口岸物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目標(biāo)，強(qiáng)化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)。

口岸物流的最大特點(diǎn)是換載、接駁貨物。

提高口岸物流效率是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅受到通關(guān)效率的影響，還與政策環(huán)境、物流設(shè)施、市場(chǎng)潛力、技術(shù)進(jìn)步等方面的因素密切相關(guān)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江認(rèn)為，當(dāng)前提高口岸物流效率尤其需要從以下幾個(gè)方面作出努力。

1、積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的樞紐港口。從目前我國(guó)口岸物流的組織現(xiàn)狀分析，港口扮演著重要角色，無(wú)論在總量和效率方面均對(duì)口岸物流具有重要影響。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展組織在評(píng)價(jià)港口在物流發(fā)展中的作用時(shí)指出，"隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和貿(mào)易方法及運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，港口由原先海陸交界的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)發(fā)展成為貿(mào)易供應(yīng)中心。在有些港口這種新活動(dòng)生成的港口收入，占全部收入的1/3以上。實(shí)質(zhì)上第三代港口是以物流中心為載體，集國(guó)際商品、資本、技術(shù)等于一身的資源配置型港口。"

許多口岸城市建設(shè)了一批以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品配送為主業(yè)，以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套，以多式聯(lián)運(yùn)為手段，以商品交易為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地，并成為區(qū)域性的物流中心城市。

如廣州港在發(fā)展主業(yè)的同時(shí)，利用港口的優(yōu)勢(shì)，興辦了水產(chǎn)品交易市場(chǎng)。青島港依托煤炭、原油、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優(yōu)勢(shì)，大力培育礦石、原油、煤炭及化肥、糧食等港口現(xiàn)貨市場(chǎng)和區(qū)域性航運(yùn)交易所。從國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)看，我國(guó)應(yīng)積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的大型樞紐港口，努力發(fā)揮其在推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展中的重要作用。

2、改善口岸物流發(fā)展環(huán)境，為客戶提供一流的口岸物流管理服務(wù)。要進(jìn)一步完善口岸物流相關(guān)的法律、法規(guī)，努力與國(guó)際慣例相銜接。要在加強(qiáng)海關(guān)進(jìn)出口監(jiān)管、提高口岸各項(xiàng)管理職能的同時(shí)，強(qiáng)化職能部門的服務(wù)意識(shí)，盡量簡(jiǎn)化手續(xù)，提高效率，最大限度地方便客戶。當(dāng)前要研究盡早推廣"口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)"，實(shí)現(xiàn)企業(yè)"網(wǎng)上報(bào)關(guān)"，簡(jiǎn)化進(jìn)出關(guān)手續(xù)，縮短通關(guān)時(shí)間，方便企業(yè)合法進(jìn)出。

同時(shí)，對(duì)于口岸的其他各項(xiàng)管理，應(yīng)該遵循"一個(gè)窗口"服務(wù)的原則，盡量使商檢、衛(wèi)檢和動(dòng)植檢在一個(gè)窗口內(nèi)實(shí)施檢查、檢疫。要盡力縮短貨物口岸滯港時(shí)間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應(yīng)盡可能為客戶著想，提高企業(yè)從事進(jìn)出口貿(mào)易的積極性。要大力發(fā)展口岸保稅物流，以吸收周邊國(guó)家和地區(qū)的中轉(zhuǎn)物流貨源。

3、努力促進(jìn)口岸物流的資源整合，積極培育國(guó)際一流的現(xiàn)代口岸物流服務(wù)市場(chǎng)。要引進(jìn)市場(chǎng)機(jī)制，改善經(jīng)營(yíng)方式，緊緊圍繞用戶各種需求，提供優(yōu)質(zhì)高效和豐富多樣的口岸物流服務(wù)，特別是強(qiáng)化口岸物流的貨物集散功能，抓好集貨、存貨和配貨，努力培育一個(gè)完善的物流服務(wù)市場(chǎng)，以滿足口岸物流服務(wù)的需求。

要根據(jù)口岸的特點(diǎn)，加速物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)口岸物流資源整合，在對(duì)口岸物流全行業(yè)開展協(xié)調(diào)和前瞻性的規(guī)劃工作的基礎(chǔ)上，推進(jìn)行業(yè)聯(lián)盟和企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，逐步使物流業(yè)務(wù)向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展，更大程度地發(fā)揮口岸物流的潛在綜合優(yōu)勢(shì)。

要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，大力培育社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，努力將現(xiàn)代物流同商流、信息流、人才流、資金流緊密結(jié)合在一起，形成-個(gè)以第三方物流服務(wù)為核心的口岸物流綜合服務(wù)系統(tǒng)。

4.引入國(guó)外先進(jìn)的信息流技術(shù)，建立口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)，加快口岸物流信息化進(jìn)程。信息技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流賴以生存的根本技術(shù)保障。要盡快建立口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)，包括以物流流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)處理為主要功能的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)；以物流信息系統(tǒng)中信息收集、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存控制為主要功能的條形碼系統(tǒng)(BAR-CODING)；以物流流程監(jiān)控為主要功能的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。

在信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，盡快建立一個(gè)公正的、高效的口岸物流共同數(shù)據(jù)(公共信息)交換平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務(wù)水平。在口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，充分運(yùn)用各種物流新技術(shù)手段，大力發(fā)展EC(電子商務(wù))物流和IT(信息)物流，不斷提高口岸物流技術(shù)含量。

口岸是國(guó)家對(duì)外開放的窗口，也是外貿(mào)進(jìn)出口的通道。近年來(lái)，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)快速增長(zhǎng)，已經(jīng)連續(xù)4年保持20%以上的增長(zhǎng)速度。2005年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額超過(guò)1.4萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)23.2%。不斷增長(zhǎng)的外貿(mào)總量，促使我國(guó)口岸物流快速發(fā)展，已成為我國(guó)物流的一個(gè)重要組成部分。今后口岸物流仍將會(huì)有較快發(fā)展，呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢(shì)。

一是口岸物流總體規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)“十一五”規(guī)劃綱要，

到2010年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到26.1萬(wàn)億元，進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到2.3萬(wàn)億美元，分別比2005年增長(zhǎng)43.4%和61.9%。外向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必將推動(dòng)口岸物流總體規(guī)模的擴(kuò)大，口岸特別是沿海大型港口作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用越來(lái)越明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。

二是口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口和機(jī)場(chǎng)以其強(qiáng)大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，不僅在當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設(shè)施和后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢(shì)必會(huì)創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并通過(guò)生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率，使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，口岸的服務(wù)和影響范圍因此而擴(kuò)大?！?a href="/wiki/%E9%9B%B6%E5%BA%93%E5%AD%98" title="零庫(kù)存">零庫(kù)存”“即時(shí)生產(chǎn)模式”“供應(yīng)商管理庫(kù)存”等現(xiàn)代物流理念的廣泛應(yīng)用，對(duì)口岸物流及海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。

三是口岸物流的功能整合出現(xiàn)新的動(dòng)向。口岸物流涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工、口岸通關(guān)、增值服務(wù)等物流過(guò)程，是進(jìn)出口貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)?？诎段锪鞯目焖侔l(fā)展，可以有效保證進(jìn)出口貿(mào)易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強(qiáng)我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)的港口、航空、公路優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，將會(huì)出現(xiàn)物流功能依托口岸進(jìn)行整合的新動(dòng)向。傳統(tǒng)口岸的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)現(xiàn)代物流的手段，將中轉(zhuǎn)、集散型口岸向綜合服務(wù)型口岸轉(zhuǎn)移。一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司將在口岸地區(qū)進(jìn)一步聚集，并使它們與傳統(tǒng)的口岸服務(wù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。從根本上實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)口岸物流的“港對(duì)港”服務(wù)向現(xiàn)代物流要求的“門對(duì)門”服務(wù)的轉(zhuǎn)變，拓展口岸物流業(yè)務(wù)，提高口岸物流綜合協(xié)調(diào)能力。

物流企業(yè)要提升其市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力，必將拓展與其相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟?？诎段锪髌髽I(yè)與相關(guān)港口、公路、機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系將得到發(fā)展，并加強(qiáng)與其相關(guān)的終端物流和干線物流的聯(lián)系。同時(shí)，口岸物流企業(yè)通過(guò)兼并、并購(gòu)股權(quán)和投資合作等手段，將會(huì)做大做強(qiáng)。一批有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、能按照國(guó)際慣例運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理的物流企業(yè)和物流園區(qū)及配送中心，將會(huì)在我國(guó)口岸地區(qū)得到較快發(fā)展。四是口岸物流的專業(yè)化分工更加明顯。隨著口岸物流量的增加，客戶對(duì)物流服務(wù)的要求也會(huì)越來(lái)越高，越來(lái)越細(xì)，口岸物流的專業(yè)化分工將更加明顯。有干散貨和集裝箱物流，普通貨和危險(xiǎn)化學(xué)品物流，還有常溫和低溫冷凍等方面的需求，加工、分揀、包裝等要求也各不相同。這就要求口岸與口岸以及口岸內(nèi)部物流企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮專業(yè)特長(zhǎng)，通過(guò)口岸資源整合、流程重組，推動(dòng)口岸物流社會(huì)化、專業(yè)化、一體化運(yùn)作，增強(qiáng)口岸物流競(jìng)爭(zhēng)力，順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。五是口岸物流區(qū)域一體化步伐加快?？诎妒?a href="/wiki/%E5%8C%BA%E5%9F%9F%E7%89%A9%E6%B5%81" title="區(qū)域物流">區(qū)域物流的樞紐，口岸物流的發(fā)展必將推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。我國(guó)口岸物流發(fā)展以中心城市為核心，以產(chǎn)業(yè)關(guān)系為紐帶，國(guó)際與國(guó)內(nèi)資源迅速向長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)集中。而長(zhǎng)江三角洲的上海、寧波，珠江三角洲的香港、深圳，環(huán)渤海地區(qū)的青島、天津、大連等口岸城市其聚集效應(yīng)已十分明顯。東南亞自由貿(mào)易區(qū)與中日韓自由貿(mào)易區(qū)的積極推進(jìn)，也給這些地區(qū)物流發(fā)展增加了新的空間?！笆晃濉逼陂g，《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》《長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃》《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等一系列全國(guó)規(guī)劃的實(shí)施，必將促進(jìn)口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的進(jìn)一步完善和協(xié)調(diào)，為口岸物流的全面發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

——大連港集發(fā)物流有限責(zé)任公司發(fā)展紀(jì)實(shí)

四大業(yè)務(wù)版塊由21家子公司具體運(yùn)作，母公司專項(xiàng)負(fù)責(zé)物流體系投資管理、戰(zhàn)略規(guī)劃、項(xiàng)目開發(fā)、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。這獨(dú)特的港口物流運(yùn)作模式吊足了記者的胃口。大連港集發(fā)物流有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱集發(fā)物流）就是這樣走入記者視線的。

據(jù)集發(fā)物流綜合部經(jīng)理章冬巖介紹，其運(yùn)作體系的獨(dú)特性很大因素緣自于其成立背景的獨(dú)特性。1995年9月，為了對(duì)大連港集裝箱行業(yè)統(tǒng)一管理，集發(fā)物流母公司大連港務(wù)局（現(xiàn)在的大連港集團(tuán)）籌備成立了全資子公司大連港集裝箱綜合發(fā)展公司（簡(jiǎn)稱集發(fā)公司）。隨著大連港集裝箱產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，2002 年大連港對(duì)集發(fā)公司進(jìn)行改制，大連港集發(fā)物流成立，集發(fā)物流則承擔(dān)起口岸集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須的綜合物流體系建設(shè)。

通過(guò)投資企業(yè)董事會(huì)和相關(guān)規(guī)范的管理制度對(duì)其所屬投資企業(yè)的決策和經(jīng)營(yíng)進(jìn)行管理、指導(dǎo)和監(jiān)督。目前，集發(fā)物流已經(jīng)成功搭建起四個(gè)完整的服務(wù)體系構(gòu)架，即：以集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)為主體的物流操作服務(wù)體系，以代理業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)與內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)為主體的內(nèi)陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系，以支線中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主體的支線中轉(zhuǎn)服務(wù)體系，以口岸信息平臺(tái)業(yè)務(wù)和軟件開發(fā)業(yè)務(wù)為主體的資訊服務(wù)體系。短短幾年時(shí)間，集發(fā)物流已成為擁有21家投資企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涉及海鐵聯(lián)運(yùn)、支線中轉(zhuǎn)、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、拆裝箱、冷鏈物流、集裝箱檢測(cè)及修理、保稅物流園區(qū)開發(fā)、船舶代理、貨運(yùn)代理、船舶管理以及EDI處理、電子商務(wù)、軟件開發(fā)等資訊增值服務(wù)，覆蓋集裝箱運(yùn)輸的各個(gè)環(huán)節(jié)，形成產(chǎn)業(yè)功能完整、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完備的綜合物流服務(wù)體系的專業(yè)化投資管理公司。

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

基于港口到客戶的物流需求，集發(fā)物流以鐵路、公路聯(lián)運(yùn)的方式為客戶提供接續(xù)海運(yùn)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)。到目前為止，集發(fā)物流已經(jīng)在港區(qū)后方投資了6家集裝箱場(chǎng)站企業(yè)經(jīng)營(yíng)集裝箱堆場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)，使場(chǎng)站業(yè)務(wù)處于口岸領(lǐng)先地位。集發(fā)物流投資的毅都集發(fā)冷庫(kù)擁有4萬(wàn)噸能力，通過(guò)專業(yè)化的冷鏈物流服務(wù)運(yùn)作，已成為東北地區(qū)最大的第三方冷藏物流公司。但集發(fā)物流對(duì)此并不滿足，“要想有新的突破，就不能僅僅把服務(wù)對(duì)象局限于后方堆場(chǎng)，服務(wù)于內(nèi)陸客戶，將是集發(fā)物流重要的業(yè)務(wù)組成?！闭露瑤r說(shuō)。由于大連港地處東北地區(qū)最南端，腹地陸域狹長(zhǎng)，導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本相對(duì)較高，于是，集發(fā)物流決定嘗試“海鐵聯(lián)運(yùn)”的業(yè)務(wù)模式。

其實(shí)，早在1996年大連港便開始探討與鐵路合作，推動(dòng)?xùn)|北班列的開行和內(nèi)陸站點(diǎn)的建設(shè)，這為集發(fā)物流開展新的探索打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2001 年，集發(fā)物流通過(guò)投資集益物流并整合系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)資源開始大力經(jīng)營(yíng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。5 年時(shí)間，集發(fā)物流已開發(fā)了大連至腹地主要城市的7條公共集裝箱班列的操作業(yè)務(wù)，公共班列的承運(yùn)量保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)，占口岸海鐵聯(lián)運(yùn)量的比重也不斷上升，目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的海鐵聯(lián)運(yùn)港口。為做好服務(wù)的延伸，集發(fā)物流在沈陽(yáng)與鐵路部門合作成立了沈陽(yáng)集鐵物流，專為寶馬等客戶開展物流配送服務(wù)，同時(shí)在哈爾濱、長(zhǎng)春、延吉、滿洲里等內(nèi)陸城市建立了內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)體系。

但是口岸班列運(yùn)量的增長(zhǎng)也帶來(lái)了新的問(wèn)題，特別是鐵路運(yùn)力緊張、集裝箱專用車輛緊缺，也影響了班列的正常運(yùn)營(yíng)。為解決這一問(wèn)題，從去年開始，集發(fā)物流就與中鐵集裝箱公司開始研究投資建造集裝箱專用平車投入東北班列網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，集裝箱專用平車是專門用于集裝箱運(yùn)輸?shù)蔫F路車輛，投入運(yùn)營(yíng)后可以形成集裝箱班列運(yùn)輸?shù)目煽窟\(yùn)力保障，極大地緩解運(yùn)力緊張的壓力。

2006年，首批150輛集裝箱專用平車投入大連-哈爾濱線路開始運(yùn)營(yíng)，實(shí)行車輛在班列線路上固定編組，循環(huán)拉運(yùn)；哈爾濱班列在平車投入運(yùn)營(yíng)后，班列的運(yùn)作效率和服務(wù)水平將得到大幅提高，班列的運(yùn)營(yíng)時(shí)間從原來(lái)的30多個(gè)小時(shí)縮短到20幾個(gè)小時(shí)。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著東北老工業(yè)基地振興政策的深入，東北經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，汽車、化工、鋼鐵、電子等大型企業(yè)對(duì)班列運(yùn)輸這種安全系數(shù)較高的大批量、大規(guī)模運(yùn)輸方式的需求也在急速膨脹，東北海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展將面臨著巨大的市場(chǎng)空間。

開發(fā)支線中轉(zhuǎn)

20世紀(jì)90年代末期，集發(fā)物流開始通過(guò)投資經(jīng)營(yíng)以大連港為中心的支線中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。為了開發(fā)客戶，集發(fā)物流不但投資布點(diǎn)，成立了內(nèi)支線經(jīng)營(yíng)實(shí)體，還給進(jìn)入大連港轉(zhuǎn)貨的客戶以相當(dāng)優(yōu)惠的條件。功夫不負(fù)有心人。從2003年開始，集發(fā)物流負(fù)責(zé)支線中轉(zhuǎn)的公司大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸有限公司（DBR）使大連港成為全國(guó)僅次于上海的第二大集裝箱中轉(zhuǎn)口岸。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了以大連港為中心，連接錦州、營(yíng)口、龍口、煙臺(tái)、威海、天津、秦皇島、丹東，輻射整個(gè)環(huán)渤海地區(qū)港口的公共內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)。作為北方地區(qū)最大的外貿(mào)集裝箱公共內(nèi)支線運(yùn)輸企業(yè)，大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸有限公司完善的內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，既有效地阻止了北方地區(qū)貨物向釜山等國(guó)外中轉(zhuǎn)港分流，強(qiáng)化了大連港樞紐港的地位，又增強(qiáng)了對(duì)干線船的吸引力。

為進(jìn)一步拓展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，DBR還從集中各港優(yōu)勢(shì)，打造通暢服務(wù)網(wǎng)絡(luò)入手，積極開展船舶貨代業(yè)務(wù)，投資成立了集發(fā)船舶代理公司、集發(fā)國(guó)際貨運(yùn)公司及集發(fā)船舶管理公司，并于去年3月份相繼在秦皇島、煙臺(tái)成立了分公司。目前，DBR集裝箱航線掛靠港已覆蓋到天津、威海、錦州、秦皇島、煙臺(tái)等環(huán)渤海地區(qū)各主要港口，并在錦州、龍口、丹東開設(shè)了周班航線，在秦皇島、鲅魚圈、煙臺(tái)、威海和大連之間開設(shè)了隔天班往返航線，其運(yùn)力占該區(qū)域總運(yùn)力的80%。 DBR已成為國(guó)內(nèi)率先開展內(nèi)外貿(mào)同船業(yè)務(wù)，并擁有自有船舶、自有航線、能自主開展船舶貨代業(yè)務(wù)、具備較完善貨運(yùn)服務(wù)體系的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)之一。

投身物流園區(qū)

2006年11月1日，世界一流物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的開發(fā)商和服務(wù)商美國(guó)普洛斯集團(tuán)與集發(fā)物流投資的大連國(guó)際物流園發(fā)展有限公司舉行合資合同簽字儀式，共同出資開發(fā)經(jīng)營(yíng)大連保稅物流園區(qū)內(nèi)的部分土地及物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。屆時(shí)，大連國(guó)際物流園將被融入普洛斯的全球網(wǎng)絡(luò)，與更大的國(guó)際市場(chǎng)對(duì)接。標(biāo)志著大連國(guó)際物流園進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

據(jù)了解，早在2003年4月16日，集發(fā)物流旗下的大連國(guó)際物流園發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)與開發(fā)的大連國(guó)際物流園就正式開園。目前，園區(qū)可以滿足不同客戶對(duì)高品質(zhì)的通用物流配套設(shè)施的需求。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)12萬(wàn)平方米，在建倉(cāng)庫(kù)16萬(wàn)平方米，場(chǎng)地20余萬(wàn)平方米，香港東方海外、日本伊藤忠商社、molex、怡亞通等20多家國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)已先后入駐園區(qū)。2004年8月16日，大連國(guó)際物流園被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”試點(diǎn)區(qū)域，2004年11月24日通過(guò)國(guó)務(wù)院聯(lián)合驗(yàn)收組的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，成為繼上海之后第二個(gè)通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收的區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)；2005年4月7日正式運(yùn)作通關(guān)貨物，從而成為東北地區(qū)唯一的保稅物流園區(qū)。

大連國(guó)際物流園的卓越表現(xiàn)很快吸引了美國(guó)普洛斯集團(tuán)的注意。經(jīng)過(guò)一年多的商談，普洛斯公司與大連國(guó)際物流園發(fā)展有限公司達(dá)成了合作共識(shí)，雙方?jīng)Q定成立合資公司，共同開發(fā)經(jīng)營(yíng)大連保稅物流園區(qū)內(nèi)部分土地及物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。2006年11月1日簽署的合資合同，是美國(guó)普洛斯集團(tuán)與大連國(guó)際物流園公司合資合作的重要內(nèi)容，總投資約1.6億美元，將建設(shè)并經(jīng)營(yíng)具有國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流園。

該項(xiàng)目的開發(fā)和建設(shè)，一方面將進(jìn)一步提升大連市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的水平，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的操作平臺(tái)。另一方面通過(guò)引進(jìn)跨國(guó)公司的先進(jìn)規(guī)劃、開發(fā)和運(yùn)營(yíng)理念進(jìn)行集約化開發(fā)，能夠有效降低物流運(yùn)作成本，提升大連地區(qū)的整體物流運(yùn)作環(huán)境，為國(guó)際知名制造企業(yè)和物流企業(yè)進(jìn)入東北市場(chǎng)提供了新的切入點(diǎn)，為招商引資提供了新的空間。

提升信息服務(wù)

港口建設(shè)與服務(wù)的快速拓展，信息化起著不可低估的作用。對(duì)于這一點(diǎn)，集發(fā)物流認(rèn)識(shí)得非常清楚。因此，集發(fā)物流決定成立大連口岸物流網(wǎng)有限公司，致力于口岸信息化建設(shè)，通過(guò)投資IT企業(yè)不斷優(yōu)化口岸流程，提升口岸環(huán)境，并通過(guò)大連口岸物流網(wǎng)以EDI（電子數(shù)據(jù)交換）產(chǎn)品作為業(yè)務(wù)的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，逐步開發(fā)各類電子商務(wù)產(chǎn)品，促進(jìn)口岸物流的信息互通與操作效率，改變以往口岸各部門、單位之間的信息相互割裂、信息重復(fù)錄入、錯(cuò)誤率高、信息交換不暢等實(shí)際缺陷。

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展建設(shè)，目前，大連口岸公共信息平臺(tái)已經(jīng)成功搭建包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）平臺(tái)和電子商務(wù)（EC）平臺(tái)在內(nèi)的完整的軟硬件綜合信息服務(wù)平臺(tái)，先后開發(fā)應(yīng)用56種電子單證報(bào)文和多個(gè)電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，并提供大量增值信息服務(wù)功能，成為聯(lián)系政府機(jī)構(gòu)、監(jiān)管部門、碼頭、港航業(yè)界眾多商務(wù)實(shí)體的“口岸公共外網(wǎng)”，有力地促進(jìn)了口岸物流、港航操作、通關(guān)服務(wù)等的效率提升與信息共享。同時(shí)，大連口岸公共信息平臺(tái)還得到了大連市政府的支持，并被指定為大連市口岸唯一的公共信息平臺(tái)。同時(shí)作為大連航運(yùn)交易市場(chǎng)的信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，在大連口岸通關(guān)實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)和“一網(wǎng)式”交易中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

此外，集發(fā)物流通過(guò)三個(gè)子公司，即：大連口岸物流科技有限公司、大連集發(fā)科技有限公司、大連恩博特管理咨詢有限公司初步具備了從規(guī)劃、軟件開發(fā)、運(yùn)營(yíng)支持、系統(tǒng)維護(hù)到管理咨詢的一體化服務(wù)能力。目前已經(jīng)在碼頭操作系統(tǒng)開發(fā)中處于主導(dǎo)地位，形成了一定的商業(yè)產(chǎn)品體系，公司開發(fā)的部分產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位，為口岸客戶提供物流整體解決方案，滿足客戶的多方需求，使信息服務(wù)不斷向外延伸。