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亨利·福特

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1.亨利·福特生平簡介及榮譽(yù)

  • 1863年7月30日生于密歇根州格林費(fèi)爾德城。父親是愛爾蘭移民,在兄弟6人中亨利排行第一。
  • 亨利自學(xué)成為一名蒸汽機(jī)技術(shù)師。1887年進(jìn)底特律愛迪生電燈公司當(dāng)技術(shù)員,后升為總工程師。
  • 他潛心設(shè)計汽車,1896年試制成一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車。
  • 1898年辭職,成為了第一家汽車公司,但只生產(chǎn)了25輛汽車后便于1900年破產(chǎn)。
  • 1903年福特6月16日再次成立汽車公司,并一直擔(dān)任總經(jīng)理。同年,公司生產(chǎn)出第一輛福特牌汽車。1908年福特又制成T型福特汽車。這種大眾化汽車深受歡迎,暢銷歐洲。1911年在密蘇里州堪薩斯城建成第一家汽車裝配工廠。
  • 1908年,生產(chǎn)出世界上第一輛T型車,徹底改變了美國人的生活方式
  • 1913年,福特創(chuàng)立了全世界第一條汽車流水裝配線。這種流水作業(yè)法后來被稱為“福特制”,并在全世界廣泛推廣。這種制度是在實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上組織大批量生產(chǎn),并使一切作業(yè)機(jī)械化和自動化,成為勞動生產(chǎn)率很高的一種生產(chǎn)組織形式。
  • 1914年,首次向工人支付8小時5美元的工資,改變美國工人的工作方式
  • 1915年,美國總統(tǒng)威爾遜接見福特,盛贊福特汽車公司
  • 1919年亨利買下了公司其他股東的股份,獨(dú)占了該公司。他還利用花旗銀行的資金擴(kuò)大再生產(chǎn),使公司成為20世紀(jì)世界最大的汽車公司。福特本人也被稱為“汽車大王”,其家族成為美國幾個主要財閥之一。
  • 1921年,美國總統(tǒng)哈定接見福特,盛贊“你為美國創(chuàng)造了一家最了不起的公司”
  • 1927年,公司停止生產(chǎn)T型福特車,開始制造新式的A型車。 1932年又開始制造V-8型車。現(xiàn)在該公司已實(shí)現(xiàn)多樣經(jīng)營,既制造、裝配、銷售轎車(福特、水星、林肯、大陸牌)、卡車、拖拉機(jī)及有關(guān)的零件和附件,還研制、生產(chǎn)消費(fèi)用和航天工業(yè)用(包括通訊和氣象衛(wèi)星)的電子產(chǎn)品和器具。
  • 1929年,美國總統(tǒng)胡佛參加福特博物館落成典禮
  • 1936年,亨利·福特與他的兒子埃茲爾一起于在密歇根州創(chuàng)立了美國福特基金會 。一開始它是一個地區(qū)性的福利機(jī)構(gòu)其目的是廣泛地促進(jìn)人類福利。該基會發(fā)展極快,到1950年它已經(jīng)成為一個國家性和國際性組織。
  • 1943年,亨利的獨(dú)生子愛德塞死后,他把公司許多企業(yè)的指揮權(quán)交給其孫子亨利-福特第二。
  • 1946年,“汽車金色50年”因?yàn)楦L貙ζ嚬I(yè)的貢獻(xiàn)而授予他榮譽(yù)獎;《紐約時報》評論說:福特不僅是福特汽車公司的創(chuàng)始人,同時也帶動了整個汽車行業(yè)的發(fā)展
  • 1947年4月7日,亨利·福特因腦溢血死于底特律。他葬禮的那一天,美國所有的汽車生產(chǎn)線停工一分鐘,以紀(jì)念這位“汽車界的哥白尼”
  • 1999年,《財富》雜志將福特評為“20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家”,以表彰他和福特汽車公司對人類發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)
  • 2005年《福布斯》雜志公布了有史以來最有影響力的20位企業(yè)家,亨利·福特名列榜首書名:《我的生活與工作》

2.亨利·福特的管理思想

亨利·福特是個天生的機(jī)械師,他小時候的玩具就是各種工具。從13歲開始,他修表、修機(jī)器,17歲起到一個機(jī)械廠作學(xué)徒、機(jī)械師。到了23歲,制造經(jīng)驗(yàn)日漸豐富的亨利·福特開始研制使用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)帶動的交通工具。這一年他和父親達(dá)成了妥協(xié):父親給他40畝木材地,條件是讓兒子放棄做一名機(jī)械師。

影響世界進(jìn)程的100位管理大師
1.亞當(dāng)·斯密
(Adam Smith,1723-1790)
2.羅伯特·歐文
(Robert Owen,1771-1858)
3.查爾斯·巴貝奇
(Charles Babbage,1792-1871)
4.弗雷德里克·W·泰勒
(Frederick W. Taylor,1856-1915)
5.卡爾·巴思
(Carl G. Barth,1860-1939)
6.亨利·甘特
(Henry L. Gantt,1861-1919)
7.弗蘭克·吉爾布雷斯
(Frank B. Gilbreth,1868-1924)
8.莉蓮·吉爾布雷斯
(Lillian Moller Gilbreth,1878-1972)
9.哈林頓·埃默森
(Harrington Emerson,1853-1931)
10.莫里斯·庫克
(Morris Cooke,1872-1960)
11.亨利·法約爾
(Henry Fayol,1841-1925)
12.馬克斯·韋伯
(Max Weber,1864-1920)
13.林德爾·厄威克
(Lyndall F. Urwick,1891-1984)
14.盧瑟·古利克
(Luther H. Gulick,1892-1993)
15.瑪麗·帕克·福萊特
(Mary Parker Follett,1868-l933)
16.雨果·孟斯特伯格
(Hugo Munsterberg,1863-l9l6)
17.喬治·埃爾頓·梅奧
(George Elton Mayo,1880-1949)
18.弗里茨·羅特利斯伯格
(Fritz J. Roethlisberger,1898-1974)
19.赫伯特·西蒙
(Herbert A. Simon)
20.亞伯拉罕·馬斯洛
(Abraham Maslow,1908-l970)
21.克萊頓·阿爾德佛
(Clayton Alderfer)
22.戴維·麥克利蘭
(David McClelland)
23.道格拉斯·麥克雷戈
(Douglas McGregor,1906-1964年)
24.約翰·莫爾斯
(John Morse)
25.威廉·奧奇
(William G. Ouchi)
26.克瑞斯·阿吉里斯
(Chris Argyris)
27.庫爾特·勒溫
(Kurt Lewin,1890 - 1947)
28.利蘭·布雷德福
(Leland Bradfurd)
29.伯爾赫斯·弗雷德里克·斯金納
(B. F. Skinner)
30.阿爾伯特·班杜拉
(Albert Bandura)
31.萊曼·波特
(Lyman Porter)
32.維克托·弗魯姆
(Victor H. Vroom)
33.弗雷德里克·赫茨伯格
(Frederick Herzberg)
34.斯塔西·亞當(dāng)斯
(J. Stacy. Adams)
35.哈羅德·凱利
(Harold H. Kelley)
36.哈羅德·孔茨
(Harold koontz,1908-1984)
37.切斯特·巴納德
(Chester Barnard,1886-1961)
38.斯坦利·西肖爾
(Stanley E. Seashore)
39.羅伯特·坦南鮑姆
(Robert Tannenbaum)
40.俄亥俄州立大學(xué)研究小組
41.倫西斯·利克特
(Rensis Likert)(密執(zhí)安研究)
42.羅伯特·布萊克
(Robert R. Blake)
43.弗雷德·菲德勒
(Fred E. Fiedler)
44.羅伯特·豪斯
(Robert J House)
45.保羅·赫塞
(Paul Hersey)
46.理查德·約翰遜
(Richard A. Johnson)
47.弗里蒙特·卡斯特
(Fremont E. Kast)
48.詹姆斯·羅森茨韋克
(James E. Rosenzweig)
49.詹姆斯·米勒
(James Grier Miller)
50.梅薩·羅維奇
(M. Mesarovie)
51.彼得·德魯克
(Peter Drucker)
52.歐內(nèi)斯特·戴爾
(Ernest Dale)
53.威廉·紐曼
(William Newman)
54.艾爾弗雷德·P·斯隆
(Alfred P.Sloan)
55.保羅·勞倫斯
(Paul R. Lawrence)
56.弗雷德·盧桑斯
(Fred Luthars)
57.瓊·伍德沃德
(英國,Joan Woodward)
58.亨利·明茨伯格
(Henry Mintzberg)
59.埃爾伍德·斯潘塞·伯法
(Elwood Spencer Buffa)
60.W·愛德華茲·戴明
(W. Edwards Deming)
61.約瑟夫·朱蘭
(Joseph Juran)
62.戴爾·卡耐基
(Dale Carnegie)
63.詹姆士·錢皮
(James Champy)
64.馬文·鮑爾
(Marvin Bower)
65.大前研一
(Kenichi Ohmae)
66.湯姆·彼得斯
(Tom Peters)
67.布魯斯·亨德森
(Bruce Henderson)
68.亨利·福特
(Henry Ford)
69.小托馬斯·沃森
(Thomas Watson Jr.)
70.戴維·帕卡德
(David Packard)
71.盛田昭夫
(Akito Morita)
72.松下幸之助
(Konosuke Matsushita)
73.羅伯特·湯賽德
(Robert Townsend)
74.哈羅德·杰寧
(Harold Geneen)
75.伊戈爾·安索夫
(Igor Ansoff)
76.邁克爾·波特
(Michael Porter)
77.加里·哈默爾
(Gary Hamel)
78.理查德·帕斯卡爾
(RiChard Pascale)
79.羅莎貝斯·莫斯·坎特
(Rosabeth Moss kanter)
80.查爾斯·漢迪
(Charles Handy)
81.艾爾弗雷德·D·錢德勒
(Alfred Chandler)
82.蘇曼特拉·戈沙爾
(Sumantra Ghoshal)
83.彼得·圣吉
(Peter Senge)
84.吉爾特·霍夫斯塔德
(Geert Hofstede)
85.馮斯·瓊潘納斯
(Fons Trompenaars)
86.艾德佳·沙因
(Edgar Schein)
87.埃里奧特·杰奎斯
(Elliott Jaques)
88.阿爾文·托夫勒
(Alvin Toffler)
89.約翰·奈斯比特
(John Naisitt)
90.瑪麗·帕克·福列特
(Mary Parker Follett)
91.沃倫·本尼斯
(Warren Bennis)
92.勞倫斯·彼得
(Laurence Peter)
93.西奧多·萊維特
(Theodore Levitt)
94.菲利普·科特勒
(Philip Kotler)
95.杰伊·洛希
(Jay W. Lorsch)
96.愛德華·勞勒
(Edward Lawler)
97.沃倫·施密特
(Warren H. Schmidt)
98.簡·莫頓
(Jane S. Mouton)
99.特倫斯·米切爾
(Terence R. Mitchell)
100.肯尼斯·布蘭查德
(Kenneth Blanchard)
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“作為權(quán)宜之計我同意了?!焙嗬じL鼗貞浀馈K氐睫r(nóng)場,部分砍下來的木頭建了自己的“婚房”——里頭藏了個工作間。從這段隱居生活開始,亨利·福特作為機(jī)械師掌握了汽車生產(chǎn)、裝配的關(guān)鍵,后來作為管理者的他熟悉流程的每一個細(xì)節(jié)。

在回家“消?!绷藥啄曛?,亨利·福特開始試驗(yàn)雙缸發(fā)動機(jī),此時他拿到了一家電力公司月薪45美元的聘書,木頭也全都砍完了,從此他告別了農(nóng)場。

掌握公司錢袋

1896年,亨利·福特把底特律第一輛“汽油馬車”開上了大街;1899年8月,37歲的他從電力公司辭職,從此將全部精力投身于汽車事業(yè)。妻子堅定地支持他。

控制企業(yè)的錢袋是這個技術(shù)專家實(shí)現(xiàn)夢想的第一步。

他起初在底特律汽車公司(卡迪拉克公司前身)當(dāng)總工程師,三年作坊式的生產(chǎn)之后,他再次辭職,決心“再也不受別人的指揮了?!?903年福特汽車公司成立,資本10萬美元,起初他的股份是25.5%。

“盡管有以前的教訓(xùn),但我仍然想發(fā)展一個自己的股權(quán)少于控股權(quán)的公司,”亨利·福特后來回憶,“不過,很快我又發(fā)現(xiàn)自己必須擁有控股權(quán)?!碑?dāng)產(chǎn)量達(dá)到一天100輛的時候,有些股東感到強(qiáng)烈的不安,他們試圖阻止亨利·福特管理公司。而他的回答則是:“我很久以前就希望一天能生產(chǎn)1000輛?!?

1906年亨利·福特用賺來的錢持有了51%的股權(quán),沒過多久又增持到 58.5%;到1919年,他的兒子埃德塞爾以7500萬美元買下了余下的 41.5%股票。

“一個工廠為了獲得真正的經(jīng)濟(jì)效益,必須全力以赴地生產(chǎn)一種產(chǎn)品。”亨利·福特認(rèn)定,“金融策略是由我的銷售策略決定的,我相信薄利多銷厚利少銷要好得多?!边@也意味著前所未有的風(fēng)險。如果當(dāng)時的福特公司受制于投資基金,在穩(wěn)定盈利后很難進(jìn)行“驚人的一跳”,進(jìn)軍前所未有的“大眾消費(fèi)品市場”——這意味著簡單品種、超大規(guī)模生產(chǎn)、低價銷售網(wǎng)絡(luò)。

福特公司魔法般地快速發(fā)展起來。既然歷史是由勝利者書寫的,既然成熟市場曾經(jīng)只存在于亨利·福特的腦海,既然他贏了這場賭博,所以他是對的。

工廠主控制財務(wù)的能力曾經(jīng)受了華爾街的挑戰(zhàn)。

1920年末,戰(zhàn)爭中膨脹起來的汽車制造業(yè)遭遇不景氣,華爾街預(yù)測福特公司需要大量的周轉(zhuǎn)資金。此前福特家族買下了公司的所有股份,而在1921年初的幾個月要支付5800萬美元——此時福特公司銀行帳戶上只有2000萬美元。

考慮到亨利·福特長期以來對于金融資本、借貸行為的偏見,華爾街興高采烈。一個救治方案是:借錢。以巨額貸款換取銀行代表擔(dān)任福特公司財務(wù)主管。

亨利·福特發(fā)起了企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力的戰(zhàn)斗。他把兒子任命為公司的財務(wù)主管,清理戰(zhàn)爭時期的冗余,收回國外的錢、出售自由公債并賣掉副產(chǎn)品。

1921年1月下旬,全公司一萬名骨干(工頭、初級工頭和助理工頭)聚集在核心工廠開工。每輛車的間接費(fèi)用從 146美元削減到 93美元(每天產(chǎn)量超過4000輛);通過改進(jìn)貨運(yùn),生產(chǎn)周期從20天縮短為14天,這一項就盤活了2800萬美元!最終結(jié)果是:福特公司償還債務(wù)后還剩 2730萬美元現(xiàn)金。

“為擴(kuò)大生產(chǎn)而借錢是一回事,為彌補(bǔ)錯誤的管理和浪費(fèi)而借錢則是另一回事。”打完反擊戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)資本家反思,“銀行家實(shí)際上通過控制他的信貸而控制著一般的企業(yè)家。銀行家過得太舒服了?!?

掌握核心生產(chǎn)技術(shù)、材料

一部福特車大約有5000個部件。對生產(chǎn)的核心材料、技術(shù)、關(guān)鍵零部件的掌握是大規(guī)模生產(chǎn)的前提。

起初,福特公司在一個工廠里組裝整部汽車,后來由于自己制造零件,開始了部門化,每個部門只負(fù)責(zé)一件事情。精細(xì)的分工之下,福特公司減少向外面購買零件,而是在外面的工廠制造零件。高度標(biāo)準(zhǔn)化、高度分工的工業(yè)不再集中在一家大工廠里。

鋼材是汽車業(yè)用料的基石。1905年,亨利·福特在一次賽車比賽中發(fā)現(xiàn)了法國賽車的鋼質(zhì)很棒,很輕又有韌性。經(jīng)過研究,他們知道這種法國鋼有釩的成分。美國沒有鋼鐵廠能生產(chǎn),他們找到了一個懂得生產(chǎn)的英國人,又找到一個小鋼廠做高爐試驗(yàn),從此開始用20種不同的鋼鐵來制造各種零部件。

汽車生產(chǎn)需要大量的煤。這些煤直接從福特公司的煤礦經(jīng)底特律、托里多和福特公司控制的埃爾頓鐵路運(yùn)到高地公園工廠和占地665英畝的羅格河工廠。其中的一部分用于煉焦?fàn)t,其副產(chǎn)品——煤氣則用于熱處理。本來煤氣都是要花錢購買的。

對足以影響生產(chǎn)穩(wěn)定性的材料、零部件“不假外求”,使得福特公司的生產(chǎn)不受天氣、戰(zhàn)爭的影響。相反,戰(zhàn)爭期間他們除了為海軍制造潛水艇、為陸軍制造坦克,還為英國農(nóng)場提供了 5000輛拖拉機(jī)。享有盛譽(yù)的 T型車是福特公司第一輛使用自己制造發(fā)動機(jī)的車型,也是亨利·福特眼中的“最后一種車型”。

“無頭銜管理”

“樹上沉甸甸地掛滿了漂亮的圓圓的漿果,……職責(zé)嚴(yán)格地限制在他的漿果的周長之內(nèi)。”農(nóng)夫的兒子這樣描述“辦公室政治”。

“一群人聚集在一起工作,不是為了給彼此寫信;對人們來說,為了一起工作,用不著彼此相愛。”他認(rèn)為,“大量的勞工騷動都是起源于那些下級管理人員不公正地行使權(quán)力?!?

在內(nèi)部管理上,福特公司提倡最大限度的“無頭銜管理”:“沒有特別的職責(zé)附加在任何職位上,沒有一系列的上下級權(quán)力等級,也幾乎沒有頭銜,沒有會議……沒有繁文縟節(jié)?!?

“沒有人會吹噓自己是一家破產(chǎn)銀行的董事長。企業(yè)總體上來說難以熟練地駕馭,所以不能給予舵手般的驕傲。”按照經(jīng)驗(yàn),困難不是發(fā)現(xiàn)要提升的人,而是誰愿意被提升。因?yàn)椴粫卸嗌偃嗽谙M玫礁噱X的同時,還希望接受更多的責(zé)任和工作。

這反而是正常的。這比根據(jù)頭銜劃分責(zé)任、把得到職位升遷當(dāng)作工作目標(biāo)來得好。

“我們沒有任何事先準(zhǔn)備好的位置,我們最好的人員總是自己找位置。這點(diǎn)很容易做到,因?yàn)榭偸怯泄ぷ??!焙嗬じL乇硎?,“?dāng)你考慮的是把工作做好,而不是為一個想得到提升的人找一個合適的頭銜時,那就不會有提升的困難了?!?

高工資+福利

“作為領(lǐng)導(dǎo)者,雇主的目標(biāo)應(yīng)該是,比同行業(yè)的任何一家企業(yè)都能給工人更高的工資。”亨利·福特的工資觀念體現(xiàn)了“開明的利己思想”:工人得到每天6美元的最低工資;工作時間率先由9小時縮短為8小時。

他不主張雇傭“雙職工”,因?yàn)槟赣H出去工作是“對小孩作孽?!?

“高工資”還有一個含義。經(jīng)過分析,7882項工作中有4034項并不需要完全的身體能力。這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎(chǔ)。上萬名殘疾人士平等地獲取正常工資。

除了工資,還有福利。享有福利的條件是:負(fù)擔(dān)家庭生活的已婚男人,以及“生活節(jié)儉”的單身男人和撫養(yǎng)親戚的婦女。

高工資結(jié)合福利有助于實(shí)現(xiàn)低成本。工人對工廠有深厚的感情,提高效率、增產(chǎn)節(jié)約的創(chuàng)造性辦法層出不窮。

好的建議往往來自于認(rèn)真工作的工人們。用高架傳送裝置把鑄鐵從鑄造廠運(yùn)送到機(jī)器車間,這為運(yùn)輸部節(jié)省了70個人。據(jù)估計,福特公司在節(jié)約上得到的收益超過四千萬美元:如果每個零件都節(jié)省一分錢,一年的總數(shù)可達(dá)上百萬美元。從清掃的垃圾中一年可以獲取60萬美元;采用一種特殊螺絲一年可節(jié)省50萬美元……

“工資解決了十分之九的精神問題?!焙嗬じL乜偨Y(jié)道?!熬拖裎覀儾⒉恢拦べY要高到什么程度一樣,價格要低到什么程度我們也不知道?!?

福利的享有者甚至包括了客戶。福特公司的利潤由于資金周轉(zhuǎn)快而長期保持在很高的水平。有一年的利潤遠(yuǎn)比期望的多,于是公司自愿返還每一輛車的車主 50美元。

流程分解、優(yōu)化

1908年10月1日,福特公司推出了T型車。伴隨這款“世紀(jì)之車”,工廠的生產(chǎn)管理日漸穩(wěn)定。每個工頭每天都記錄他的部門的效率。監(jiān)工有一個囊括各種內(nèi)容的表格,如果一個部門有什么地方不對勁,產(chǎn)量表格馬上就能顯示出來。

對于汽車制造這件麻煩事,“流程分解、優(yōu)化”推進(jìn)得堅決而徹底,而且效果驚人。

以活塞桿組裝為例,按照老式的方法,28個人每天裝配 175只——每只3分5秒;工頭用秒表分析動作之后,發(fā)現(xiàn)有一半時間用于來回走動,每個人要作六個動作,于是他改造了流程,把工人分成三組——再也不需要來回走動了,凳子上裝了滑輪傳動——現(xiàn)在7個人就能每天裝配 2600只。

幾乎每個星期,福特公司都對機(jī)器或工作程序進(jìn)行某些改進(jìn)。生產(chǎn)規(guī)模很小的時候,工廠曾需要17個人又累又臟地專門清理齒輪的毛邊;有了專門的機(jī)器,4個人能輕松干幾十個人的活。曾有37個人專門弄直爐子里的凸輪軸,用了新型爐子之后,產(chǎn)量大增之下也只要8個人……

對生產(chǎn)流程的徹底分解和優(yōu)化,預(yù)示了生產(chǎn)史上最具有顛覆性的力量。亨利·福特在此基礎(chǔ)上,創(chuàng)造了前所未有的流水線。

那個時代最優(yōu)秀的大魔法師

亨利·福特是那個時代最優(yōu)秀的大魔法師之一。流水線模式使汽車生產(chǎn)從作坊跨進(jìn)了工廠時代,進(jìn)而為現(xiàn)代工商業(yè)帶來了革命。

“從變化中我們能明白我們付出了遠(yuǎn)比該付的大得多的代價,明白人們得到的工資遠(yuǎn)比他們該得到的低得多,也明白還有多么廣闊的領(lǐng)域等著人們?nèi)ラ_發(fā)利用。”他在回憶錄中寫道,“福特汽車公司只是沿著這條道路走了一小段而已?!?

亨利·福特堅持自由經(jīng)濟(jì)、反對壟斷(他吃過“行會組織”的苦頭);堅決反對投機(jī)主義,并把投資稱之為“投機(jī)”;他建立的職業(yè)學(xué)校為數(shù)以萬計的貧困孩子提供了學(xué)習(xí)和工作的機(jī)會,修建的醫(yī)院、鐵路則為同行樹立了標(biāo)桿。

除了管理企業(yè),亨利·福特還用很多的時間思考政治經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。作為一個理想主義者,他夢想著“把苦役從勞動中清除出去”,對民主制度、工資與福利的本質(zhì)、慈善事業(yè)、機(jī)器與人的關(guān)系等都有闡述。

亨利·福特伴隨著大工業(yè)而生,他的名字令后人敬畏。在葬禮的那一天,美國所有的汽車生產(chǎn)線停工一分鐘。半個世紀(jì)之后,《財富》雜志稱其為“20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家”;《福布斯》“有史以來最有影響力的20位企業(yè)家”中,他的名字列在榜首。

3.亨利·福特共同20世紀(jì)商業(yè)史上驚天動地的三事情

4.亨利·福特的主要著作

他完成了《我的人生和工作(1991)》、《今天和明天(1926)》以及《前進(jìn) (1930)》三本著作。這三本著作描繪了福特公司的發(fā)展以及福特先生個人的企業(yè)和社會理念。他同時還和Samuel Crowther先生合作出版了《我所知道的愛迪生》一書。并被密歇根大學(xué)和密歇相州立大學(xué)授予工程博士學(xué)位。同時他還被Colgate大學(xué)授予 LL.D.。

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