物流創(chuàng)新是指在物流活動(dòng)中，引入新的經(jīng)營(yíng)管理理念，實(shí)施新的經(jīng)營(yíng)管理方法，運(yùn)用新的科學(xué)技術(shù)手段，對(duì)物流管理和物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行改造和革新，從而全面提高物流活動(dòng)的效率，取得最大化的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的創(chuàng)新活動(dòng)實(shí)踐。

物流創(chuàng)新是對(duì)整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行全方位的革新，創(chuàng)新活動(dòng)融入物流活動(dòng)的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)物流創(chuàng)新的內(nèi)容和作用，可歸結(jié)為物流制度創(chuàng)新、物流管理創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新三個(gè)方面。這三個(gè)方面的創(chuàng)新活動(dòng)各有其特定的內(nèi)容和特點(diǎn)，又必須緊密相連，才能實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的高效率和效益。其中物流技術(shù)創(chuàng)新是核心，制度創(chuàng)新是前提，管理創(chuàng)新是保障。

這三個(gè)方面的創(chuàng)新活動(dòng)各有其特定的內(nèi)容和特點(diǎn)，又必須緊密相連，才能實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的高效率和效益。其中物流技術(shù)創(chuàng)新是核心，制度創(chuàng)新是前提，管理創(chuàng)新是保障。

1．物流制度創(chuàng)新

制度創(chuàng)新是指在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)生活環(huán)境條件下，通過(guò)創(chuàng)立新的、更具有效激勵(lì)效能的制度來(lái)提高制度效率及其合理性的創(chuàng)新活動(dòng)。制度創(chuàng)新的直接效果是激發(fā)人們的積極性和創(chuàng)造性，并以制度化的方式加以固化，使之持續(xù)發(fā)揮作用?？梢?jiàn)，制度創(chuàng)新是基礎(chǔ)，所有創(chuàng)新活動(dòng)都依賴(lài)于制度創(chuàng)新的積淀和持續(xù)激勵(lì)。

2．物流管理創(chuàng)新

管理創(chuàng)新是創(chuàng)造一種新的更有效的方法來(lái)整合企業(yè)內(nèi)外資源，以實(shí)現(xiàn)既定管理目標(biāo)的活動(dòng)。企業(yè)管理創(chuàng)新是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是企業(yè)的管理者根據(jù)市場(chǎng)和社會(huì)變化，利用新思維、新技術(shù)、新方法、新機(jī)制，創(chuàng)造一種新的更有效的資源組合方式，以適應(yīng)和創(chuàng)造市場(chǎng)，從而促進(jìn)企業(yè)管理系統(tǒng)綜合效益的不斷提高。這一項(xiàng)系統(tǒng)工程通常包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。

(1)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新。

經(jīng)營(yíng)是企業(yè)自主地適應(yīng)和利用環(huán)境，面向市場(chǎng)，以商品生產(chǎn)和商品交換為手段，旨在實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?，F(xiàn)代企業(yè)要在需求變化快、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存和發(fā)展，就必須在經(jīng)營(yíng)上創(chuàng)新，形成自身的特色和優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

(2)管理組織創(chuàng)新。

管理是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的手段和重要保證，企業(yè)組織形式不是一成不變的，必須根據(jù)企業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要進(jìn)行調(diào)整和創(chuàng)新。管理創(chuàng)新過(guò)程中必須重視增加組織的柔性，創(chuàng)建更高效、更靈活的組織結(jié)構(gòu)方式。

(3)管理技術(shù)與方法創(chuàng)新。

企業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，在企業(yè)內(nèi)部流動(dòng)著勞務(wù)流、資金流、物流、信息流、能量流等資源，要提高競(jìng)爭(zhēng)能力，必須使所有資源處于一種科學(xué)、合理并且先進(jìn)的管理模式下運(yùn)行。這種模式實(shí)質(zhì)就是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以系統(tǒng)觀念工程為指導(dǎo)，以現(xiàn)代管理技術(shù)和方法為支撐的綜合的、系統(tǒng)集成的、整體優(yōu)化的管理系統(tǒng)。

(4)管理模式創(chuàng)新。

管理模式是管理內(nèi)容、管理方法、管理手段和形式的有機(jī)統(tǒng)一結(jié)合體。它是一種系統(tǒng)化的指導(dǎo)與控制方法，把企業(yè)中的人、財(cái)、物和信息等資源，高質(zhì)量、低成本、快速及時(shí)地轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)所需要的產(chǎn)品和服務(wù)。因此，質(zhì)量、成本和時(shí)間(生產(chǎn)周期)就一直是一個(gè)企業(yè)的三個(gè)核心活動(dòng)，企業(yè)管理模式也是圍繞著這三個(gè)方面不斷發(fā)展的。為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、低成本、短周期，企業(yè)一直都在尋找最有效的管理方法，嘗試新的管理模式，以實(shí)現(xiàn)自身的經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)。

3．物流技術(shù)創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新，是指創(chuàng)新技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用過(guò)程，新技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用一般通過(guò)創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝兩種方式體現(xiàn)出來(lái)。從操作層面而言，一般須具備以下四個(gè)階段。

第一階段是創(chuàng)新思想的形成。

就企業(yè)層面看，創(chuàng)新思想的形成動(dòng)力主要來(lái)源于技術(shù)推動(dòng)、市場(chǎng)拉動(dòng)及制造的需要等方面，其中最大的動(dòng)力是市場(chǎng)需求的拉動(dòng)。

第二階段就是創(chuàng)新技術(shù)的獲取。創(chuàng)新技術(shù)的獲取也主要有三種方式：一是企業(yè)依靠自己的力量進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)；二是企業(yè)與其他部門(mén)合作培養(yǎng)，主要是與科研部門(mén)、高等院校等合作；三是從外部引進(jìn)。就第三種方式而言，企業(yè)引進(jìn)技術(shù)軟件和引進(jìn)硬件的效果與條件也是不相同的。

第三階段是企業(yè)生產(chǎn)要素的投入和組織、管理階段。

主要包括企業(yè)的人力、物力、資金、技術(shù)、信息等基本要素的投入與組織管理。資金的投入與管理，一般來(lái)說(shuō)要把握好幾個(gè)比例關(guān)系：一是研究與發(fā)展費(fèi)用占企業(yè)銷(xiāo)售額或利潤(rùn)的比例；二是在研究與發(fā)展費(fèi)用中，基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和試驗(yàn)發(fā)展各部分的資金比例；三是引進(jìn)技術(shù)的費(fèi)用與吸收費(fèi)用的比例。

第四階段是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的效果展示階段。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的效果可以在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和產(chǎn)品的物理化學(xué)性能上得到反映，改進(jìn)產(chǎn)品的物理化學(xué)性能也常常是企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)。在現(xiàn)實(shí)中，往往也只有在改進(jìn)產(chǎn)品的物理化學(xué)性能方面取得成果后，才能獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。

1．提高競(jìng)爭(zhēng)力的需要

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的背景下，企業(yè)生存與發(fā)展越來(lái)越取決于其核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和發(fā)揮的程度。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，高效率、高效益的、不斷創(chuàng)新的物流服務(wù)不僅是工商企業(yè)獲取利潤(rùn)的基本保障，而且也是物流企業(yè)有效培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本前提。因此物流企業(yè)應(yīng)充分利用專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持持續(xù)創(chuàng)新，以創(chuàng)新的理念和服務(wù)滿(mǎn)足工商企業(yè)的物流需求。

2．經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)際化的需要

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，世界范圍內(nèi)的社會(huì)分工不斷深化，整個(gè)物流鏈的利益主體的空間分布日益分散，工商企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售活動(dòng)的范圍也已延伸到世界的每個(gè)角落。因此，在大多數(shù)工商企業(yè)不具備物流創(chuàng)新能力的情況下，就對(duì)物流企業(yè)的創(chuàng)新提出了更高的要求，這對(duì)物流企業(yè)而言既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。物流企業(yè)必須通過(guò)物流創(chuàng)新，提高在全球范圍內(nèi)整合物流資源的能力，為工商企業(yè)的全球化戰(zhàn)略服務(wù)。

3．物流企業(yè)拓展經(jīng)營(yíng)的重要途徑

通常來(lái)看，物流企業(yè)拓展經(jīng)營(yíng)主要是通過(guò)成本、價(jià)格或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)一項(xiàng)服務(wù)剛推出時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是服務(wù)的特色；當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者蜂擁而至?xí)r，競(jìng)爭(zhēng)就轉(zhuǎn)向成本和價(jià)格上；當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)又轉(zhuǎn)向服務(wù)的質(zhì)量上。因此，成本、價(jià)格或服務(wù)質(zhì)量都不能為物流企業(yè)帶來(lái)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和盈利能力，物流企業(yè)拓展經(jīng)營(yíng)的有效途徑就是創(chuàng)新。

1.規(guī)范市場(chǎng)行為，引導(dǎo)流通產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的有效競(jìng)爭(zhēng)

良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局有益于創(chuàng)新活動(dòng)及成果的不斷誕生。所謂有效競(jìng)爭(zhēng)，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是既有利于維護(hù)競(jìng)爭(zhēng)又有利于發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的競(jìng)爭(zhēng)格局㈨。其中，政府的公共政策是協(xié)調(diào)兩者關(guān)系的主要方法和手段。壟斷與競(jìng)爭(zhēng)是經(jīng)濟(jì)學(xué)中一個(gè)永恒的話題，其中較為敏感的問(wèn)題就是它們對(duì)于創(chuàng)新的影響。有人認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有利于創(chuàng)新，也有人認(rèn)為壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有利于創(chuàng)新。到底是大企業(yè)還是小企業(yè)有利于創(chuàng)新，雙方爭(zhēng)執(zhí)不下。一般認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)才是創(chuàng)新的動(dòng)力和源泉。但是．過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)往往也會(huì)產(chǎn)生更為嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)，典型的問(wèn)題就是價(jià)格戰(zhàn)，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中總要比出個(gè)勝負(fù)，自然就會(huì)“把對(duì)手殺下馬來(lái)”，從而有意無(wú)意地形成壟斷，當(dāng)然，這種壟斷有壟斷之貌而無(wú)壟斷之實(shí)②。所以，為了促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)的物流創(chuàng)新，政府應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的動(dòng)向，合理采取措施，關(guān)鍵在于引導(dǎo)市場(chǎng)走向有效競(jìng)爭(zhēng)的格局，既有利于物流創(chuàng)新，又不至于偏袒或傷害到某個(gè)企業(yè)，而關(guān)鍵問(wèn)題就在于“度”的把握。

2.完善人才培養(yǎng)體系，建立健全培訓(xùn)機(jī)制

物流活動(dòng)不再是“驢做的工作”，而是構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要組成部分。在我國(guó)，對(duì)專(zhuān)業(yè)物流人才的教育培訓(xùn)等相關(guān)制度尚存在弱化的傾向。但掌握現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)管理技能的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才的培養(yǎng)，恰恰是實(shí)現(xiàn)流通方式轉(zhuǎn)變的根本保障，是物流發(fā)展與創(chuàng)新的重要前提。流通產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展與創(chuàng)新離不開(kāi)大量的專(zhuān)業(yè)物流人才。鑒于此，在物流專(zhuān)業(yè)人才的教育方面應(yīng)加大投入，同時(shí)積極調(diào)整目前的人才培養(yǎng)方案與計(jì)劃，使之與快速發(fā)展的物流業(yè)相適應(yīng)。國(guó)家還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)物流人才的培養(yǎng)，注重實(shí)踐能力的提高，通過(guò)大力發(fā)展物流及相關(guān)專(zhuān)業(yè)(如流通、商貿(mào)專(zhuān)業(yè))教育，逐步改變我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中，了解現(xiàn)代物流、商貿(mào)理論、熟悉現(xiàn)代物流商貿(mào)管理人才短缺的狀況，為流通產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展與創(chuàng)新提供專(zhuān)業(yè)人才支持。此外，針對(duì)我國(guó)大量物流從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)偏低，缺乏職業(yè)教育與資格培訓(xùn)的情況，政府應(yīng)當(dāng)拓展教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)和支持企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)及大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次的人才培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等工作。同時(shí)可以借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，建立強(qiáng)化流通物流從業(yè)人員的培訓(xùn)機(jī)制，建立各種規(guī)范和激勵(lì)機(jī)制，比如將參加職業(yè)培訓(xùn)及獲得資格證書(shū)作為職工上崗的基本條件等。正如馬克思曾說(shuō)過(guò)，“一個(gè)國(guó)家應(yīng)該而且可以向其他國(guó)家學(xué)習(xí)”，“一個(gè)社會(huì)即使探索到了本身運(yùn)動(dòng)的自然規(guī)律，它還是既不能跳過(guò)也不能用法令取消自然的發(fā)展階段，但是它能縮短和減輕分娩的痛苦”。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)對(duì)加快我國(guó)物流的發(fā)展提升流通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑是大有裨益的。

3.加大對(duì)物流創(chuàng)新活動(dòng)的科技及資金扶持力度

有關(guān)調(diào)查顯示，中國(guó)物流企業(yè)技術(shù)水平低，裝備落后，物流作業(yè)水平低是普遍存在的問(wèn)題，服務(wù)質(zhì)量滿(mǎn)足不了工商企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)需求。除此之外，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化也是物流發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。所以，政府應(yīng)當(dāng)在加強(qiáng)物流創(chuàng)新的示范和引導(dǎo)作用，在商業(yè)信息化、流通及物流標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建中的共性技術(shù)方面給予科技經(jīng)費(fèi)支持。同時(shí)應(yīng)建立社會(huì)化的服務(wù)平臺(tái)，為各類(lèi)型的流通企業(yè)服務(wù)，引導(dǎo)并鼓勵(lì)創(chuàng)新。此外，應(yīng)引導(dǎo)眾多創(chuàng)新主體，形成社會(huì)化的創(chuàng)新體系。比如將政府承擔(dān)的職能轉(zhuǎn)向社會(huì)中介服務(wù)組織，并聯(lián)合大學(xué)和各種研究、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。最后，應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)增加物流基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施的投入，加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)和改造，促進(jìn)信息技術(shù)與整個(gè)企業(yè)的融合。

4.轉(zhuǎn)變政府職能，消除不利于物流創(chuàng)新的各種體制障礙

各種體制性障礙是物流創(chuàng)新的“攔路虎”。物流的本意就是打破部門(mén)分割和條塊分割，有利于資源配置，千萬(wàn)不能將物流僅僅局限于原有的部門(mén)或者系統(tǒng)之中。而今，我們看到國(guó)內(nèi)物流業(yè)一個(gè)最危險(xiǎn)的跡象就是各自為政，各個(gè)部門(mén)只搞自己的物流，這種做法的癥結(jié)在于大家都從自己的利益出發(fā)，而違背了物流的本意，不利于整合資源、優(yōu)化配置。這也在一定程度上阻礙論文流通產(chǎn)業(yè)的物流創(chuàng)新。物流創(chuàng)新需要健全市場(chǎng)的機(jī)制，要推動(dòng)物流創(chuàng)新，政府一方面應(yīng)該肩負(fù)起統(tǒng)籌的責(zé)任，引導(dǎo)物流活動(dòng)的創(chuàng)新；另一方面必須才去宏觀調(diào)控只能，消除各種體制性障礙，凈化市場(chǎng)環(huán)境。

５.引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變物流觀念及物流運(yùn)作機(jī)制

作為物流創(chuàng)新的微觀主體，面臨的首要問(wèn)題就是立即轉(zhuǎn)變物流觀念。政府應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)從以往的“你生產(chǎn)，我選擇”向“你需要，我生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變．從以往的供應(yīng)式物流向訂購(gòu)式物流轉(zhuǎn)變。進(jìn)而從傳統(tǒng)物流觀念向現(xiàn)代物流觀念轉(zhuǎn)變，用現(xiàn)代物流理念及理論來(lái)武裝自己，從而實(shí)現(xiàn)物流觀念的創(chuàng)新。同時(shí)，政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)打破僵化的老機(jī)制，規(guī)范內(nèi)部的物流管理體制和組織與運(yùn)作機(jī)制等。