船舶管理是海上交通監(jiān)督管理的重要內容，包括船舶登記管理、船舶進出港口簽證管理、外國籍船舶管理、船舶機務管理、船舶技術管理以及船舶離靠碼頭管理等。

違反船舶管理的行為概括起來講分這幾類：違反船舶登記管理的行為；外國籍船舶違反管理的行為；違反過出口簽證管理的行為；其他違反船舶管理的行為。

違反船舶管理的法律責任主要有書面警告、罰款、扣留適任證書等。

船舶管理人是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人的委托在授權范圍內從事船舶管理(包括狹義的船舶技術管理、船舶商務管理、船員管理等)的人，但此種活動的費用及權利、義務、后果等均由船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人承擔。只要符合上述特點的人都可以成為船舶管理人，船舶管理人是基于委托關系來進行管理的。

第三方船舶管理是指獨立于船東、租船人之外的專業(yè)公司對船舶的管理。其主體通過向船東提供一項或多項專業(yè)船舶管理服務，以滿足船東委托管理船舶的需要、達到船舶管理目的而收取一定管理費用和其他約定費用。服務范圍包括船舶全面技術管理、船員配備與管理、船舶維修管理、船舶供應、船舶保險、船舶租賃、船舶買賣、新船監(jiān)造等專業(yè)活動。

第三方船舶管理公司是國際航運市場激烈競爭和發(fā)展成熟的必然產(chǎn)物。海運業(yè)的發(fā)展對船舶建造、航運安全以及管理水平提出了更嚴的要求，這在很大程度上促進了市場對第三方船舶管理的需求。

第三方船舶管理具有明顯的優(yōu)勢：

（一）正規(guī)化、規(guī)模化管理。如我公司具有雄厚的專業(yè)技術力量，雄厚的航運人才資源，豐富的管理經(jīng)驗，先進的管理理念，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應，這些可大大降低船舶管理成本和營運成本，使船舶取得最大的保值。

（二）把船東（經(jīng)營人或是投資者）從極其煩瑣而充滿風險的船舶管理中解放出來，專心致力于資本投資、資產(chǎn)經(jīng)營、商務運作和市場開拓。銀行、貨主、房地產(chǎn)商和其他投資人等，這些船東擁有船舶不是為了直接經(jīng)營船舶，而是把船舶委托給專業(yè)公司來經(jīng)營管理或通過期租、光租來收取租金，以使其擁有的資產(chǎn)保值、增值。同時，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，近年來包括我國在內的許多國家涌現(xiàn)出一些新的小船東，選擇第三方船舶管理公司對船舶進行管理是他們運作的最佳方案。

現(xiàn)代專業(yè)船舶管理公司的出現(xiàn)，可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)結束后。上世紀60、70年代，“第三方船舶管理”市場開始發(fā)展起來。80年代，部分船舶所有人對船舶買賣的價值更感興趣，不重視建立營運管理部門，而把短期的船舶管理活動交給船舶管理公司。市場競爭的日趨激烈、各種國際海上安全檢查要求提高、燃油價格不斷攀升，國際航運市場分工不斷細化，等等，迫使很多資本不夠雄厚或技術不夠專業(yè)的船東不得不把船舶委托給專業(yè)船舶管理公司管理，以求生存和發(fā)展。這些都使得“第三方船舶管理”市場得到了更好的發(fā)展。1991年成立的行業(yè)管理協(xié)會——國際船舶管理者協(xié)會（ISMA），為船舶管理和營運建立了統(tǒng)一的質量標準，有效促進了專業(yè)船舶管理業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

目前，歐洲許多國家、美國、澳大利亞、印度、新加坡以及中國香港等地區(qū)，專業(yè)船舶管理公司發(fā)展都比較成熟。香港、塞浦路斯、英國、蒙特卡洛等地憑借自身的優(yōu)勢，成為世界船舶管理業(yè)的中心。“第三方船舶管理”開創(chuàng)了船舶管理實踐中一個全新的時代，促使船東和船舶管理人分離成了兩個不同的市場主體。