所謂綠色物流，就是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。

綠色物流是部分學(xué)者近幾年提出的一個(gè)新課題,從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

目前，對(duì)綠色物流還沒(méi)有形成較為成熟的定義,隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈、生態(tài)供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生,綠色物流理論主要是改變?cè)瓉?lái)由“資源— 產(chǎn)品—廢棄物排放”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動(dòng)模式，而構(gòu)成一種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。為此引入了逆向物流的概念，所謂逆向物流是指在廢棄物回收利用過(guò)程中產(chǎn)生的物流活動(dòng)。

當(dāng)前研究主要限于綠色物流、綠色供應(yīng)鏈管理等概念，研究成果還主要是針對(duì)物流系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的單項(xiàng)技術(shù)，缺乏可持續(xù)發(fā)展的整體思想指導(dǎo)。研究工作一方面著重于研究物流與環(huán)境問(wèn)題，而忽視了物流與資源消耗，物流與社會(huì)發(fā)展等問(wèn)題的研究;另一方面，目前研究工作大多將資源與環(huán)境作為外生變量來(lái)加以分析，以尋求一些緩解物流與環(huán)境兩者之間矛盾的辦法，并未將資源、環(huán)境、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展等作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行考慮。

綠色物流說(shuō)則是從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，認(rèn)為現(xiàn)代物流是一個(gè)循環(huán)物流系統(tǒng)，它是由正向物流和逆向物流共同組成的系統(tǒng)，研究現(xiàn)代物流必須在綜合考慮物流、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等因素的前提下，分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)理、發(fā)展戰(zhàn)略和模式。

1.人類環(huán)境保護(hù)意識(shí)的覺醒。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人類的生存環(huán)境也在不斷惡化。具體表現(xiàn)是：能源危機(jī)，資源枯竭，臭氧層空洞擴(kuò)大，環(huán)境遭受污染，生態(tài)系統(tǒng)失衡。以環(huán)境污染為例，全球20多個(gè)特大城市的空氣污染超過(guò)世界衛(wèi)生組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。人類的認(rèn)識(shí)往往滯后于客觀自然界的發(fā)展，當(dāng)前生態(tài)環(huán)境保護(hù)的意義逐漸被人類所認(rèn)識(shí)。20世紀(jì) 60年代以來(lái)，人類環(huán)境保護(hù)意識(shí)開始覺醒，十分關(guān)心和重視環(huán)境問(wèn)題，認(rèn)識(shí)到地球只有一個(gè)，不能破壞人類的家園。于是，綠色消費(fèi)運(yùn)動(dòng)在世界各國(guó)興起。消費(fèi)者不僅關(guān)心自身的安全和健康，還關(guān)心地球環(huán)境的改善，拒絕接受不利于環(huán)境保護(hù)的產(chǎn)品、服務(wù)及相應(yīng)的消費(fèi)方式，進(jìn)而促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。與此同時(shí)，綠色和平運(yùn)動(dòng)在世界范圍內(nèi)展開，環(huán)保勇士以不屈不撓的奮斗精神，給各種各樣危害環(huán)境的行為以沉重打擊，對(duì)于激勵(lì)人們的環(huán)保熱情、推動(dòng)綠色物流的發(fā)展，也起到了極其重要的作用。

2.各國(guó)政府和國(guó)際組織的倡導(dǎo)。

綠色物流的發(fā)展與政府行為密切相關(guān)。凡是綠色物流發(fā)展較快的國(guó)家，都得益于政府的積極倡導(dǎo)。各國(guó)政府在推動(dòng)綠色物流發(fā)展方面所起的作用主要表現(xiàn)在：一是追加投入以促進(jìn)環(huán)保事業(yè)的發(fā)展；二是組織力量監(jiān)督環(huán)保工作的開展；三是制定專門政策和法令來(lái)引導(dǎo)企業(yè)的環(huán)保行為。

環(huán)保事業(yè)是關(guān)系到人類生存與發(fā)展的偉大事業(yè)，國(guó)際組織為此作出了極大的努力并取得了顯著成效。1992年，第27屆聯(lián)大決議通過(guò)把每年的6月5日作為世界環(huán)境日，每年的世界環(huán)境日都規(guī)定有專門的活動(dòng)主題，以推動(dòng)世界環(huán)境保護(hù)工作的發(fā)展。聯(lián)合國(guó)環(huán)境署、世貿(mào)組織環(huán)境委員會(huì)等國(guó)際組織展開了許多環(huán)保方面的國(guó)際會(huì)議，簽訂了許多環(huán)保方面的國(guó)際公約與協(xié)定，也在一定程度上為綠色物流發(fā)展鋪平了道路。

3.經(jīng)濟(jì)全球化潮流的推動(dòng)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘逐漸興起。為此，ISO14000成為眾多企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。 ISO14000的兩個(gè)基本思想是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的影響最小化。 ISO14000不僅適用于第一、二產(chǎn)業(yè)，也適用于第三產(chǎn)業(yè)，更適用于物流業(yè)。物流企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上占一席之地，發(fā)展綠色物流是其理性選擇。尤其是我國(guó)加入WTO后，將逐漸取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，外國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)必給國(guó)內(nèi)物流業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，也意味著未來(lái)的物流業(yè)會(huì)有一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)和在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)的重要機(jī)遇。

4.現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。

綠色物流是現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然。物流業(yè)作為現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)，有賴于社會(huì)化大生產(chǎn)的專業(yè)分工和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。而物流要發(fā)展，一定要與綠色生產(chǎn)、綠色營(yíng)銷、綠色消費(fèi)等綠色經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緊密銜接。人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不能因物流而過(guò)分地消耗資源、破壞環(huán)境，以至于造成重復(fù)污染。此外，綠色物流還是企業(yè)最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本的必由之路。一般認(rèn)為，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時(shí)間僅占10%，而幾乎90%的時(shí)間為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過(guò)程。因此，物流專業(yè)化無(wú)疑為降低成本奠定了基礎(chǔ)。但當(dāng)前我國(guó)的物流基本上還是高投入大物流、低投入小物流的運(yùn)作模式，而綠色物流強(qiáng)調(diào)的是低投入大物流的方式。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節(jié)能高效少污染，由此可以帶來(lái)物流經(jīng)營(yíng)成本的大幅度下降。

1、綠色供應(yīng)商管理

供應(yīng)商的原材材料，半成品的質(zhì)量的好壞優(yōu)劣直接決定著最終產(chǎn)成品的性能，所以要實(shí)施綠色物流還要從源頭上加以控制。由于政府對(duì)企業(yè)的環(huán)境行為的嚴(yán)格管制，并且供應(yīng)商的成本績(jī)效和運(yùn)行狀況對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)構(gòu)成直接影響。因此在綠色供應(yīng)物流中。有必要增加供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)的環(huán)境指標(biāo)，即要對(duì)供應(yīng)商的環(huán)境績(jī)效進(jìn)行考察。例如：潛在供應(yīng)商是否因?yàn)榄h(huán)境污染問(wèn)題而被政府課以罰款？潛在供應(yīng)商是否因?yàn)檫`反環(huán)境規(guī)章而被關(guān)閉的危險(xiǎn)？供應(yīng)商供應(yīng)的零部件是否采用綠色包裝？供應(yīng)商是否通過(guò)IS014000環(huán)境管理體系的認(rèn)證？

2、綠色生產(chǎn)管理

綠色生產(chǎn)又包括綠色原材料的供應(yīng)、綠色設(shè)計(jì)與制造以及綠色包裝。綠色產(chǎn)品的生產(chǎn)首先要求構(gòu)成產(chǎn)品的原材料具有綠色特性，綠色原材料應(yīng)符合以下要求：環(huán)境友好性；不加任何涂鍍，廢棄后能自然分解并能為自然界吸收的材料：易加工且加工中無(wú)污染或污染最??；易回收、易處理、可重用的材料，并盡量減少材料的種類，這樣有利于原材料的循環(huán)使用。

綠色設(shè)計(jì)要求面向產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，即在概念設(shè)計(jì)階段，就要充分考慮產(chǎn)品在制造、銷售、使用及報(bào)廢后對(duì)環(huán)境的影響，使得在產(chǎn)品再制造和使用過(guò)程中可拆卸、易收回，不產(chǎn)生毒副作用及保證產(chǎn)生最少的廢棄物。

綠色制造則追求兩個(gè)目標(biāo)，即通過(guò)可再生資源、二次能源的利用及節(jié)能降耗措施緩解資源枯竭，實(shí)施持續(xù)利用：減少廢料和污染物的生成排放，提高工業(yè)品在生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程中與環(huán)境的相容程度，降低整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)給人類和環(huán)境帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的最優(yōu)化。

包裝是商品營(yíng)銷的一個(gè)重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費(fèi)者遺棄，從而造成環(huán)境問(wèn)題。例如現(xiàn)在我國(guó)比較嚴(yán)重的白色污染問(wèn)題，就是不可降解的塑料包裝隨地遺棄引起的。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝，其特點(diǎn)是材料最省，廢棄最少且節(jié)約資源和能源；易于回收利用和再循環(huán)；包裝材料可自然降解并且降解周期短；包裝材料對(duì)人的身體和生態(tài)無(wú)害。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。包裝是在商品輸送或儲(chǔ)存過(guò)程中，為保證商品的價(jià)值和形態(tài)而從事的物流活動(dòng)。

3、綠色運(yùn)輸管理

交通運(yùn)輸工具的大量能源消耗；運(yùn)輸過(guò)程中排放大量的有害氣體，產(chǎn)生噪音污染；運(yùn)輸易燃、易爆、化學(xué)品等危險(xiǎn)原材料或產(chǎn)品可能引起的爆炸、泄露等事故。都會(huì)對(duì)環(huán)境造成很到的影響。因此構(gòu)建企業(yè)綠色物流體系就顯得至關(guān)重要。

（1）合理配置配送中心，制定配送計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率以降低貨損量和貨運(yùn)量。開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送。共同配送統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸緩解交通擁擠狀況，可以提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存，降低物流成本。

（2）實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以件雜貨為對(duì)象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過(guò)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運(yùn)輸。聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是物流現(xiàn)代化的支柱之一。

（3）評(píng)價(jià)運(yùn)輸者的環(huán)境績(jī)效，有專門運(yùn)輸企業(yè)使用專門運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，并制定應(yīng)急保護(hù)措施。

現(xiàn)在政府部門對(duì)運(yùn)輸污染采取極為嚴(yán)格的管理措施。如北京對(duì)機(jī)動(dòng)車制定了嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)政府交通部門充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，根據(jù)機(jī)動(dòng)車的排污量來(lái)收取排污費(fèi)。由此，企業(yè)如果沒(méi)有綠色運(yùn)輸，將會(huì)加大經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)環(huán)境成本，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會(huì)形象。

4、綠色儲(chǔ)存管理

儲(chǔ)存在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。儲(chǔ)存的主要設(shè)施是倉(cāng)庫(kù)?，F(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)是促進(jìn)綠色物流運(yùn)轉(zhuǎn)的物資集散中心。綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。布局過(guò)于密集，會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過(guò)于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男剩黾涌蛰d率。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)前還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，充分考慮倉(cāng)庫(kù)建設(shè)對(duì)所在地的環(huán)境影響。例如，易燃易爆商品倉(cāng)庫(kù)不應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)，有害物質(zhì)倉(cāng)庫(kù)不應(yīng)設(shè)置在重要水源地附近。采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)綠色儲(chǔ)存的重要方面，如氣幕隔潮、氣調(diào)儲(chǔ)存和塑料薄膜封閉等技術(shù)。

5、綠色流通加工管理

流通加工是指在流通過(guò)程中繼續(xù)對(duì)流通中商品進(jìn)行生產(chǎn)性加工，以使其成為更加適合消費(fèi)者的需求的最終產(chǎn)品。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)大有作為的領(lǐng)域。

綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染：另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。

6、綠色裝卸管理

裝卸是跨越運(yùn)輸和物流設(shè)施而進(jìn)行的，發(fā)生在輸送、儲(chǔ)存、包裝前后的商品取放活動(dòng)。實(shí)施綠色裝卸要求企業(yè)在裝卸過(guò)程中進(jìn)行正當(dāng)裝卸，避免商品體的損壞，從而避免資源浪費(fèi)以及廢棄物環(huán)境造成污染。另外，綠色裝卸還要求企業(yè)消除無(wú)效搬運(yùn)，提高搬運(yùn)的活性，合理利用現(xiàn)代化機(jī)械，保持物流的均衡順暢。

7、產(chǎn)品綠色設(shè)計(jì)、綠色包裝和標(biāo)識(shí)

綠色物流建設(shè)應(yīng)該起自于產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，以產(chǎn)品生命周期分析等技術(shù)提高產(chǎn)品整個(gè)生命周期環(huán)境績(jī)效，在推動(dòng)綠色物流建設(shè)上發(fā)揮先鋒作用。包裝是綠色物流管理的一個(gè)重要方面，乳白色塑料的污染已經(jīng)引起社會(huì)的廣泛關(guān)注：過(guò)度的包裝造成了資源的浪費(fèi)。因此再生性包裝由于容易回收的性質(zhì)得到越來(lái)越廣泛的使用，可以重復(fù)使用的集裝箱也是綠色包裝的例子。在日本，經(jīng)營(yíng)食品的商人已放棄塑料包裝，在食品界掀起“綠色革命”，取得了較大的成效。他們的食品包裝已不只是要好和實(shí)用，照顧環(huán)境需要也成為包裝業(yè)的重要課題。現(xiàn)在的日本商人在給食品包裝時(shí)盡量采用不污染環(huán)境的原料，用紙袋包裝取代塑料容器，這也減少了將用過(guò)后的包裝收集到工廠再循環(huán)所面對(duì)的技術(shù)和成本困難，綠色包裝設(shè)計(jì)在這方面發(fā)揮很大作用。

1.樹立綠色物流觀念。

觀念是一種帶根本性和普遍意義的世界觀，是一定生產(chǎn)力水平、生活水平和思想素質(zhì)的反映，是人們活動(dòng)的指南。由于長(zhǎng)期的低生產(chǎn)力，人們更多地考慮溫飽等低層次問(wèn)題，往往為眼前利益忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，為個(gè)體利益忽視社會(huì)利益，企業(yè)因這種非理性需求展開掠奪式經(jīng)營(yíng)，忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和生態(tài)利益及社會(huì)利益，進(jìn)而導(dǎo)致來(lái)自大自然的警告。人們開始意識(shí)到：一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都離不開大自然，取之于大自然，復(fù)歸于大自然。于是乎，循環(huán)經(jīng)濟(jì)或綠色經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生，引起人們經(jīng)濟(jì)行為的變化，甚至社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，一系列新的市場(chǎng)制度和經(jīng)濟(jì)法規(guī)，迫使企業(yè)降低環(huán)境成本而采用綠色技術(shù)，進(jìn)行綠色生產(chǎn)、綠色營(yíng)銷及綠色物流等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。許多專家認(rèn)為，21世紀(jì)是綠色世紀(jì)。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計(jì)，2000年世界綠色消費(fèi)總量已達(dá)到3000億美元，以后還會(huì)大幅度增長(zhǎng)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)或綠色經(jīng)濟(jì)要求物流企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)決策的時(shí)時(shí)刻刻，綜合考慮人們的近期需求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、企業(yè)利益和社會(huì)利益、有形利益和無(wú)形利益。并以此觀念，策劃綠色物流活動(dòng)。因此，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者必須盡快提高認(rèn)識(shí)和轉(zhuǎn)變觀念、決不能存在“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)，綠色要花費(fèi)”的思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來(lái)。

2．推行綠色物流經(jīng)營(yíng)。

物流企業(yè)要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營(yíng)管理策略，以推動(dòng)綠色物流進(jìn)一步發(fā)展。

（1）選擇綠色運(yùn)輸。通過(guò)有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率。例如，合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提高共同配送、提高往返載貨率；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用綠色工具，降低廢氣排放量，等等。

（2）提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，而且也是商品進(jìn)入市場(chǎng)的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（ Recycle）。

（3）開展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少?gòu)U棄物污染，等等。

（4）搜集和管理綠色信息。物流不僅是商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲(chǔ)存和利用。綠色物流要求搜集、整理、儲(chǔ)存的都是各種綠色信息，并及時(shí)運(yùn)用于物流中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

3.開發(fā)綠色物流技術(shù)。

綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營(yíng)的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。沒(méi)有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有現(xiàn)代物流的立身之地；同樣，沒(méi)有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，如物流機(jī)械化方面、物流自動(dòng)化方面、物流的信息化及網(wǎng)絡(luò)化，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。要大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流就無(wú)從談起。

4.制定綠色物流法規(guī)。

綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。正因?yàn)槿绱?，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府非常重視制定政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)綠色物流進(jìn)行管理和控制。尤其是要控制物流活動(dòng)的污染發(fā)生源，物流活動(dòng)的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質(zhì)，一次性包裝的丟棄污染環(huán)境，等等。因此，他們制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關(guān)政策和法規(guī)。國(guó)外的環(huán)保法規(guī)種類很多，有些規(guī)定相當(dāng)具體、嚴(yán)厲，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的最新國(guó)際環(huán)境標(biāo)志也已經(jīng)頒布執(zhí)行。盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)，既可以成為企業(yè)的壓力，又可以為企業(yè)提供發(fā)展的機(jī)會(huì)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動(dòng)綠色物流的順利發(fā)展。

5.加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)

綠色物流作為新生事物，對(duì)營(yíng)運(yùn)籌劃人員和各專業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，因此，要實(shí)現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)，培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實(shí)務(wù)的物流人才是當(dāng)務(wù)之急。各相關(guān)大專院校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)有針對(duì)性地開展綠色物流人才的培養(yǎng)和訓(xùn)練計(jì)劃，努力為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才；還可以通過(guò)調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)以及科研機(jī)構(gòu)相互合作的積極性，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，使大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)的研究成果能轉(zhuǎn)化為指導(dǎo)實(shí)踐的基礎(chǔ)，提升企業(yè)物流從業(yè)人員的理論業(yè)務(wù)水平。

實(shí)施綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略，大力加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害，不僅有利于環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，還有利于我國(guó)物流管理水平的整體提高，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。

隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈和殘酷，人們對(duì)環(huán)境的利用和保護(hù)越來(lái)越重視。中國(guó)物流業(yè)要在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，綠色物流將是他們贏得市場(chǎng)空間和長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。綠色物流是指在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，最大限度地減少因?yàn)槲锪骰顒?dòng)而造成的對(duì)環(huán)境的危害，同時(shí)凈化周圍環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。它具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點(diǎn)。綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論以及物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論基礎(chǔ)之上的、符合科學(xué)發(fā)展觀要求的科學(xué)理念。在人類步入21世紀(jì)之際，物流的發(fā)展必然要求我們從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改造，形成一種環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流之間的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢(shì)。

發(fā)展綠色物流的背景

1、環(huán)境問(wèn)題備受關(guān)注。綠色物流可以追溯到20世紀(jì) 90年代初人們對(duì)運(yùn)輸引起環(huán)境退化問(wèn)題的關(guān)注：道路、碼頭和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用了大量的土地；汽車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，作為一種附屬產(chǎn)物，環(huán)境的惡化程度也在不斷加深，環(huán)境問(wèn)題成為全世界共同面臨的災(zāi)難性難題，對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅也越來(lái)越大，因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視。倡導(dǎo)綠色物流成為物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。許多有識(shí)之士呼吁，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

2、物流成本中包含著巨大的社會(huì)環(huán)境成本。改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)、快速增長(zhǎng)，但陳舊、低效、粗放、高耗的商品流程，嚴(yán)重影響了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的提高。據(jù)最新估算，2004年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)近30％；其中絕大部分來(lái)自采掘和加工制造業(yè)，由此引起的貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和管理等活動(dòng)的社會(huì)物流總成本高達(dá)2.9萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP比重為 21％。這一比重多年來(lái)居高不下，高于發(fā)達(dá)國(guó)家8～10個(gè)百分點(diǎn)。這種狀況表明，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本高昂，同時(shí)也表明降低這一成本的潛力巨大，對(duì)此我們必須引起高度關(guān)注。

當(dāng)前我國(guó)綠色物流主要障礙

1、觀念陳舊，體制僵化。一方面，一些地方的領(lǐng)導(dǎo)和政府傳統(tǒng)觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒(méi)確立。目前，我國(guó)還沒(méi)有專門的物流部門來(lái)規(guī)劃物流的發(fā)展和監(jiān)督物流活動(dòng)的實(shí)施，物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻屬于不同的政府職能部門，各職能部門又對(duì)現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，造成物流資源的分散和浪費(fèi)。由于對(duì)物流的發(fā)展缺乏科學(xué)、前瞻性的思考，因而不少地區(qū)在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。另一方面，生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)、綠色消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的觀念幾乎為零，對(duì)其中重要的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，更沒(méi)有足夠的重視和關(guān)心。

2、基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)落后。目前我國(guó)物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接。這在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。另外，我國(guó)企業(yè)的物流信息管理水平和物流技術(shù)手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，不能及時(shí)、有效地提供訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息的服務(wù)，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，可是目前我國(guó)物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過(guò)硬。高水平的信息化是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國(guó)一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件性能比較差，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。

3、人才短缺，研究滯后。一方面，由于我國(guó)綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒(méi)有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒(méi)有真正去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，只是被動(dòng)地適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的需要，象征性地開展一些相關(guān)工作。這在很大程度上是由于物流企業(yè)缺乏既具有環(huán)境知識(shí)又具有物流知識(shí)的高素質(zhì)復(fù)合型人才的原因。另一方面，我國(guó)在物流教育和研究方面也相當(dāng)落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，物流教育缺乏規(guī)范有效的人才培育途徑，物流職業(yè)教育則更加貧乏，短期培訓(xùn)仍然是目前物流企業(yè)培訓(xùn)的主要方式。這一系列的不足導(dǎo)致我國(guó)目前綠色物流的研究和人才培養(yǎng)明顯落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。

發(fā)展我國(guó)綠色物流的對(duì)策

1、樹立綠色理念，強(qiáng)化綠色管理。消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)淡薄，就會(huì)成為綠色物流發(fā)展的外在阻礙因素。因此，必須加強(qiáng)環(huán)境教育，提高消費(fèi)者的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的物流形態(tài)，需要廣大消費(fèi)者的積極參與。所以，要大力開展消費(fèi)者綠色教育，使消費(fèi)者了解環(huán)境問(wèn)題的嚴(yán)重性和有關(guān)綠色法規(guī)、政策，了解實(shí)施綠色物流的必要性和緊迫性；積極倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，通過(guò)綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過(guò)綠色消費(fèi)輿論推動(dòng)政府實(shí)施綠色物流管理。

目前，我國(guó)的物流管理機(jī)制有許多不完善和不合理的地方，必須切實(shí)加強(qiáng)體制方面的研究和探索，進(jìn)行綠色改革，加強(qiáng)綠色管理。通過(guò)深化政府管理體制改革，努力克服物流管理體制上的障礙，發(fā)揮政府的管理功能。針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，管理屬于不同的部門而缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的情況，建議應(yīng)建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制，用制度來(lái)統(tǒng)一管理物流活動(dòng)，并且可以在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流管理部門，管理統(tǒng)一，政策歸口，全面規(guī)劃物流的發(fā)展。

2、科學(xué)規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)布局，優(yōu)化整合物流流程。建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心。物流中心是整個(gè)物流企業(yè)的靈魂所在，針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代化的物流中心建設(shè)遲緩的情況，我們應(yīng)充分利用城市物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全、消費(fèi)集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達(dá)的特點(diǎn)，建立現(xiàn)代物流中心，發(fā)展綠色運(yùn)輸，以此帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。這樣，可在整體上保證運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和高效化，最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

據(jù)國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)物流供應(yīng)商提供的信息顯示，運(yùn)用信息技術(shù)，優(yōu)化整合工業(yè)的采購(gòu)、庫(kù)存、儲(chǔ)運(yùn)、銷售流程，我國(guó)可降低現(xiàn)有物流成本的50％～60％。另?yè)?jù)匡算，現(xiàn)階段我國(guó)物流成本占GDP的比重降低1％，則可以在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000億元以上。在此基礎(chǔ)上，倘若我國(guó)能逐步逼近工業(yè)化國(guó)家物流的平均成本（物流成本占GDP的12％），則可節(jié)約當(dāng)年物流成本8000億元。因此，優(yōu)化和整合我國(guó)工業(yè)的物流流程，有希望成為當(dāng)前很具操作性且收獲豐厚的改革發(fā)展思路，并促使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)方式的重大轉(zhuǎn)變。

3、完善廢棄物回收利用系統(tǒng)，加強(qiáng)綠色環(huán)保。從綠色環(huán)保的角度來(lái)看，大量生產(chǎn)和消費(fèi)的結(jié)果，必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生。盡管我國(guó)相關(guān)部門和眾多企業(yè)已經(jīng)采取了許多措施，加速?gòu)U棄物的處理，但從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，對(duì)環(huán)境構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。因此，21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須加強(qiáng)廢棄物回收利用研究，完善廢棄物回收利用系統(tǒng)。廢棄物物流是物流活動(dòng)和物流管理的一個(gè)分支，是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所形成的物品實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程。因此，應(yīng)當(dāng)建立并完善一整套包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，從政府的管理角度看，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)廢棄物回收利用的管理和監(jiān)督；從企業(yè)的運(yùn)作角度看，企業(yè)不能只考慮自身的物流效率，而要從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，真正做到物流的“綠色”。

4、加強(qiáng)綠色物流理論研究，大力培養(yǎng)物流人才。人才是綠色物流發(fā)展的關(guān)鍵。首先，應(yīng)發(fā)揮高等院校的智力資源和學(xué)術(shù)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)關(guān)于綠色物流的理論研究和實(shí)踐探索，為綠色物流發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和學(xué)術(shù)支撐。其次，大力培養(yǎng)復(fù)合型、高素質(zhì)的綠色物流專門人才。目前，我國(guó)物流專業(yè)的人才相當(dāng)匱乏，高級(jí)人才更是難求，許多企業(yè)的相關(guān)人員都是半路改行，難以在綠色物流的研究中有深入的發(fā)展。所以，必須大力加強(qiáng)物流專門人才的培養(yǎng)，全面進(jìn)行企業(yè)物流人才的培訓(xùn)，使企業(yè)管理人員和業(yè)務(wù)人員迅速成為既懂得物流知識(shí)和管理知識(shí)，又具有良好的環(huán)境保護(hù)意識(shí)和相關(guān)知識(shí)技能的復(fù)合型人才。只有如此，我國(guó)的綠色物流才有可能得到長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步。