運輸管理是指產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中到中間商手中再至消費者手中的運送過程的管理。它包括運輸方式選擇、時間與路線的確定及費用的節(jié)約。

除庫存管理之外，供應(yīng)鏈物流管理的另一個重要方面就是運輸管理。但是運輸管理相對來說，沒有像庫存管理那樣要求嚴格、關(guān)系重大。因為現(xiàn)在運力資源豐富，市場很大。只要規(guī)劃好了運輸任務(wù)，很容易找到運輸承包商來完成它。

供應(yīng)鏈運輸管理的任務(wù)，重點就是三個，一是設(shè)計規(guī)劃運輸任務(wù)，二是找合適的運輸承包商，三是運輸組織和控制。

設(shè)計規(guī)劃運輸任務(wù)，就是要站在供應(yīng)鏈的整體高度，統(tǒng)一規(guī)劃有關(guān)的運輸任務(wù)，確定運輸方式、運輸路線，聯(lián)合運輸方案，設(shè)計運輸藍圖，達到既能夠滿足各點的運輸需要．又使總運輸費用最省的目的。因為供應(yīng)鏈運輸問題，是一個多點系統(tǒng)的運輸問題，涉及供應(yīng)商到核心企業(yè)、核心企業(yè)到分銷商以及供應(yīng)商之間、分銷商之間等多個企業(yè)、多個品種、多種運輸方式、多條運輸路線的組織規(guī)劃等問題。要根據(jù)供應(yīng)鏈正常運行的節(jié)拍，確定各點之間的正常運量，然后統(tǒng)一組織聯(lián)合運輸、配送和準時化供貨。這個通常要建立模型，仔細地優(yōu)化計算得出運輸方案、建立運輸藍圖。具體的做法可以運用運輸規(guī)劃法、配送計劃法等方法來完成。這種做法比較完美，但是工作量比較大，需要運用計算機來進行計算和規(guī)劃。在實際生活中，人們常常習(xí)慣于采用實用主義的做法，就是各個運輸任務(wù)自發(fā)產(chǎn)生、單獨處理，不進行統(tǒng)籌考慮，這樣做，雖然簡單方便，但是常常造成運輸資源不能夠充分利用、空車率高、浪費大。

運輸任務(wù)方案確定下來后，就需要找運輸承包商?，F(xiàn)在運輸資源很豐富，容易找，但是一般應(yīng)當(dāng)找正規(guī)的運輸企業(yè)或者物流企業(yè)、建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。甚至可以把它們拉入供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中來。不要輕易找那些沒有資格、沒有能力的運輸承包者，避免運輸風(fēng)險。

運輸?shù)姆绞接虚L途的輸送運輸、短途配送運輸和準時化供貨等形式。

長途輸送運輸，是長距離大批量的快速運輸；

短途配送運輸是短距離多用戶多品種的循環(huán)送貨；

準時化供貨是更短距離的供應(yīng)點對需求點的連續(xù)多頻次小批量補充貨物。

運輸組織和控制，就是按照給定的運輸方案、運輸藍圖對運輸承包商的運輸活動過程和運輸?shù)男ЧM行組織、管理和控制。

1、運輸部門的激勵機制

進行運輸決策時應(yīng)確保運輸戰(zhàn)略對企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略起促進作用。如在決策時只考慮降低運輸成本而不顧客戶響應(yīng)程度，將使企業(yè)總成本增加。所以企業(yè)運輸部門的業(yè)績考核應(yīng)綜合考慮運輸成本、受運輸決策影響的庫存成本以及所達到的客戶響應(yīng)程度。

2、選擇自營運輸和外包運輸

考慮使用自營運輸，外包運輸或二者兼而有之，應(yīng)基于企業(yè)的運輸管理能力和運輸對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要性。當(dāng)運量較小、運輸不是企業(yè)成功的關(guān)鍵因素時，可以將運輸外包給第三方承擔(dān)，節(jié)約成本。然而當(dāng)運量大、客戶響應(yīng)程度重要時，運輸對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的成功影響非常大，企業(yè)應(yīng)擁有自己的運輸車隊。

3、運輸網(wǎng)絡(luò)的柔性

進行運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計是應(yīng)考慮需求的不確定性和運輸?shù)目衫眯?。忽視需?a href="/wiki/%E4%B8%8D%E7%A1%AE%E5%AE%9A%E6%80%A7" title="不確定性">不確定性會導(dǎo)致大量采用廉價、非柔性的運輸方式，如果運輸計劃不變，這種運輸網(wǎng)絡(luò)會執(zhí)行得很好。然而當(dāng)運輸計劃改變時，往往就很差勁。如果企業(yè)考慮了不確定性，在運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中采用一些柔性的運輸方式，雖然會昂貴一些，但可以讓企業(yè)以較低的成本提供高水平的客戶響應(yīng)。

4、運輸成本與其他相關(guān)成本

供應(yīng)鏈中的運輸決策必須考慮對庫存成本、設(shè)備和加工處理成本上升，協(xié)作成本以及提供給客戶的響應(yīng)水平、對不同的運輸配置進行評估，按不同的成本、收入以及協(xié)作的復(fù)雜性把它分成不同的等級，然后進行合適的運輸決策。

（1）運輸與庫存成本

運輸與庫存成本間的權(quán)衡包括運輸方式的選擇和庫存集中。

1、運輸方式的選擇。包括規(guī)劃決策和運作決策兩方面，規(guī)劃決策側(cè)重于承運商的選擇，運作決策針對的是某次運貨的具體運輸方式的選擇。對于這兩種決策，發(fā)貨方都必須權(quán)衡運輸與庫存成本。成本最低的運輸方式不一定降低供應(yīng)鏈總成本，越廉價的運輸方式提前期越長，裝貨量也越大，庫存水平升高；裝載量小的運輸方式可降低庫存水平，但相對昂貴。因此，價值與重量比值高的貨物適合速度快的運輸方式，對它來說降低庫存是重要的；比值低的貨物則適合速度慢的運輸方式，對它來講降低運輸成本是重要的。

2、庫存集中。將分散的庫存集中起來可以使企業(yè)顯著降低安全庫存，然而集中庫存會增加運輸成本。當(dāng)庫存、設(shè)備成本占供應(yīng)鏈總成本很大一部分時，集中庫存是一個可以考慮的辦法。對價值與重量比值高并且具有高度需求不確定性的貨物集中庫存也是有效的。

（2）運輸成本與客戶響應(yīng)

供應(yīng)鏈中運輸成本與供應(yīng)鏈提供的客戶響應(yīng)程度密切相關(guān)。如果企業(yè)的響應(yīng)程度高、當(dāng)天從客戶接收到的訂單當(dāng)天完成，由于運量小、車輛利用率低，將導(dǎo)致很高的運輸成本。反過來，如果降低響應(yīng)程度，在發(fā)貨前經(jīng)過一段時間集中訂單，將會因運量增大帶來的規(guī)模經(jīng)營而使運輸成本降低，但集中訂單因為耽擱了及時發(fā)貨使客戶響應(yīng)程度降低。

在供應(yīng)鏈中運輸是一個由多方共同參與的過程，它具有很強的不確定性。運輸過程中出現(xiàn)的問題不僅會影響運輸活動自身的正常進行，而且降低供應(yīng)鏈績效，甚至可能使供應(yīng)鏈停止運作。如何避免運輸不確定性帶來的副作用是個值得關(guān)注的問題，只要有預(yù)見性和周密的規(guī)劃，供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的運輸問題大多可以成功解決。以下策略可以參考。

1、制定備選規(guī)劃和具體和可選方案，使其成為偶然突發(fā)事件的基礎(chǔ)，一旦運輸出現(xiàn)問題，立即啟動備選方案。

2、注意收集、更新有關(guān)數(shù)據(jù)，如燃料價格、承運商的經(jīng)營狀況等，通過對這些數(shù)據(jù)的分析，提高對運輸問題的預(yù)見性。

3、選擇承運商時，應(yīng)進行全面嚴格的考核分析，不能僅僅基于價格進行選擇。

總之，在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，供應(yīng)鏈運作的基礎(chǔ)依然是運輸這個往往不被人重視的環(huán)節(jié)。當(dāng)它正常運作時沒有多少人會考慮到它，然而運輸中一個極小的問題可能會讓整個供應(yīng)鏈崩潰，同時運輸也是供應(yīng)鏈物流成本中比重最大的部分，所以，在供應(yīng)鏈管理中應(yīng)當(dāng)高度重視運輸問題。