• 1863年7月30日生于密歇根州格林費(fèi)爾德城。父親是愛(ài)爾蘭移民，在兄弟6人中亨利排行第一。
• 亨利自學(xué)成為一名蒸汽機(jī)技術(shù)師。1887年進(jìn)底特律愛(ài)迪生電燈公司當(dāng)技術(shù)員，后升為總工程師。
• 他潛心設(shè)計(jì)汽車(chē)，1896年試制成一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車(chē)。
• 1898年辭職，成為了第一家汽車(chē)公司，但只生產(chǎn)了25輛汽車(chē)后便于1900年破產(chǎn)。
• 1903年福特6月16日再次成立汽車(chē)公司，并一直擔(dān)任總經(jīng)理。同年，公司生產(chǎn)出第一輛福特牌汽車(chē)。1908年福特又制成T型福特汽車(chē)。這種大眾化汽車(chē)深受歡迎，暢銷(xiāo)歐洲。1911年在密蘇里州堪薩斯城建成第一家汽車(chē)裝配工廠(chǎng)。
• 1908年，生產(chǎn)出世界上第一輛T型車(chē)，徹底改變了美國(guó)人的生活方式
• 1913年，福特創(chuàng)立了全世界第一條汽車(chē)流水裝配線(xiàn)。這種流水作業(yè)法后來(lái)被稱(chēng)為“福特制”，并在全世界廣泛推廣。這種制度是在實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上組織大批量生產(chǎn)，并使一切作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化，成為勞動(dòng)生產(chǎn)率很高的一種生產(chǎn)組織形式。
• 1914年，首次向工人支付8小時(shí)5美元的工資，改變美國(guó)工人的工作方式
• 1915年，美國(guó)總統(tǒng)威爾遜接見(jiàn)福特，盛贊福特汽車(chē)公司
• 1919年亨利買(mǎi)下了公司其他股東的股份，獨(dú)占了該公司。他還利用花旗銀行的資金擴(kuò)大再生產(chǎn)，使公司成為20世紀(jì)世界最大的汽車(chē)公司。福特本人也被稱(chēng)為“汽車(chē)大王”，其家族成為美國(guó)幾個(gè)主要財(cái)閥之一。
• 1921年，美國(guó)總統(tǒng)哈定接見(jiàn)福特，盛贊“你為美國(guó)創(chuàng)造了一家最了不起的公司”
• 1927年，公司停止生產(chǎn)T型福特車(chē)，開(kāi)始制造新式的A型車(chē)。 1932年又開(kāi)始制造V-8型車(chē)?，F(xiàn)在該公司已實(shí)現(xiàn)多樣經(jīng)營(yíng)，既制造、裝配、銷(xiāo)售轎車(chē)(福特、水星、林肯、大陸牌)、卡車(chē)、拖拉機(jī)及有關(guān)的零件和附件，還研制、生產(chǎn)消費(fèi)用和航天工業(yè)用(包括通訊和氣象衛(wèi)星)的電子產(chǎn)品和器具。
• 1929年，美國(guó)總統(tǒng)胡佛參加福特博物館落成典禮
• 1936年,亨利·福特與他的兒子埃茲爾一起于在密歇根州創(chuàng)立了美國(guó)福特基金會(huì) 。一開(kāi)始它是一個(gè)地區(qū)性的福利機(jī)構(gòu)其目的是廣泛地促進(jìn)人類(lèi)福利。該基會(huì)發(fā)展極快，到1950年它已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家性和國(guó)際性組織。
• 1943年，亨利的獨(dú)生子愛(ài)德塞死后，他把公司許多企業(yè)的指揮權(quán)交給其孫子亨利-福特第二。
• 1946年，“汽車(chē)金色50年”因?yàn)楦Ｌ貙?duì)汽車(chē)工業(yè)的貢獻(xiàn)而授予他榮譽(yù)獎(jiǎng)；《紐約時(shí)報(bào)》評(píng)論說(shuō)：福特不僅是福特汽車(chē)公司的創(chuàng)始人，同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展
• 1947年4月7日，亨利·福特因腦溢血死于底特律。他葬禮的那一天，美國(guó)所有的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)停工一分鐘，以紀(jì)念這位“汽車(chē)界的哥白尼”
• 1999年，《財(cái)富》雜志將福特評(píng)為“20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家”，以表彰他和福特汽車(chē)公司對(duì)人類(lèi)發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)
• 2005年《福布斯》雜志公布了有史以來(lái)最有影響力的20位企業(yè)家，亨利·福特名列榜首書(shū)名：《我的生活與工作》

亨利·福特是個(gè)天生的機(jī)械師，他小時(shí)候的玩具就是各種工具。從13歲開(kāi)始，他修表、修機(jī)器，17歲起到一個(gè)機(jī)械廠(chǎng)作學(xué)徒、機(jī)械師。到了23歲，制造經(jīng)驗(yàn)日漸豐富的亨利·福特開(kāi)始研制使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的交通工具。這一年他和父親達(dá)成了妥協(xié)：父親給他40畝木材地，條件是讓兒子放棄做一名機(jī)械師。

“作為權(quán)宜之計(jì)我同意了?！焙嗬じＬ鼗貞浀?。他回到農(nóng)場(chǎng)，部分砍下來(lái)的木頭建了自己的“婚房”——里頭藏了個(gè)工作間。從這段隱居生活開(kāi)始，亨利·福特作為機(jī)械師掌握了汽車(chē)生產(chǎn)、裝配的關(guān)鍵，后來(lái)作為管理者的他熟悉流程的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

在回家“消停”了幾年之后，亨利·福特開(kāi)始試驗(yàn)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)他拿到了一家電力公司月薪45美元的聘書(shū)，木頭也全都砍完了，從此他告別了農(nóng)場(chǎng)。

掌握公司錢(qián)袋

1896年，亨利·福特把底特律第一輛“汽油馬車(chē)”開(kāi)上了大街；1899年8月，37歲的他從電力公司辭職，從此將全部精力投身于汽車(chē)事業(yè)。妻子堅(jiān)定地支持他。

控制企業(yè)的錢(qián)袋是這個(gè)技術(shù)專(zhuān)家實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的第一步。

他起初在底特律汽車(chē)公司（卡迪拉克公司前身）當(dāng)總工程師，三年作坊式的生產(chǎn)之后，他再次辭職，決心“再也不受別人的指揮了?！?903年福特汽車(chē)公司成立，資本10萬(wàn)美元，起初他的股份是25.5％。

“盡管有以前的教訓(xùn)，但我仍然想發(fā)展一個(gè)自己的股權(quán)少于控股權(quán)的公司，”亨利·福特后來(lái)回憶，“不過(guò)，很快我又發(fā)現(xiàn)自己必須擁有控股權(quán)?！碑?dāng)產(chǎn)量達(dá)到一天100輛的時(shí)候，有些股東感到強(qiáng)烈的不安，他們?cè)噲D阻止亨利·福特管理公司。而他的回答則是：“我很久以前就希望一天能生產(chǎn)1000輛?！?

1906年亨利·福特用賺來(lái)的錢(qián)持有了51％的股權(quán)，沒(méi)過(guò)多久又增持到 58.5%；到1919年，他的兒子埃德塞爾以7500萬(wàn)美元買(mǎi)下了余下的 41.5%股票。

“一個(gè)工廠(chǎng)為了獲得真正的經(jīng)濟(jì)效益，必須全力以赴地生產(chǎn)一種產(chǎn)品?！焙嗬じＬ卣J(rèn)定，“金融策略是由我的銷(xiāo)售策略決定的，我相信薄利多銷(xiāo)比厚利少銷(xiāo)要好得多?！边@也意味著前所未有的風(fēng)險(xiǎn)。如果當(dāng)時(shí)的福特公司受制于投資基金，在穩(wěn)定盈利后很難進(jìn)行“驚人的一跳”，進(jìn)軍前所未有的“大眾消費(fèi)品市場(chǎng)”——這意味著簡(jiǎn)單品種、超大規(guī)模生產(chǎn)、低價(jià)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

福特公司魔法般地快速發(fā)展起來(lái)。既然歷史是由勝利者書(shū)寫(xiě)的，既然成熟市場(chǎng)曾經(jīng)只存在于亨利·福特的腦海，既然他贏(yíng)了這場(chǎng)賭博，所以他是對(duì)的。

工廠(chǎng)主控制財(cái)務(wù)的能力曾經(jīng)受了華爾街的挑戰(zhàn)。

1920年末，戰(zhàn)爭(zhēng)中膨脹起來(lái)的汽車(chē)制造業(yè)遭遇不景氣，華爾街預(yù)測(cè)福特公司需要大量的周轉(zhuǎn)資金。此前福特家族買(mǎi)下了公司的所有股份，而在1921年初的幾個(gè)月要支付5800萬(wàn)美元——此時(shí)福特公司銀行帳戶(hù)上只有2000萬(wàn)美元。

考慮到亨利·福特長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于金融資本、借貸行為的偏見(jiàn)，華爾街興高采烈。一個(gè)救治方案是：借錢(qián)。以巨額貸款換取銀行代表?yè)?dān)任福特公司財(cái)務(wù)主管。

亨利·福特發(fā)起了企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力的戰(zhàn)斗。他把兒子任命為公司的財(cái)務(wù)主管，清理戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的冗余，收回國(guó)外的錢(qián)、出售自由公債并賣(mài)掉副產(chǎn)品。

1921年1月下旬，全公司一萬(wàn)名骨干（工頭、初級(jí)工頭和助理工頭）聚集在核心工廠(chǎng)開(kāi)工。每輛車(chē)的間接費(fèi)用從 146美元削減到 93美元（每天產(chǎn)量超過(guò)4000輛）；通過(guò)改進(jìn)貨運(yùn)，生產(chǎn)周期從20天縮短為14天，這一項(xiàng)就盤(pán)活了2800萬(wàn)美元！最終結(jié)果是：福特公司償還債務(wù)后還剩 2730萬(wàn)美元現(xiàn)金。

“為擴(kuò)大生產(chǎn)而借錢(qián)是一回事，為彌補(bǔ)錯(cuò)誤的管理和浪費(fèi)而借錢(qián)則是另一回事。”打完反擊戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)資本家反思，“銀行家實(shí)際上通過(guò)控制他的信貸而控制著一般的企業(yè)家。銀行家過(guò)得太舒服了?！?

掌握核心生產(chǎn)技術(shù)、材料

一部福特車(chē)大約有5000個(gè)部件。對(duì)生產(chǎn)的核心材料、技術(shù)、關(guān)鍵零部件的掌握是大規(guī)模生產(chǎn)的前提。

起初，福特公司在一個(gè)工廠(chǎng)里組裝整部汽車(chē)，后來(lái)由于自己制造零件，開(kāi)始了部門(mén)化，每個(gè)部門(mén)只負(fù)責(zé)一件事情。精細(xì)的分工之下，福特公司減少向外面購(gòu)買(mǎi)零件，而是在外面的工廠(chǎng)制造零件。高度標(biāo)準(zhǔn)化、高度分工的工業(yè)不再集中在一家大工廠(chǎng)里。

鋼材是汽車(chē)業(yè)用料的基石。1905年，亨利·福特在一次賽車(chē)比賽中發(fā)現(xiàn)了法國(guó)賽車(chē)的鋼質(zhì)很棒，很輕又有韌性。經(jīng)過(guò)研究，他們知道這種法國(guó)鋼有釩的成分。美國(guó)沒(méi)有鋼鐵廠(chǎng)能生產(chǎn)，他們找到了一個(gè)懂得生產(chǎn)的英國(guó)人，又找到一個(gè)小鋼廠(chǎng)做高爐試驗(yàn)，從此開(kāi)始用20種不同的鋼鐵來(lái)制造各種零部件。

汽車(chē)生產(chǎn)需要大量的煤。這些煤直接從福特公司的煤礦經(jīng)底特律、托里多和福特公司控制的埃爾頓鐵路運(yùn)到高地公園工廠(chǎng)和占地665英畝的羅格河工廠(chǎng)。其中的一部分用于煉焦?fàn)t，其副產(chǎn)品——煤氣則用于熱處理。本來(lái)煤氣都是要花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的。

對(duì)足以影響生產(chǎn)穩(wěn)定性的材料、零部件“不假外求”，使得福特公司的生產(chǎn)不受天氣、戰(zhàn)爭(zhēng)的影響。相反，戰(zhàn)爭(zhēng)期間他們除了為海軍制造潛水艇、為陸軍制造坦克，還為英國(guó)農(nóng)場(chǎng)提供了 5000輛拖拉機(jī)。享有盛譽(yù)的 T型車(chē)是福特公司第一輛使用自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，也是亨利·福特眼中的“最后一種車(chē)型”。

“無(wú)頭銜管理”

“樹(shù)上沉甸甸地掛滿(mǎn)了漂亮的圓圓的漿果，……職責(zé)嚴(yán)格地限制在他的漿果的周長(zhǎng)之內(nèi)?！鞭r(nóng)夫的兒子這樣描述“辦公室政治”。

“一群人聚集在一起工作，不是為了給彼此寫(xiě)信；對(duì)人們來(lái)說(shuō)，為了一起工作，用不著彼此相愛(ài)。”他認(rèn)為，“大量的勞工騷動(dòng)都是起源于那些下級(jí)管理人員不公正地行使權(quán)力?！?

在內(nèi)部管理上，福特公司提倡最大限度的“無(wú)頭銜管理”：“沒(méi)有特別的職責(zé)附加在任何職位上，沒(méi)有一系列的上下級(jí)權(quán)力等級(jí)，也幾乎沒(méi)有頭銜，沒(méi)有會(huì)議……沒(méi)有繁文縟節(jié)?！?

“沒(méi)有人會(huì)吹噓自己是一家破產(chǎn)銀行的董事長(zhǎng)。企業(yè)總體上來(lái)說(shuō)難以熟練地駕馭，所以不能給予舵手般的驕傲?！卑凑战?jīng)驗(yàn)，困難不是發(fā)現(xiàn)要提升的人，而是誰(shuí)愿意被提升。因?yàn)椴粫?huì)有多少人在希望得到更多錢(qián)的同時(shí)，還希望接受更多的責(zé)任和工作。

這反而是正常的。這比根據(jù)頭銜劃分責(zé)任、把得到職位升遷當(dāng)作工作目標(biāo)來(lái)得好。

“我們沒(méi)有任何事先準(zhǔn)備好的位置，我們最好的人員總是自己找位置。這點(diǎn)很容易做到，因?yàn)榭偸怯泄ぷ??！焙嗬じＬ乇硎?，“?dāng)你考慮的是把工作做好，而不是為一個(gè)想得到提升的人找一個(gè)合適的頭銜時(shí)，那就不會(huì)有提升的困難了。”

高工資＋福利

“作為領(lǐng)導(dǎo)者，雇主的目標(biāo)應(yīng)該是，比同行業(yè)的任何一家企業(yè)都能給工人更高的工資。”亨利·福特的工資觀(guān)念體現(xiàn)了“開(kāi)明的利己思想”：工人得到每天6美元的最低工資；工作時(shí)間率先由9小時(shí)縮短為8小時(shí)。

他不主張雇傭“雙職工”，因?yàn)槟赣H出去工作是“對(duì)小孩作孽?！?

“高工資”還有一個(gè)含義。經(jīng)過(guò)分析，7882項(xiàng)工作中有4034項(xiàng)并不需要完全的身體能力。這成了福特工廠(chǎng)雇傭殘疾人士的理論基礎(chǔ)。上萬(wàn)名殘疾人士平等地獲取正常工資。

除了工資，還有福利。享有福利的條件是：負(fù)擔(dān)家庭生活的已婚男人，以及“生活節(jié)儉”的單身男人和撫養(yǎng)親戚的婦女。

高工資結(jié)合福利有助于實(shí)現(xiàn)低成本。工人對(duì)工廠(chǎng)有深厚的感情，提高效率、增產(chǎn)節(jié)約的創(chuàng)造性辦法層出不窮。

好的建議往往來(lái)自于認(rèn)真工作的工人們。用高架傳送裝置把鑄鐵從鑄造廠(chǎng)運(yùn)送到機(jī)器車(chē)間，這為運(yùn)輸部節(jié)省了70個(gè)人。據(jù)估計(jì)，福特公司在節(jié)約上得到的收益超過(guò)四千萬(wàn)美元：如果每個(gè)零件都節(jié)省一分錢(qián)，一年的總數(shù)可達(dá)上百萬(wàn)美元。從清掃的垃圾中一年可以獲取60萬(wàn)美元；采用一種特殊螺絲一年可節(jié)省50萬(wàn)美元……

“工資解決了十分之九的精神問(wèn)題?！焙嗬じＬ乜偨Y(jié)道。“就像我們并不知道工資要高到什么程度一樣，價(jià)格要低到什么程度我們也不知道?！?

福利的享有者甚至包括了客戶(hù)。福特公司的利潤(rùn)由于資金周轉(zhuǎn)快而長(zhǎng)期保持在很高的水平。有一年的利潤(rùn)遠(yuǎn)比期望的多，于是公司自愿返還每一輛車(chē)的車(chē)主 50美元。

流程分解、優(yōu)化

1908年10月1日，福特公司推出了T型車(chē)。伴隨這款“世紀(jì)之車(chē)”，工廠(chǎng)的生產(chǎn)管理日漸穩(wěn)定。每個(gè)工頭每天都記錄他的部門(mén)的效率。監(jiān)工有一個(gè)囊括各種內(nèi)容的表格，如果一個(gè)部門(mén)有什么地方不對(duì)勁，產(chǎn)量表格馬上就能顯示出來(lái)。

對(duì)于汽車(chē)制造這件麻煩事，“流程分解、優(yōu)化”推進(jìn)得堅(jiān)決而徹底，而且效果驚人。

以活塞桿組裝為例，按照老式的方法，28個(gè)人每天裝配 175只——每只3分5秒；工頭用秒表分析動(dòng)作之后，發(fā)現(xiàn)有一半時(shí)間用于來(lái)回走動(dòng)，每個(gè)人要作六個(gè)動(dòng)作，于是他改造了流程，把工人分成三組——再也不需要來(lái)回走動(dòng)了，凳子上裝了滑輪傳動(dòng)——現(xiàn)在7個(gè)人就能每天裝配 2600只。

幾乎每個(gè)星期，福特公司都對(duì)機(jī)器或工作程序進(jìn)行某些改進(jìn)。生產(chǎn)規(guī)模很小的時(shí)候，工廠(chǎng)曾需要17個(gè)人又累又臟地專(zhuān)門(mén)清理齒輪的毛邊；有了專(zhuān)門(mén)的機(jī)器，4個(gè)人能輕松干幾十個(gè)人的活。曾有37個(gè)人專(zhuān)門(mén)弄直爐子里的凸輪軸，用了新型爐子之后，產(chǎn)量大增之下也只要8個(gè)人……

對(duì)生產(chǎn)流程的徹底分解和優(yōu)化，預(yù)示了生產(chǎn)史上最具有顛覆性的力量。亨利·福特在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了前所未有的流水線(xiàn)。

那個(gè)時(shí)代最優(yōu)秀的大魔法師

亨利·福特是那個(gè)時(shí)代最優(yōu)秀的大魔法師之一。流水線(xiàn)模式使汽車(chē)生產(chǎn)從作坊跨進(jìn)了工廠(chǎng)時(shí)代，進(jìn)而為現(xiàn)代工商業(yè)帶來(lái)了革命。

“從變化中我們能明白我們付出了遠(yuǎn)比該付的大得多的代價(jià)，明白人們得到的工資遠(yuǎn)比他們?cè)摰玫降牡偷枚啵裁靼走€有多么廣闊的領(lǐng)域等著人們?nèi)ラ_(kāi)發(fā)利用。”他在回憶錄中寫(xiě)道，“福特汽車(chē)公司只是沿著這條道路走了一小段而已?！?

亨利·福特堅(jiān)持自由經(jīng)濟(jì)、反對(duì)壟斷（他吃過(guò)“行會(huì)組織”的苦頭）；堅(jiān)決反對(duì)投機(jī)主義，并把投資稱(chēng)之為“投機(jī)”；他建立的職業(yè)學(xué)校為數(shù)以萬(wàn)計(jì)的貧困孩子提供了學(xué)習(xí)和工作的機(jī)會(huì)，修建的醫(yī)院、鐵路則為同行樹(shù)立了標(biāo)桿。

除了管理企業(yè)，亨利·福特還用很多的時(shí)間思考政治經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題。作為一個(gè)理想主義者，他夢(mèng)想著“把苦役從勞動(dòng)中清除出去”，對(duì)民主制度、工資與福利的本質(zhì)、慈善事業(yè)、機(jī)器與人的關(guān)系等都有闡述。

亨利·福特伴隨著大工業(yè)而生，他的名字令后人敬畏。在葬禮的那一天，美國(guó)所有的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)停工一分鐘。半個(gè)世紀(jì)之后，《財(cái)富》雜志稱(chēng)其為“20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家”；《福布斯》“有史以來(lái)最有影響力的20位企業(yè)家”中，他的名字列在榜首。

他完成了《我的人生和工作(1991)》、《今天和明天(1926)》以及《前進(jìn) (1930)》三本著作。這三本著作描繪了福特公司的發(fā)展以及福特先生個(gè)人的企業(yè)和社會(huì)理念。他同時(shí)還和Samuel Crowther先生合作出版了《我所知道的愛(ài)迪生》一書(shū)。并被密歇根大學(xué)和密歇相州立大學(xué)授予工程博士學(xué)位。同時(shí)他還被Colgate大學(xué)授予 LL.D.。