物流國(guó)際化是在國(guó)際物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，即實(shí)行全球化的生產(chǎn)銷售模式。

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快對(duì)整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都構(gòu)成了重大影響。全球貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)外直接投資的增加，跨國(guó)公司的國(guó)際滲透，再加上20世紀(jì)60年代以來(lái)的金融創(chuàng)新和80年代以來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)自由化浪潮等因素的協(xié)力作用最終形成了經(jīng)濟(jì)全球化格局。其最大的特點(diǎn)就是越來(lái)越多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和資源配置過(guò)程是在整個(gè)世界范圍內(nèi)進(jìn)行的，這就構(gòu)成了物流國(guó)際化的重要基礎(chǔ)。世界各大跨國(guó)集團(tuán)公司為了維護(hù)企業(yè)自身的市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)利益，在世界范圍內(nèi)開(kāi)展了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，呈現(xiàn)了當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)男绿卣?，?dǎo)致了物流的國(guó)際化趨勢(shì)。

在過(guò)去的20年里，貿(mào)易自由化，全球資本市場(chǎng)的成長(zhǎng)和整合，信息和通訊技術(shù)的進(jìn)步創(chuàng)造出一個(gè)正在成長(zhǎng)的全球市場(chǎng)，即原來(lái)分割型的國(guó)家或區(qū)域市場(chǎng)正在逐漸演變成一個(gè)統(tǒng)一的全球市場(chǎng)。與市場(chǎng)全球化相對(duì)應(yīng)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也在全球范圍內(nèi)展開(kāi)，企業(yè)在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位決定它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位已成為一種普遍的現(xiàn)象，一個(gè)企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須在全球范圍內(nèi)分配利用資源，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，這樣隨著市場(chǎng)的全球化和競(jìng)爭(zhēng)的全球化，全球跨國(guó)企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。

今天，全球跨國(guó)企業(yè)和全球化的品牌支配著世界上的許多市場(chǎng)，全球跨國(guó)企業(yè)以同一品牌在全球市場(chǎng)銷售產(chǎn)品是一種趨勢(shì)，如著名的IBM、MICROSOFT、CO- CA-COLA等品牌。這些產(chǎn)品不僅在每一個(gè)國(guó)家或地區(qū)使用相同的品牌進(jìn)行銷售，而且產(chǎn)品也趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。全球跨國(guó)企業(yè)為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和增加贏利，在全球范圍分配利用資源，必須協(xié)調(diào)其生產(chǎn)和流通活動(dòng)，全球跨國(guó)企業(yè)最基本的戰(zhàn)略是通過(guò)采購(gòu)、制造、流通等方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益減少成本，同時(shí)通過(guò)開(kāi)拓新市場(chǎng)和開(kāi)發(fā)現(xiàn)有市場(chǎng)來(lái)擴(kuò)大銷售，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的增長(zhǎng)和效益的增加。雖然全球化給企業(yè)帶來(lái)極大的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)也蘊(yùn)藏著風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。對(duì)跨國(guó)企業(yè)全球物流活動(dòng)的有效管理必定會(huì)成為企業(yè)全球經(jīng)營(yíng)能否成功的關(guān)鍵因素之一。產(chǎn)品和服務(wù)范圍的增加，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，全球市場(chǎng)的成長(zhǎng)和全球供銷渠道大量增加都導(dǎo)致了全球物流活動(dòng)會(huì)更加復(fù)雜，從而要求企業(yè)對(duì)全球供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)進(jìn)行管理協(xié)調(diào)和控制。

國(guó)際物流隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而發(fā)展，物流國(guó)際化始于20世紀(jì)50年代，主要經(jīng)歷了以下三個(gè)階段。

第一階段：從20世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流系統(tǒng)已經(jīng)超出了一國(guó)的范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒(méi)有得到人們的重視。

第二階段：從20世紀(jì)80年代初至90年代初，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同問(wèn)題。美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授鮑爾索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期衰退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)和擴(kuò)大銷售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處在成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。

第三階段：從20世紀(jì)90年代初至今，這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流設(shè)施國(guó)際化，物流技術(shù)國(guó)際化，物流服務(wù)國(guó)際化，貨物運(yùn)輸國(guó)際化以及包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流理論和實(shí)踐方面的大膽探索，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮。由于物流國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)明顯，因此，物流已經(jīng)逐漸成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)普遍關(guān)注的問(wèn)題之一，也成為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)焦點(diǎn)．

進(jìn)入21世紀(jì)以后，主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)將會(huì)處于一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期。在這一時(shí)期，物流國(guó)際化的發(fā)展具有以下基本特征：

第一，各個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流環(huán)境存在差異。

各國(guó)物流環(huán)境的差異是國(guó)際物流一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的物流適用法律不同，使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流：不同國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗文化也使國(guó)際物流受到很大限制。由于物流環(huán)境的差異迫使一個(gè)物流系統(tǒng)需要在不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

第二，國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。

國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際化信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，而且由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡，使信息系統(tǒng)的建立更為困難。建立國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的辦法就是與各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際情況，為供應(yīng)和銷售物流提供決策支持。國(guó)際物流是最早發(fā)展EDI的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。

第三，國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高。

要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，如果沒(méi)有各國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平很難提高。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)采用1000mmxl200mm標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了物流費(fèi)用，降低了運(yùn)轉(zhuǎn)的難度．而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在運(yùn)轉(zhuǎn)、換車等許多方面要耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比亞洲、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更具效率。

第四，國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合。

國(guó)際物流運(yùn)輸方式有海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及由這些運(yùn)輸手段組合而成的國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸方式等。國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇和組合不僅關(guān)系到國(guó)際物流交貨周期的長(zhǎng)短，還關(guān)系到國(guó)際物流總成本的大小，運(yùn)輸方式選擇和組合的多樣性是國(guó)際物流一個(gè)顯著的特征。海運(yùn)是國(guó)際物流運(yùn)輸中最普遍的方式，特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是國(guó)際物流的重要手段，誰(shuí)能提高遠(yuǎn)洋運(yùn)輸效率，降低遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本，誰(shuí)就能在國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)地位。反過(guò)來(lái)國(guó)際物流可以促進(jìn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展；空運(yùn)是近年來(lái)國(guó)際物流運(yùn)輸中發(fā)展很快的方式。海運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)但運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)量大，空運(yùn)的特點(diǎn)是迅速及時(shí)但運(yùn)費(fèi)貴。在國(guó)際物流活動(dòng)中，由門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸方式越來(lái)越受到貨主的歡迎，使得能滿足這種需求的國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸方式得到快速發(fā)展，逐漸成為國(guó)際物流中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌Ｈ驈?fù)合運(yùn)輸方式的目的是追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化和縮短運(yùn)輸時(shí)間，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、美國(guó)Federal　Express、歐洲 DHL、日本郵船公司等世界有名的運(yùn)輸公司在向貨主提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)方面走在了前列。

21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)，尤其是發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的物流國(guó)際化將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國(guó)家物流將會(huì)迎來(lái)最大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展情況，國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為以下幾個(gè)方面：

第一、服務(wù)化趨勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)的服務(wù)化發(fā)展對(duì)物流具有深刻的影響，從經(jīng)濟(jì)的服務(wù)化發(fā)展趨勢(shì)看，其產(chǎn)生的背景與人均收入水平的提高，勞動(dòng)時(shí)間縮短，自由時(shí)間增加，社會(huì)高齡化的發(fā)展，女性在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中日益扮演重要的地位以及社會(huì)信息化發(fā)展程度緊密相連。在這種狀況下，不僅企業(yè)服務(wù)需求有了很大提高，而且面向高齡者的服務(wù)需求，面向不同地域社會(huì)服務(wù)等等國(guó)民服務(wù)需求也有更加高度化的發(fā)展，同時(shí)與之相對(duì)應(yīng)的新事業(yè)領(lǐng)域也逐漸形成。物流本身就是直接面向顧客的一項(xiàng)服務(wù)性很強(qiáng)的工作，因此，物流服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)的可信程度直接影響著物流業(yè)的興衰。從另一方面看，隨著整個(gè)社會(huì)范圍內(nèi)企業(yè)開(kāi)始真正重視現(xiàn)代物流管理。在信息技術(shù)革新以及企業(yè)通過(guò)學(xué)習(xí)積累物流經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程中，企業(yè)對(duì)物流理念的應(yīng)對(duì)能力也有很大提高，這些都為全方位地發(fā)展物流業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二、信息化趨勢(shì)。

現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)步入了信息時(shí)代，物流的信息化是整個(gè)社會(huì)信息化的必然要求，也是物流得以發(fā)展的最基本要素。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等，各種技術(shù)與觀念在未來(lái)的物流中將會(huì)得到普遍采用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都不可能用于物流領(lǐng)域，電子商務(wù)信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。

第三、智能化趨勢(shì)。

智能化是信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定，運(yùn)輸路徑的選擇，自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制，自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行，物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等，這些問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決，在物流的自動(dòng)化進(jìn)程中，物流的智能化是不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流自動(dòng)化水平，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，這對(duì)物流從業(yè)人員來(lái)說(shuō)提出了更高的要求，不僅要掌握物流業(yè)務(wù)的基本知識(shí)和操作規(guī)程，還要具有運(yùn)用決策、運(yùn)籌等方面的理論來(lái)指導(dǎo)物流的運(yùn)作能力。

第四、環(huán)保化趨勢(shì)。

物流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成的，現(xiàn)代物流一方面促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，又在另一方面成為消費(fèi)生活高度化發(fā)展的支柱。然而，無(wú)論是在“大量生產(chǎn)——大量流通——大量消費(fèi)”的時(shí)代，還是在“多樣化消費(fèi)——有限生產(chǎn)——高效率流通”的時(shí)代，都需要從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。如今經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)調(diào)的是“可持續(xù)發(fā)展”，即經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須建立在維護(hù)地球環(huán)境的基礎(chǔ)上，特別是1987年聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展世界委員會(huì)發(fā)表了名為《我們共同的未來(lái)》的研究報(bào)告，提出當(dāng)代對(duì)資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及持續(xù)利用。因此，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境。而物流活動(dòng)過(guò)程卻會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生很多不利的影響，如汽車運(yùn)輸帶來(lái)的廢氣污染環(huán)境，貨物包裝物、襯墊物等會(huì)影響衛(wèi)生及存在火災(zāi)隱患等等。所以，在開(kāi)展物流活動(dòng)的同時(shí)要考慮環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。環(huán)境共生型的物流管理就是要改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活同時(shí)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。