所謂綠色物流，就是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝等物流活動。

綠色物流是部分學者近幾年提出的一個新課題,從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

目前，對綠色物流還沒有形成較為成熟的定義,隨著供應鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應鏈、生態(tài)供應鏈的概念也應運而生,綠色物流理論主要是改變原來由“資源— 產品—廢棄物排放”所構成的開環(huán)型物質單向流動模式，而構成一種“資源—產品—再生資源”的閉環(huán)型物質流動系統(tǒng)。為此引入了逆向物流的概念，所謂逆向物流是指在廢棄物回收利用過程中產生的物流活動。

當前研究主要限于綠色物流、綠色供應鏈管理等概念，研究成果還主要是針對物流系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的單項技術，缺乏可持續(xù)發(fā)展的整體思想指導。研究工作一方面著重于研究物流與環(huán)境問題，而忽視了物流與資源消耗，物流與社會發(fā)展等問題的研究;另一方面，目前研究工作大多將資源與環(huán)境作為外生變量來加以分析，以尋求一些緩解物流與環(huán)境兩者之間矛盾的辦法，并未將資源、環(huán)境、物流與經濟發(fā)展等作為一個整體來進行考慮。

綠色物流說則是從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，認為現(xiàn)代物流是一個循環(huán)物流系統(tǒng)，它是由正向物流和逆向物流共同組成的系統(tǒng)，研究現(xiàn)代物流必須在綜合考慮物流、經濟、資源、環(huán)境等因素的前提下，分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運行機理、發(fā)展戰(zhàn)略和模式。

1.人類環(huán)境保護意識的覺醒。

隨著世界經濟的不斷發(fā)展，人類的生存環(huán)境也在不斷惡化。具體表現(xiàn)是：能源危機，資源枯竭，臭氧層空洞擴大，環(huán)境遭受污染，生態(tài)系統(tǒng)失衡。以環(huán)境污染為例，全球20多個特大城市的空氣污染超過世界衛(wèi)生組織規(guī)定的標準。人類的認識往往滯后于客觀自然界的發(fā)展，當前生態(tài)環(huán)境保護的意義逐漸被人類所認識。20世紀 60年代以來，人類環(huán)境保護意識開始覺醒，十分關心和重視環(huán)境問題，認識到地球只有一個，不能破壞人類的家園。于是，綠色消費運動在世界各國興起。消費者不僅關心自身的安全和健康，還關心地球環(huán)境的改善，拒絕接受不利于環(huán)境保護的產品、服務及相應的消費方式，進而促進綠色物流的發(fā)展。與此同時，綠色和平運動在世界范圍內展開，環(huán)保勇士以不屈不撓的奮斗精神，給各種各樣危害環(huán)境的行為以沉重打擊，對于激勵人們的環(huán)保熱情、推動綠色物流的發(fā)展，也起到了極其重要的作用。

2.各國政府和國際組織的倡導。

綠色物流的發(fā)展與政府行為密切相關。凡是綠色物流發(fā)展較快的國家，都得益于政府的積極倡導。各國政府在推動綠色物流發(fā)展方面所起的作用主要表現(xiàn)在：一是追加投入以促進環(huán)保事業(yè)的發(fā)展；二是組織力量監(jiān)督環(huán)保工作的開展；三是制定專門政策和法令來引導企業(yè)的環(huán)保行為。

環(huán)保事業(yè)是關系到人類生存與發(fā)展的偉大事業(yè)，國際組織為此作出了極大的努力并取得了顯著成效。1992年，第27屆聯(lián)大決議通過把每年的6月5日作為世界環(huán)境日，每年的世界環(huán)境日都規(guī)定有專門的活動主題，以推動世界環(huán)境保護工作的發(fā)展。聯(lián)合國環(huán)境署、世貿組織環(huán)境委員會等國際組織展開了許多環(huán)保方面的國際會議，簽訂了許多環(huán)保方面的國際公約與協(xié)定，也在一定程度上為綠色物流發(fā)展鋪平了道路。

3.經濟全球化潮流的推動。

隨著經濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘逐漸興起。為此，ISO14000成為眾多企業(yè)進入國際市場的通行證。 ISO14000的兩個基本思想是預防污染和持續(xù)改進，它要求建立環(huán)境管理體系，使其經營活動、產品和服務的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響最小化。 ISO14000不僅適用于第一、二產業(yè)，也適用于第三產業(yè)，更適用于物流業(yè)。物流企業(yè)要想在國際市場上占一席之地，發(fā)展綠色物流是其理性選擇。尤其是我國加入WTO后，將逐漸取消大部分外國股權限制，外國物流業(yè)將進入我國市場，勢必給國內物流業(yè)帶來巨大沖擊，也意味著未來的物流業(yè)會有一場激烈的競爭。我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要機遇。

4.現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。

綠色物流是現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然。物流業(yè)作為現(xiàn)代新興產業(yè)，有賴于社會化大生產的專業(yè)分工和經濟的高速發(fā)展。而物流要發(fā)展，一定要與綠色生產、綠色營銷、綠色消費等綠色經濟活動緊密銜接。人類的經濟活動不能因物流而過分地消耗資源、破壞環(huán)境，以至于造成重復污染。此外，綠色物流還是企業(yè)最大限度降低經營成本的必由之路。一般認為，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10%，而幾乎90%的時間為倉儲、運輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業(yè)化無疑為降低成本奠定了基礎。但當前我國的物流基本上還是高投入大物流、低投入小物流的運作模式，而綠色物流強調的是低投入大物流的方式。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節(jié)能高效少污染，由此可以帶來物流經營成本的大幅度下降。

1、綠色供應商管理

供應商的原材材料，半成品的質量的好壞優(yōu)劣直接決定著最終產成品的性能，所以要實施綠色物流還要從源頭上加以控制。由于政府對企業(yè)的環(huán)境行為的嚴格管制，并且供應商的成本績效和運行狀況對企業(yè)經濟活動構成直接影響。因此在綠色供應物流中。有必要增加供應商選擇和評價的環(huán)境指標，即要對供應商的環(huán)境績效進行考察。例如：潛在供應商是否因為環(huán)境污染問題而被政府課以罰款？潛在供應商是否因為違反環(huán)境規(guī)章而被關閉的危險？供應商供應的零部件是否采用綠色包裝？供應商是否通過IS014000環(huán)境管理體系的認證？

2、綠色生產管理

綠色生產又包括綠色原材料的供應、綠色設計與制造以及綠色包裝。綠色產品的生產首先要求構成產品的原材料具有綠色特性，綠色原材料應符合以下要求：環(huán)境友好性；不加任何涂鍍，廢棄后能自然分解并能為自然界吸收的材料：易加工且加工中無污染或污染最?。灰谆厥?、易處理、可重用的材料，并盡量減少材料的種類，這樣有利于原材料的循環(huán)使用。

綠色設計要求面向產品的整個生命周期，即在概念設計階段，就要充分考慮產品在制造、銷售、使用及報廢后對環(huán)境的影響，使得在產品再制造和使用過程中可拆卸、易收回，不產生毒副作用及保證產生最少的廢棄物。

綠色制造則追求兩個目標，即通過可再生資源、二次能源的利用及節(jié)能降耗措施緩解資源枯竭，實施持續(xù)利用：減少廢料和污染物的生成排放，提高工業(yè)品在生產過程和消費過程中與環(huán)境的相容程度，降低整個生產活動給人類和環(huán)境帶來的風險，最終實現(xiàn)經濟和環(huán)境效益的最優(yōu)化。

包裝是商品營銷的一個重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費者遺棄，從而造成環(huán)境問題。例如現(xiàn)在我國比較嚴重的白色污染問題，就是不可降解的塑料包裝隨地遺棄引起的。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝，其特點是材料最省，廢棄最少且節(jié)約資源和能源；易于回收利用和再循環(huán)；包裝材料可自然降解并且降解周期短；包裝材料對人的身體和生態(tài)無害。綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業(yè)進行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。包裝是在商品輸送或儲存過程中，為保證商品的價值和形態(tài)而從事的物流活動。

3、綠色運輸管理

交通運輸工具的大量能源消耗；運輸過程中排放大量的有害氣體，產生噪音污染；運輸易燃、易爆、化學品等危險原材料或產品可能引起的爆炸、泄露等事故。都會對環(huán)境造成很到的影響。因此構建企業(yè)綠色物流體系就顯得至關重要。

（1）合理配置配送中心，制定配送計劃，提高運輸效率以降低貨損量和貨運量。開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進行配送。共同配送統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸緩解交通擁擠狀況，可以提高市內貨物運輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。

（2）實施聯(lián)合一貫制運輸。聯(lián)合一貫制運輸是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進行的系統(tǒng)化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯(lián)合一貫制運輸是物流現(xiàn)代化的支柱之一。

（3）評價運輸者的環(huán)境績效，有專門運輸企業(yè)使用專門運輸工具負責危險品的運輸，并制定應急保護措施。

現(xiàn)在政府部門對運輸污染采取極為嚴格的管理措施。如北京對機動車制定了嚴格的尾氣排放標準。同時政府交通部門充分發(fā)揮經濟杠桿的作用，根據機動車的排污量來收取排污費。由此，企業(yè)如果沒有綠色運輸，將會加大經濟成本和社會環(huán)境成本，影響企業(yè)經濟運行和社會形象。

4、綠色儲存管理

儲存在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調節(jié)和平衡的作用，是物流的一個中心環(huán)節(jié)。儲存的主要設施是倉庫。現(xiàn)代化的倉庫是促進綠色物流運轉的物資集散中心。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸?shù)男?，增加空載率。倉庫建設前還應當進行相應的環(huán)境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環(huán)境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應設置在居民區(qū)，有害物質倉庫不應設置在重要水源地附近。采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術是實現(xiàn)綠色儲存的重要方面，如氣幕隔潮、氣調儲存和塑料薄膜封閉等技術。

5、綠色流通加工管理

流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對流通中商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者的需求的最終產品。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環(huán)境保護大有作為的領域。

綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染：另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。

6、綠色裝卸管理

裝卸是跨越運輸和物流設施而進行的，發(fā)生在輸送、儲存、包裝前后的商品取放活動。實施綠色裝卸要求企業(yè)在裝卸過程中進行正當裝卸，避免商品體的損壞，從而避免資源浪費以及廢棄物環(huán)境造成污染。另外，綠色裝卸還要求企業(yè)消除無效搬運，提高搬運的活性，合理利用現(xiàn)代化機械，保持物流的均衡順暢。

7、產品綠色設計、綠色包裝和標識

綠色物流建設應該起自于產品設計階段，以產品生命周期分析等技術提高產品整個生命周期環(huán)境績效，在推動綠色物流建設上發(fā)揮先鋒作用。包裝是綠色物流管理的一個重要方面，乳白色塑料的污染已經引起社會的廣泛關注：過度的包裝造成了資源的浪費。因此再生性包裝由于容易回收的性質得到越來越廣泛的使用，可以重復使用的集裝箱也是綠色包裝的例子。在日本，經營食品的商人已放棄塑料包裝，在食品界掀起“綠色革命”，取得了較大的成效。他們的食品包裝已不只是要好和實用，照顧環(huán)境需要也成為包裝業(yè)的重要課題?，F(xiàn)在的日本商人在給食品包裝時盡量采用不污染環(huán)境的原料，用紙袋包裝取代塑料容器，這也減少了將用過后的包裝收集到工廠再循環(huán)所面對的技術和成本困難，綠色包裝設計在這方面發(fā)揮很大作用。

1.樹立綠色物流觀念。

觀念是一種帶根本性和普遍意義的世界觀，是一定生產力水平、生活水平和思想素質的反映，是人們活動的指南。由于長期的低生產力，人們更多地考慮溫飽等低層次問題，往往為眼前利益忽視長遠利益，為個體利益忽視社會利益，企業(yè)因這種非理性需求展開掠奪式經營，忽視長遠利益和生態(tài)利益及社會利益，進而導致來自大自然的警告。人們開始意識到：一切經濟活動都離不開大自然，取之于大自然，復歸于大自然。于是乎，循環(huán)經濟或綠色經濟應運而生，引起人們經濟行為的變化，甚至社會經濟結構的轉變，一系列新的市場制度和經濟法規(guī)，迫使企業(yè)降低環(huán)境成本而采用綠色技術，進行綠色生產、綠色營銷及綠色物流等經濟活動。許多專家認為，21世紀是綠色世紀。據世界經濟合作與發(fā)展組織統(tǒng)計，2000年世界綠色消費總量已達到3000億美元，以后還會大幅度增長。循環(huán)經濟或綠色經濟要求物流企業(yè)，在經營決策的時時刻刻，綜合考慮人們的近期需求和長遠利益、企業(yè)利益和社會利益、有形利益和無形利益。并以此觀念，策劃綠色物流活動。因此，企業(yè)經營者必須盡快提高認識和轉變觀念、決不能存在“環(huán)保不經濟，綠色要花費”的思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。

2．推行綠色物流經營。

物流企業(yè)要從保護環(huán)境的角度制定其綠色經營管理策略，以推動綠色物流進一步發(fā)展。

（1）選擇綠色運輸。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率。例如，合理規(guī)劃網點及配送中心、優(yōu)化配送路線、提高共同配送、提高往返載貨率；改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸；使用綠色工具，降低廢氣排放量，等等。

（2）提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，而且也是商品進入市場的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（ Recycle）。

（3）開展綠色流通加工。由分散加工轉向專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染，等等。

（4）搜集和管理綠色信息。物流不僅是商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色物流要求搜集、整理、儲存的都是各種綠色信息，并及時運用于物流中，促進物流的進一步綠色化。

3.開發(fā)綠色物流技術。

綠色物流的關鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經營的推行，更離不開綠色物流技術的應用和開發(fā)。沒有先進物流技術的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地；同樣，沒有先進綠色物流技術的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術與綠色要求有較大的差距，如物流機械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網絡化，與西方發(fā)達國家的物流技術相比，大概有10年至20年的差距。要大力開發(fā)綠色物流技術，否則綠色物流就無從談起。

4.制定綠色物流法規(guī)。

綠色物流是當今經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發(fā)展和人類生活質量的不斷提高具有重要意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理。一些發(fā)達國家的政府非常重視制定政策法規(guī)，在宏觀上對綠色物流進行管理和控制。尤其是要控制物流活動的污染發(fā)生源，物流活動的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質，一次性包裝的丟棄污染環(huán)境，等等。因此，他們制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關政策和法規(guī)。國外的環(huán)保法規(guī)種類很多，有些規(guī)定相當具體、嚴厲，國際標準化組織制定的最新國際環(huán)境標志也已經頒布執(zhí)行。盡管我國自20世紀90年代以來一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)，既可以成為企業(yè)的壓力，又可以為企業(yè)提供發(fā)展的機會，物流企業(yè)經營者進行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發(fā)展。

5.加強對綠色物流人才的培養(yǎng)

綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人員的素質要求較高，因此，要實現(xiàn)綠色物流的目標，培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實務的物流人才是當務之急。各相關大專院校和科研機構應有針對性地開展綠色物流人才的培養(yǎng)和訓練計劃，努力為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才；還可以通過調動企業(yè)、大學以及科研機構相互合作的積極性，促進產學研的結合，使大學與科研機構的研究成果能轉化為指導實踐的基礎，提升企業(yè)物流從業(yè)人員的理論業(yè)務水平。

實施綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，不僅有利于環(huán)境保護和經濟的可持續(xù)發(fā)展，還有利于我國物流管理水平的整體提高，對于我國經濟的發(fā)展意義重大。

隨著經濟全球一體化的發(fā)展，國際競爭將更加激烈和殘酷，人們對環(huán)境的利用和保護越來越重視。中國物流業(yè)要在激烈的全球競爭中占有一席之地，綠色物流將是他們贏得市場空間和長遠可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。綠色物流是指在物流活動的各個環(huán)節(jié)中，最大限度地減少因為物流活動而造成的對環(huán)境的危害，同時凈化周圍環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。它具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點。綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經濟學理論、生態(tài)倫理學理論、外部成本內部化理論以及物流績效評價理論基礎之上的、符合科學發(fā)展觀要求的科學理念。在人類步入21世紀之際，物流的發(fā)展必然要求我們從環(huán)境保護的角度對物流體系進行改造，形成一種環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，改變原來經濟發(fā)展與物流、消費生活與物流之間的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉變?，F(xiàn)代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環(huán)境的關注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。

發(fā)展綠色物流的背景

1、環(huán)境問題備受關注。綠色物流可以追溯到20世紀 90年代初人們對運輸引起環(huán)境退化問題的關注：道路、碼頭和機場等交通基礎設施的建設占用了大量的土地；汽車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。隨著經濟的不斷發(fā)展，作為一種附屬產物，環(huán)境的惡化程度也在不斷加深，環(huán)境問題成為全世界共同面臨的災難性難題，對人類生存和發(fā)展的威脅也越來越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視。倡導綠色物流成為物流業(yè)發(fā)展的當務之急。許多有識之士呼吁，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

2、物流成本中包含著巨大的社會環(huán)境成本。改革開放以來，我國經濟總量持續(xù)、快速增長，但陳舊、低效、粗放、高耗的商品流程，嚴重影響了我國國民經濟效益的提高。據最新估算，2004年我國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長近30％；其中絕大部分來自采掘和加工制造業(yè)，由此引起的貨運、倉儲和管理等活動的社會物流總成本高達2.9萬億元，占當年GDP比重為 21％。這一比重多年來居高不下，高于發(fā)達國家8～10個百分點。這種狀況表明，我國經濟運行中的物流成本高昂，同時也表明降低這一成本的潛力巨大，對此我們必須引起高度關注。

當前我國綠色物流主要障礙

1、觀念陳舊，體制僵化。一方面，一些地方的領導和政府傳統(tǒng)觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。目前，我國還沒有專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展和監(jiān)督物流活動的實施，物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻屬于不同的政府職能部門，各職能部門又對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想，造成物流資源的分散和浪費。由于對物流的發(fā)展缺乏科學、前瞻性的思考，因而不少地區(qū)在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。另一方面，生產者、經營者和消費者對綠色經營、綠色消費理念仍非常淡薄，綠色物流的觀念幾乎為零，對其中重要的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，更沒有足夠的重視和關心。

2、基礎薄弱，技術落后。目前我國物流行業(yè)的基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接。這在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率。另外，我國企業(yè)的物流信息管理水平和物流技術手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，不能及時、有效地提供訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息的服務，制約了物流運行效率和服務質量的提高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高水平的信息化是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件性能比較差，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容。

3、人才短缺，研究滯后。一方面，由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒有真正去承擔社會責任，只是被動地適應時代環(huán)境的需要，象征性地開展一些相關工作。這在很大程度上是由于物流企業(yè)缺乏既具有環(huán)境知識又具有物流知識的高素質復合型人才的原因。另一方面，我國在物流教育和研究方面也相當落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少，物流教育缺乏規(guī)范有效的人才培育途徑，物流職業(yè)教育則更加貧乏，短期培訓仍然是目前物流企業(yè)培訓的主要方式。這一系列的不足導致我國目前綠色物流的研究和人才培養(yǎng)明顯落后于西方發(fā)達國家。

發(fā)展我國綠色物流的對策

1、樹立綠色理念，強化綠色管理。消費者的環(huán)保意識淡薄，就會成為綠色物流發(fā)展的外在阻礙因素。因此，必須加強環(huán)境教育，提高消費者的環(huán)境保護意識。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的物流形態(tài)，需要廣大消費者的積極參與。所以，要大力開展消費者綠色教育，使消費者了解環(huán)境問題的嚴重性和有關綠色法規(guī)、政策，了解實施綠色物流的必要性和緊迫性；積極倡導綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業(yè)實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論推動政府實施綠色物流管理。

目前，我國的物流管理機制有許多不完善和不合理的地方，必須切實加強體制方面的研究和探索，進行綠色改革，加強綠色管理。通過深化政府管理體制改革，努力克服物流管理體制上的障礙，發(fā)揮政府的管理功能。針對我國現(xiàn)代物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，管理屬于不同的部門而缺乏統(tǒng)一領導的情況，建議應建立必要的政府部門協(xié)調機制，用制度來統(tǒng)一管理物流活動，并且可以在當前政府機構改革中明確設立物流管理部門，管理統(tǒng)一，政策歸口，全面規(guī)劃物流的發(fā)展。

2、科學規(guī)劃網點布局，優(yōu)化整合物流流程。建設以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心。物流中心是整個物流企業(yè)的靈魂所在，針對我國現(xiàn)代化的物流中心建設遲緩的情況，我們應充分利用城市物流設施和基礎建設齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達的特點，建立現(xiàn)代物流中心，發(fā)展綠色運輸，以此帶動周邊地區(qū)、中小城市和農村的繁榮發(fā)展，從而形成一個有機的物流網絡體系。這樣，可在整體上保證運輸過程的最優(yōu)化和高效化，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。

據國內有經驗物流供應商提供的信息顯示，運用信息技術，優(yōu)化整合工業(yè)的采購、庫存、儲運、銷售流程，我國可降低現(xiàn)有物流成本的50％～60％。另據匡算，現(xiàn)階段我國物流成本占GDP的比重降低1％，則可以在貨物運輸、倉儲方面節(jié)能降耗1000億元以上。在此基礎上，倘若我國能逐步逼近工業(yè)化國家物流的平均成本（物流成本占GDP的12％），則可節(jié)約當年物流成本8000億元。因此，優(yōu)化和整合我國工業(yè)的物流流程，有希望成為當前很具操作性且收獲豐厚的改革發(fā)展思路，并促使我國國民經濟實現(xiàn)增長方式的重大轉變。

3、完善廢棄物回收利用系統(tǒng)，加強綠色環(huán)保。從綠色環(huán)保的角度來看，大量生產和消費的結果，必然導致大量廢棄物的產生。盡管我國相關部門和眾多企業(yè)已經采取了許多措施，加速廢棄物的處理，但從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產生了嚴重的消極影響，對環(huán)境構成了嚴重的威脅。因此，21世紀的物流活動必須加強廢棄物回收利用研究，完善廢棄物回收利用系統(tǒng)。廢棄物物流是物流活動和物流管理的一個分支，是指將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所形成的物品實體的流動過程。因此，應當建立并完善一整套包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到這個目標，從政府的管理角度看，應該加強對廢棄物回收利用的管理和監(jiān)督；從企業(yè)的運作角度看，企業(yè)不能只考慮自身的物流效率，而要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，真正做到物流的“綠色”。

4、加強綠色物流理論研究，大力培養(yǎng)物流人才。人才是綠色物流發(fā)展的關鍵。首先，應發(fā)揮高等院校的智力資源和學術優(yōu)勢，加強關于綠色物流的理論研究和實踐探索，為綠色物流發(fā)展提供堅實的理論基礎和學術支撐。其次，大力培養(yǎng)復合型、高素質的綠色物流專門人才。目前，我國物流專業(yè)的人才相當匱乏，高級人才更是難求，許多企業(yè)的相關人員都是半路改行，難以在綠色物流的研究中有深入的發(fā)展。所以，必須大力加強物流專門人才的培養(yǎng)，全面進行企業(yè)物流人才的培訓，使企業(yè)管理人員和業(yè)務人員迅速成為既懂得物流知識和管理知識，又具有良好的環(huán)境保護意識和相關知識技能的復合型人才。只有如此，我國的綠色物流才有可能得到長足的發(fā)展和進步。