按產(chǎn)品或服務(wù)專業(yè)化程度的高低，可以劃分為大量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)和單件生產(chǎn)三種生產(chǎn)類型^[1]。

大量生產(chǎn)亦稱量產(chǎn)，是指產(chǎn)品數(shù)量很大，大多數(shù)工作地點(diǎn)長(zhǎng)期按照一定的生產(chǎn)節(jié)拍(在流水線生產(chǎn)中，相繼完成兩件制品之間的時(shí)間間隔)進(jìn)行某一個(gè)零件的某一道工序的加工^[2]。大量生產(chǎn)品種單一，產(chǎn)量大，生產(chǎn)重復(fù)程度高^[1]。

因?yàn)榇罅可a(chǎn)有降低成本，提高效率的好處，量產(chǎn)之概念很早便在人類社會(huì)中出現(xiàn)。但量產(chǎn)的實(shí)行則受制于規(guī)格化的先決條件。在規(guī)格化尚未能達(dá)成之前，量產(chǎn)的對(duì)象僅限于低技術(shù)，低精密度之產(chǎn)業(yè)，如磚塊等簡(jiǎn)單產(chǎn)品。隨著規(guī)格化之普及，分工越細(xì)，產(chǎn)所能處理的對(duì)象也同時(shí)增多。

一般認(rèn)為大量生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性來自“規(guī)?！保刺岣弋a(chǎn)量，使每一單位產(chǎn)品所分擔(dān)的固定成本下降，從而降低單位產(chǎn)品的成本，即是所說的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。波特認(rèn)為：規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生于不同的生產(chǎn)方式和更高的效率來進(jìn)行更大范圍的活動(dòng)的能力，或產(chǎn)生于從更大的銷量中分?jǐn)?a href="/wiki/%E6%97%A0%E5%BD%A2%E6%88%90%E6%9C%AC" title="無形成本">無形成本如廣告費(fèi)用和科研費(fèi)用的能力……規(guī)模經(jīng)濟(jì)必須和生產(chǎn)能力的利用率區(qū)分開來。生產(chǎn)能力利用率得體高，是把現(xiàn)有廠房和人員的固定成本分?jǐn)偟酱笈可?，而?guī)模經(jīng)濟(jì)則意味著滿負(fù)荷運(yùn)行活動(dòng)在較大規(guī)模上的效率更高。

規(guī)模的大小或者產(chǎn)量的多少，并不是經(jīng)濟(jì)性或者效率的來源，而是大量生產(chǎn)能力的利用率；或是以更高效率進(jìn)行大量生產(chǎn)的能力，是“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)。超過企業(yè)有效運(yùn)作能力的限度，必然會(huì)導(dǎo)致規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。過去一直對(duì)于大量生產(chǎn)產(chǎn)生的效率缺乏深刻的了解，以為大規(guī)模生產(chǎn)有悖于按需生產(chǎn)的原則，無視市場(chǎng)容量的有限性。從而忽視了大量生產(chǎn)的真正價(jià)值，忽視了大量生產(chǎn)對(duì)于需求的推動(dòng)作用，護(hù)住了現(xiàn)代各種生產(chǎn)方式的內(nèi)在本質(zhì)聯(lián)系。

按照錢德勒的觀點(diǎn)，大量生產(chǎn)的效率來源是“經(jīng)由技術(shù)和組織創(chuàng)新而創(chuàng)造高度的通過能力，使得少量的勞動(dòng)就可以生產(chǎn)大量的產(chǎn)品。大量生產(chǎn)方式的效率來源于企業(yè)內(nèi)部分工體系的深化；來源于機(jī)器代替人力基礎(chǔ)上形成的分工協(xié)作體系；來源于發(fā)展新的機(jī)器采用更好的原料和集中使用資源；以及建立新的組織設(shè)計(jì)及作業(yè)程序。

大量生產(chǎn)方式的典型，是美國(guó)的福特制，福特汽車創(chuàng)立于1903年，當(dāng)時(shí)年產(chǎn)量1700多輛。福特建立了汽車業(yè)的第一條生產(chǎn)線，大大降低了生產(chǎn)的成本。離自己要實(shí)現(xiàn)一分鐘生產(chǎn)一輛汽車，并且讓造車的人也買得起汽車，讓汽車成為大眾的代步工具的夢(mèng)想更接近了一步，福特開始琢磨在任何一個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中節(jié)省成本。汽車的成本一天天下降，大量的汽車被賣出去而產(chǎn)量的增加，讓生產(chǎn)的成本繼續(xù)下降。老福特的發(fā)展思路是上量—降成本，大規(guī)模生產(chǎn)，大規(guī)模采購(gòu)，用規(guī)模和低成本來競(jìng)爭(zhēng)。原因也很簡(jiǎn)單，市場(chǎng)剛剛起步，基本的需求還沒有滿足，很多家庭還沒有汽車，處于短缺的年代，汽車還是屬于少數(shù)有錢人；消費(fèi)者的收入水品也使得低價(jià)格成為一個(gè)很好的賣點(diǎn)；顧客都是基本需求，相同傾向很大。

福特認(rèn)為以最低的成本賣出最多的產(chǎn)品就能獲得最大的利潤(rùn)。通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增加產(chǎn)量可以急劇降低成本，從而可以降低價(jià)格。而需求是有彈性的，低價(jià)格能夠保證最大限度賣出產(chǎn)品，價(jià)格越低，就會(huì)有更大的產(chǎn)銷量；當(dāng)產(chǎn)銷量長(zhǎng)上去了，隨著生產(chǎn)規(guī)模的增加，會(huì)進(jìn)一步加速成本的下降，這就使得我們有進(jìn)一步降低價(jià)格的空間。隨著價(jià)格的降低，市場(chǎng)擴(kuò)大了，在細(xì)分市場(chǎng)上的消費(fèi)者會(huì)屈從于低價(jià)格，在差別化和低價(jià)格之間，選擇更低的價(jià)格，消費(fèi)者向統(tǒng)一的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，這就增加了消費(fèi)市場(chǎng)的一致性。提供品種相對(duì)較少的產(chǎn)品，顧客的選擇余地雖然減少，但是卻有助于成本的降低，在相對(duì)統(tǒng)一的市場(chǎng)環(huán)境下，可以賣出更多的產(chǎn)品。

為了實(shí)現(xiàn)盡可能低的成本和更大的市場(chǎng)，生產(chǎn)過程應(yīng)當(dāng)盡量自動(dòng)化，由此增加的固定成本會(huì)被規(guī)模經(jīng)濟(jì)所消化，從而新的工藝技術(shù)也就能有力地推動(dòng)成本的降低。同時(shí)，時(shí)刻保持生產(chǎn)過程的效率，其中最重要的就是穩(wěn)定，包括輸入、轉(zhuǎn)化、輸出過程的穩(wěn)定，以保障每一個(gè)環(huán)節(jié)的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)。在此種經(jīng)營(yíng)模式下，產(chǎn)品的生命周期會(huì)被盡量延長(zhǎng)，以降低單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，并減少對(duì)于技術(shù)和工藝的平均投入。產(chǎn)品生命周期的延長(zhǎng)，使得有更多的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)，這又推動(dòng)了更大規(guī)模市場(chǎng)的形成。它的丁字型汽雖然車款式單一，顏色也比較少，卻占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，取得了極大的成功。

從1908年開始，福特著手在T型汽車上實(shí)行單一品種大量生產(chǎn),到1915年建成了第一條生產(chǎn)流水線，實(shí)現(xiàn)了一分鐘生產(chǎn)一輛汽車的愿望，到1916年，T型汽車的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到58萬輛。隨著產(chǎn)量的增加，汽車的成本也大幅下降，從1909年的950美元，降到了1916年的360美元，11年后，也就是1927年，T型車的累計(jì)產(chǎn)量突破了150萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到50％。實(shí)現(xiàn)了很多美國(guó)家庭的汽車夢(mèng)想。