物流創(chuàng)新是指在物流活動中，引入新的經(jīng)營管理理念，實施新的經(jīng)營管理方法，運用新的科學技術(shù)手段，對物流管理和物流運營過程進行改造和革新，從而全面提高物流活動的效率，取得最大化的企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的創(chuàng)新活動實踐。

物流創(chuàng)新是對整個物流過程進行全方位的革新，創(chuàng)新活動融入物流活動的各個方面、各個環(huán)節(jié)。根據(jù)物流創(chuàng)新的內(nèi)容和作用，可歸結(jié)為物流制度創(chuàng)新、物流管理創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新三個方面。這三個方面的創(chuàng)新活動各有其特定的內(nèi)容和特點，又必須緊密相連，才能實現(xiàn)物流活動的高效率和效益。其中物流技術(shù)創(chuàng)新是核心，制度創(chuàng)新是前提，管理創(chuàng)新是保障。

這三個方面的創(chuàng)新活動各有其特定的內(nèi)容和特點，又必須緊密相連，才能實現(xiàn)物流活動的高效率和效益。其中物流技術(shù)創(chuàng)新是核心，制度創(chuàng)新是前提，管理創(chuàng)新是保障。

1．物流制度創(chuàng)新

制度創(chuàng)新是指在現(xiàn)有的經(jīng)濟生活環(huán)境條件下，通過創(chuàng)立新的、更具有效激勵效能的制度來提高制度效率及其合理性的創(chuàng)新活動。制度創(chuàng)新的直接效果是激發(fā)人們的積極性和創(chuàng)造性，并以制度化的方式加以固化，使之持續(xù)發(fā)揮作用?？梢姡贫葎?chuàng)新是基礎，所有創(chuàng)新活動都依賴于制度創(chuàng)新的積淀和持續(xù)激勵。

2．物流管理創(chuàng)新

管理創(chuàng)新是創(chuàng)造一種新的更有效的方法來整合企業(yè)內(nèi)外資源，以實現(xiàn)既定管理目標的活動。企業(yè)管理創(chuàng)新是一項復雜的系統(tǒng)工程，是企業(yè)的管理者根據(jù)市場和社會變化，利用新思維、新技術(shù)、新方法、新機制，創(chuàng)造一種新的更有效的資源組合方式，以適應和創(chuàng)造市場，從而促進企業(yè)管理系統(tǒng)綜合效益的不斷提高。這一項系統(tǒng)工程通常包括以下幾個方面的內(nèi)容。

(1)經(jīng)營創(chuàng)新。

經(jīng)營是企業(yè)自主地適應和利用環(huán)境，面向市場，以商品生產(chǎn)和商品交換為手段，旨在實現(xiàn)自身經(jīng)濟目標的經(jīng)濟活動?，F(xiàn)代企業(yè)要在需求變化快、競爭激烈的市場環(huán)境中生存和發(fā)展，就必須在經(jīng)營上創(chuàng)新，形成自身的特色和優(yōu)勢，才能實現(xiàn)預期經(jīng)營目標。

(2)管理組織創(chuàng)新。

管理是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標的手段和重要保證，企業(yè)組織形式不是一成不變的，必須根據(jù)企業(yè)發(fā)展與市場競爭的需要進行調(diào)整和創(chuàng)新。管理創(chuàng)新過程中必須重視增加組織的柔性，創(chuàng)建更高效、更靈活的組織結(jié)構(gòu)方式。

(3)管理技術(shù)與方法創(chuàng)新。

企業(yè)是一個復雜的大系統(tǒng)，在企業(yè)內(nèi)部流動著勞務流、資金流、物流、信息流、能量流等資源，要提高競爭能力，必須使所有資源處于一種科學、合理并且先進的管理模式下運行。這種模式實質(zhì)就是以市場需求為導向，以系統(tǒng)觀念工程為指導，以現(xiàn)代管理技術(shù)和方法為支撐的綜合的、系統(tǒng)集成的、整體優(yōu)化的管理系統(tǒng)。

(4)管理模式創(chuàng)新。

管理模式是管理內(nèi)容、管理方法、管理手段和形式的有機統(tǒng)一結(jié)合體。它是一種系統(tǒng)化的指導與控制方法，把企業(yè)中的人、財、物和信息等資源，高質(zhì)量、低成本、快速及時地轉(zhuǎn)換為市場所需要的產(chǎn)品和服務。因此，質(zhì)量、成本和時間(生產(chǎn)周期)就一直是一個企業(yè)的三個核心活動，企業(yè)管理模式也是圍繞著這三個方面不斷發(fā)展的。為了實現(xiàn)高質(zhì)量、低成本、短周期，企業(yè)一直都在尋找最有效的管理方法，嘗試新的管理模式，以實現(xiàn)自身的經(jīng)營管理目標。

3．物流技術(shù)創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新，是指創(chuàng)新技術(shù)在企業(yè)中的應用過程，新技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)中的應用一般通過創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝兩種方式體現(xiàn)出來。從操作層面而言，一般須具備以下四個階段。

第一階段是創(chuàng)新思想的形成。

就企業(yè)層面看，創(chuàng)新思想的形成動力主要來源于技術(shù)推動、市場拉動及制造的需要等方面，其中最大的動力是市場需求的拉動。

第二階段就是創(chuàng)新技術(shù)的獲取。創(chuàng)新技術(shù)的獲取也主要有三種方式：一是企業(yè)依靠自己的力量進行技術(shù)創(chuàng)新活動；二是企業(yè)與其他部門合作培養(yǎng)，主要是與科研部門、高等院校等合作；三是從外部引進。就第三種方式而言，企業(yè)引進技術(shù)軟件和引進硬件的效果與條件也是不相同的。

第三階段是企業(yè)生產(chǎn)要素的投入和組織、管理階段。

主要包括企業(yè)的人力、物力、資金、技術(shù)、信息等基本要素的投入與組織管理。資金的投入與管理，一般來說要把握好幾個比例關(guān)系：一是研究與發(fā)展費用占企業(yè)銷售額或利潤的比例；二是在研究與發(fā)展費用中，基礎研究、應用研究和試驗發(fā)展各部分的資金比例；三是引進技術(shù)的費用與吸收費用的比例。

第四階段是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的效果展示階段。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的效果可以在經(jīng)濟指標和產(chǎn)品的物理化學性能上得到反映，改進產(chǎn)品的物理化學性能也常常是企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新的出發(fā)點。在現(xiàn)實中，往往也只有在改進產(chǎn)品的物理化學性能方面取得成果后，才能獲得相應的經(jīng)濟效益。

1．提高競爭力的需要

在知識經(jīng)濟的背景下，企業(yè)生存與發(fā)展越來越取決于其核心競爭力的培育和發(fā)揮的程度。對于物流企業(yè)來說，高效率、高效益的、不斷創(chuàng)新的物流服務不僅是工商企業(yè)獲取利潤的基本保障，而且也是物流企業(yè)有效培育核心競爭力的基本前提。因此物流企業(yè)應充分利用專業(yè)化優(yōu)勢，堅持持續(xù)創(chuàng)新，以創(chuàng)新的理念和服務滿足工商企業(yè)的物流需求。

2．經(jīng)濟發(fā)展國際化的需要

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，世界范圍內(nèi)的社會分工不斷深化，整個物流鏈的利益主體的空間分布日益分散，工商企業(yè)的采購、生產(chǎn)與銷售活動的范圍也已延伸到世界的每個角落。因此，在大多數(shù)工商企業(yè)不具備物流創(chuàng)新能力的情況下，就對物流企業(yè)的創(chuàng)新提出了更高的要求，這對物流企業(yè)而言既是機遇又是挑戰(zhàn)。物流企業(yè)必須通過物流創(chuàng)新，提高在全球范圍內(nèi)整合物流資源的能力，為工商企業(yè)的全球化戰(zhàn)略服務。

3．物流企業(yè)拓展經(jīng)營的重要途徑

通常來看，物流企業(yè)拓展經(jīng)營主要是通過成本、價格或服務的競爭來實現(xiàn)。當一項服務剛推出時，競爭的焦點是服務的特色；當競爭者蜂擁而至時，競爭就轉(zhuǎn)向成本和價格上；當競爭不斷加劇時，競爭的焦點又轉(zhuǎn)向服務的質(zhì)量上。因此，成本、價格或服務質(zhì)量都不能為物流企業(yè)帶來持續(xù)的競爭優(yōu)勢和盈利能力，物流企業(yè)拓展經(jīng)營的有效途徑就是創(chuàng)新。

1.規(guī)范市場行為，引導流通產(chǎn)業(yè)市場的有效競爭

良好的市場競爭格局有益于創(chuàng)新活動及成果的不斷誕生。所謂有效競爭，簡單地說就是既有利于維護競爭又有利于發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟作用的競爭格局㈨。其中，政府的公共政策是協(xié)調(diào)兩者關(guān)系的主要方法和手段。壟斷與競爭是經(jīng)濟學中一個永恒的話題，其中較為敏感的問題就是它們對于創(chuàng)新的影響。有人認為競爭的市場結(jié)構(gòu)有利于創(chuàng)新，也有人認為壟斷的市場結(jié)構(gòu)有利于創(chuàng)新。到底是大企業(yè)還是小企業(yè)有利于創(chuàng)新，雙方爭執(zhí)不下。一般認為，競爭才是創(chuàng)新的動力和源泉。但是．過度競爭往往也會產(chǎn)生更為嚴重的負面效應，典型的問題就是價格戰(zhàn)，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，在競爭過程中總要比出個勝負，自然就會“把對手殺下馬來”，從而有意無意地形成壟斷，當然，這種壟斷有壟斷之貌而無壟斷之實②。所以，為了促進流通產(chǎn)業(yè)的物流創(chuàng)新，政府應該根據(jù)市場可能出現(xiàn)的動向，合理采取措施，關(guān)鍵在于引導市場走向有效競爭的格局，既有利于物流創(chuàng)新，又不至于偏袒或傷害到某個企業(yè)，而關(guān)鍵問題就在于“度”的把握。

2.完善人才培養(yǎng)體系，建立健全培訓機制

物流活動不再是“驢做的工作”，而是構(gòu)成競爭戰(zhàn)略的重要組成部分。在我國，對專業(yè)物流人才的教育培訓等相關(guān)制度尚存在弱化的傾向。但掌握現(xiàn)代物流運營管理技能的高級專門人才的培養(yǎng)，恰恰是實現(xiàn)流通方式轉(zhuǎn)變的根本保障，是物流發(fā)展與創(chuàng)新的重要前提。流通產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展與創(chuàng)新離不開大量的專業(yè)物流人才。鑒于此，在物流專業(yè)人才的教育方面應加大投入，同時積極調(diào)整目前的人才培養(yǎng)方案與計劃，使之與快速發(fā)展的物流業(yè)相適應。國家還應當加強應用型專業(yè)物流人才的培養(yǎng)，注重實踐能力的提高，通過大力發(fā)展物流及相關(guān)專業(yè)(如流通、商貿(mào)專業(yè))教育，逐步改變我國流通產(chǎn)業(yè)領域中，了解現(xiàn)代物流、商貿(mào)理論、熟悉現(xiàn)代物流商貿(mào)管理人才短缺的狀況，為流通產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展與創(chuàng)新提供專業(yè)人才支持。此外，針對我國大量物流從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)偏低，缺乏職業(yè)教育與資格培訓的情況，政府應當拓展教育和培訓渠道，鼓勵和支持企業(yè)、行業(yè)協(xié)會及大專院校開展多方面、多層次的人才培養(yǎng)和在職培訓等工作。同時可以借鑒國外發(fā)達國家的做法，建立強化流通物流從業(yè)人員的培訓機制，建立各種規(guī)范和激勵機制，比如將參加職業(yè)培訓及獲得資格證書作為職工上崗的基本條件等。正如馬克思曾說過，“一個國家應該而且可以向其他國家學習”，“一個社會即使探索到了本身運動的自然規(guī)律，它還是既不能跳過也不能用法令取消自然的發(fā)展階段，但是它能縮短和減輕分娩的痛苦”。借鑒發(fā)達國家的成熟經(jīng)驗對加快我國物流的發(fā)展提升流通產(chǎn)業(yè)競爭力無疑是大有裨益的。

3.加大對物流創(chuàng)新活動的科技及資金扶持力度

有關(guān)調(diào)查顯示，中國物流企業(yè)技術(shù)水平低，裝備落后，物流作業(yè)水平低是普遍存在的問題，服務質(zhì)量滿足不了工商企業(yè)的現(xiàn)代物流服務需求。除此之外，物流設施和裝備的標準化也是物流發(fā)展中一個關(guān)鍵性問題。所以，政府應當在加強物流創(chuàng)新的示范和引導作用，在商業(yè)信息化、流通及物流標準化、現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建中的共性技術(shù)方面給予科技經(jīng)費支持。同時應建立社會化的服務平臺，為各類型的流通企業(yè)服務，引導并鼓勵創(chuàng)新。此外，應引導眾多創(chuàng)新主體，形成社會化的創(chuàng)新體系。比如將政府承擔的職能轉(zhuǎn)向社會中介服務組織，并聯(lián)合大學和各種研究、咨詢機構(gòu)聯(lián)合進行技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。最后，應引導企業(yè)增加物流基礎設施和配套設施的投入，加強技術(shù)引進和改造，促進信息技術(shù)與整個企業(yè)的融合。

4.轉(zhuǎn)變政府職能，消除不利于物流創(chuàng)新的各種體制障礙

各種體制性障礙是物流創(chuàng)新的“攔路虎”。物流的本意就是打破部門分割和條塊分割，有利于資源配置，千萬不能將物流僅僅局限于原有的部門或者系統(tǒng)之中。而今，我們看到國內(nèi)物流業(yè)一個最危險的跡象就是各自為政，各個部門只搞自己的物流，這種做法的癥結(jié)在于大家都從自己的利益出發(fā)，而違背了物流的本意，不利于整合資源、優(yōu)化配置。這也在一定程度上阻礙論文流通產(chǎn)業(yè)的物流創(chuàng)新。物流創(chuàng)新需要健全市場的機制，要推動物流創(chuàng)新，政府一方面應該肩負起統(tǒng)籌的責任，引導物流活動的創(chuàng)新；另一方面必須才去宏觀調(diào)控只能，消除各種體制性障礙，凈化市場環(huán)境。

５.引導企業(yè)轉(zhuǎn)變物流觀念及物流運作機制

作為物流創(chuàng)新的微觀主體，面臨的首要問題就是立即轉(zhuǎn)變物流觀念。政府應當引導企業(yè)從以往的“你生產(chǎn)，我選擇”向“你需要，我生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變．從以往的供應式物流向訂購式物流轉(zhuǎn)變。進而從傳統(tǒng)物流觀念向現(xiàn)代物流觀念轉(zhuǎn)變，用現(xiàn)代物流理念及理論來武裝自己，從而實現(xiàn)物流觀念的創(chuàng)新。同時，政府應引導企業(yè)打破僵化的老機制，規(guī)范內(nèi)部的物流管理體制和組織與運作機制等。