豐田汽車(chē)公司(簡(jiǎn)稱(chēng):豐田)（TOYOTA）是世界十大汽車(chē)工業(yè)公司之一，日本最大的汽車(chē)公司，創(chuàng)立于1933年。

在1933年時(shí)，豐田汽車(chē)僅是豐田自動(dòng)織布機(jī)公司的一個(gè)分部，1937年時(shí)令人激動(dòng)的豐田汽車(chē)公司正式成立了，1947年其產(chǎn)量超過(guò)了100，000輛，1957年豐田汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)，現(xiàn)在幾乎一半的豐田汽車(chē)在美國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，其生產(chǎn)的花冠轎車(chē)享譽(yù)全球，創(chuàng)單一品牌最高銷(xiāo)售紀(jì)錄。

據(jù)日本《朝日新聞》2008年12月25日?qǐng)?bào)道，豐田汽車(chē)公司總裁渡邊捷昭因公司業(yè)績(jī)欠佳可能在明年4月離任，屆時(shí)將由豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子豐田章男(Akio Toyoda)接任總裁之職。受全球金融危機(jī)沖擊，豐田汽車(chē)日前宣布將會(huì)錄得71年以來(lái)首次營(yíng)運(yùn)虧損。消息人士透露，渡邊捷昭離任可能與豐田將會(huì)在2008年錄得1500億日元營(yíng)運(yùn)虧損有關(guān)。^[2]

早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車(chē)名噪一時(shí)，近來(lái)的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車(chē)也極負(fù)盛名。豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開(kāi)始使用的。新商標(biāo)是將三個(gè)外形近似的橢圓環(huán)巧妙地組合在一起，標(biāo)志中的大橢圓代表地球，每個(gè)橢圓都是以?xún)牲c(diǎn)為圓心繪制的曲線組成，它象征用戶(hù)的心與汽車(chē)廠家的心是連在一起的，具有相互信賴(lài)感。中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來(lái)，對(duì)未來(lái)的信心和雄心。

而且使圖案具有空間感，并將TOYOTA字母寓于圖形商標(biāo)之中。 大橢圓中的兩個(gè)橢圓垂直交叉恰好組合成一個(gè)T字，這是豐田汽車(chē)公司的英文名稱(chēng)"TOYOTA"的第一個(gè)字母,，橢圓代表地球,反映出要把自己的產(chǎn)品推向全世界的愿望。

1918年1月，豐田開(kāi)山長(zhǎng)老豐田佐吉在東京創(chuàng)辦豐田東京自動(dòng)紡織社。1926年11月，豐田佐吉在東京創(chuàng)辦豐田東京自動(dòng)紡織公司。1933年9月，豐田佐吉在東京自動(dòng)紡織公司內(nèi)設(shè)置汽車(chē)工業(yè)部。1935年8月，第一輛GI型號(hào)卜車(chē)研制成功，同年10年　確立公司的基本信條。1936年4月，開(kāi)始生產(chǎn)AA型轎車(chē)，同年5月，KARIYA裝配工廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，同年 6 月，設(shè)立SHBAURA實(shí)驗(yàn)室。1937年8月，豐田汽車(chē)公司成立。1938年11月，KOROMO裝配工廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。

1943年11月，豐田汽車(chē)公司與GHUO紡織公司合并。1947年10月，SA型轎車(chē)開(kāi)始生產(chǎn)。1949年，在臺(tái)灣成立HO TAI汽車(chē)公司。

1950年4月，豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司成立。1955年4月，ABDUL LATI豐男JAMEEL進(jìn)口及分銷(xiāo)公司在沙特阿拉伯成立。1956年3月，LA型叉車(chē)投放市場(chǎng)，豐田公司進(jìn)入工業(yè)運(yùn)輸工具領(lǐng)域，同年4月，建立"TOYOPET"經(jīng)銷(xiāo)商渠道。1957年2月，豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司曼谷總部成立，同年8月，第一輛標(biāo)有"日本制造"的轎車(chē)出口美國(guó)，同年10月，豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司美國(guó)分公司在美國(guó)成立。1958年1月，豐田巴西公司成立。1959年8月，MOTOMACHI汽車(chē)裝配工廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。

1961年1月，豐田南非汽車(chē)公司成立，同年6月，"PUBLICA"經(jīng)銷(xiāo)商渠道建立。1962年6月，豐田南非汽車(chē)公司開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；同年，豐田泰國(guó)汽車(chē)公司成立。1963年4月，豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司澳大利亞公司開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；同年5月，豐田丹麥公司成立。1964年2月，豐田泰國(guó)公司開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；同年3月，豐田荷蘭LOUWMAN PARQUI成立；同年11月，豐田加拿大公司成立。1965年10月，豐田英國(guó)公司成立，同年11月，KAMIGO汽車(chē)裝配廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；同年，豐田獲得德明獎(jiǎng)。1966年7月，豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司進(jìn)入汽車(chē)租賃市場(chǎng)；同年9月，TAKAOKA 汽車(chē)裝配工廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；同年10年，豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司與豐田汽車(chē)公司簽定聯(lián)合協(xié)議；同年11月，HIGASHIFUJI汽車(chē)性能測(cè)試中心建立。1967年10月，"AUTO"經(jīng)銷(xiāo)商渠道建立；同年11年，豐田汽車(chē)公司、豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司和DAIHATSU汽車(chē)公司簽定聯(lián)合協(xié)議。1968年1月，豐田英國(guó)公司開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；同年2月，馬來(lái)西亞裝配生產(chǎn)線開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；同年7月，MIYOSHI汽車(chē)裝配工廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。

1970 年 8 月， 在比利時(shí)成立豐田汽車(chē)公司布魯塞爾辦事處； 同年 12 月， TUSTSUMI汽車(chē)裝配工廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。1971年1月，豐田德國(guó)公司成立；同年2月，HIGASHI豐田UJI技術(shù)中心開(kāi)始運(yùn)作。1972年1月，在鳊尼西亞成立豐田奧斯特汽車(chē)公司。1973年6月，MYOCHI汽車(chē)裝配工廠成立；同年10月，在美國(guó)成立CALTY設(shè)計(jì)研究中心。1974年4月，開(kāi)始從海外購(gòu)買(mǎi)零部件。1975年3月，SHIMOYAMA汽車(chē)裝配工廠成立；同年12月，公司進(jìn)入預(yù)制房屋工業(yè)領(lǐng)域。1977年2月，豐田澳大利亞公司開(kāi)始運(yùn)作；同年6月，在美國(guó)設(shè)立技術(shù)中心。1978年8月，KINU-URA汽車(chē)裝配廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。1979年1月，TAHARA汽車(chē)裝配廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。

1980年4月，"VISTA"經(jīng)銷(xiāo)渠道建立。1982年7月，豐田汽車(chē)公司和豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司合并成為豐田汽車(chē)公司； 同年 10月，豐田馬來(lái)西亞公司成立。1984年10月，SHIBETSU測(cè)試中心成立；同年12月，與通用汽車(chē)的合資公司新聯(lián)合汽車(chē)制造公司在美國(guó)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。1986年1月，豐田臺(tái)灣公司開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；同年2月，TEIHO汽車(chē)裝配廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。1987年4月，KASUGAI房屋工程開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；同年9月， 豐田歐洲汽車(chē)技術(shù)中心在比利時(shí)成立。1988年1月，豐田澳大利亞銷(xiāo)售公司成立；同年， 與通用澳大利亞公司成立合資公司；同年11月，豐田加拿大公司開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。1989年1月，豐田菲律賓公司成立；同年3月，HIROSE汽車(chē)裝配廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；同年6月，成立歐洲市場(chǎng)服務(wù)中心；同年9月，在布魯塞爾成立豐田歐洲研發(fā)中心；同年10月，豐田菲律賓公司開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。

1990年5月，豐田設(shè)計(jì)中心開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；同年7月，豐田土耳其汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售公司成立。1992年4月，建立大眾/迪奧銷(xiāo)售代理中心；同年9月，在美國(guó)成立豐田配件支持中心；同年10月，豐田北海道汽車(chē)生產(chǎn)線投入運(yùn)營(yíng)。1994年10月，豐田土爾其合資公司開(kāi)始運(yùn)作。1996年10月，在美國(guó)建立豐田北美汽車(chē)制造公司。1997年，豐田公司在財(cái)富500強(qiáng)中排名第11位，該年?duì)I業(yè)額為951.37 億美元，利潤(rùn)37億美元，雇員15.9035萬(wàn)人。

70年代是豐田汽車(chē)公司飛速發(fā)展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時(shí)間，該公司就生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛汽車(chē)，年產(chǎn)汽車(chē)達(dá)到200多萬(wàn)輛。進(jìn)入80年代，豐田汽車(chē)公司的產(chǎn)銷(xiāo)量仍然直線上升，到90年代初，它年產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)了400萬(wàn)輛接近500萬(wàn)輛，擊敗福特汽車(chē)公司，汽車(chē)產(chǎn)量名列世界第二。

豐田汽車(chē)公司60、70年代是日本國(guó)內(nèi)自我成長(zhǎng)期，80年代之后，開(kāi)始了它全面走向世界的國(guó)際戰(zhàn)略。它先后在，美國(guó)、英國(guó)以及東南亞建立獨(dú)資或合資企業(yè)，并將汽車(chē)研究發(fā)展中心合建在當(dāng)?shù)兀瑢?shí)施當(dāng)?shù)匮芯块_(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的國(guó)際化戰(zhàn)略。

豐田汽車(chē)公司有很強(qiáng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，而且十分注重研究顧客對(duì)汽車(chē)的需求。因而在它的發(fā)展各個(gè)不同歷史階段創(chuàng)出不同的名牌產(chǎn)品，而且以快速的產(chǎn)品換型擊敗美歐競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車(chē)名噪一時(shí)，近來(lái)的克雷西達(dá)、列克薩斯豪華汽車(chē)也極負(fù)盛名。豐田汽車(chē)公司總部在日本東京，現(xiàn)任社長(zhǎng)豐田章一郎。年產(chǎn)汽車(chē)近500萬(wàn)輛，出口比例接近50%。

在"二戰(zhàn)"后蕭條的日本，豐田謙虛地接納了當(dāng)時(shí)默默無(wú)聞的美國(guó)統(tǒng)計(jì)師威廉·愛(ài)德華茲·戴明的建議，從此開(kāi)始了高質(zhì)量的生產(chǎn)。它不但造出了世界上最好的汽車(chē)，也造就了一代管理大師---戴明。

豐田生產(chǎn)方式是豐田汽車(chē)公司積累多年經(jīng)驗(yàn)而形成的思想體系，目的在于降低成本，生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品。它現(xiàn)在已經(jīng)成為豐田"制造產(chǎn)品"的根基。由于該方式它不僅能使企業(yè)不斷提高生產(chǎn)效率增加效益，而且還能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量和快速交貨的要求，所以在世界上所有的豐田工廠，包括天津的豐田集團(tuán)的各個(gè)合資公司，都無(wú)一例外地采用了這一生產(chǎn)方式。

透視豐田生產(chǎn)方式，會(huì)發(fā)現(xiàn)三位杰出的人物：豐田佐吉、其子豐田喜一郎和一名生產(chǎn)工程師大野耐一。

豐田汽車(chē)集團(tuán)的創(chuàng)始人豐田佐吉是自動(dòng)紡織機(jī)的發(fā)明者。1902年，他發(fā)明了一種紡織機(jī)：無(wú)論是經(jīng)線還是緯線，只要有一根斷線，織機(jī)就會(huì)自動(dòng)停下來(lái)。他的發(fā)明打開(kāi)了自動(dòng)紡織業(yè)的大門(mén)，使得一名操作者可以同時(shí)看管幾十臺(tái)紡織機(jī)。直到100年后的今天，這種裝置仍然被大型織機(jī)所延用。足以看出佐吉這項(xiàng)發(fā)明的影響及深遠(yuǎn)程度。而正是這種"一旦發(fā)生次品，機(jī)器立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以確保百分之百的品質(zhì)"的思考方式，形成了今天豐田的生產(chǎn)思想的根基。

三十年代，豐田汽車(chē)集團(tuán)建立了汽車(chē)廠，佐吉的兒子喜一郎進(jìn)行了新的探索。

當(dāng)豐田喜一郎開(kāi)始研制汽車(chē)時(shí)，美國(guó)的通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界上其他的所有汽車(chē)生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車(chē)組裝廠打進(jìn)了日本。

戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對(duì)于原本就相當(dāng)落后的日本汽車(chē)工業(yè)，公司員工無(wú)不對(duì)其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車(chē)工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，完成它的重建，豐田于1945年9月決定在原有的卡車(chē)批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車(chē)工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國(guó)的汽車(chē)廠家不生產(chǎn)小型轎車(chē)，指望因此而避開(kāi)同美國(guó)汽車(chē)廠家的直接競(jìng)爭(zhēng)。豐田喜一郎將戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)與英國(guó)的情況進(jìn)行對(duì)比后，曾講過(guò)這樣一番話：

"英國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也同樣面臨著許多困難。英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的命運(yùn)完全取決于美國(guó)汽車(chē)廠家對(duì)小型汽車(chē)感興趣的程度。我堅(jiān)信只要我們的全體職工和設(shè)計(jì)人員以高質(zhì)量的原材料和零部件為起點(diǎn)設(shè)計(jì)出高品位的小型轎車(chē)并將其商品化，就肯定能闖出一條自己的發(fā)展之路。今后，集結(jié)全體員工的能力和智慧，研制不亞于外國(guó)名牌甚至可以名揚(yáng)世界的汽車(chē)是我們義無(wú)反顧的選擇。"

1937年，汽車(chē)部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)，作為一家擁有1200萬(wàn)日元資本金的新公司，"豐田自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社"從此踏上了自己嶄新的歷程。1947年1月，第一輛小型轎車(chē)的樣車(chē)終于試制成功。1949年，豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。

喜一郎遠(yuǎn)赴美國(guó)學(xué)習(xí)了亨利·福特的生產(chǎn)系統(tǒng)。歸國(guó)時(shí)，他已經(jīng)完全掌握了福特的傳送帶思想并下定決心在日本的小規(guī)模產(chǎn)量汽車(chē)生產(chǎn)中加以改造應(yīng)用。

喜一郎的辦法是，在裝配生產(chǎn)線的各工序，只在必要的時(shí)候，提供必要數(shù)量的必要零件。因此，每一道工序只是在下一道工序需要的時(shí)候，才生產(chǎn)所需種類(lèi)和數(shù)量的零部件。生產(chǎn)和輸送在整條生產(chǎn)線上，同時(shí)協(xié)調(diào)進(jìn)行，在每一工序中和不同工序間都是如此。喜一郎就這樣奠定了"justintime"（零部件應(yīng)在正好的時(shí)間到達(dá)正好的位置的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)片）的基礎(chǔ)。

除此之外，豐田于1954年在管理方面引進(jìn)了一系列的全新生產(chǎn)方式，并在其后的發(fā)展過(guò)程中將其逐步演變成今天眾所周知的"看板方式"。這一方式實(shí)際上就是豐田喜一郎率先倡導(dǎo)的"Justintime"這一理念的具體體現(xiàn)。

在將豐田生產(chǎn)方式化為完整框架的過(guò)程中，大野耐一是最大的功臣。在四十年代末，后來(lái)成為豐田執(zhí)行副總裁的大野還只是一名車(chē)間的負(fù)責(zé)人，他嘗試了不同的方法，以使設(shè)備按時(shí)生產(chǎn)所需的工件。但當(dāng)他1956年訪問(wèn)美國(guó)時(shí)，他才得到了關(guān)于準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的全新觀念。

大野到美國(guó)是為了參觀汽車(chē)廠，但他在美國(guó)的最大發(fā)現(xiàn)卻是超級(jí)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，日本還沒(méi)有什么自選商店，因此大野感觸很深，他驚異于消費(fèi)者能夠按他們的需求量選擇他們需要的商品，大野非常羨慕超級(jí)市場(chǎng)這種簡(jiǎn)單、有效和有節(jié)奏的供貨方式。

后來(lái)，大野經(jīng)常用美國(guó)的超市形容他的生產(chǎn)系統(tǒng)．每條生產(chǎn)線根據(jù)下一條線的選擇來(lái)安排自己的不同生產(chǎn)，正像超市貨架上的商品一樣。每一條線都成為前一條線的顧客，每一條線又都作為后一條線的超市。這種模式，即"牽引系組"，是由后一條線的需求驅(qū)動(dòng)的。它與傳統(tǒng)的"推進(jìn)系統(tǒng)"，即由前一條線的產(chǎn)出來(lái)驅(qū)動(dòng)的模式形成鮮明對(duì)比。

經(jīng)過(guò)一代代的改進(jìn)，豐田生產(chǎn)方式基本上有效地消除了企業(yè)在人力、設(shè)備和材料使用中的浪費(fèi)。管理者和雇員不但學(xué)會(huì)了對(duì)生產(chǎn)中的每一個(gè)工序的動(dòng)作、每一件物品的堆放，還會(huì)對(duì)人員、材料或設(shè)備的等待時(shí)間的必要性進(jìn)行精確的計(jì)算，從而消除了這些和其它一些方面的浪費(fèi)。

在豐田生產(chǎn)方式中寫(xiě)著這么一段話：管理者通常將成本作為常量，認(rèn)為那是他們遠(yuǎn)不能控制的；同時(shí)將價(jià)格作為變量，認(rèn)為他們可以調(diào)整價(jià)格來(lái)適應(yīng)成本的波動(dòng)。但在全球的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，買(mǎi)方---并非賣(mài)方---才是價(jià)格的主導(dǎo)者。使企業(yè)生存并保證利潤(rùn)的唯一途徑，就是使成本始終低于消費(fèi)者情愿為商品和服務(wù)所付出的價(jià)格。

豐田生產(chǎn)方式來(lái)源于亨利福特建立的頗具歷史性的制造系統(tǒng)。在福特系統(tǒng)的突出要點(diǎn)之中，仍可見(jiàn)于豐田生產(chǎn)線的有：

傳送帶傳送需要組裝的車(chē)輛：換言之是將移動(dòng)著的作業(yè)傳向固定位置的工人，每個(gè)工人只負(fù)責(zé)一道工序。早期的汽車(chē)廠類(lèi)似手工作坊，每個(gè)工人都必須完全靠自己將發(fā)動(dòng)機(jī)等總成裝配起來(lái)。福特提高生產(chǎn)效率的手段，正是將裝配工序分解成一系列簡(jiǎn)單的重復(fù)性操作，并將它們排列在一條生產(chǎn)線上。

零部件和原材料的完整供應(yīng)體制：福特保證了生產(chǎn)工序中的每一環(huán)節(jié)隨時(shí)得到所需的全部零部件和原材料。同時(shí)，他還是統(tǒng)一零件規(guī)格以保證裝配時(shí)良好的互換性方面的先驅(qū)。

應(yīng)該說(shuō)亨利福特的制造系統(tǒng)為豐田生產(chǎn)方式提供了歷史前提并奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，而日本的實(shí)際情況又給福特系統(tǒng)的改進(jìn)創(chuàng)造了條件。

重建之路絕不會(huì)一帆風(fēng)順。戰(zhàn)后四年時(shí)間里，戰(zhàn)敗混亂局面的陰影一直籠罩著日本經(jīng)濟(jì)。物資極度緊缺，物價(jià)飛漲，惡性通脹率居高不下，在城市里到處可見(jiàn)人們用戰(zhàn)火灰燼中僅存的衣物或家具換取一點(diǎn)點(diǎn)大米或山芋等聊以果腹。

為了挽救因通貨膨脹而瀕于崩潰邊緣的經(jīng)濟(jì)，日本政府又采取了徹底的通貨緊縮政策，所有從復(fù)興金庫(kù)或城市銀行的貸款都被嚴(yán)格禁止。結(jié)果造成國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)力極度低下，對(duì)本來(lái)就在困境中苦苦掙扎的日本汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于是雪上加霜，飽受了市場(chǎng)需求銳減和資金周轉(zhuǎn)惡化的雙重打擊。

豐田也毫不例外地陷入債臺(tái)高筑的困境。盡管每個(gè)月有3億5千萬(wàn)日元的產(chǎn)值，但真正能從市場(chǎng)上回籠的資金有的月份勉強(qiáng)達(dá)到2億日元。使得公司的經(jīng)營(yíng)狀況急劇惡化。為了填補(bǔ)資金空缺需要從銀行貸款，但可供擔(dān)保用的資產(chǎn)也所剩無(wú)幾，沒(méi)能支撐多久就出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金不足。在當(dāng)時(shí)那種嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，豐田的銷(xiāo)售店根本賣(mài)不出去汽車(chē)，只能死守著大量的庫(kù)存車(chē)輛靠發(fā)行承兌匯票勉強(qiáng)度日。

終于，豐田連給職工開(kāi)工資都發(fā)生了困難，拖欠工資現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，甚至不得不醞釀裁減人員的計(jì)劃。1949年4月，豐田爆發(fā)了工會(huì)組織的罷工。工會(huì)堅(jiān)決反對(duì)裁減工人，為此勞資之間開(kāi)展了無(wú)休止的談判。對(duì)公司來(lái)說(shuō)，不縮減生產(chǎn)，不裁減人員公司就難以為繼，所以不肯向工會(huì)做出讓步。而工人方面則舉行示威活動(dòng)，堅(jiān)決要求公司答應(yīng)他們提出的條件。雙方僵持不下，勞資爭(zhēng)議發(fā)展成了長(zhǎng)期對(duì)抗，這又使得原本的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，公司陷入了隨時(shí)可能破產(chǎn)的危機(jī)。要不選擇破產(chǎn)，要不選擇裁減人員重建公司，勞資雙方就何去何從的問(wèn)題進(jìn)行反復(fù)徹底的討論后最終達(dá)成協(xié)議；工會(huì)同意裁員，從職工中招募自愿退職者，將原有的7500名職工裁減到5500名；同時(shí)資方除社長(zhǎng)豐田喜一郎一人外，其他經(jīng)營(yíng)管理人員全體引咎辭職。1950年6月，歷時(shí)1年3個(gè)月的勞資糾紛終于宣告結(jié)束。

這次勞資糾紛是豐田歷史上僅有的一次，它使豐田的勞資雙方都得到了很多教訓(xùn)。經(jīng)過(guò)這場(chǎng)糾紛之后，勞資雙方都懂得了一個(gè)共同的道理：沒(méi)有企業(yè)的成長(zhǎng)發(fā)展就沒(méi)有職工生活的安定；反之，沒(méi)有職工生活的安定也就沒(méi)有企業(yè)的成長(zhǎng)發(fā)展。今天，豐田人把勞資關(guān)系看成是汽車(chē)兩邊的輪子，任何一邊都不可缺少，正是因?yàn)楫?dāng)年曾經(jīng)有過(guò)這樣一次痛苦的經(jīng)歷。而現(xiàn)在豐田所有企業(yè)活動(dòng)的成功也無(wú)不仰仗于建立在相互信任基礎(chǔ)上的良好的勞資關(guān)系。

美國(guó)的三大汽車(chē)巨頭通過(guò)與日本企業(yè)開(kāi)展合作，也學(xué)習(xí)到了日本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)以及小型車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)，使得他們?cè)?0年代初得以擺脫財(cái)政困境成功地實(shí)現(xiàn)了企業(yè)振興。不僅如此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以外的其他國(guó)家的制造業(yè)也受到了日本豐田公司的影響，將其勞資關(guān)系觀念、顧客第一觀念等等全新的概念吸收到了自己的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中。

• 1997年，獲選日本年度國(guó)產(chǎn)風(fēng)云車(chē)；

• 1998年，獲選RJC年度風(fēng)云車(chē)；

• 1999年，在紐約和倫敦證券市場(chǎng)分別上市；

• 2000年，歐洲年度風(fēng)云車(chē)大獎(jiǎng)，同時(shí)被授予“2000年度歐洲最佳小型車(chē)”的殊榮；

• 2001年，獲選歐洲年度風(fēng)云車(chē)第三名，獲選北美年度風(fēng)云車(chē)第三名；

• 2003年10月28日，為滿(mǎn)足迅速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，滿(mǎn)足日益多樣化的消費(fèi)者需求，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司與豐田汽車(chē)公司合資成立了“一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司”，并將從2003年11月1日起正式營(yíng)業(yè)。^[3]

• 2004年9月，廣州豐田汽車(chē)有限公司成立由廣州汽車(chē)集團(tuán)與日本豐田汽車(chē)公司各出資50%組建，合作期限30年，注冊(cè)資本13億元人民幣。^[4]

• 2004年，獲選北美年度風(fēng)云車(chē)第一名；

• 2005年，獲選歐洲年度風(fēng)云車(chē)第一名；

• 一汽華利(天津)汽車(chē)有限公司計(jì)劃從2006年2月28日開(kāi)始，召回721臺(tái)特銳(TERIOS)車(chē)。在2005年8月18日～11月30日期間生產(chǎn)的部分特銳(TERIOS)車(chē)的高音喇叭由于內(nèi)部組成零件不良，導(dǎo)致高音喇叭不響，無(wú)法發(fā)出鳴笛警示，可能影響交通安全。因此一汽華利(天津)汽車(chē)有限公司決定對(duì)這部分車(chē)輛進(jìn)行召回修理。^[5]

• 2008年7月23日，豐田汽車(chē)公司公布今年上半年，該公司全球汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)481.7941萬(wàn)輛，以27.7532萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)超過(guò)美國(guó)通用汽車(chē)公司，成為全球最大汽車(chē)銷(xiāo)售商。^[6]

• 2009年10月，騰訊財(cái)經(jīng)訊,由于車(chē)輛腳墊卡住油門(mén)踏板而導(dǎo)致嚴(yán)重車(chē)禍，日本豐田公司計(jì)劃花費(fèi)400億日元（約合4.4億美元）召回美國(guó)市場(chǎng)上的380萬(wàn)輛汽車(chē)。^[7]

• 1999年，美國(guó)《財(cái)富》500強(qiáng)豐田汽車(chē)公司排名第十；
• 2000年，美國(guó)《財(cái)富》500強(qiáng)豐田汽車(chē)公司排名第十；
• 2001年，美國(guó)《財(cái)富》500強(qiáng)豐田汽車(chē)公司排名第十；
• 2002年，美國(guó)《財(cái)富》500強(qiáng)豐田汽車(chē)公司排名第十；
• 2003年，美國(guó)《財(cái)富》500強(qiáng)豐田汽車(chē)公司排名第八；
• 2004年，美國(guó)《財(cái)富》500強(qiáng)豐田汽車(chē)公司排名第八；
• 2005年，美國(guó)《財(cái)富》500強(qiáng)豐田汽車(chē)公司排名第七；
• 2006年，美國(guó)《財(cái)富》500強(qiáng)豐田汽車(chē)公司排名第八；
• 2007年，美國(guó)《財(cái)富》500強(qiáng)豐田汽車(chē)公司排名第六；
• 2008年，美國(guó)《財(cái)富》500強(qiáng)豐田汽車(chē)公司排名第五；
• 2009年，美國(guó)《財(cái)富》500強(qiáng)豐田汽車(chē)公司排名第十。