雷諾汽車公司是法國第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。

與世界上許汽車公司的創(chuàng)始人一樣，雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易.雷諾也是一個對機(jī)械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創(chuàng)建了富諾公司。當(dāng)時工廠只有6名工人，一年僅生產(chǎn)6輛汽車。但路易.雷諾在創(chuàng)業(yè)的過程中充分發(fā)揮了他在機(jī)械方面的天賦，發(fā)明了直接傳動系統(tǒng)和渦輪增壓器。1990年雷諾公司在巴黎－柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始發(fā)展。1907年雷諾生產(chǎn)的出租車出現(xiàn)在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成了大 規(guī)模生產(chǎn)。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)期間，雷諾除了生產(chǎn)汽車外，還為軍隊(duì)生產(chǎn)槍支彈藥、坦克和飛機(jī)，發(fā)了一筆戰(zhàn)爭財。停戰(zhàn)后的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產(chǎn)品系列齊全，柴油機(jī)技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。至二戰(zhàn)爆發(fā)時，已在法國、比利時、英國等地?fù)碛卸嗉夜S。二戰(zhàn)爆發(fā)后法國被德國人占領(lǐng)，工廠為德軍提供武器和飛機(jī)發(fā)動機(jī)，在戰(zhàn)爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設(shè)施被毀，幾乎毀于一旦。戰(zhàn)爭結(jié)束后雷諾公司被政府收歸國有。

戰(zhàn)后雷諾公司在政府資本的支持下兼并了許多小汽車公司，開發(fā)出多種汽車產(chǎn)品占領(lǐng)市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產(chǎn)品，1954年4CV的產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，在其后10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產(chǎn)品。1975年的年產(chǎn)量已達(dá)150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當(dāng)時法國最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

80年代初雷諾公司迅速發(fā)展，年產(chǎn)量高達(dá)200萬輛以上。然而高速發(fā)展導(dǎo)致債臺高筑，虧損嚴(yán)重。1984年年產(chǎn)量猛跌到30萬輛，企業(yè)岌岌可危。從 1985年起，雷諾公司進(jìn)行了一系列企業(yè)改革，推行了全面質(zhì)量管理，并適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現(xiàn)今MPV車的鼻祖。企業(yè)改革及適銷對路的產(chǎn)品，使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利，此后十余年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業(yè)中效益最好的公司之一。從1992年起，雷諾重新成為私營企業(yè)。雷諾公司注重創(chuàng)新，汽車產(chǎn)品十分齊全，主要品牌計(jì)有梅甘娜（Megane）、克麗歐（Clio）、拉古娜（Laguna）、麗人行（Twingo）、太空車（Espace）其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車 Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎(chǔ)上分化出來再配置不同規(guī)格的發(fā)動機(jī)，以適應(yīng)不同人士的需求。

雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業(yè)是三江雷諾，專門生產(chǎn)塔菲克（Trafic）7座單廂車。為了打進(jìn)亞洲市場，雷諾物色了陷于債務(wù)困境中的日產(chǎn)汽車公司作為合作伙伴，1999年3月27日雷諾與日產(chǎn)簽署了協(xié)議，雷諾以54億美元的投資取得日產(chǎn)公司36.8%和日產(chǎn)柴油車公司22.5%的股份，并得到5年后持日產(chǎn)44.4%股份的保證，雷諾公司將派副總裁級人物擔(dān)任日產(chǎn)的最高經(jīng)營官。

公司以創(chuàng)始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名,圖形商標(biāo)是四個菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體，表示"雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發(fā)展。 1898年，路易斯 · 雷諾三兄弟在比仰古創(chuàng)建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產(chǎn)品有雷諾牌轎車、 公務(wù)用車及運(yùn)動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質(zhì)量及可靠性也被認(rèn)為是第一流的。

雷 諾（Renault）- 公司歷史

• 1899年制造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（De Dion）發(fā)動機(jī)。當(dāng)時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅(qū)動的，而他制造的汽車是用傳動軸驅(qū)動后軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進(jìn)之處。
• 1899年參加巴黎—特盧維爾（Trouville）的車賽，在以后的三年中成績不錯。
• 1902年開始，雷諾便自己制造發(fā)動機(jī)。
• 一戰(zhàn)爆發(fā)后，雷諾公司發(fā)展迅速，雖然轎車生產(chǎn)量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機(jī)發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量大增，雷諾的鑄造廠、機(jī)械加工廠、總裝廠等大大擴(kuò)展，1919年還買下一個鋼廠。
• 30年代，巴黎所用的出租車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產(chǎn)。
• 二戰(zhàn)爆發(fā)前，雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）
• 二戰(zhàn)以后，雷諾生產(chǎn)4CV后置發(fā)動機(jī)轎車，發(fā)動機(jī)4缸，排量0.760L。
• 戰(zhàn)后雷諾生產(chǎn)的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發(fā)動機(jī)轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅(qū)動轎車競爭。
• 1955年雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業(yè)合并成立SAVIEM（工業(yè)車輛和機(jī)械設(shè)備有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Industriels et Equipements）。
• 1956年生產(chǎn)0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置發(fā)動機(jī)轎車，到1960年共生產(chǎn)100萬輛。該車在意大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產(chǎn)。
• 1961年推出前置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動的0.747L R4轎車，替代4CV。
• 1965年推出中型1.5L前輪驅(qū)動16型轎車。
• 1968年推出高性能的TS款式，并用后置發(fā)動機(jī)的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。1969年增加前置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動的12型轎車。
• 1972年推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準(zhǔn)年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產(chǎn)540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。
• 羅馬尼亞的Pitesti國營汽車制造廠生產(chǎn)12型車，用達(dá)西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產(chǎn)這種車子。
• 1987年生產(chǎn)4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發(fā)動機(jī)。此外還生產(chǎn)21型和25型轎車。后者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發(fā)動機(jī)。
• 1983年雷諾占有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。

目前雷諾在國外有投資項(xiàng)目：

1、雷諾現(xiàn)在擁有美國的馬克載貨汽車公司。

2、雷諾和英國的羅孚有一個合資企業(yè)叫廂式車技術(shù)有限公司（Van Technology Ltd）。

3、雷諾在泰國曼谷有一個合資企業(yè)叫泰－瑞典組裝有限公司（Thai-Swedish Assembly Co.Ltd），生產(chǎn)沃爾沃、雷諾轎車和克萊斯勒吉普車，沃爾沃擁有56%，瑞典汽車公司（Swedish Motors）擁有24%，雷諾擁有20%的股份。

4、雷諾和豐田在哥倫比亞合資組裝汽車。

5、雷諾和我國航天部門有一個合資企業(yè)，按計(jì)劃在1997年生產(chǎn)4萬輛前輪驅(qū)動廂式車。

雷諾的中國行動：宣布策略 提升品牌 展示技術(shù)

“我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會?！边@是雷諾汽車亞太區(qū)總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資伙伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產(chǎn)商都在中國建立合資企業(yè)的今天，作為世界第5大汽車生產(chǎn)商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產(chǎn)品 ———威賽帝正式進(jìn)口到中國。 這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很“外交”，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。 　 　

• 有可能生產(chǎn)三廂車 　

　 雷諾的合資伙伴是誰？將在中國生產(chǎn)什么樣的車？會不會和日產(chǎn)合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：“我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰(zhàn)略。雷諾非常重視中國市場。他進(jìn)而強(qiáng)調(diào)到：“我個人猜測總裁在宣布中國戰(zhàn)略時，肯定會涉及本地化生產(chǎn)和進(jìn)口車?！敝劣谠谥袊a(chǎn)的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結(jié)構(gòu)看，目前大多數(shù)消費(fèi)者比較認(rèn)同傳統(tǒng)的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，不斷與外界溝通，中國消費(fèi)者的觀念也會逐漸轉(zhuǎn)變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創(chuàng)新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強(qiáng)項(xiàng)。

• 建立品牌是重點(diǎn)

新到中國的威賽帝車極顯技術(shù)與個性，體現(xiàn)了雷諾一貫的技術(shù)領(lǐng)先風(fēng)格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產(chǎn)品。對于雷諾而言，今年需要一個集中展示產(chǎn)品、技術(shù)和公司形象的機(jī)會，這個機(jī)會應(yīng)該是將于6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關(guān)注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認(rèn)知度和形象水平。

• 借F1打技術(shù)牌 　

在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術(shù)牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊(duì)的兩輛賽車均獲得積分的車隊(duì)只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F(xiàn)1運(yùn)動是技術(shù)與速度的結(jié)晶，而雷諾車隊(duì)今年肯定會在上海參加比賽，這對于雷諾今年倡導(dǎo)技術(shù)領(lǐng)先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。

從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點(diǎn)展示其高技術(shù)，高科技，張揚(yáng)個性的特點(diǎn)。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內(nèi)市場上常見車型的風(fēng)格，突破了傳統(tǒng)豪華車設(shè)計(jì)陳規(guī)，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術(shù)領(lǐng)先的理念有所體會。 　 　

• 雷諾瞄準(zhǔn)高檔車　威賽帝上市走低價策略

“豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。”這些是雷諾新引進(jìn)中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術(shù)領(lǐng)先。作為全球首款二廂豪華轎車，“威賽帝”賦予“豪華”以全新的標(biāo)準(zhǔn)———突破三廂豪華車的傳統(tǒng)禁錮，采用二廂設(shè)計(jì)，整車設(shè)計(jì)令人矚目：線條簡潔、氣質(zhì)高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質(zhì)量考究，尤其是尾部設(shè)計(jì)獨(dú)特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發(fā)著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進(jìn)口車中價格最低的。據(jù)代理商北汽眾興汽車貿(mào)易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進(jìn)入市場。它的市場客戶群屬于很有個性的人群。他們有實(shí)力開豪華車，但不想拘泥傳統(tǒng)，有自我主張。

據(jù)了解，威賽帝首批進(jìn)口50輛。

面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先后在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區(qū)代理商和36家二級分銷商，銷售區(qū)域覆蓋全國絕大部分地區(qū)。

1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預(yù)計(jì)到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進(jìn)口整車的網(wǎng)絡(luò)。從2 000年起，雷諾向中國市場先后引進(jìn)了風(fēng)景、梅甘娜經(jīng)典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風(fēng)景RX4，其中在中國享有良好聲譽(yù)的風(fēng)景一直為主銷車型。2003 年，隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，為了更好適應(yīng)市場需求，雷諾引進(jìn)了中高檔轎車?yán)拍恰?004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風(fēng)景II開始進(jìn)入中國市場。

在拓展銷售網(wǎng)絡(luò)的同時，雷諾始終把售后服務(wù)放在第一位，努力為長遠(yuǎn)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在每個授權(quán)的雷諾維修站中，雷諾嚴(yán)格挑選合格的技術(shù)人員，并派他們到新加坡雷諾培訓(xùn)中心，接受為期60天的高水平售后培訓(xùn)。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術(shù)人員共同構(gòu)成的售后團(tuán)隊(duì)，與整個網(wǎng)絡(luò)緊密配合，為網(wǎng)絡(luò)提供技術(shù)支持和不間斷的培訓(xùn)。

2004年初，還剛剛確定在中國生產(chǎn)商用車的法國雷諾集團(tuán)，此時又打出了手中的另一張王牌。

6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風(fēng)汽車公司合作設(shè)立合資公司，在中國生產(chǎn)其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項(xiàng)目從2006年開始投產(chǎn)，分兩個階段進(jìn)行，最終達(dá)到年產(chǎn)30萬輛的目標(biāo)。

至此，世界汽車工業(yè)6＋3格局中的各路諸侯在中國聚齊。

• 梅甘娜開道 　

在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰(zhàn)功。 　

以下一組數(shù)據(jù)就可充分佐證：

1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛； 　

2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛； 　

從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨(dú)特的設(shè)計(jì)，充滿活力的風(fēng)格，被評為“2003年風(fēng)云轎車”，被定為同級車最安全車型。

2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達(dá)到4.7%。用雷諾集團(tuán)總裁路易.施偉澤的話說，“這一銷售佳績歸功于雷諾在18個月內(nèi)相繼推出了7個不同型號”。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車； 2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最后一款亮相的運(yùn)動轎車。

除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進(jìn)版。路易.施偉澤表示：“憑借雷諾的雄心和實(shí)力雄厚的中國合作伙伴的支持，該項(xiàng)目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場2002年增長64%2003年增長68%　?！?“同時，該項(xiàng)目還屬于雷諾贏利性增長戰(zhàn)略的一部分，這一戰(zhàn)略旨在可使雷諾在2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量400萬輛的目標(biāo)。并且對東風(fēng)而言，也將使其進(jìn)一步鞏固在中國汽車工業(yè)骨干企業(yè)的地位。” 其實(shí)，對雷諾而言，此時也應(yīng)該是其最佳出手時機(jī)了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發(fā)展。

雷諾集團(tuán)公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團(tuán)共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，占全球市場份額4.3%。

在西歐，由于梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據(jù)了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。

在亞太地區(qū)，雷諾集團(tuán)共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國臺灣地區(qū)的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場——中國來生產(chǎn)。

• 坎坷中國路 　

對中國的消費(fèi)者來講，也許雷諾是世界汽車6＋3格局中“最不熟悉”的汽車企業(yè)。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻并不陌生。雷諾進(jìn)入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。

1994年，匆匆進(jìn)入中國的雷諾與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內(nèi)地的第一個項(xiàng)目——三江雷諾汽車公司，三江集團(tuán)持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設(shè)計(jì)，當(dāng)年以CKD方式投產(chǎn)，到1997年，產(chǎn)銷量達(dá)到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線全面建成，具備年產(chǎn)15萬輛的能力。

但命運(yùn)總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內(nèi)，“塔菲克”客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結(jié)果。

后據(jù)知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認(rèn)為，法方合資8年一直堅(jiān)持采用進(jìn)口發(fā)動機(jī)，使“塔菲克”的市場價格就比其后引進(jìn)但是采用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的競爭產(chǎn)品高出5萬多元，產(chǎn)品喪失了競爭力。

到了2000年8月，三江航天集團(tuán)黯然退出，其后，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處于真空狀態(tài)。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發(fā)展的步伐，更重要的是，中國有關(guān)部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。

在經(jīng)過一系列的變故后，雷諾終于發(fā)現(xiàn)，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風(fēng)、上汽這樣有實(shí)力的企業(yè)作為合作伙伴。這時，正好其控股的日產(chǎn)汽車公司正在與東風(fēng)汽車公司進(jìn)行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產(chǎn)44.4%的股權(quán)，是日產(chǎn)公司的第一大股東和全球合作伙伴。 　

2002年9月19日，東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為 “東風(fēng)汽車有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新“東風(fēng)汽車”成為了中國國內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。 但誰也沒想到，東風(fēng)與日產(chǎn)的一系列大動作背后，一直閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。在東風(fēng)與日產(chǎn)的合作進(jìn)程中，雷諾一直在扮演著一個“紅娘”的角色，在當(dāng)年日產(chǎn)派出的談判代表團(tuán)中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。

雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾，但東風(fēng)集團(tuán)董事長苗圩在簽署協(xié)議時就明確表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢，比如東風(fēng)的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，日產(chǎn)的技術(shù)、管理優(yōu)勢和雷諾在商用車方面的優(yōu)勢。

2004年1月17日，雷諾總算如愿，在巴黎同東風(fēng)汽車公司簽署了原則性協(xié)議，將在東風(fēng)柳汽基礎(chǔ)上建立合資公司，生產(chǎn)卡車及卡車零部件。 　

• 雷諾“野心” 　

在中國市場幾經(jīng)波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風(fēng)柳汽商用車項(xiàng)目，但乘用車項(xiàng)目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。

這當(dāng)然不是其作為全球汽車巨子的作風(fēng)，雷諾在中國的“野心”，絕不僅僅限于卡車，而是等真正能生產(chǎn)轎車的機(jī)會。

其實(shí)早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產(chǎn)的轎車出口到中國市場；2003年后希冀在中國實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)轎車的目標(biāo)。而這一目標(biāo)卻并沒有實(shí)現(xiàn)，這與其全球第五大汽車生產(chǎn)商的身份確實(shí)不符。

在1999年，雷諾公司收購了日產(chǎn)汽車44.4%的股份，日產(chǎn)則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎(chǔ)上，設(shè)立了雷諾-日產(chǎn)有限公司，現(xiàn)已躋身于全球第五大汽車制造集團(tuán)。

雷諾現(xiàn)在這么急于在中國生產(chǎn)轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：“雷諾與東風(fēng)未來的合資公司將是雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)公司合作的延伸，它將與東風(fēng)汽車有限公司利用共用平臺戰(zhàn)略，共享在研發(fā)、動力平臺、供應(yīng)商等方面的資源，提高企業(yè)競爭力?！?