運(yùn)輸線路
1.什么是運(yùn)輸線路
運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，是運(yùn)輸工具賴以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有鐵路、公路、航線和管道，其中鐵路和公路為陸上運(yùn)輸線路，需承受運(yùn)輸工具及其裝載物或人的重量，并主要或部分地引導(dǎo)運(yùn)輸工具的行進(jìn)方向。航線分水運(yùn)航線和民航航線，主要起引導(dǎo)運(yùn)輸工具定位定向行駛的作用，不必承受來自運(yùn)輸工具及其裝載物或人的重量，船舶等浮動(dòng)器和飛機(jī)等航空器及其裝載物或人的重量由水和空氣的浮力來支撐。管道是一種相對(duì)特殊的交通線路，由于其嚴(yán)密的封閉性，使之部分地承擔(dān)了運(yùn)輸工具的功能。
2.運(yùn)輸線路的類型[1]
1．往復(fù)式運(yùn)輸線路
往復(fù)式運(yùn)輸線路是指車輛在兩個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間的線路上，做一次或多次重復(fù)運(yùn)行的運(yùn)輸線路。這種運(yùn)輸線路的幾何形狀可近似地看做是直線型，可分為單程有載往復(fù)式、回程部分有載往復(fù)式和雙程有載往復(fù)式三種。這三種線路類型，以雙程有載往復(fù)式線路的里程利用率最高，而單程有載往復(fù)式里程利用率最低，在實(shí)際的運(yùn)輸組織工作中應(yīng)盡量避免選擇單程有載往復(fù)式運(yùn)輸線路。
2．環(huán)行式運(yùn)輸線路
環(huán)行式運(yùn)輸線路是指車輛在若干個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)組成的封閉回路上，做連續(xù)單向運(yùn)行的運(yùn)輸線路。在環(huán)行式運(yùn)輸線路的選擇中，以里程利用率最高為原則。
3．匯集式運(yùn)輸線路
匯集式運(yùn)輸線路是指車輛沿分布于運(yùn)行線路上各裝卸作業(yè)點(diǎn)，依次完成相應(yīng)的裝卸作業(yè)，且每次貨物裝卸量均小于該車額定載重，直到整個(gè)車輛裝滿(卸空)后返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。這種形式的運(yùn)輸線路的組織工作較為復(fù)雜，但有利于做到“取貨上門，送貨到家”，可有效滿足客戶需求，在配送運(yùn)輸中被廣泛應(yīng)用，在匯集式運(yùn)輸線路的選擇中，以運(yùn)輸費(fèi)用最低為原則。
3.運(yùn)輸線路的組成[2]
(1)陸上運(yùn)輸線路。主要包括鐵路和公路。鐵路線路由路基、軌道和橋隧三部分組成；公路線路與鐵路線路相似，由路基、路面和橋隧三部分組成。
(2)水運(yùn)航線。由航道、航燈和燈塔構(gòu)成。航道是以水上運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置(包括建設(shè))的船舶航行通道。以通航木排為主的叫木排航道；以通航內(nèi)河運(yùn)輸船舶為主的叫內(nèi)河航道，主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運(yùn)河；以通航海輪為主的稱海輪航道。
(3)民航航線。是地球表面的兩個(gè)點(diǎn)問的連線相對(duì)應(yīng)的空中航行線路，是對(duì)民航飛機(jī)規(guī)定的線路，也稱航空交通線。它規(guī)定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)及所使用的航路。航路是一條特別規(guī)劃的飛行通道，即以空中走廊形式劃定的飛行管制區(qū)，它有一定的寬度和飛行高度層，設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)備。
(4)管道。主要指長距離輸送管道(簡(jiǎn)稱長輸管道)，有干管、沿線閥室，通過河流、鐵路、公路、峽谷等的穿(跨)越結(jié)構(gòu)物，管道防腐用的陰極保護(hù)設(shè)施等。
4.運(yùn)輸線路的分級(jí)[2]
為便于全國范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)調(diào)管理，對(duì)各類運(yùn)輸線路都進(jìn)行了一定的級(jí)別劃分，供設(shè)計(jì)時(shí)使用。
(1)鐵路線路分級(jí)
一級(jí)鐵路——保證全國運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)和國防意義，在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期要求的年輸送能力大于800萬噸，如“京廣”、“京九”、“京滬”等。
二級(jí)鐵路——具有一定政治、經(jīng)濟(jì)和國防意義，在鐵路網(wǎng)中起骨于作用的鐵路和在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期要求的年輸送能力為500萬噸及以上者。
三級(jí)鐵路一為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期的年輸送能力小于500萬噸者，如“平南”鐵路。
(2)公路線路分級(jí)
(3)內(nèi)河航道分級(jí)
內(nèi)河航道有七個(gè)等級(jí)，其通行條件及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)見表。
表 內(nèi)河航道尺度標(biāo)準(zhǔn)
| 航道等級(jí) | 駁船等級(jí)(t) | 航道尺度(m) | 閘室有效尺寸(m) | 跨河建筑物凈空(m) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 淺灘水深 | 彎曲半徑 | 長 | 寬 | 門檻水深 | 凈空 | 凈高 | ||
| 一 | 3000 | 3.5～4.0 | 580～1050 | 280 | 34 | 5.5 | 80～150 | 18～24 |
| 二 | 2000 | 2.6～3.8 | 530～950 | 195 | 16～23 | 4.0 | 50—100 | 10～18 |
| 三 | 1000 | 2.0～2.4 | 480～810 | 180～280 | 12～34 | 3.0～3.5 | 40～90 | 10 |
| 四 | 500 | 1.6～1.9 | 330～480 | 120～180 | 12～23 | 2.5～3.0 | 35～60 | 8 |
| 五 | 300 | 1.3～1.6 | 260～380 | 100～140 | 12～23 | 2.0～2.5 | 30～50 | 4.5～8.5 |
| 六 | 100 | 1.0～1.2 | 105～220 | 80～190 | 8～23 | 1.5～3.0 | 20～30 | 4.5～6.0 |
| 七 | 50 | 0.7～1.0 | 85～180 | 70～110 | 8～12 | 1.2～2.5 | 15～20 | 3.5～4.5 |
(4)航線的分類
航線分國內(nèi)航線和國際航線。航線起訖點(diǎn)均在本國境內(nèi)的為國內(nèi)航線。國內(nèi)航線又分為國內(nèi)干線和地方航線。連接兩個(gè)或兩個(gè)以上省(區(qū))的航線為國內(nèi)干線，省(區(qū))以內(nèi)的航線為地方航線。航線跨越本國國境，通達(dá)其他國家的航線稱為國際航線。
(5)管道的分類
管道通常按管徑大小區(qū)分，但由于管道的專用性極強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)性較差，加上運(yùn)輸量的彈性較小，管徑的大小更多取決于需求量的大小，故目前還沒有比較明確的標(biāo)準(zhǔn)。