運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是指在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸線路是運(yùn)輸網(wǎng)的基干，運(yùn)輸樞紐(包括港、站)是線路與線路的結(jié)合部，是各種運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。運(yùn)輸網(wǎng)按組成要素，可分為由一種運(yùn)輸方式構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)(如鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水上航道網(wǎng)、航空網(wǎng)和管道網(wǎng)等)和由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式聯(lián)合組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

綜合運(yùn)輸網(wǎng)還有其層次結(jié)構(gòu)，既包括了全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，同時(shí)還包括在全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)的覆蓋下各級(jí)地方運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)高水平的綜合運(yùn)輸網(wǎng)也必然是一個(gè)從全國(guó)到各級(jí)地方的運(yùn)輸網(wǎng)，即綜合運(yùn)輸網(wǎng)要層次完善、結(jié)構(gòu)合理，以實(shí)現(xiàn)其最大的功能。根據(jù)地理?xiàng)l件、行政區(qū)劃可以將運(yùn)輸網(wǎng)劃分為：國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、省級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和縣市級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究運(yùn)輸通道，為建立完整的綜合運(yùn)輸體系服務(wù)。對(duì)于省和縣市級(jí)的交通網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)主要研究其主干道以及與國(guó)家網(wǎng)絡(luò)的接口。

運(yùn)輸網(wǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，其空間分布、通過(guò)能力和技術(shù)裝備體現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的狀況和水平，在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中占有十分重要的地位。運(yùn)輸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與水平更直接影響著交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能，為此應(yīng)該對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)給予足夠的重視。^[1]

交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的形成和發(fā)展是與其所具有的獨(dú)特功能分不開(kāi)的，它可以支持社會(huì)生產(chǎn)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，也是國(guó)防的重要組成部分，下面就物流相關(guān)的功能加以說(shuō)明。

1．生產(chǎn)功能

組織生產(chǎn)是社會(huì)的基本功能，而任何生產(chǎn)包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及建筑業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門都離不開(kāi)運(yùn)輸。交通運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)的必要條件。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不斷完善與發(fā)展，為社會(huì)生產(chǎn)提供了便利的運(yùn)輸條件，這將有助于開(kāi)發(fā)新的資源，發(fā)展落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大原料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)，從而促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展。正如馬克思在資本論中分析的資本主義的運(yùn)輸業(yè)那樣，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展“加速了資本主義生產(chǎn)的最終發(fā)展，從而加速了資本主義生產(chǎn)的徹底變革?！?

2．循環(huán)功能

要使國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，有如人的機(jī)體必須要有良性優(yōu)質(zhì)的循環(huán)系統(tǒng)一樣，能夠把機(jī)體發(fā)育所需的各種營(yíng)養(yǎng)輸送到機(jī)體的各個(gè)器官，而交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正是擔(dān)負(fù)著這種循環(huán)功能。通過(guò)交通運(yùn)輸手段，把國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域聯(lián)系起來(lái)，從而保證人民生活和社會(huì)生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

基本的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有以下四種，即直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、“送奶線路”直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和通過(guò)配送中心使用“送奶線路”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

1．直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使所有的貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)零售商處，如圖所示。每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，企業(yè)只要通過(guò)對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用之間做出權(quán)衡后，便可以選擇出合適的運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸方式。

對(duì)供應(yīng)商和零售商來(lái)說(shuō)，如果零售店的規(guī)模足夠大，且每次的最佳運(yùn)輸規(guī)模都與運(yùn)輸車輛的最大運(yùn)載量相近，那么直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的；但對(duì)于小的零售店來(lái)說(shuō)，若采用直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，則會(huì)使成本過(guò)高。因?yàn)椋绻谥苯舆\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中使用滿載承運(yùn)，由于每輛運(yùn)輸車相對(duì)較高的固定成本，從供應(yīng)商到零售商的貨物運(yùn)輸必然是大批量進(jìn)行的，這必然會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)中較高的庫(kù)存。相反，如果使用非滿載承運(yùn)，盡管庫(kù)存量較少，但卻要花費(fèi)較高的運(yùn)輸費(fèi)用和較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間；如果采用集裝箱承運(yùn)，運(yùn)輸成本會(huì)更高。而且，由于每個(gè)供應(yīng)商必須單獨(dú)運(yùn)送每件貨物，因此供應(yīng)商的直接運(yùn)輸將導(dǎo)致較高的貨物接收成本。

2．“送奶線路”直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

送奶線路是指一輛貨車將從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售商時(shí)所經(jīng)歷的線路，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售商時(shí)所經(jīng)歷的線路，如圖所示。在這種運(yùn)輸體系中，供應(yīng)商通過(guò)一輛貨車直接向多個(gè)零售商送貨，或者由一輛貨車從多個(gè)供應(yīng)商那里裝載要運(yùn)送到一家零售商的貨物。一旦選擇了這種運(yùn)輸方式，物流管理者就必須對(duì)每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃。

直接運(yùn)輸具有無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)的好處，而送奶線路則具有通過(guò)多個(gè)零售商在一輛貨車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本的優(yōu)點(diǎn)。例如，由于每個(gè)零售商的庫(kù)存補(bǔ)給規(guī)模比較小，這就要求使用非滿載貨車進(jìn)行直接運(yùn)送，而送奶線路使多個(gè)零售商的貨物運(yùn)送可以在同一輛貨車上進(jìn)行，從而有效地利用了貨車并降低了運(yùn)輸成本。直接向商店供貨的公司，如Fotrby零售公司，利用送奶線路就很可能降低運(yùn)輸成本。如果有規(guī)律地進(jìn)行經(jīng)常性、小規(guī)模的運(yùn)送，而且一系列的供應(yīng)商或零售商在空間上非常接近，送奶線路的使用將顯著地降低成本。例如，豐田公司利用送奶線路運(yùn)輸來(lái)維持其在美國(guó)和13本的即時(shí)制造系統(tǒng)：在日本，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而可以使用送奶線路從單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)送配件到多個(gè)工廠；而在美國(guó)則相反，豐田公司利用送奶線路將多個(gè)供應(yīng)商的零配件運(yùn)到位于肯塔基州的一家汽車裝配廠。

3．通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

在這種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售商處，而是先運(yùn)送到配送中心，再送給零售商。物流控制中心根據(jù)空間位置將零售商劃分區(qū)域，并在每個(gè)區(qū)域建立一個(gè)配送中心。供應(yīng)商將貨物送至配送中心，然后由中心選擇合適的運(yùn)輸方式，再將貨物送到零售商處，如圖所示。

在這一運(yùn)輸體系中，配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，它發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進(jìn)行貨物保管，另一方面則起著轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用。當(dāng)供應(yīng)商和零售商之間的距離較遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)昂貴時(shí)，配送中心(通過(guò)貨物保存和轉(zhuǎn)運(yùn))有利于減少物流系統(tǒng)中的成本耗費(fèi)。通過(guò)使進(jìn)貨地點(diǎn)靠近最終目的地，配送中心使整個(gè)物流系統(tǒng)獲得了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槊總€(gè)供應(yīng)商都將中心管轄范圍內(nèi)的所有商店的進(jìn)貨送至該配送中心，而且，配送中心的送貨費(fèi)不會(huì)太高，因?yàn)樗粸楦浇纳痰晁拓洝?/p>

如果整個(gè)物流系統(tǒng)要求區(qū)域內(nèi)大批量地進(jìn)貨，那么配送中心就保管這些庫(kù)存，并為零售商更新庫(kù)存進(jìn)行小批量的送貨。例如，沃爾瑪在從海外供應(yīng)商處進(jìn)貨的同時(shí)，把產(chǎn)品保存在配送中心，因?yàn)橹行牡呐窟M(jìn)貨規(guī)模遠(yuǎn)比附近的沃爾瑪零售商的進(jìn)貨規(guī)模要大。如果商店的庫(kù)存更新規(guī)模大到足以獲取進(jìn)貨的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，配送中心就沒(méi)有必要為其保管庫(kù)存了。在這種情況下，配送中心通過(guò)把進(jìn)貨分拆成運(yùn)送到每一家商店的較小份額，將來(lái)自許多不同供應(yīng)商處的產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)接。

當(dāng)配送中心進(jìn)行產(chǎn)品對(duì)接時(shí)，每一輛進(jìn)貨貨車上裝有來(lái)自同一個(gè)供應(yīng)商并將運(yùn)送到多個(gè)零售商的商品，而每一輛送貨貨車則裝有來(lái)自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的商品。貨物對(duì)接的主要優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需進(jìn)行庫(kù)存，并加快了物流中產(chǎn)品的流通速度；貨物對(duì)接也減少了處理成本，因?yàn)樗鼰o(wú)需從倉(cāng)庫(kù)中搬進(jìn)搬出。但成功的貨物對(duì)接常常需要協(xié)調(diào)性和進(jìn)出貨物的步調(diào)高度一致。

貨物對(duì)接適用于大規(guī)模的可預(yù)測(cè)商品，要求建立配送中心，以在進(jìn)出貨物兩個(gè)方面的運(yùn)輸都能獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)。沃爾瑪已經(jīng)成功地運(yùn)用了貨物對(duì)接，減少了物流系統(tǒng)中的庫(kù)存量，而且沒(méi)有引起運(yùn)輸成本的增加。沃爾瑪在某一區(qū)域內(nèi)建立了許多由一個(gè)配送中心支持的商店。在進(jìn)貨方面，．所有商店從供應(yīng)商處的進(jìn)貨能裝滿貨車并獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)；而在送貨方面，為了獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供應(yīng)商運(yùn)往同一零售商的貨物裝在一輛貨車上。

4．通過(guò)配送中心使用“送奶線路”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)商零售商如圖所示，如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶線路向零售商送貨了。送奶線路通過(guò)聯(lián)合的小批量運(yùn)送減少了送貨成本。比如Seven-Eleven公司將來(lái)自新鮮食品供應(yīng)商的貨物在配送中心進(jìn)行對(duì)接，并通過(guò)送奶線路向商店送貨。因?yàn)閱蝹€(gè)商店向所有供應(yīng)商的進(jìn)貨還不足以裝滿一輛貨車，貨物對(duì)接和送奶線路的使用使該公司在向每一家連鎖店提供庫(kù)存商品時(shí)降低了成本，同時(shí)使用貨物對(duì)接和送奶線路達(dá)到了協(xié)調(diào)，并使送奶線路的規(guī)劃更加合理。

像網(wǎng)絡(luò)先鋒公司這樣的網(wǎng)上商店在向客戶送貨時(shí)，也從配送中心使用送奶線路，以便減少小規(guī)模送貨上門的運(yùn)輸成本。奧斯卡斯高斯是一家兒童服裝生產(chǎn)廠，它已經(jīng)運(yùn)用了這一觀念，真正減少了從位于田納西的配送中心到零售商的非滿載運(yùn)輸成本。

1．影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素

為了確保運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)運(yùn)行，在進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃的同時(shí)要綜合考慮如下關(guān)鍵因素：

(1)運(yùn)輸成本。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮成本問(wèn)題。這里的成本指的是物流系統(tǒng)的總成本。簡(jiǎn)言之，通過(guò)合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃，確保物流系統(tǒng)總成本降到最低限度，這意味著低費(fèi)用的運(yùn)輸不一定能獲得最低的物流總成本，這也是物流一體化的具體體現(xiàn)。顯然，從整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的角度來(lái)考慮合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃更為復(fù)雜。

(2)運(yùn)輸速度。確保及時(shí)送達(dá)是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的核心目標(biāo)，該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸速度來(lái)作保證。一般情況下，在進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，運(yùn)輸速度越快越好，但這需要有一個(gè)前提來(lái)保證，即成本可接受。因?yàn)?，在絕大多數(shù)情況下運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本呈現(xiàn)同向變化，提高的運(yùn)輸速度同時(shí)也會(huì)加大運(yùn)輸成本。

(3)運(yùn)輸一致性。所謂運(yùn)輸一致性，是指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)輸任務(wù)所需的時(shí)間與計(jì)劃的時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需的時(shí)間是否一致。運(yùn)輸一致性是運(yùn)輸可靠性的反映，如果某個(gè)運(yùn)輸作業(yè)花費(fèi)時(shí)間變動(dòng)的彈性非常大，這種不一致性就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)的不一致性，從而產(chǎn)生低效率。

(4)與物流節(jié)點(diǎn)的匹配程度。如前所述，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心功能是其在各物流節(jié)點(diǎn)間所起的橋梁作用。橋梁作用的發(fā)揮首先就要求運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與其他物流節(jié)點(diǎn)之間的良好對(duì)接，例如，公路集裝箱運(yùn)輸車輛的規(guī)格必須與散貨堆場(chǎng)的集裝箱規(guī)格一致，否則就無(wú)法完成二者之間的對(duì)接而導(dǎo)致運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)無(wú)法發(fā)揮作用。當(dāng)然，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與其他物流節(jié)點(diǎn)的匹配還涉及很多其他類似的問(wèn)題，需要在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)綜合考慮。

2．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建原則

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)就是按照貨物流通規(guī)律組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。

運(yùn)輸?shù)暮侠砘肪€合理化和裝載合理化。運(yùn)輸合理化設(shè)計(jì)的五要素包括：①運(yùn)輸距離；②運(yùn)輸環(huán)節(jié)；③運(yùn)輸工具；④運(yùn)輸時(shí)間；⑤運(yùn)輸費(fèi)用。

根據(jù)上述五個(gè)方面對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，就能取得預(yù)想的結(jié)果。