開的。后一階段往往以前一階段的基礎為起點，即流程改造和過程的優(yōu)化控制是要有信息化基礎為起點的，而供應鏈的形成和供應鏈管理又要以各企業(yè)流程設計和運行優(yōu)化為基礎的。由于我國現(xiàn)在是利用后發(fā)優(yōu)勢，希望通過更短的過渡時間走過許多跨國公司幾十年甚至上百年的歷史，所以常常三步并作一步走，這方面也有許多成功的例子，說明處理得好可以縮短這個進程。但是如果處理不好，不能對癥下藥，反而會適得其反，甚至傷筋動骨。我國目前在推廣現(xiàn)代管理技術的時候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是沒有弄清三個層面的需求，也沒有搞清楚自己究竟處在哪一個階段，要解決的主要矛盾是什么，就盲目開方下藥。

據(jù)預測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現(xiàn)差異化的服務競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。

2004年，中國物流行業(yè)信息化投資達到20.4億元，比2003年增長25.2%。

根據(jù)信息化系統(tǒng)的應用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次:

第一層次:單點應用

針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設。這一層次的主要建設內(nèi)容包括辦公套件、企業(yè)郵箱之類的通用工具軟件以及物流行業(yè)專用的條碼器、自動識別軟件、物流仿真軟件等工具軟件或單點系統(tǒng)等。

第二層次:流程優(yōu)化

是針對物流企業(yè)的個別業(yè)務流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設。該層次的信息化建設內(nèi)容既包括一般企業(yè)通用的信息系統(tǒng)，也包括物流企業(yè)專用的信息系統(tǒng)。

第三層次:綜合管理

是針對整個企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設。該層次的信息化建設內(nèi)容既包括一般企業(yè)通用的綜合管理信息系統(tǒng)，也包括物流行業(yè)專用的綜合管理信息系統(tǒng)。

第四層次:公共平臺

所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內(nèi)容主要包括:物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡服務中心等。

據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。

未來，隨著物流國際化、物流高級化的發(fā)展以及現(xiàn)代高新技術的迅速發(fā)展，物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的作業(yè)將會出現(xiàn)機械化、自動化、智能化為主的發(fā)展趨勢。

隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經(jīng)營范圍，延伸物流服務項目。但是由于我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、管理技術和管理水平相對落后，其服務質量還很難滿足一些企業(yè)的需求，國際上一些著名物流企業(yè)在普遍看好我國物流的情況下陸續(xù)涌入我國，對我國剛剛起步的物流企業(yè)帶來較大的沖擊。

目前我國物流的企業(yè)基礎薄弱、效率低下，與西方發(fā)達國家相比有較大差距。由于規(guī)模小、技術落后，使得物流企業(yè)專業(yè)化程度不夠，成本高居不下，低成本的物流供應鏈系統(tǒng)在我國就更為罕見，極大的限制了我國物流業(yè)的發(fā)展。一些大型的國內(nèi)物流企業(yè)正在利用現(xiàn)代通信技術逐步在建設信息管理系統(tǒng)和客戶服務系統(tǒng)，更多的物流企業(yè)也在躍躍欲試。

物流領域在推進信息化的進程之中，既帶有一般行業(yè)信息化的共性，也有其特性。這是因為物流業(yè)全面融匯了多學科的經(jīng)濟科學和技術科學，涵蓋資源配置科學、倉儲科學、流通科學、環(huán)境科學、運輸科學、搬運科學及至營銷科學、再生科學、系統(tǒng)科學等諸多內(nèi)容。一次性投入解決所有問題是不可能的，所以物流企業(yè)的信息化建設要分階段、分步驟地進行實施。

（1）信息化建設問題的提出

從目前我國物流業(yè)的現(xiàn)狀分析，首先應該解決的是基礎信息化，利用計算機、網(wǎng)絡等技術實現(xiàn)信息共享、信息傳輸，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎，在這個過程中重要的是解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務就是為決策提供及時、準確的信息。

其次是流程信息化，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。一方面可以固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行；另一方面在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的操作方案，例如倉儲存取的優(yōu)化方案、運輸路徑的優(yōu)化方案等。此時信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作。此類信息化建設涉及流程，因此帶有明顯的行業(yè)特點。

然后是供應鏈的形成管理，通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務來提高供應鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供應商與采購商的協(xié)同等。物流信息系統(tǒng)不僅是供應鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。供應鏈的基礎是建立互利的利益機制，但是這種機制需要一定的技術方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實現(xiàn)這種互利機制的手段。例如銷售商的庫存由供應商的自動補貨系統(tǒng)來管理，生產(chǎn)商的生產(chǎn)計劃根據(jù)銷售商的市場預測來安排等等。

（2）信息化建設的步驟之一"規(guī)范管理流程"

提起信息化建設，很多人都會感到是一個極為龐大的工程和投資，事實上信息化只是我們工作的工具，這個工具能夠讓我們的工作有更規(guī)范的管理和更高的工作效率。所以信息化建設是否成功的標志就是"是否起到了工具的效果"。

建設信息化系統(tǒng)之前，我們應該首先確認現(xiàn)有管理的流程規(guī)范性，同時知道目前管理存在的弊端。

物流行業(yè)屬于服務行業(yè)，發(fā)生的信息量很大，用傳統(tǒng)的工具無法一一記錄下來，同時也存在信息共享和交流非常不及時的現(xiàn)象，嚴重影響了工作的效率；員工工作的考核也停留在領導眼睛看到的表面現(xiàn)象，獎懲沒有明確的數(shù)據(jù)依據(jù)，管理缺乏透明度和伸縮性。依靠傳統(tǒng)的方式和工具，無法科學的進行過程的管理和控制，簡單的電話和傳真手段已經(jīng)遠遠不能了解到異地分支機構的運行狀況。這些還都是日常管理的簡單現(xiàn)象，實際上這些簡單現(xiàn)象導致了客戶服務水平的低下，從而影響了客戶對企業(yè)的信任和忠誠度，影響了企業(yè)業(yè)務的再開拓。

所以，首先明確本身的管理流程和缺憾，是信息化建設的首要內(nèi)容。

（3）信息化建設的步驟之二"數(shù)據(jù)化過程管理"

物流行業(yè)的過程管理簡單的說起來可以分成幾部分：業(yè)務受理、倉儲管理、配送管理、客戶管理和決策支撐等，另外還有涉及人事、部門、分公司、代辦點、配貨、車輛、貨運調(diào)度、倉庫調(diào)撥，有的公司還會涉及條形碼、GPS、揀貨等過程，所以物流行業(yè)的過程管理是比較復雜的管理過程。 實施信息化建設，我們必須將各個過程進行數(shù)據(jù)化，并將相關的過程用數(shù)據(jù)相互聯(lián)結起來，將工作過程管理轉化為數(shù)據(jù)流管理，同時將關鍵數(shù)據(jù)指標轉換為決策數(shù)據(jù)。

下圖是簡化后的系統(tǒng)結構圖，各種數(shù)據(jù)資源統(tǒng)一在數(shù)據(jù)交換中心進行管理和分配，整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)按兩條索引線集中和分發(fā)，這兩條索引線是：貨物和費用。另外的財務管理最好不要包含在這個系統(tǒng)中，原因是財務管理的內(nèi)容都屬于公司機密，放在此系統(tǒng)中不利于數(shù)據(jù)的安全性，一個錯誤的操作權限就會導致財務信息流失，可以使用系統(tǒng)中的費用管理部分和財務部門進行核對。

在確定信息化建設項目之前，必須按兩條索引線設計出過程管理的數(shù)據(jù)模型，以便于決定系統(tǒng)的規(guī)模和實施目標，同時也能讓集成商提供出切合實際的解決方案和價格體系。

（4）信息化建設的步驟之三"明確信息化建設初期目標和規(guī)模"

當確定了以上兩個步驟的內(nèi)容之后，實際上信息化建設的目標已經(jīng)明確了，但是沒有任何一個信息化建設項目可以一步到位，這取決于初期資金的投入和系統(tǒng)運行的效果評估。所以需要根據(jù)目標和具體過程進行分析，將整個系統(tǒng)進行階段劃分，階段劃分的依據(jù)就是不影響過程管理和數(shù)據(jù)流管理，同時每個階段的系統(tǒng)都可以獨立運行，更可以整合運行。所以在明確初期目標和規(guī)模時，最好和在物流領域比較專業(yè)顧問或開發(fā)公司合作，例如：廣州聚星源、香港易寶等，共同制定適合自身的初期規(guī)模和目標。

初期資金投入也是影響初期建設目標的主要因素，建議初期投入不宜過高，20萬左右比較適中，原因是初期建設主要是為了進一步驗證數(shù)據(jù)模型的準確性和系統(tǒng)的運行效果，同時可以總結出系統(tǒng)的使用習慣是否偏離原有管理流程過多，如果偏離過多，說明數(shù)據(jù)模型設計不夠準確，因為信息化建設的最終目的不是讓員工適應計算機操作，而是讓信息系統(tǒng)適合企業(yè)的管理過程。

（5）信息化建設的步驟之四"解決方案的選擇"

初期的目標和投入明確之后，就可以和集成商進行聯(lián)系收集技術解決方案了。技術解決方案中一般包括的內(nèi)容有：系統(tǒng)結構、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)投資預測、組網(wǎng)方案、實施方案等內(nèi)容，同時也附帶服務承諾等相關內(nèi)容。技術解決方案的內(nèi)容大同小異，為了確定實施的可靠性，還需要和集成商就方案內(nèi)容的細節(jié)進行交流。

技術解決方案設計的專業(yè)技術比較多，建議和在物流領域比較專業(yè)的顧問或開發(fā)公司合作，共同確定系統(tǒng)建設方案。

（6）信息化建設的步驟之五"開發(fā)商的選擇"

系統(tǒng)建設方案的產(chǎn)生，采用了很多集成商所提供方案的優(yōu)勢部門綜合而成的，所以標準的系統(tǒng)建設方案具有可操作、可實施性，我們可以根據(jù)這個標準的系統(tǒng)解決方案重新明確系統(tǒng)選型的范圍和數(shù)量，提出切實的初期和遠期建設要求，并通知開發(fā)商進行設備和系統(tǒng)的標準報價，同時可以和開發(fā)商進行商務磋談，最終確認適合自己的系統(tǒng)開發(fā)商。

開發(fā)商確認后，需要和開發(fā)商技術人員圍繞確定的系統(tǒng)建設方案進行充分的技術調(diào)研和交流，形成明確到各個細節(jié)實施方案。實施方案中描述了實施步驟和雙方在實施過程中人員、物資和環(huán)境等方面的配合、協(xié)調(diào)等具體工作。

商務合作合同的內(nèi)容應該包含系統(tǒng)軟硬設備的提供方式、系統(tǒng)實施的進度、系統(tǒng)驗收的標準、系統(tǒng)款項的支付方式和步驟、服務承諾、違約責任等內(nèi)容。一般由于開發(fā)商在采購和開發(fā)過程需要付出相當大的成本，所以合同的簽訂時一般需要支付一定數(shù)量的合同預付金，并在設備到貨時支付一定的履約金，系統(tǒng)開發(fā)的過程中和系統(tǒng)初始運行時，都要支付一定的履約金；系統(tǒng)驗收合格之后，一般會有一段時間的質量保證期（大多一個月至三個月）。

（7）信息化建設的步驟之六"系統(tǒng)的施工和驗收"

系統(tǒng)的驗收工作一般分為幾個階段：硬件設備的驗收，通常按照合同約定的品牌、型號和配置進行，硬件設備大多有生產(chǎn)商印制的標準設備裝機單，可以對照進行驗收。軟件設備的驗收，通常有階段性驗收和系統(tǒng)交接驗收兩種，階段性驗收是指系統(tǒng)中某項功能的驗收，系統(tǒng)交接驗收是指系統(tǒng)開發(fā)完畢的總體運行驗收。驗收的相關內(nèi)容主要是體現(xiàn)系統(tǒng)建設方案中的內(nèi)容，一般都在合同簽訂時制定標準的驗收方案，雙方技術人員按標準驗收方案進行系統(tǒng)的最終驗收工作，完全確認后需要在驗收報告中簽署驗收工程師并加蓋雙方公司的印章。

（8）信息化建設的步驟之七"系統(tǒng)運行效果評估"

系統(tǒng)運行效果的評估，主要包含以下幾個方面：

• 功能是否達到系統(tǒng)建設方案的要求，一般如果達到98%就可以認為合格；
• 系統(tǒng)運行界面的優(yōu)化，看操作的方便程度和美觀性；
• 系統(tǒng)的穩(wěn)定性，能夠達到7*24小時的穩(wěn)定運行，基本可以認為合格；
• 系統(tǒng)的速度；
• 系統(tǒng)的可擴展性；
• 服務承諾是否遵守；

（9）信息化建設的步驟之八"二期工程的準備"

當一期工程運行良好，對企業(yè)工作帶來明顯的規(guī)范性和效率之后，根據(jù)企業(yè)具體情況和需求可以考慮建設二期項目，二期項目的建設過程可以參考一期的建設過程，并適當簡化操作步驟。二期工程實施的目的一般非常明確，對于工期的要求不一，二期系統(tǒng)必須和一期系統(tǒng)無縫的集成在一起。

（1）信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快

由于調(diào)查對象主要是大中型企業(yè),因此在接受調(diào)查的企業(yè)中,建立了信息管理系統(tǒng)和企業(yè)網(wǎng)站的比例較高。大約74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),大約77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。

（2）企業(yè)信息化仍處于起步階段

1）企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎應用為主。根據(jù)調(diào)查,公司網(wǎng)站的主要功能多是用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%,作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但比起前兩年正呈現(xiàn)出增長勢頭。

2）系統(tǒng)功能集中在內(nèi)部資源整合,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調(diào)查結果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,說明目前物流信息化項目的大多數(shù)還屬于第一層次。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關鍵因素,因此,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上,這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。

3）信息化的作用主要體現(xiàn)在提高效率和規(guī)范管理方面。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約三分之一對系統(tǒng)比較滿意,其滿意的原因主要是信息系統(tǒng)提高了效率,規(guī)范了管理。物流信息化有三個層次,一是以內(nèi)部整合資源和流程為目的的信息采集和交換,其主要的目標是通暢、低成本、標準化；二是通過與客戶的信息系統(tǒng)對接,形成以供應鏈為基礎的,高效、快捷、便利的信息平臺,使信息化成為提高整個供應鏈效率和競爭能力的關鍵工具；三是以優(yōu)化決策為目的的信息加工、挖掘,把信息變?yōu)橹R,提供決策依據(jù)。前面已談到,客戶關系管理與電子商務平臺的應用正在興起,一部分有基礎的企業(yè)開始關注更高層次方面的解決方案,這將是一個更加寬廣的市場。

從以上可以看出,我國物流信息仍然處于相低水平。進入WTO后,越來越多的跨國公司加大對華的投資,它們紛紛在中國建立分銷、配送網(wǎng)絡,使其產(chǎn)品、服務得以打開中國市場。隨之而來的是國際物流公司大舉進軍中國,誓在剛剛起步的中國物流產(chǎn)業(yè)中占據(jù)有利地位。與其相比,國內(nèi)物流服務企業(yè)雖然擁有一些先天的市場優(yōu)勢,但面臨著產(chǎn)業(yè)結構和運營模式的根本性調(diào)整,體制障礙造成了工作效率較低,信息化管理和數(shù)據(jù)處理水平落后,信息處理不規(guī)范,人工重復操作過多以及人力和資金資源的內(nèi)耗和浪費等諸多問題。因此物流信息系統(tǒng)正日益成為國內(nèi)眾多物流企業(yè)發(fā)展的"瓶頸"。

（3）物流信息化的可行性

1）政府部門和行業(yè)協(xié)會的支持

中國物流與采購聯(lián)合會正在充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用,加大力度推進行業(yè)信息化的進程。除了與有關政府部門、兄弟行業(yè)協(xié)會以及企業(yè)界的代表共同研究整體規(guī)劃和行業(yè)標準、規(guī)范外,同時還開展案例研究和推介工作。案例孕育著規(guī)范和標準,案例是可實施的規(guī)范和標準,優(yōu)秀的案例就是實實在在的整合。

2）已有的成功案例可以借鑒

美國人山姆·沃爾頓于1962年創(chuàng)立沃爾瑪百貨有限公司。在短短幾十年間,它由一家小型折扣商店發(fā)展成為世界上最大的零售企業(yè)。在沃爾瑪實現(xiàn)短時間發(fā)展壯大、超越對手,坐上世界零售企業(yè)的頭把交椅的各種因素中,強大的物流信息系統(tǒng)起著至關重要的作用。依靠自身的信息系統(tǒng),沃爾瑪每年能夠滿足全球4000多家連鎖店對8萬多種商品的配送需要,每年的運輸總量超過78億箱,總行程達6.5億km。所有這一切,如果沒有完善的物流信息系統(tǒng)是根本不可能實現(xiàn)的。

早在20世紀80年代初期,沃爾瑪就擁有了自己的一個衛(wèi)星系統(tǒng)。沃爾瑪在建立衛(wèi)星系統(tǒng)后,利用一種統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼UPC代碼(UNIVERSALPRODUCTCODE)對貨品進行管理。經(jīng)理們選擇一件商品,掃描一下該商品的UPC代碼,不僅可以知道商場目前有多少這種商品、訂貨量是多少,而且知道有多少這種產(chǎn)品正在運輸?shù)缴痰甑耐局?會在什么時候運到。這些數(shù)據(jù)都通過主干網(wǎng)和通信衛(wèi)星傳遞到數(shù)據(jù)中心。管理人員不但能實時地對銷售情況、物流情況等進行監(jiān)控,還可知道當天回收多少張失竊的信用卡,信息卡認可體系是否正常工作,并監(jiān)督每日做成的交易數(shù)目。沃爾瑪?shù)臄?shù)據(jù)中心也與供應商建立了聯(lián)系,從而實現(xiàn)了快速反應的供應鏈管理。廠商通過運營系統(tǒng)可以進入沃爾瑪?shù)碾娔X分銷系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心,直接從POS得到某供應商的商品流通動態(tài)信息,如不同店鋪及不同商品的銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)、沃爾瑪各倉庫的調(diào)配狀態(tài)、銷售預測、電子郵件與付款通知等,以此作為安排生產(chǎn)、供貨和送貨的依據(jù)。整個運作過程協(xié)調(diào)有序,減少無效的程序,提高效率。通過該信息系統(tǒng),管理人員掌握到第一手資料,并對日常運營與企業(yè)戰(zhàn)略做出分析和決策。

以上分析可以發(fā)現(xiàn),物流信息系統(tǒng)在沃爾瑪取得了很大的成功,這方面的成功案例還有很多,比如海爾集團,聯(lián)想集團的物流信息系統(tǒng)等等,因此,大力推行物流信息系統(tǒng)是可行的。

3）IT技術提供有力支持

物流信息的最大特點就是信息量大,IT技術作為新經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分,是物流企業(yè)提高競爭力的重要手段。誰掌握了IT技術,誰就獲得了市場競爭的制高點。只有通過IT技術,才能降低營運成本,提高管理效率,為客戶提供盡可能多的增值服務,IT技術完全有能力構筑一個高效的信息平臺,使物流企業(yè)能夠降低成本、提高效率并對客戶的要求做出快速反應,在市場競爭中占據(jù)有利位置。

4）充分利用公共物流信息平臺

基于Internet的公共物流信息平臺真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起,遠程進行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務數(shù)據(jù)傳輸；系統(tǒng)通過公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來,由信息平臺根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控,通過規(guī)模物流,做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；為客戶提供全面的物流信息,以及個性化的物流服務；對于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言,通過會員注冊即可加入物流信息平臺,低成本地開展網(wǎng)上業(yè)務,共享物流業(yè)內(nèi)信息,拓寬業(yè)務范圍。因此公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構成了有利支撐。公共物流信息平臺包含六大功能:保證貨物運送的準時性；貨物與車輛跟蹤,提高交貨的可靠性；提高對用戶需求的響應性；提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性；提高資源配置的合理化?？梢哉f使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑。

（4）物流信息化的必要性

1）物流信息化能促使物流成本的減少

無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè),如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置,如何實施管理和決策,以期用最小的成本帶來最大的效益,是其所面臨的最重要問題之一。與其他系統(tǒng)不同,物流系統(tǒng)中,大量的信息不僅隨時間波動,而且還依賴于氣象和經(jīng)濟條件,是不穩(wěn)定的。因此,物流管理和決策作業(yè)與活動,需要實時地分析各種條件,并在最短時間內(nèi),給出最佳實施方案。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數(shù)量的決策、需求和成本的預測、系統(tǒng)的控制等等,都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。而在物流信息管理系統(tǒng)中，自覺運用智能規(guī)劃理論和方法,實現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化,可以最合理地利用有限的資源,以最小的消耗,取得最大的經(jīng)濟效益。據(jù)資料介紹,1999年我國全社會物流費用支出約占GDP的20%,以我國2000年的GDP計算, 2000年我國全社會物流費用為17 880億元,如果我國物流費用降低1%,每年將節(jié)約178億元,因此這方面的空間和潛力是巨大的。國際上,許多先進的企業(yè)物流管理系統(tǒng),應用現(xiàn)代科學技術和數(shù)學方法與手段,運用數(shù)學模型和數(shù)學工具,對企業(yè)物流活動進行決策、預測和控制,進而實現(xiàn)真正有效的科學管理。通過引入了各種最優(yōu)化模型,先進的物流管理軟件在車輛配載、運輸路線優(yōu)化、倉儲優(yōu)化等各個方面都已經(jīng)實現(xiàn)了很好的應用,直接為客戶帶來經(jīng)濟上的利益。例如在車輛路線優(yōu)化方面,統(tǒng)計表明,合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來60%-70%的資源(車輛、人力)完成原來的工作。因此,物流信息化能夠以最小的成本帶來最大的效益。

2）物流信息化促使物流流程的重組

物流信息化的直接結果是信息流動的加快、信息流動的及時準確,而信息的迅速流動直接關系到物流的工作流程的平衡。例如,對一個廠商來說,要想實現(xiàn)快速的交付,可能采取兩種方法,一是在當?shù)氐匿N售辦事處積累一周的訂單,將其郵寄到地區(qū)辦事處,在批量的基礎上處理訂單,把訂單分配給配送倉庫,然后通過航空進行裝運；二是通過速度較慢的水上運輸,兩者相比,顯然前者沒有多大的意義,而后者可能實現(xiàn)在較低總成本下甚至更快的全面交付,由此可見,物流信息化關鍵的目標是要平衡物流系統(tǒng)各個組成部分,這也決定了我們必須對物流流程進行重組。比如,沃爾瑪與供貨商合作,建立快速補貨體系。我們知道,常規(guī)的零售商與供貨商的業(yè)務流程一般如下:零售商進行銷售--發(fā)現(xiàn)商品庫存快到最低點--向供貨商要貨--供貨商發(fā)貨--零售商入庫--進行銷售,這是最常見的方式。但沃爾瑪卻采取了另一種方式,是在計算機及網(wǎng)絡技術的基礎上進行的。沃爾瑪對于某供貨商每天的銷售數(shù)據(jù),不僅要發(fā)到自己的總部,同時通過"RETAILLINK"軟件包,利用互聯(lián)網(wǎng),發(fā)送到供貨商的計算機系統(tǒng)內(nèi)。這樣,供貨商對其商品銷售的數(shù)據(jù)不再是1個月后才能知道。由此也可以看出,物流信息化必然要求進行物流流程重組。但是對物流流程的重組并不是對原有物流系統(tǒng)的全盤否定,而是使物流系統(tǒng)再升華,使物流更加合理化、高效化、現(xiàn)代化,使物流時間、空間范圍更加擴展。

3）物流信息化促使物流的標準化

據(jù)估算,如果有一個可參照的標準,目前我國物流企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低80%,將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少一半以上,從而避免大量的低水平的重復開發(fā)與建設成本。在由中國物流與采購聯(lián)合會舉辦的"2002年物流與采購信息化優(yōu)秀案例暨經(jīng)驗交流大會"上,有10個企業(yè)的物流與采購信息化案例被評為優(yōu)秀案例。這些優(yōu)秀案例共同的特點之一就是,在標準化建設方面都做出了不同的嘗試,取得了積極的成果。因此物流信息化促使物流標準化。目前,基于信息技術和現(xiàn)代網(wǎng)絡技術的現(xiàn)代物流標準化趨勢有三個方面:一是業(yè)務流程標準化,二是信息流標準化,三是文件格式標準化。企業(yè)的業(yè)務流程要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的軟件當中,只有把企業(yè)的業(yè)務流程標準化以后,才有利于信息系統(tǒng)與企業(yè)的具體業(yè)務相結合；信息流標準化的重點是企業(yè)各類信息的編碼、管理信息、經(jīng)營數(shù)據(jù)和技術數(shù)據(jù)標準化問題；文件格式標準化主要是為了解決數(shù)據(jù)的互聯(lián)與互通。這三個方面的核心任務是實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息的共享,這是信息時代先進企業(yè)標準化的一個特點。還有兩點很關鍵:一是標準要統(tǒng)一；二是標準要適當超前。中國物流信息管理標準化委員會2003年8月12日在北京正式成立,來自中國標準化管理委員會、中國標準化研究所、中國科技部、中國商務部等單位的負責人出任了該委員會的委員。中國物流信息管理委員會將負責中國物流信息管理、系統(tǒng)、安全等領域的標準化工作,整合物流領域分散經(jīng)營帶來的信息不匹配等問題。

隨著全球經(jīng)濟一體化進程加快,標準化工作所涉及的領域越來越廣泛,發(fā)揮的作用也越來越大,國際標準的廣泛采用已經(jīng)成為重中之重,所以標準化也已成為企業(yè)競爭的重要手段。美國微軟、IBM、HP、諾基亞等公司對標準化十分重視,他們通過美國信息技術辦公室中國辦事機構,頻繁向國內(nèi)有關人士詢問有關標準化制定與執(zhí)行情況。相比之下,國內(nèi)企業(yè)的標準化意識要弱得多。因此,加快建立高新技術發(fā)展的標準化體系,出臺支持信息化發(fā)展的強制性標準,并積極配合有關部門制定好重大工程的信息接口標準,解決好物流業(yè)信息化涉及到的標準化問題,已成為業(yè)內(nèi)普遍關注的話題。

（5）物流信息化促使物流企業(yè)提高競爭力

1）從競爭的范圍上來看。過去傳統(tǒng)的物流活動往往是表現(xiàn)在倉儲、運輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上等一些單獨的環(huán)節(jié)上,工商企業(yè)往往非常關注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高。但是在供應鏈形成以后,特別是在第三方物流企業(yè)形成以后,這種競爭不再停留在單一的環(huán)節(jié)上,而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點。特別是在加入WTO,企業(yè)應用物流信息化以后,物流競爭已從環(huán)節(jié)的競爭轉到物流供應鏈的整個過程的競爭。如果不采取信息化,物流企業(yè)就沒有競爭力。

2）從競爭手段來看。在20世紀80年代早期,很多國際上的物流活動都是在自動化倉庫、多式聯(lián)運等一些物流設施的提升上來提高自身的效率,可以說在信息技術不發(fā)達的情況下,物流的很多技術手段是停留在設施能力的提高和設施水平的提高上。隨著信息技術的發(fā)展和應用,特別是供應鏈形成以后,更重要的不是單一設施水平的提高,而是通過信息技術把資源整合到一起,來提高整體的運作效率,也就是說,信息處理和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力,決定了對顧客提供高效率、高水平服務的能力。目前在西方發(fā)達國家物流企業(yè)的核心競爭力已經(jīng)不是用多么高的運輸設備和自動化的倉庫,而是對顧客的響應能力。而這種響應能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術廣泛而完善的應用方面。所以物流競爭已經(jīng)從原來關注物流設施水平轉向了信息管理能力的提高和信息技術水平的提高上。如果沒有物流企業(yè)的信息化就談不上對顧客的響應能力的提高,就會在競爭中處于劣勢。

總之,由于我國信息化的水平還很低,為了提高物流企業(yè)的競爭力,降低物流成本,物流的信息化不但非常必要,也是可行的。

法國的物流業(yè)已成為國家經(jīng)濟中具有舉足輕重的產(chǎn)業(yè)。據(jù)資料介紹，2002年全國物流市場規(guī)模大約為1200億歐元，占其GDP的8%。全國有5400家物流企業(yè)。法國的物流專業(yè)化程度比較高，物流外包占全國物流營業(yè)額的38%，在歐洲各國僅次于英國，居第二位。法國在地理上處于歐洲的中心位置，擁有歐洲最大的公路網(wǎng)，連接歐洲所有國家和主要城市；有8500公里的河流運輸網(wǎng)絡，與歐洲其他國家的內(nèi)陸河相連；擁有27個空港，其中7個國際機場，每年可以運載120萬噸的貨物。可見，法國物流業(yè)發(fā)展具備較好的基礎條件。

法國物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平,特別是信息化應用和普及程度還不是很高。據(jù)介紹，法國倉儲領域中運用信息管理系統(tǒng)的不到5%，與國內(nèi)水平差不多,與物流先進國家美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的發(fā)展速度很快。法國的物流業(yè)年均增長速度在5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達到10%。物流信息化應用程度比較高的行業(yè)主要集中在汽車制造業(yè)與部分專業(yè)物流企業(yè)。

（1）物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。最為典型的例子，就是雷諾汽車公司正在設計的物流系統(tǒng)。它把目標定位在，通過信息化管理，使對客戶的供貨期由現(xiàn)在的35天縮短至15天。系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的物流系統(tǒng)。他們把提高效率視為企業(yè)提升核心競爭力的關鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中， 由于增加了投入，物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，效益也就在其中了。因此，法國的業(yè)內(nèi)人士對推廣物流信息化的一個基本的理念就是“效率是目標，效益是結果”。

（2）物流信息化的內(nèi)含是對物流的組織與管理。在法國，隨著物流信息化的推廣與應用，人們對物流的作用也有了新的認識。過去人們把物流僅僅理解為物品在移動過程中提供的某種服務形式。但當信息技術飛速發(fā)展，使得供應鏈管理得以實現(xiàn)的時候，人們對物流的認識也得到飛躍?！艾F(xiàn)代物流不僅僅是一種服務，而且更重要的是一種新興的管理模式”，而物流信息化恰恰是對管理創(chuàng)新的實現(xiàn)。

（3）信息化建設起點較高。近幾年來，法國許多大型制造業(yè)企業(yè)通過運用信息化手段，引入供應鏈管理，由上下游的企業(yè)共同參與制訂，信息共享，目標一致，共同協(xié)調(diào)，風險與利益共擔，將信息管理的范圍擴大到供應商和客戶，并將信息化的實施與先進的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務結合起來考慮。其結果是優(yōu)化了流程，提高了效率、效益與客戶滿意度，增強了企業(yè)的競爭力。如法國的Faurecioa公司，它是世界上最大的汽車配件供應商之一，負責向沃爾沃、標致、豐田、大眾、尼桑、雪鐵龍等汽車公司提供零配件，去年營業(yè)額99億歐元。該公司通過分別對外部（上游的廠商供貨）與內(nèi)部物流（工廠內(nèi)部的零配件供應）進行流程分析與優(yōu)化重組，合理制訂上游供貨廠商送貨和工廠內(nèi)部配送的頻率、時間、數(shù)量，設定庫存，改善包裝，建立了新的物流管理模式EX WORD，即由本廠統(tǒng)一采購、統(tǒng)一供貨，對分散的供應商進行集成管理、優(yōu)化，使每個產(chǎn)品形成一個說明書（標準，流程），采用集中配送。這一供應鏈管理模式不僅使公司的物流管理費用在營業(yè)額中所占的比重下降到4.3%（不含倉儲費用），更主要的是大大提高了對市場的反應速度，把原來15天的供貨期縮短到7天，增加了顧客的滿意度。同時也為下游企業(yè)提高物流效率創(chuàng)造了條件。

（4）信息技術和信息系統(tǒng)的標準化程度較高，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，實用性很強。包括倉庫管理軟件（WMS）、運輸管理軟件（TMS）、貨代業(yè)務系統(tǒng)、港口管理軟件、艙位管理軟件等。特別值得一提的是法國KN公司。它在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務，即在沒有輪船、汽車，也不擁有飛機的情況下，通過自行設計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行組織，使空運做到世界第五，每周運輸量1.9萬次，海運業(yè)務位居世界第一。2002年該公司的毛利為19.1億瑞士法郎，相當于40億歐元。該公司開發(fā)的全程跟蹤信息系統(tǒng)包括6個層次的信息服務，第一層做到跟蹤集裝箱，跟蹤一批貨，第二層增加了一些信息服務，第三層次能夠確定定貨單在什么地方。第一到三層都是跟蹤批貨的，從第四層開始跟蹤到每個物體。第五層是物流方面的優(yōu)化服務，第六層次是能夠實現(xiàn)物流配送，信息系統(tǒng)能夠做到傳導圖像資料，如發(fā)票，過關資料等可通過信息系統(tǒng)在熒光屏上看到。這6個層面的信息系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的需要來定制。

當然，法國物流信息化建設中也還存在一些問題，如物流信息系統(tǒng)的普及面仍不夠高，比起物流先進國家如美國、日本等仍存在較大的差距。特別是由于信息系統(tǒng)的巨大投入，使財力單薄的中小企業(yè)面臨信息系統(tǒng)是否投入與何時投入的艱難選擇；公用物流信息平臺尚未建立，存在信息孤島的現(xiàn)象，包括我們考察的幾個大型的物流園區(qū)，都沒有建立統(tǒng)一的公用信息平臺，企業(yè)之間的信息難以共享，影響相互間的信息及時、準確地利用；不斷變化的物流業(yè)務發(fā)展，以及IT技術與產(chǎn)品的更新?lián)Q代，造成新投資與原有投資之間的矛盾等等。