海鐵聯(lián)運是進(jìn)出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。

1.船公司方面

目前，海鐵聯(lián)運的主體是船公司，船公司積極性的高低決定了聯(lián)運規(guī)模的大小。一方面，內(nèi)陸出口貨物往往是農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)副產(chǎn)品，同樣一個20英尺箱的重量可能是輕泡箱的四倍，這樣船公司不得不考慮既要保證吃水適航，又要保證全部艙容的利用，從而，在內(nèi)地訂艙時就拒絕此類貨物的訂艙。例如，上海港目前長江口航道水深為8.5米，假設(shè)某船在上海有500個艙位，在不能充分滿足積載的情況下，船公司只能拒載內(nèi)地的重箱。另一方面，內(nèi)陸運輸條件差，集裝箱周轉(zhuǎn)時間長、成本高。因而，許多船公司對開展內(nèi)陸聯(lián)運的積極性不高。然而，隨著市場競爭日趨激烈和客戶對物流服務(wù)需求水平的提高，船公司勢必會加大開展海鐵聯(lián)運的力度。

2.港口方面

目前，集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足，港口及后方陸域規(guī)模及集疏運系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運輸市場分散無序，資源與功能未能有效整合。為此應(yīng)切實解決港口與鐵路在集裝箱運輸上完全分割脫節(jié)的問題。鐵路、港口、貨代、船代等單位應(yīng)聯(lián)手闖市場，加大市場營銷力度，在組織內(nèi)地出口適箱貨源的同時，積極組織內(nèi)地進(jìn)口適箱貨源，力爭減少箱體回空。

3.鐵路方面

主要是由于我國鐵路供需矛盾突出所致。近年來，我國鐵路90%的貨運能力都被用來保證煤炭、石油、糧食、化肥、農(nóng)藥等重點物資運輸，對發(fā)展快捷貨運根本無能力支撐。同時，海鐵聯(lián)運發(fā)展中還存在軟件方面的問題：一是商務(wù)規(guī)則問題。我國目前現(xiàn)有規(guī)則與國際規(guī)則還不能銜接，鐵路的運票、運價體系和補償體系與國際集裝箱海運體系不一致。二是班期問題。目前鐵路班期須達(dá)到一定貨量之后才能發(fā)送，而船公司有固定班期，這是制約海鐵聯(lián)運發(fā)展的一個“瓶頸”。三是數(shù)據(jù)共享問題。目前，港口、船公司、查驗單位不能實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，造成了各環(huán)節(jié)上的信息傳遞滯后。因此，一方面應(yīng)盡快統(tǒng)一單據(jù)、貨票，并與國際接軌，以解決船公司直接向內(nèi)陸放單的問題。另一方面，鐵路應(yīng)吸收社會資金參與到鐵路集裝箱運輸，聯(lián)合開發(fā)貨源，聯(lián)合經(jīng)營貨場，完善貨場配套設(shè)施建設(shè)。同時探索將船務(wù)公司、碼頭的集裝箱管理信息系統(tǒng)與鐵路的TMIS系統(tǒng)有效結(jié)合，實現(xiàn)全程跟蹤管理。

4.運輸代理方面

目前，運輸代理業(yè)務(wù)滯后也是影響海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)拓展的主要原因。目前絕大多數(shù)船務(wù)公司和多式聯(lián)運經(jīng)營人在內(nèi)陸沒有代理機(jī)構(gòu)，而內(nèi)陸的很多公司又沒有國際貨運代理權(quán)限。由于缺乏合適的中介機(jī)構(gòu)，多式聯(lián)運經(jīng)營人很難報出“一口價”，因此也很難進(jìn)行各方面的銜接。為此，運輸代理人應(yīng)與公路、港口、鐵路、船務(wù)等相關(guān)企業(yè)攜手聯(lián)盟，成立運輸聯(lián)合體，以便發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成規(guī)模運作，將運輸服務(wù)延伸到內(nèi)陸，形成門到門的服務(wù)。

5.政府方面

發(fā)展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)涉及鐵路、港口、海關(guān)等多個部門，只要哪個部門不協(xié)調(diào)，海鐵聯(lián)運方式就不可能高效、便利地運作下去。只有政府有關(guān)部門積極倡導(dǎo)與支持，才有可能大規(guī)模地推進(jìn)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的拓展。

1.國際集裝箱鐵一海多式聯(lián)運出口業(yè)務(wù)程序

以國際貨運代理企業(yè)作為多式聯(lián)運經(jīng)營人組織全程運輸為例，國際集裝箱整箱貨鐵一海多式聯(lián)運出口業(yè)務(wù)(CIP價)的基本程序主要包括：接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同一編制月計劃、日計劃，向鐵路部門、船公司訂車、訂艙一提取空箱(本例使用船公司箱)一貨主安排貨物進(jìn)庫場一報關(guān)報驗一申請火車車皮，辦理貨物裝車一簽發(fā)全程多式聯(lián)運提單一傳遞貨運信息和寄送相關(guān)單證一辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)手續(xù)及制作貨運單據(jù)一貨交船公司，船公司簽發(fā)提單一傳遞貨運信息及寄送相關(guān)單證等環(huán)節(jié)。

2.國際集裝箱海一鐵多式聯(lián)運進(jìn)口業(yè)務(wù)程序

以國際貨運代理企業(yè)作為多式聯(lián)運經(jīng)營人組織全程運輸為例，國際集裝箱整箱貨?！F多式聯(lián)運進(jìn)口業(yè)務(wù)(FCA價)的基本程序包括：接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同一向船公司訂艙和向鐵路部門申請車皮一收貨人通知托運人準(zhǔn)備集裝箱裝船等事宜一簽發(fā)全程多式聯(lián)運提單和收取海運提單一傳遞貨運信息和寄送相關(guān)單證一辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)及制作貨運單據(jù)一貨交鐵路，鐵路部門簽發(fā)運單一傳遞貨運信息及寄送相關(guān)單證一辦理海關(guān)手續(xù)，從鐵路部門提取貨物并交付貨物給收貨人等環(huán)節(jié)。