循環(huán)物流系統(tǒng)是指物及其物流衍生物發(fā)生的空間和時(shí)間的位置移動(dòng)的循環(huán)系統(tǒng)，是由正向物流與逆向物流相互聯(lián)系構(gòu)成的物流系統(tǒng)。循環(huán)物流系統(tǒng)中流動(dòng)的物分為兩類(lèi)：一種是消費(fèi)者需要的物品；另一種不是消費(fèi)者需要的物品，是物流過(guò)程中形成的衍生物。

（一）循環(huán)物流系統(tǒng)中流動(dòng)的物。一種是消費(fèi)者需要的物品；另一種不是消費(fèi)者需要的物品，是物流過(guò)程中形成的衍生物（derivative）。衍生物分為兩類(lèi)：一類(lèi)是直接衍生物，主要指物流活動(dòng)直接造成的廢舊物品和退貨，包括舊物品、報(bào)廢物品、破碎物品、損壞物品、汽車(chē)尾氣污染物等；另一類(lèi)是間接衍生物，主要指在物流管理過(guò)程中間接形成的衍生物。例如庫(kù)存管理，庫(kù)存數(shù)量如果少，雖然節(jié)約了庫(kù)存費(fèi)用，但因此產(chǎn)生較多的運(yùn)輸次數(shù)，增加了對(duì)運(yùn)輸燃料消耗和環(huán)境污染，從而對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了消極影響。

（二）循環(huán)物流系統(tǒng)中物流流向渠道。有兩種流向渠道構(gòu)成：一種是物通過(guò)生產(chǎn)—流通—消費(fèi)途徑，滿足消費(fèi)者的需要，這是物流流向的主渠道，稱(chēng)為正向物流或動(dòng)脈物流；另一種是合理處置物流衍生物所產(chǎn)生的物流流向渠道，如回收、分揀、凈化、提純、商業(yè)或維修退回、包裝等再加工、再利用和廢棄物處理等，其流動(dòng)的方向與前者相反，故稱(chēng)為逆向物流或靜脈物流，有時(shí)也稱(chēng)為“綠色物流”、“環(huán)保物流”。與正向物流相比，逆向物流有著明顯的不同特點(diǎn)：首先是產(chǎn)生的地點(diǎn)、時(shí)間和數(shù)量難以預(yù)見(jiàn)，而正向物流則按量、按時(shí)、按地點(diǎn)，提供合適的產(chǎn)品；其次是發(fā)生的地點(diǎn)較為分散、無(wú)序，不可能集中一次向接受地轉(zhuǎn)移；再次是發(fā)生的原因通常與質(zhì)量或數(shù)量異常有關(guān)；最后是處理的系統(tǒng)和方式比較復(fù)雜多樣，不同的處理手段對(duì)資源價(jià)值的貢獻(xiàn)有顯著差異。

（三）循環(huán)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。從物流系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展角度看，不僅要考慮物流資源的正常合理的使用，發(fā)揮物流主渠道作用，保持系統(tǒng)的革新與發(fā)展；同時(shí)還需要實(shí)現(xiàn)物流資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（不用的物品處理后轉(zhuǎn)化成新的原材料或產(chǎn)品使用）。為此，應(yīng)當(dāng)建立起生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的物流循環(huán)往復(fù)系統(tǒng)。衍生物逆向物流的治理系統(tǒng)分成兩個(gè)部分，一部分是由提供物的生產(chǎn)企業(yè)治理，如退貨、維修等逆向物流活動(dòng)；另一部分是由專(zhuān)業(yè)衍生物物流公司或政府監(jiān)督控制部門(mén)治理，因?yàn)椴簧倌嫦蛭锪鲉?wèn)題是社會(huì)問(wèn)題，不是哪一家企業(yè)能夠處理好的，由公共的專(zhuān)業(yè)衍生物物流公司通過(guò)提供有償服務(wù)、國(guó)家稅收財(cái)政資助等手段，實(shí)現(xiàn)逆向物流有效治理。

物的正向物流和衍生物的逆向物流是循環(huán)物流系統(tǒng)的兩個(gè)子系統(tǒng)，兩者是相互聯(lián)系、相互作用和相互制約的。逆向物流是在正向物流運(yùn)作過(guò)程中產(chǎn)生和形成的，沒(méi)有正向物流，就沒(méi)有逆向物流；逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流屬性決定的。如果正向物流利用效率高、損耗小，則必然逆向物流流量小、成本低，反之則流量大、成本高。另外，正向物流與逆向物流，在一定條件下，可以相互轉(zhuǎn)化，正向物流管理不善、技術(shù)不完備就會(huì)轉(zhuǎn)化成逆向物流；逆向物流經(jīng)過(guò)再處理、再加工、改善管理方法制度，又會(huì)轉(zhuǎn)化成正向物流，被生產(chǎn)者和消費(fèi)者再利用。

因此，必須從正向物流和逆向物流相互聯(lián)系和相互作用過(guò)程中，制定和設(shè)計(jì)循環(huán)物流系統(tǒng)的優(yōu)化策略。

（四）循環(huán)物流系統(tǒng)動(dòng)力。這個(gè)動(dòng)力來(lái)自三個(gè)方向的拉動(dòng)和制約：一個(gè)是物流利益的驅(qū)動(dòng)，物流被視為“第三利潤(rùn)源”、“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑暗大陸”；二是物流成本的推動(dòng)，減少浪費(fèi)、降低能耗已被企業(yè)所廣泛認(rèn)識(shí)，但是對(duì)物流的環(huán)境成本認(rèn)識(shí)不足，是不重視逆向物流的重要原因；三是物流環(huán)境限制的壓力，如政府、行業(yè)的法規(guī)政策，要促使企業(yè)有積極性治理逆向物流，當(dāng)企業(yè)感到治理成本大于正向物流所帶來(lái)的利益時(shí)，它就沒(méi)有積極性從事治理逆向物流的活動(dòng)。所以，關(guān)鍵在于要建立逆向物流治理的動(dòng)力機(jī)制。

由于循環(huán)物流系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，循環(huán)物流系統(tǒng)的構(gòu)建不僅是企業(yè)的事情，還必須從政府規(guī)制的角度，對(duì)現(xiàn)有物流體系強(qiáng)化管理，完善政策法規(guī)。為此，提出如下政策建議：

（一）政府建立循環(huán)物流系統(tǒng)監(jiān)管控制機(jī)制

1、改革現(xiàn)行管理體制，優(yōu)化物流系統(tǒng)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里，物流并不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，而是分散在若干個(gè)行業(yè)內(nèi)，運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、信息等分別由鐵道部、交通部、民航局、信息產(chǎn)業(yè)部、物資、商業(yè)和軍隊(duì)后勤系統(tǒng)等進(jìn)行管理。由于各部門(mén)之間分工又有交叉，政企也未完全分開(kāi)，造成了物流系統(tǒng)中存在管理分散化、條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題，物流系統(tǒng)化水平很低，導(dǎo)致綜合經(jīng)濟(jì)效益下降，物流成本提高。

我們講的改革并不是要建立一個(gè)巨大的物流企業(yè)系統(tǒng)，將幾個(gè)物流部門(mén)統(tǒng)起來(lái)，這是不現(xiàn)實(shí)、也不可能的。以運(yùn)輸為例，即使是物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)，其不同的交通運(yùn)輸部門(mén)也是各自為政的。所以，改革的關(guān)鍵是按照物流系統(tǒng)性的要求，加強(qiáng)政府對(duì)物流協(xié)調(diào)監(jiān)督職能；整合優(yōu)化物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如建立綜合物流中心系統(tǒng)，可以使其成為網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略聯(lián)盟；加強(qiáng)宏觀政策規(guī)劃指導(dǎo)，制定出符合市場(chǎng)要求的相互配套和具有可操作性的政策，推動(dòng)物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)全國(guó)物流系統(tǒng)合理布局和統(tǒng)籌規(guī)劃。

2、加強(qiáng)逆向物流管制，推進(jìn)綠色物流系統(tǒng)建設(shè)

可以從三個(gè)方面體現(xiàn)：逆向物流源的管制、物流量的管制和交通道路的管制。

逆向物流源的管制主要是對(duì)產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理和控制。目前物流產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的主要原因是貨車(chē)的普及，即由于物流量的擴(kuò)大及配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，致使在途貨車(chē)大量增加，這勢(shì)必導(dǎo)致二氧化氮以及懸浮顆粒物的大氣污染增加?；诖?，發(fā)生源管制主要包括廢氣排出管制和基于汽車(chē)二氧化氮排放量限制的車(chē)輛管制。

物流量的管制主要靠發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動(dòng)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式，發(fā)展第三方物流，建立共同配送機(jī)制，推動(dòng)現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)等，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化和效率化，特別是中小企業(yè)如何提高物流效率應(yīng)當(dāng)是政府管制的重點(diǎn)。

道路交通的管制主要是通過(guò)建立都市中心部環(huán)狀道路、道路停車(chē)管制以及實(shí)現(xiàn)交通管制現(xiàn)代化等來(lái)減少交通堵塞擁擠、提高配送效率。

這些制度措施的制定，一是要有利于正向物流提高效率和效益；二是要有利于激勵(lì)企業(yè)對(duì)逆向物流的治理，如政府制定的政策法規(guī)要對(duì)建立公共衍生物物流治理機(jī)構(gòu)或公司給予優(yōu)惠政策，給予綠色物流適當(dāng)補(bǔ)貼等；三是對(duì)于違犯制度法規(guī)造成的環(huán)境污染，按規(guī)定征收排污費(fèi)或罰款，加大其物流成本。

（二）大力發(fā)展第三方物流

企業(yè)物流系統(tǒng)功能的選擇和應(yīng)用，不僅要考慮自身的能力和滿足消費(fèi)者物流功能的需要，同時(shí)也應(yīng)考慮逆向物流的影響，這是一個(gè)綜合治理過(guò)程。

實(shí)踐證明，企業(yè)應(yīng)用第三方物流，不僅可以減少企業(yè)的物流成本，提高配送效率和積載率，而且減少了在途運(yùn)行車(chē)輛，降低了大氣污染，真正使物流與環(huán)境共生型的管理理念融入到企業(yè)的具體實(shí)踐中去。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)“中國(guó)物流市場(chǎng)供求狀況分析報(bào)告”1999－2001物流調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流服務(wù)全部委托給第三方物流服務(wù)企業(yè)的比重2001年僅占21％，仍以全部自給式物流服務(wù)以及自理和委托相結(jié)合為主。調(diào)查報(bào)告還顯示，許多工商企業(yè)擁有并保留著自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸服務(wù)物流設(shè)施，其保有率較高。這說(shuō)明，在我國(guó)發(fā)展第三方物流的任務(wù)還很艱巨。這一方面要求政府、行業(yè)不斷倡導(dǎo)第三方物流，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；另一方面，有賴(lài)于第三方物流自身的發(fā)展，提高物流服務(wù)的效率和滿意度。簡(jiǎn)單禁止生產(chǎn)企業(yè)物流自理，顯然不是合理的方法。

（三）整合循環(huán)物流系統(tǒng)，實(shí)行積極的逆向物流策略

美國(guó)逆向物流委員會(huì)1999年對(duì)各公司所作的專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查表明，當(dāng)年的逆向物流成本（包括退貨、報(bào)廢、損壞等）超過(guò)了650億美元，僅就消費(fèi)類(lèi)電子業(yè)如電腦、手機(jī)、電視、音響設(shè)備等，一年的退貨額超過(guò)150億美元。逆向物流成本的高昂，給許多企業(yè)帶來(lái)了危機(jī)，但同時(shí)也帶來(lái)了商機(jī)。國(guó)外有許多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，逆向物流也許是企業(yè)降低成本的最后一塊未開(kāi)墾地了。為此，提出以下積極的逆向物流策略供企業(yè)參考：

1、將企業(yè)的逆向物流能力與營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略聯(lián)系起來(lái)，保持顧客滿意度，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。充分利用逆向物流系統(tǒng)，采用各種退貨政策，包括從零售商和消費(fèi)者手中買(mǎi)回不合格產(chǎn)品，并裝運(yùn)返回物流處理中心，保護(hù)消費(fèi)者利益，樹(shù)立企業(yè)負(fù)責(zé)任、講信譽(yù)的形象。

2、實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略促進(jìn)企業(yè)質(zhì)量管理體系的完善。ISO9001/2000版，將企業(yè)質(zhì)量管理活動(dòng)概括為PDCA（計(jì)劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn)）循環(huán)，逆向物流活動(dòng)恰好處在檢查與改進(jìn)這兩個(gè)環(huán)節(jié)銜接上，消費(fèi)者手中產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，通過(guò)逆向物流信息系統(tǒng)不斷傳送給企業(yè)管理者，管理者及時(shí)采取措施改進(jìn)，增加企業(yè)潛在事故的透明度，推動(dòng)企業(yè)不斷改進(jìn)質(zhì)量管理體系。

3、企業(yè)應(yīng)設(shè)立正逆向物流綜合代理機(jī)構(gòu)。一般企業(yè)都有長(zhǎng)期客戶關(guān)系，在某一區(qū)域有著長(zhǎng)期的利益，因此，企業(yè)在各地區(qū)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，建立綜合物流代理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)正向物流在本地區(qū)的保管、分揀、配送等業(yè)務(wù)，同時(shí)也負(fù)責(zé)逆向物流在本地區(qū)的維修、退貨、環(huán)境污染等問(wèn)題，就地回收、就地處理和利用，這樣可以及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)逆向物流的分散性和不確定性。由于這個(gè)綜合代理機(jī)構(gòu)是正反向物流聯(lián)系的交匯點(diǎn)，管理者可以及時(shí)了解顧客對(duì)產(chǎn)品的逆向評(píng)價(jià)，促進(jìn)正向物流提高服務(wù)質(zhì)量和效率；反過(guò)來(lái)又降低了逆向物流成本，促進(jìn)了逆向物流的有效治理。

總之，循環(huán)物流系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)很重要的基礎(chǔ)，可以使物流與環(huán)境得到協(xié)調(diào)發(fā)展，它也是一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要體現(xiàn)，所以研究這個(gè)問(wèn)題十分重要。