商品運輸是指商品借助于動力在地區(qū)之間的位置轉(zhuǎn)移。它是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。是商品流通過程中的一個重要環(huán)節(jié)，是商業(yè)企業(yè)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費、聯(lián)結(jié)城鄉(xiāng)、聯(lián)結(jié)購銷、發(fā)揮橋梁和紐帶作用的重要組成部分。

組織商品運輸應(yīng)堅持“及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟”的原則，做到盡量縮短商品運轉(zhuǎn)時間，及時滿足市場供應(yīng)的需要；防止差錯事故；保持商品的完整無損；以最少的人力、物力、財力節(jié)約地完成運輸任務(wù)。

為了有效地提高運輸工作質(zhì)量，要實行科學(xué)管理，建立一整套適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)要求的商品運輸管理程序。正確編制運輸計劃，選擇最優(yōu)運輸路線、合理的運輸方式和運輸工具，提高運輸效率。

運輸是一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)活動，它具有很強的服務(wù)性。在社會再生產(chǎn)中的地位、運輸生產(chǎn)過程和產(chǎn)品的屬性等方面，運輸和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，又有很大的差別。

(一)運輸聯(lián)系的廣泛性

運輸生產(chǎn)是一切經(jīng)濟部門生產(chǎn)過程的延續(xù)，通過各種運輸方式，可以把原材料、燃料等送達(dá)生產(chǎn)地，又能把產(chǎn)品運往消費地，它貫穿于整個社會再生產(chǎn)過程。因而，運輸和其他活動的聯(lián)系要比生產(chǎn)活動更為廣泛，它幾乎和所有的生產(chǎn)經(jīng)營活動都發(fā)生直接或間接的聯(lián)系。運輸線路是否暢通，對企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)，充分發(fā)揮生產(chǎn)資金的作用以及加速商品流通等方面，都具有極其重要的影響。

(二)運輸不創(chuàng)造新的產(chǎn)品

在正常條件下，運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品只是貨物在空間上的位移。其他生產(chǎn)活動是通過物理、化學(xué)或生物作用過程，改變勞動對象的數(shù)量和質(zhì)量，從而得到新的產(chǎn)品，以滿足人們的需要。運輸生產(chǎn)則與此不同，它雖然也創(chuàng)造使用價值與價值，但不創(chuàng)造新的產(chǎn)品，它創(chuàng)造的是一種特殊的產(chǎn)品。它把價值追加到被運輸?shù)呢浳锷?，實現(xiàn)貨物場所的變更?；谶@一點，在滿足運輸需要的前提分考慮節(jié)省運輸能力、降低運輸成本，就具有極其重要的意義。

(三)運輸生產(chǎn)的非實體性

運輸產(chǎn)品是看不見、摸不著的，和被運輸?shù)膶嶓w產(chǎn)品結(jié)合在一起的產(chǎn)品，它只是實現(xiàn)空間的位移。因此，運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同一過程，它不能脫離生產(chǎn)過程而單獨存在。也就是說，運輸過程對從業(yè)者來說是生產(chǎn)過程，而對用戶來說是對運輸能力的消費過程。兇此，運輸?shù)漠a(chǎn)品既不能儲存，做到以豐補歉，又不能調(diào)撥，在地區(qū)間調(diào)劑余缺，只能通過調(diào)整運輸能力來滿足運量的波動和特殊的需要。

由于運輸生產(chǎn)是在廣大空間范圍內(nèi)進(jìn)行的活動，各種運輸線路和港站集散能力一旦形成，也就形成了該地區(qū)的運輸能力。因此，對這種運輸能力在地域上的布局應(yīng)力求與貨物的分布相適應(yīng)。

另外，運輸生產(chǎn)不需要原料，因而運輸部門也就不需要原料儲備和半成品、成品儲備，與工業(yè)部門相比，在生產(chǎn)資金構(gòu)成中，它的固定資產(chǎn)所占的比重較大，這就決定了運輸部門的生產(chǎn)資金和運輸成本具有特殊的構(gòu)成，燃料費、折舊費在運輸成本中占有很大的比重。因此，充分發(fā)揮運輸設(shè)備及工具的作用，對降低運輸成本和節(jié)省運輸費用具有重要意義。

(四)運輸生產(chǎn)的連續(xù)性

運輸生產(chǎn)是在一個固定的線路上完成的，它的空間范圍極為廣闊，好像是一個大的“露天工廠”。而且貨物運輸往往要由幾種運輸方式共同完成，而不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣在一定范圍內(nèi)即可完成其生產(chǎn)任務(wù)。因此，在物流規(guī)劃中，如何保證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性以及根據(jù)運輸需求，按地區(qū)和貨流形成綜合運輸能力，具有重要意義。也正是由于這一特點，物流規(guī)劃必須充分重視自然條件，運用有利因素，克服不利因素，提高物流活動中的運輸效率和經(jīng)濟效益。

(五)各種運輸方式產(chǎn)品的同一性

各種運輸方式雖然在線路、運輸工具以及技術(shù)裝備上各不相同，但生產(chǎn)的是同一種產(chǎn)品，即貨物在空問上的位移，對社會具有同樣的效用。而工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)各部門，由于生產(chǎn)工藝不同，產(chǎn)品規(guī)格有很大差別。產(chǎn)品的同一性是運輸生產(chǎn)的又一特征。在物流規(guī)劃中必須研究各種運輸方式在運輸網(wǎng)中的地位和作用，促使各種運輸方式合理分工與綜合利用，形成綜合運輸網(wǎng)。

(六)各種運輸方式之間的代替性較強

實現(xiàn)貨物的位移，往往可采用不同的運輸方式。由于各種運輸方式下的同一個產(chǎn)品都產(chǎn)生相同的“位移”，因此，某種運輸方式都有可能被另一種運輸方式所代替。這種運輸需求在運輸方式之問轉(zhuǎn)移的可能性產(chǎn)生了各種運輸方式之間一定的替代和競爭關(guān)系，而jJ：二農(nóng)業(yè)部門的生產(chǎn)內(nèi)部以及它們相互之間的生產(chǎn)一般是不能代替的。例如，工業(yè)內(nèi)部的冶金、機械不能代替紡織、食品加工等。運輸方式的這種代替性，使得有可能通過調(diào)節(jié)不同運輸方式的供求關(guān)系，使運量在各種運輸方式之問合理分配，形成較為科學(xué)的綜合運輸體系。作為運輸?shù)男枨笳?，可以根?jù)貨物運輸?shù)木唧w要求，合理選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式。當(dāng)然，由于各種運輸方式的經(jīng)濟、技術(shù)特征不同，在完成同一運輸任務(wù)時的經(jīng)濟效益存在差異。所以，對運輸生產(chǎn)者來說，應(yīng)該在滿足用戶的運輸需要的前提下，形成適應(yīng)性較強的服務(wù)能力，以提高運輸產(chǎn)品的競爭力。

認(rèn)真研究運輸?shù)倪@些基本特點，是物流規(guī)劃、運輸合理布局和運輸決策的前提條件，在此基礎(chǔ)上才能為實現(xiàn)物流管理目標(biāo)提供最佳的運輸服務(wù)。

(一)運輸是物流的主要功能之一

由物流的概念可知，物流是指物品實體的物理性運動，這種運動不但改變了物品的時間狀態(tài)，也改變了物品的空間狀態(tài)。運輸承擔(dān)了改變物品空間狀態(tài)的主要任務(wù)，是改變物品空間狀態(tài)的主要手段；運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變物品空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在現(xiàn)代物流觀念誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分?zé)任是由運輸承擔(dān)的，運輸是物流的主要功能之一。

(二)運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和先行。馬克思曾將運輸稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。這個“繼續(xù)”雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有它，生產(chǎn)過程就不能最后完成。雖然運輸這種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品以新的使用價值，只改變其所在的空間位置，但是這一變動能使生產(chǎn)繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，并且是一個價值不斷增值的過程，所以將其看成一個物質(zhì)生產(chǎn)部門。

(三)運輸可以創(chuàng)造“場所效應(yīng)”

場所效應(yīng)的含義是：同種物品由于空間場所不同，即使用價值的實現(xiàn)程度不同，因此其效益的實現(xiàn)也不同。物品由于改變場所而發(fā)揮出使用價值，最大限度地提高了產(chǎn)出投入比，這種效應(yīng)被稱為“場所效應(yīng)”。通過運輸，將物品運到場所效應(yīng)最高的地方，就能最大限度地發(fā)揮物品的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義上來講，運輸提高了物品的使用價值。

(四)運輸是社會生產(chǎn)領(lǐng)域和消費領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁

運輸需求幾乎是所有經(jīng)濟主體都具有的普遍需求，運輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，是屬于流通領(lǐng)域的物質(zhì)生產(chǎn)過程。在經(jīng)濟活動中，它連接著生產(chǎn)和生產(chǎn)、生產(chǎn)和交換、生產(chǎn)和消費、交換和消費等各個環(huán)節(jié)，因此，運輸在社會再生產(chǎn)和經(jīng)濟生活中處于十分重要的地位，它與國民經(jīng)濟各部門有著密切的關(guān)系，是解決眾多經(jīng)濟問題、社會問題、生態(tài)問題和其他問題的重要途徑，是社會生產(chǎn)領(lǐng)域和消費領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁。

(五)運輸是“第三個利潤源”的主要源泉

首先，運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)，且運輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移的任務(wù)，所以活動的時間長、距離遠(yuǎn)、消耗大。既然消耗的絕對數(shù)量大，那么其節(jié)約的潛力也就大。其次，從運費來看，它在物流總成本中占據(jù)最大的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運費在其中占近50%的比例，有些產(chǎn)品的運費甚至高于其生產(chǎn)成本，所以，節(jié)約的潛力非常大。再次，由于運輸總里程遠(yuǎn)、運輸總量大，通過體制改革和運輸合理化可大大減少運輸噸千米數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。