國(guó)際物流運(yùn)輸即國(guó)際貨物運(yùn)輸，是指在國(guó)家與國(guó)家、 國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。分為貿(mào)易與非貿(mào)易（指展覽品、援外品 個(gè)人行李、辦公用品等）。非貿(mào)易物品的運(yùn)輸只是附帶業(yè)務(wù)，所以國(guó)際物流運(yùn)輸有時(shí)也簡(jiǎn)稱國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。

在這項(xiàng)作業(yè)中，主要完成的工作是將貨物由供應(yīng)地移動(dòng)至需求地。運(yùn)輸活動(dòng)使空間上的距離縮短，時(shí)間上的差異減少，這樣就產(chǎn)生了物品的流動(dòng)。

而這種流動(dòng)是通過運(yùn)輸達(dá)成的。儲(chǔ)存貨物無形之中也就成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)牧硪豁?xiàng)基本功能了。

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸

國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般運(yùn)距較長(zhǎng)。在運(yùn)輸過程中，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過多次裝卸搬運(yùn)，交換不同運(yùn)輸方式，經(jīng)由不同的國(guó) 家和地區(qū)，中間環(huán)節(jié)很多。

2、國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變

貨物在國(guó)際間的運(yùn)輸過程中，需要與不同國(guó)家、地區(qū)的貨主、交通部門、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、銀行、海關(guān)以及各種中間代理人打交道。同時(shí)，由于各個(gè)國(guó)家、地區(qū)的政策法律規(guī)定不一，金融貨幣制度不同，貿(mào)易運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)做法也有差別，再加上各種政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和自然條件的變化，都會(huì)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響。

3、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性特別強(qiáng)

國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，商品價(jià)格瞬息萬變，進(jìn)出口貨物如不能及時(shí)地運(yùn)到目的地，很可能會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失；某些鮮活易腐商品和季節(jié)性商品如不能按時(shí)送到目的地出售，所造成的經(jīng)濟(jì)損失可能會(huì)更加嚴(yán)重。為此，貨物的裝運(yùn)期、交貨期被列為貿(mào)易合同的條件條款，能否按時(shí)裝運(yùn)直接關(guān)系到重合同、守信用的問題，對(duì)貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。

4、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大

國(guó)際貨物運(yùn)輸由于運(yùn)距長(zhǎng)、中間環(huán)節(jié)多、涉及面廣、情況復(fù)雜多變，加之時(shí)間性很強(qiáng)，因而風(fēng)險(xiǎn)也就比較大，為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。

5、國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及國(guó)際關(guān)系問題

在組織國(guó)際貨物運(yùn)輸過程中，需要經(jīng)常同國(guó)外發(fā)生廣泛的聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的，也會(huì)牽涉到國(guó)際政治問題。對(duì)于各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)問題的處理，常常也會(huì)涉及國(guó)際關(guān)系問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作。因此，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜瞬粌H要有經(jīng)濟(jì)觀念，而且也要有國(guó)家政策觀念。

1、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸是利用天然航道進(jìn)行的國(guó)際物流運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱海洋運(yùn)輸。它是國(guó)際物流運(yùn)輸中使用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。

海洋運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。

2、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸

我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨物的鐵路運(yùn)輸包括國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸三個(gè)組成部分。

3、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指國(guó)際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)的移動(dòng)過程。

4、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸是指由跨國(guó)航空承運(yùn)人辦理兩國(guó)之間空運(yùn)的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

經(jīng)營(yíng)方式有班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸兩種。

5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一個(gè)國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，又稱國(guó)際聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，是在集裝箱運(yùn)輸的基礎(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的一種新型運(yùn)輸方式，有陸空聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等方式。

6、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。

國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，發(fā)揮著重要作用。

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)

在國(guó)際貿(mào)易中，進(jìn)出口商品在空間上的流通范圍極為廣闊，沒有運(yùn)輸，要進(jìn)行國(guó)際間的商品交換是不可能的。商品成交以后，只有通過運(yùn)輸，按照約定的時(shí)間、地點(diǎn)和條件把商品交給對(duì)方，貿(mào)易的全過程才算最后完成。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

國(guó)際物流是“物”的國(guó)際間物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而國(guó)際運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，國(guó)際運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在國(guó)際物流中，國(guó)際運(yùn)輸能提供兩大功能：國(guó)際貨物轉(zhuǎn)移和儲(chǔ)存。

第一，國(guó)際貨物轉(zhuǎn)移。

運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪?a href="/wiki/%E4%BA%A7%E5%93%81" title="產(chǎn)品">產(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。國(guó)際貨物運(yùn)輸是通過運(yùn)輸手段使貨物在國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)，因此，國(guó)際貨物轉(zhuǎn)移是國(guó)際貨物運(yùn)輸所提供的主要功能。

第二，物品存放。

對(duì)物品進(jìn)行臨時(shí)存放是一個(gè)特殊的運(yùn)輸功能，這個(gè)功能在以往并沒有被人們關(guān)注。國(guó)際貨物運(yùn)輸一般經(jīng)歷的時(shí)間長(zhǎng)、路途遠(yuǎn)，各種運(yùn)輸工具如火車、飛機(jī)、船舶、集裝箱等都擔(dān)負(fù)著國(guó)際貨物的存放功能。尤其是一些國(guó)際貨物在轉(zhuǎn)移中需要儲(chǔ)存但在短時(shí)間內(nèi)(1—3天)又將重新轉(zhuǎn)移，那么該物品從倉(cāng)庫(kù)卸下來和再裝上去的成本可能高于存放在運(yùn)輸工具中支付的費(fèi)用。在倉(cāng)庫(kù)有限的時(shí)候，利用運(yùn)輸工具存放也許是一種更可行的選擇。在本質(zhì)上，國(guó)際運(yùn)輸工具被用做一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施，它是移動(dòng)的，而不是處于閑置。

2 、國(guó)際貨物運(yùn)輸能夠促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展

國(guó)際貨物運(yùn)輸工具的不斷改進(jìn)，運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)管理工作的逐步完善和日趨現(xiàn)代化，一方面使得開拓越來越多的國(guó)際市場(chǎng)成為可能，另一方面，由于交貨更為迅速、準(zhǔn)時(shí)，運(yùn)輸質(zhì)量更高，運(yùn)輸費(fèi)用更節(jié)省，可以大大提高對(duì)外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效益并進(jìn)而使得國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益加強(qiáng)，國(guó)際分工日趨深化，國(guó)際貿(mào)易愈加發(fā)展。因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸能夠促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，繼而促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展。

3、國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流“第三利潤(rùn)”的主要源泉

(1)國(guó)際運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動(dòng)，而國(guó)際運(yùn)輸又承擔(dān)著大跨度空間轉(zhuǎn)移的任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)、消耗也大。消耗的絕對(duì)數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。

(2)從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部國(guó)際物流費(fèi)用中占最高的比例，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50％的比例，有些物品的運(yùn)費(fèi)甚至高于物品的生產(chǎn)費(fèi)用，所以節(jié)約的潛力是很大的。

(3)由于國(guó)際運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。

一般來說，一種活動(dòng)總是由人與工具構(gòu)成的，運(yùn)輸活動(dòng)也不例外。在國(guó)際運(yùn)輸活動(dòng)中的人主要是國(guó)際運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方，即國(guó)際物流中運(yùn)輸?shù)膮⑴c者和運(yùn)輸服務(wù)的提供者。

工具是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)氖侄巍Ａ硗?，?guó)際貨物運(yùn)輸是通過一些具體的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸方式的組合來實(shí)現(xiàn)的。因此，簡(jiǎn)單地說，國(guó)際貨物運(yùn)輸主要由三個(gè)方面構(gòu)成：國(guó)際運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方、國(guó)際運(yùn)輸工具和國(guó)際運(yùn)輸方式。大地區(qū)，不僅涉及面廣、頭緒多，而且情況復(fù)雜，一個(gè)運(yùn)輸承運(yùn)人或貨主不可能親自處里海一項(xiàng)具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不少工作需要委托代理人代為辦理。為了適應(yīng)這種需要，在國(guó)外貨物運(yùn)輸領(lǐng)域里如同貿(mào)易領(lǐng)域里一樣產(chǎn)生了很多從事代理業(yè)務(wù)的代理行或代理人。他們接受委托人的委托，代辦各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按提供的勞務(wù)收取一定的報(bào)酬，即代理、傭金或運(yùn)費(fèi)。隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這種運(yùn)輸代理行業(yè)也迅速而廣泛地發(fā)展 睞。當(dāng)前，代理行業(yè)已滲透到運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)角落，成為國(guó)際貨物運(yùn)輸事業(yè)不可缺少的重要組成部分。

當(dāng)前國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)拇砣酥饕校?a href="/wiki/%E7%A7%9F%E8%88%B9%E4%BB%A3%E7%90%86" title="租船代理">租船代理，又稱租船經(jīng)紀(jì)人(ShippingBroker)；務(wù)代理(ShippingAgent)；貨運(yùn)代理 (FreightForwarder)；咨詢代(ConsultativeAgent)等。各類代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯(cuò)，如不少船務(wù)代理也兼營(yíng)貨運(yùn)代理，有些貨運(yùn)代弛兼營(yíng)船務(wù)代理等。