多式聯(lián)運(yùn)是指使用多種運(yùn)輸方式，利用各種運(yùn)輸方式各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。這種設(shè)法把不同的運(yùn)輸方式綜合起來(lái)的方式，也稱作“一站式”的運(yùn)輸。最早的多式聯(lián)運(yùn)是鐵路與公路相結(jié)合的運(yùn)輸方式，通常稱作馱背式運(yùn)輸服務(wù)。現(xiàn)在，人們愈來(lái)愈強(qiáng)烈地意識(shí)到多式聯(lián)運(yùn)將成為一種重要的手段來(lái)提供有效高效的運(yùn)輸服務(wù)。

從技術(shù)上講，在所有基本的運(yùn)輸方式之間都能夠安排協(xié)調(diào)運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)。一些術(shù)語(yǔ)，如：馱背式運(yùn)輸、卡車渡運(yùn)、火車渡船和運(yùn)貨飛機(jī)等，已成為標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸業(yè)行話。對(duì)于每一種多式聯(lián)運(yùn)的組合，其目的都是要綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的績(jī)效。例如，一種常見(jiàn)的多式聯(lián)運(yùn)組合是公鐵聯(lián)運(yùn)，它把汽車跑短距離的靈活性與鐵路跑長(zhǎng)距離的低成本綜合起來(lái)去跑更長(zhǎng)的距離。

根據(jù)不同的原則，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來(lái)說(shuō)，基本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和銜接式多式聯(lián)運(yùn)兩大類。

1、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)

協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。

協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是目前國(guó)內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn)的基本形式。在協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)下，參與聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人均可受理托運(yùn)人的托運(yùn)申請(qǐng)，接收貨物，簽署全程運(yùn)輸單據(jù)，并負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn)；后續(xù)承運(yùn)人除負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn)外，還需要承擔(dān)運(yùn)輸銜接工作；而最后承運(yùn)人則需要承擔(dān)貨物交付以及受理收貨人的貨損貨差的索賠。在這種體制下，參與聯(lián)運(yùn)的每個(gè)承運(yùn)人均具有雙重身份。對(duì)外而言，他們是共同承運(yùn)人，其中一個(gè)承運(yùn)人(或代表所有承運(yùn)人的聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu))與發(fā)貨人訂立的運(yùn)輸合同，對(duì)其他承運(yùn)人均有約束力，即視為每個(gè)承運(yùn)人均與貨方存在運(yùn)輸合同關(guān)系；對(duì)內(nèi)而言，每個(gè)承運(yùn)人不但有義務(wù)完成自己區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸和有關(guān)的貨運(yùn)組織工作，還應(yīng)根據(jù)規(guī)章或約定協(xié)議，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，分配利益。

目前，根據(jù)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)依據(jù)的不同，協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)可進(jìn)一步細(xì)分為法定(多式)聯(lián)運(yùn)和協(xié)議(多式)聯(lián)運(yùn)兩種。

1)法定(多式)聯(lián)運(yùn)。它是指不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)國(guó)家運(yùn)輸主管部門頒布的規(guī)章開(kāi)展的多式聯(lián)運(yùn)。目前鐵路、水路運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)鐵道部、交通部共同頒布的《鐵路水路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則》開(kāi)展的水陸聯(lián)運(yùn)即屬此種聯(lián)運(yùn)。在這種聯(lián)運(yùn)形式下，有關(guān)運(yùn)輸票據(jù)、聯(lián)運(yùn)范圍、聯(lián)運(yùn)受理的條件與程序、運(yùn)輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序以及承運(yùn)之間的費(fèi)用清算等，均應(yīng)符合國(guó)家頒布的有關(guān)規(guī)章的規(guī)定，并實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸。

這種聯(lián)運(yùn)形式無(wú)疑有利于保護(hù)貨方的權(quán)利和保證聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)的順利進(jìn)行，但缺點(diǎn)是靈活性較差，適用范圍較窄，它不僅在聯(lián)運(yùn)方式上僅適用鐵路與水路兩種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn)，而且對(duì)聯(lián)運(yùn)路線、貨物種類、數(shù)量及受理地、換裝地也做出了限制。此外，由于貨方托運(yùn)前需要報(bào)批運(yùn)輸計(jì)劃，給貨方帶來(lái)了一定的不便。法定(多式)聯(lián)運(yùn)通常適用于保證指令性計(jì)劃物資、重點(diǎn)物資和國(guó)防、搶險(xiǎn)、救災(zāi)等急需物資的調(diào)撥。

2)協(xié)議(多式)聯(lián)運(yùn)。它是指運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)商定的協(xié)議開(kāi)展的多式聯(lián)運(yùn)。比如，不同運(yùn)輸方式的干線運(yùn)輸企業(yè)與支線運(yùn)輸或短途運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)所簽署的聯(lián)運(yùn)協(xié)議開(kāi)展的多式聯(lián)運(yùn)，即屬此種聯(lián)運(yùn)。

與法定(多式)聯(lián)運(yùn)不同，在這種聯(lián)運(yùn)形式下，聯(lián)運(yùn)采用的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸票據(jù)、聯(lián)運(yùn)范圍、聯(lián)運(yùn)受理的條件與程序、運(yùn)輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序，以及承運(yùn)人之間的利益分配與風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等，均按聯(lián)運(yùn)協(xié)議的規(guī)定辦理。與法定(多式)聯(lián)運(yùn)相比，該聯(lián)運(yùn)形式的最大缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)執(zhí)行缺乏權(quán)威性，而且聯(lián)運(yùn)協(xié)議的條款也可能會(huì)損害貨方或弱小承運(yùn)人的利益。

2、銜接式多式聯(lián)運(yùn)

銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)(以下稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人)綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。在實(shí)踐中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人既可能由不擁有任何運(yùn)輸工具的國(guó)際貨運(yùn)代理、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人擔(dān)任，也可能由從事某一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人擔(dān)任。但無(wú)論如何，他都必須持有國(guó)家有關(guān)主管部門核準(zhǔn)的許可證書(shū)，能獨(dú)立承擔(dān)責(zé)任。

在銜接式多式聯(lián)運(yùn)下，運(yùn)輸組織工作與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)。在這種體制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也具有雙重身份。對(duì)于貨方而言，他是全程承運(yùn)人，與貨方訂立全程運(yùn)輸合同，向貨方收取全程運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用，并承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)；對(duì)于各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人而言，他是托運(yùn)人，他與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同， 向?qū)嶋H承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)及其它必要的費(fèi)用。很明顯，這種運(yùn)輸組織與運(yùn)輸生產(chǎn)相互分離的形式，符合分工專業(yè)化的原則，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人“一手托兩家”，不但方便了貨主和實(shí)際承運(yùn)人，也有利于運(yùn)輸?shù)你暯庸ぷ?，因此，它是?lián)運(yùn)的主要形式。在國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)中，銜接式多式聯(lián)運(yùn)通常稱為聯(lián)合運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人則稱為聯(lián)運(yùn)公司。我國(guó)在《合同法》頒布之前，僅對(duì)包括海上運(yùn)輸方式在內(nèi)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的權(quán)利與義務(wù)，在《海商法》和《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則》中做了相應(yīng)的規(guī)定，對(duì)于其他形式下國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律地位與責(zé)任，并未做出明確的法律規(guī)定?！逗贤ā奉C布后，無(wú)論是國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)還是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，均應(yīng)符合該多式聯(lián)運(yùn)合同中的規(guī)定，這無(wú)疑有利于我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)的發(fā)展壯大。

最著名的和使用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是將卡車拖車或集裝箱裝在鐵路平板車上的公鐵聯(lián)運(yùn)即馱背式運(yùn)輸。集裝箱是被多式聯(lián)運(yùn)利用來(lái)儲(chǔ)存產(chǎn)品的“箱子”，并在汽車貨運(yùn)、鐵路或水路運(yùn)輸之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移。顧名思義，卡車拖車或集裝箱被放在鐵路平板車上作城市間長(zhǎng)途運(yùn)輸，余下的行程則由卡車拖運(yùn)完成。

卡車渡運(yùn)、火車渡船和集裝箱船等是最老式的多式聯(lián)運(yùn)例子。它們使用水路進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，也是最便宜的運(yùn)輸方式之一?？ㄜ嚩蛇\(yùn)、火車渡船和集裝箱船等運(yùn)輸概念是要把卡車拖車、鐵路車或集裝箱裝在駁船上或船舶上作長(zhǎng)途運(yùn)輸。這類多式聯(lián)運(yùn)的另一種形式是“陸橋”概念，它是通過(guò)海運(yùn)與鐵路相結(jié)合來(lái)運(yùn)輸集裝箱，常用于從環(huán)太平洋到歐洲的貨物運(yùn)輸。陸橋概念是在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的基礎(chǔ)上利用單一費(fèi)率的好處，它比各別費(fèi)率計(jì)算的總成本要低。

多式聯(lián)運(yùn)的另一種形式是航空貨運(yùn)與卡車運(yùn)輸相結(jié)合。本地貨運(yùn)是航空運(yùn)輸重要的組成部分，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)最終要從飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)往最后交付的目的地。航空－卡車運(yùn)輸是溢價(jià)包裹遞送服務(wù)常用的一種組合。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是全程運(yùn)輸?shù)慕M織者，在多式聯(lián)運(yùn)中，其業(yè)務(wù)程序主要有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

(一)接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)貨主提出的托運(yùn)申請(qǐng)和自己的運(yùn)輸路線等情況，判斷是否接受該托運(yùn)申請(qǐng)。如果能夠接受，則雙方議定有關(guān)事項(xiàng)后，在交給發(fā)貨人或其代理人的場(chǎng)站收據(jù)副本上簽章，證明接受托運(yùn)申請(qǐng)，多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)訂立并開(kāi)始執(zhí)行。

發(fā)貨人或其代理人根據(jù)雙方就貨物交接方式、時(shí)間、地點(diǎn)、付費(fèi)方式等達(dá)成協(xié)議，填寫(xiě)場(chǎng)站收據(jù)，并把其送至多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人處編號(hào)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人編號(hào)后留下貨物托運(yùn)聯(lián)，將其他聯(lián)交還給發(fā)貨人或其代理人。

(二)集裝箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送

多式聯(lián)運(yùn)中使用的集裝箱一般應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提供。這些集裝箱來(lái)源可能有三個(gè)：一是經(jīng)營(yíng)人自己購(gòu)置使用的集裝箱；二是由公司租用的集裝箱，這類箱一般在貨物的起運(yùn)地附近提箱而在交付貨物地點(diǎn)附近還箱；三是由全程運(yùn)輸中的某一區(qū)段承運(yùn)人提供，這類箱一般需要在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為完成合同運(yùn)輸與該分運(yùn)人訂立分運(yùn)合同后獲得使用權(quán)。

如果雙方協(xié)議由發(fā)貨人自行裝箱，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)簽發(fā)提箱單或者租箱公司或區(qū)段承運(yùn)人簽發(fā)的提箱單交給發(fā)貨人或其代理人，由他們?cè)谝?guī)定日期到指定的堆場(chǎng)提箱并自行將空箱托運(yùn)到貨物裝箱地點(diǎn)準(zhǔn)備裝貨。如發(fā)貨人委托亦可由經(jīng)營(yíng)人辦理從堆場(chǎng)裝箱地點(diǎn)的空箱托運(yùn)。如是拼箱貨或整箱貨但發(fā)貨人無(wú)裝箱條件不能自裝時(shí)，則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將所用空箱調(diào)運(yùn)至接受貨物集裝箱貨運(yùn)站，做好裝箱準(zhǔn)備。

(三)出口報(bào)關(guān)

若聯(lián)運(yùn)從港口開(kāi)始，則在港口報(bào)關(guān)；若從內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)始，應(yīng)在附近的海關(guān)辦理報(bào)關(guān)。出口報(bào)關(guān)事宜一般由發(fā)貨人或其代理人辦理，也可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人代為辦理。報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)提供場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單、出口許可證等有關(guān)單據(jù)和文件。

(四)貨物裝箱及接收貨物

若是發(fā)貨人自行裝箱，發(fā)貨人或其代理人提取空箱后在自己的工廠和倉(cāng)庫(kù)組織裝箱，裝箱工作一般要在報(bào)關(guān)后進(jìn)行，并請(qǐng)海關(guān)派員到裝箱地點(diǎn)監(jiān)裝和辦理加封事宜。如需理貨，還應(yīng)請(qǐng)理貨人員現(xiàn)場(chǎng)理貨并與之共同制作裝箱單。若是發(fā)貨人不具備裝箱條件，可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)或貨運(yùn)站裝箱，發(fā)貨人應(yīng)將貨物以原來(lái)形態(tài)運(yùn)至指定的貨運(yùn)站由其代為裝箱。如是拼箱貨物，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定的集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站按多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的指示裝箱。無(wú)論裝箱工作由誰(shuí)負(fù)責(zé)，裝箱人均需制作裝箱單，并辦理海關(guān)監(jiān)裝與加封事宜。

對(duì)于由貨主自裝箱的整箱貨物，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至雙方協(xié)議規(guī)定的地點(diǎn)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人在指定地點(diǎn)接收貨物。如是拼箱貨，經(jīng)營(yíng)人在指定的貨運(yùn)站接收貨物。驗(yàn)收貨物后，代表聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接收貨物的人應(yīng)在場(chǎng)站收據(jù)正本上簽章并將其交給發(fā)貨人或其代理人。

(五)訂艙及安排貨物運(yùn)送

經(jīng)營(yíng)人在合同訂立之后，即應(yīng)制定貨物的運(yùn)輸計(jì)劃，該計(jì)劃包括貨物的運(yùn)輸路線和區(qū)段的劃分，各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人的選擇確定及各區(qū)段銜接地點(diǎn)的到達(dá)、起運(yùn)時(shí)間等內(nèi)容。這里所說(shuō)的訂艙泛指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要按照運(yùn)輸計(jì)劃安排洽定各區(qū)段的運(yùn)輸工具，與選定的各實(shí)際承運(yùn)人訂立各區(qū)段的分運(yùn)合同。這些合同的訂立由經(jīng)營(yíng)人本人或委托的代理人辦理，也可請(qǐng)前一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人作為代表向后一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂艙。

(六)辦理保險(xiǎn)

在發(fā)貨人方面，應(yīng)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。該保險(xiǎn)由發(fā)貨人自行辦理，或由發(fā)貨人承擔(dān)費(fèi)用由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人代為辦理。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)可以是全程，也可分段投保。在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人方面，應(yīng)投保貨物責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn)，由經(jīng)營(yíng)人或其代理人向保險(xiǎn)公司或以其他形式辦理。

(七)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的代表收取貨物后，經(jīng)營(yíng)人應(yīng)向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。在把提單交給發(fā)貨人前，應(yīng)注意按雙方議定的付費(fèi)方式及內(nèi)容、數(shù)量向發(fā)貨人收取全部應(yīng)付費(fèi)用。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有完成或組織完成全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和義務(wù)。在接收貨物后，要組織各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人、各派出機(jī)構(gòu)及代表人共同協(xié)調(diào)工作，完成全程中各區(qū)段的運(yùn)輸以及各區(qū)段之間的銜接工作，運(yùn)輸過(guò)程中所涉及的各種服務(wù)性工作和運(yùn)輸單據(jù)、文件及有關(guān)信息等組織和協(xié)調(diào)工作。

(八)運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)

按慣例國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸均應(yīng)視為國(guó)際貨物運(yùn)輸。因此該環(huán)節(jié)工作主要包括貨物及集裝箱進(jìn)口國(guó)的通關(guān)手續(xù)，進(jìn)口國(guó)內(nèi)陸段保稅運(yùn)輸手續(xù)及結(jié)關(guān)等內(nèi)容。如果陸上運(yùn)輸要通過(guò)其他國(guó)家海關(guān)和內(nèi)陸運(yùn)輸線路時(shí)，還應(yīng)包括這些海關(guān)的通關(guān)及保稅運(yùn)輸手續(xù)。

這些涉及海關(guān)的手續(xù)一般由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的派出所機(jī)構(gòu)或代理人辦理，也可由各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的代表辦理，由此產(chǎn)生的全部費(fèi)用應(yīng)由發(fā)貨人或收貨人負(fù)擔(dān)。

如果貨物在目的港交付，則結(jié)關(guān)應(yīng)在港口所在地海關(guān)進(jìn)行。如在內(nèi)陸地交貨，則應(yīng)在口岸辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)，海關(guān)加封后方可運(yùn)往內(nèi)陸目的地，然后在內(nèi)陸海關(guān)辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。

(九)貨物交付

當(dāng)貨物運(yùn)至目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人需憑多式聯(lián)運(yùn)提單提貨，經(jīng)營(yíng)人或其代理人需按合同規(guī)定，收取收貨人應(yīng)付的全部費(fèi)用。收回提單后簽發(fā)提貨單，提貨人憑提貨單到指定堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站提取貨物。如果整箱提貨，則收貨人要負(fù)責(zé)至掏箱地點(diǎn)的運(yùn)輸，并在貨物掏出后將集裝箱運(yùn)回指定的堆場(chǎng)，運(yùn)輸合同終止。

(十)貨運(yùn)事故處理

如果全程運(yùn)輸中發(fā)生了貨物滅失、損害和運(yùn)輸延誤，無(wú)論是否能確定發(fā)生的區(qū)段，發(fā)(收)貨人均可向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出索賠。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)提單條款及雙方協(xié)議確定責(zé)任并做出賠償。如果已對(duì)貨物及責(zé)任投保，則存在要求保險(xiǎn)公司賠償和向保險(xiǎn)公司進(jìn)一步追索問(wèn)題。如果受損人和責(zé)任人之間不能取得一致，則需在訴訟時(shí)效內(nèi)通過(guò)提起訴訟和仲裁來(lái)解決。

《海商法》所稱的多式聯(lián)運(yùn)合同，“是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。”多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，這種運(yùn)輸方式并沒(méi)有新的通道和工具，而是利用現(xiàn)代化的組織手段，將各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，打破了各個(gè)運(yùn)輸區(qū)域的界限，是現(xiàn)代管理在運(yùn)輸業(yè)中運(yùn)用的結(jié)果。多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點(diǎn)：

（1）它必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式，而且其中必須有海上運(yùn)輸方式。在我國(guó)由于國(guó)際海上運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸分別適用不同的法律，所以國(guó)際海上運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)沿海、內(nèi)河運(yùn)輸可以視為不同的運(yùn)輸方式。

（2）多式聯(lián)運(yùn)雖涉及到兩種以上不同的運(yùn)輸方式，但托運(yùn)人只和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人處取得一種多式聯(lián)運(yùn)單證，只向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按一種費(fèi)率交納運(yùn)費(fèi)。這就避免了單一運(yùn)輸方式多程運(yùn)輸手續(xù)多、易出錯(cuò)的缺點(diǎn)，為貨主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時(shí)間提供了方便。