海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式。

1.船公司方面

目前，海鐵聯(lián)運(yùn)的主體是船公司，船公司積極性的高低決定了聯(lián)運(yùn)規(guī)模的大小。一方面，內(nèi)陸出口貨物往往是農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)副產(chǎn)品，同樣一個20英尺箱的重量可能是輕泡箱的四倍，這樣船公司不得不考慮既要保證吃水適航，又要保證全部艙容的利用，從而，在內(nèi)地訂艙時就拒絕此類貨物的訂艙。例如，上海港目前長江口航道水深為8.5米，假設(shè)某船在上海有500個艙位，在不能充分滿足積載的情況下，船公司只能拒載內(nèi)地的重箱。另一方面，內(nèi)陸運(yùn)輸條件差，集裝箱周轉(zhuǎn)時間長、成本高。因而，許多船公司對開展內(nèi)陸聯(lián)運(yùn)的積極性不高。然而，隨著市場競爭日趨激烈和客戶對物流服務(wù)需求水平的提高，船公司勢必會加大開展海鐵聯(lián)運(yùn)的力度。

2.港口方面

目前，集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足，港口及后方陸域規(guī)模及集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸市場分散無序，資源與功能未能有效整合。為此應(yīng)切實解決港口與鐵路在集裝箱運(yùn)輸上完全分割脫節(jié)的問題。鐵路、港口、貨代、船代等單位應(yīng)聯(lián)手闖市場，加大市場營銷力度，在組織內(nèi)地出口適箱貨源的同時，積極組織內(nèi)地進(jìn)口適箱貨源，力爭減少箱體回空。

3.鐵路方面

主要是由于我國鐵路供需矛盾突出所致。近年來，我國鐵路90%的貨運(yùn)能力都被用來保證煤炭、石油、糧食、化肥、農(nóng)藥等重點物資運(yùn)輸，對發(fā)展快捷貨運(yùn)根本無能力支撐。同時，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展中還存在軟件方面的問題：一是商務(wù)規(guī)則問題。我國目前現(xiàn)有規(guī)則與國際規(guī)則還不能銜接，鐵路的運(yùn)票、運(yùn)價體系和補(bǔ)償體系與國際集裝箱海運(yùn)體系不一致。二是班期問題。目前鐵路班期須達(dá)到一定貨量之后才能發(fā)送，而船公司有固定班期，這是制約海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個“瓶頸”。三是數(shù)據(jù)共享問題。目前，港口、船公司、查驗單位不能實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，造成了各環(huán)節(jié)上的信息傳遞滯后。因此，一方面應(yīng)盡快統(tǒng)一單據(jù)、貨票，并與國際接軌，以解決船公司直接向內(nèi)陸放單的問題。另一方面，鐵路應(yīng)吸收社會資金參與到鐵路集裝箱運(yùn)輸，聯(lián)合開發(fā)貨源，聯(lián)合經(jīng)營貨場，完善貨場配套設(shè)施建設(shè)。同時探索將船務(wù)公司、碼頭的集裝箱管理信息系統(tǒng)與鐵路的TMIS系統(tǒng)有效結(jié)合，實現(xiàn)全程跟蹤管理。

4.運(yùn)輸代理方面

目前，運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)滯后也是影響海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)拓展的主要原因。目前絕大多數(shù)船務(wù)公司和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在內(nèi)陸沒有代理機(jī)構(gòu)，而內(nèi)陸的很多公司又沒有國際貨運(yùn)代理權(quán)限。由于缺乏合適的中介機(jī)構(gòu)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人很難報出“一口價”，因此也很難進(jìn)行各方面的銜接。為此，運(yùn)輸代理人應(yīng)與公路、港口、鐵路、船務(wù)等相關(guān)企業(yè)攜手聯(lián)盟，成立運(yùn)輸聯(lián)合體，以便發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成規(guī)模運(yùn)作，將運(yùn)輸服務(wù)延伸到內(nèi)陸，形成門到門的服務(wù)。

5.政府方面

發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)涉及鐵路、港口、海關(guān)等多個部門，只要哪個部門不協(xié)調(diào)，海鐵聯(lián)運(yùn)方式就不可能高效、便利地運(yùn)作下去。只有政府有關(guān)部門積極倡導(dǎo)與支持，才有可能大規(guī)模地推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展。

1.國際集裝箱鐵一海多式聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序

以國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織全程運(yùn)輸為例，國際集裝箱整箱貨鐵一海多式聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)(CIP價)的基本程序主要包括：接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同一編制月計劃、日計劃，向鐵路部門、船公司訂車、訂艙一提取空箱(本例使用船公司箱)一貨主安排貨物進(jìn)庫場一報關(guān)報驗一申請火車車皮，辦理貨物裝車一簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單一傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證一辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)手續(xù)及制作貨運(yùn)單據(jù)一貨交船公司，船公司簽發(fā)提單一傳遞貨運(yùn)信息及寄送相關(guān)單證等環(huán)節(jié)。

2.國際集裝箱海一鐵多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)程序

以國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織全程運(yùn)輸為例，國際集裝箱整箱貨?！F多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)(FCA價)的基本程序包括：接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同一向船公司訂艙和向鐵路部門申請車皮一收貨人通知托運(yùn)人準(zhǔn)備集裝箱裝船等事宜一簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單和收取海運(yùn)提單一傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證一辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)及制作貨運(yùn)單據(jù)一貨交鐵路，鐵路部門簽發(fā)運(yùn)單一傳遞貨運(yùn)信息及寄送相關(guān)單證一辦理海關(guān)手續(xù)，從鐵路部門提取貨物并交付貨物給收貨人等環(huán)節(jié)。