運輸需求和運輸供給構(gòu)成了運輸市場，狹義的運輸市場是指運輸勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客、貨主、運輸業(yè)者、運輸代理者提供交易的空間。廣義的運輸市場則包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和，即運輸市場不僅是運輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運輸活動的參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關(guān)系。

此外，運輸市場作為整個市場體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。運輸市場是多層次、多要素的集合體，其參與者可以分為需求方、供給方、中介方和政府方四個方面。

我國運輸市場除具有社會主義市場經(jīng)濟共同的特點外，作為市場體系中的一個專業(yè)市場，又有以下個性特征：

1、運輸商品生產(chǎn)、消費的同步性。運輸商品的生產(chǎn)過程、消費過程是融合在一起的，在運輸生產(chǎn)過程中，勞動者主要不是作用于運輸對象、而是作用于交通工具，貨物是和運輸工具一起運行的，并且隨著交通工具的場所變動而改變所在位置。由于運輸所創(chuàng)造的產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中同時被消費掉，因此不存在任何可以存儲、轉(zhuǎn)移或調(diào)撥的運輸“產(chǎn)成品”。同時運輸產(chǎn)品又具有矢量的特征，不同的到站和發(fā)站之間的運輸形成不同的運輸產(chǎn)品，他們之間不能相互替代。因此運輸勞務(wù)的供給只能表現(xiàn)在特定時空的運輸能力之中，不能靠儲存或調(diào)撥運輸產(chǎn)品方式調(diào)節(jié)市場供求關(guān)系。

2、運輸市場的非固定性。運輸市場所提供的運輸產(chǎn)品具有運輸服務(wù)特性，它不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場那樣有固定的場所和區(qū)域來生產(chǎn)、銷售商品。運輸活動在開始提供時只是一種“承諾”，即以貨票、運輸合同等作為契約保證，隨著運輸生產(chǎn)過程的開始進行，通過一定時間和空間的延伸，在運輸生產(chǎn)結(jié)束時，才將貨物位移的實現(xiàn)所形成的運輸勞務(wù)全部提供給運輸需求者。整個市場交換行為，并不局限于一時一地，而是具有較強的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性。

3、運輸需求的多樣性及波動性。運輸企業(yè)以運輸勞務(wù)的形式服務(wù)于社會，服務(wù)于運輸需求的各個組織或個人。由于運輸需求者的經(jīng)濟條件、需求習(xí)慣、需求意向等多方面存在比較大的差異，必然會對運輸勞務(wù)或運輸活動運輸活動過程提出各種不同的要求，從而使運輸需求呈現(xiàn)出多樣性的特點。

由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有季節(jié)性的特點，因此貨物運輸需求也有季節(jié)性的波動。特別是水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的運輸需求季節(jié)性十分明顯。由于運輸產(chǎn)品無法儲存，運輸市場供需平衡較難實現(xiàn)。

4、運輸市場容易形成壟斷。運輸市場容易形成壟斷的特征表現(xiàn)在兩個方面：

一方面，運輸業(yè)的一定發(fā)展階段，某種運輸方式往往會在運輸市場上形成較強的壟斷勢力，這主要是因為自然條件和一定生產(chǎn)力水平下某一運輸方式具有技術(shù)上的明顯優(yōu)勢等原因造成的。

另一方面是指運輸業(yè)具有自然壟斷的特性，這使得運輸市場容易形成壟斷。通常把因歷史原因、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競爭者不易進入市場，而容易形成壟斷的行業(yè)成為具有自然壟斷特征的行業(yè)。運輸市場上出現(xiàn)的市場壟斷力量使運輸市場偏離完全競爭市場的要求，因此各國政府都對運輸市場加強了監(jiān)管。

運輸市場是多層次、多要素的集合體，構(gòu)成運輸市場的有這樣幾個主要組成部分：

1、需求方：包括各種經(jīng)濟成份的客貨運輸需求單位和個人。

2、供給方：包括提供客貨運輸服務(wù)的各種運輸方式的運輸業(yè)者，在我國有部屬運輸企業(yè)、地方國營運輸企業(yè)、集體運輸企業(yè)、外資運輸企業(yè)、個體運輸戶等，有時供給方還包括運輸業(yè)者的行業(yè)協(xié)會、公會或類似組織。

3、中介方：包括在運輸需求和供給雙方之間穿針引線，提供服務(wù)的各種客貨代理企業(yè)、經(jīng)紀人和信息服務(wù)公司等。

4、政府方：代表國家即一般公眾利益對運輸市場進行調(diào)控的工商、財政、稅務(wù)、物價、金融、公安、監(jiān)理、城建、標準、仲裁等機構(gòu)和各級交通運輸管理部門。在運輸市場系統(tǒng)中，需求方、供給方、中介方三個要素直接從事客貨運輸活動，屬于行為主體。

運輸市場可以在以下幾個方面發(fā)揮作用：

1、提供運輸供求信息。

2、協(xié)調(diào)經(jīng)濟比例。

運輸市場協(xié)調(diào)經(jīng)濟比例關(guān)系的功能表現(xiàn)在兩個方面：一是協(xié)調(diào)運輸業(yè)與其他行業(yè)在國民經(jīng)濟中的比例關(guān)系，二是在運輸體系內(nèi)部，運輸市場調(diào)整各種運輸方式在市場中應(yīng)該占有的比例。

3、刺激社會生產(chǎn)力發(fā)展。充足的運輸使一個國家的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化、區(qū)域化和科學(xué)化，使社會生產(chǎn)成為世界性的，全球各個區(qū)域的聯(lián)系同時得到加強。

運輸市場按照不同的標準，可以有不同的類別。

1、按運輸市場涉及到的運輸方式，可分為包括兩種或兩種以上運輸方式的不同方式間運輸市場和某一種方式內(nèi)的運輸市場（如鐵路運輸市場、公路運輸市場、航空運輸市場、水運運輸市場等）。

2、按照運輸距離的遠近，可分為短途、中途和長途運輸市場等；也可按運輸市場的空間范圍，分為地方運輸市場、跨區(qū)運輸市場和國際運輸市場等。國際水運市場又包括定期航班市場和包機船市場等。

3、按運輸市場與城鄉(xiāng)的關(guān)系，可分為市內(nèi)運輸市場、城市間運輸市場、農(nóng)村運輸市場和城鄉(xiāng)運輸市場等。

4、按運輸市場的客體結(jié)構(gòu)，可分為基本市場和相關(guān)市場。

基本市場分為客運市場、貨運市場；相關(guān)市場分為運輸設(shè)備租賃市場、運輸設(shè)備修造市場、運輸設(shè)備拆卸市場等。其中貨運市場也可以按照運輸條件分為一般貨物運輸市場和特種貨物運輸市場。一般貨物運輸市場可分為干貨運輸市場、散貨運輸市場、雜貨運輸市場、集裝箱運輸市場。散貨運輸市場再細分為煤炭運輸市場、糧食運輸市場、鋼鐵運輸市場、油品運輸市場等等。特種貨物運輸市場可分為大件運輸市場、危禁貨物運輸市場、冷藏運輸市場、搬家運輸市場等?？瓦\市場也可以細分，如一般客運市場和特種客運市場，后者如旅游客運市場、包機（車、船）市場等。

5、按運輸市場的競爭性，可以分為壟斷運輸市場、競爭運輸市場和壟斷競爭運輸市場以及寡頭壟斷市場等。這種分類是針對特定時間、地點等條件而言的，比如有的運輸企業(yè)在一些地區(qū)是壟斷的，在另外一些地區(qū)則可能是競爭的。

6、按時間要求可分為定期運輸市場、不定期運輸市場、快捷運輸市場等。

上述分類往往還可以交叉進行，如長途客運市場、短途客運市場，水運長途客運市場、水運短途客運市場，水運長途貨運市場、公路長途客運市場，定期船市場、不定期船市場等等。

運輸市場是具有多側(cè)面、多重規(guī)定性的經(jīng)濟范疇，因此運輸市場的結(jié)構(gòu)也可從不同的角度，從多方面進行考察。

運輸市場的空間結(jié)構(gòu)指主體及其所支配的變換對象的活動范圍，現(xiàn)實的運輸市場總是具有一定活動空間的市場，各類市場由于其擴散和吸引能力之大小而有所不同。運輸市場的空間結(jié)構(gòu)就是指各等級各層次的市場空間在整個市場體系中所占的地位及其相互關(guān)系。

運輸市場的空間結(jié)構(gòu)從大的方面來講可以分為三個基本的層次：

1）區(qū)域性的地方運輸市場。它包括城市運輸市場、城間運輸市場、農(nóng)村運輸市場、城鄉(xiāng)運輸市場，以及南方運輸市場、北方運輸市場等等，通常以大大小小的經(jīng)濟區(qū)為主,在地域分工和生產(chǎn)專業(yè)化的塞礎(chǔ)上逐步形成，并循序漸進地發(fā)展和擴大。

2）全園統(tǒng)一的運輸市場。即以整個國家領(lǐng)土、領(lǐng)空、領(lǐng)海為活動空間的運輸市場，它是包括各個地區(qū)、各種運輸方式在內(nèi)的統(tǒng)一的運輸市場。它以市場經(jīng)濟的充分發(fā)展為基礎(chǔ)，在區(qū)域運輸市場充分發(fā)展的前提下才得以形成。

3）國際運輸市場。它是隨著國際間的商品交換及其其他經(jīng)濟社會文化交往的增加而逐步形成的，是國際分工、世界經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟生活國際化的必然結(jié)果，也是市場經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。

運輸市場的時間結(jié)構(gòu)指市場主體支配交換客體這一運行軌跡的時間長短，它表現(xiàn)為交換過程的連續(xù)性和間斷性的統(tǒng)一。在現(xiàn)實的運輸市場交易中，市場主體之間對交換對象——運輸勞務(wù)的權(quán)力轉(zhuǎn)移及客貨位移，可以有不同的時間軌跡。

一般來說，運輸市場按時間結(jié)構(gòu)可包括兩種情況：

1）現(xiàn)貨交易市場，指運輸市場上出售運輸勞務(wù)與貨幣轉(zhuǎn)移是同時進行的，因而也稱即期交易，它反映市場主體和交換對象的運動在時間上的同步性。

2）期貨交易市場，在交易所當(dāng)中進行的，通過簽定標準化的運輸期貨交易合同而成交的運輸交易市場。在運輸期貨交易活動中，是先簽訂期貨交易合同，然后在某一特定時間交割。市場主體之間對運輸勞務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓與客貨位移在時間上是分離的，兩者不具有同步性，因此與現(xiàn)貨交易有很大的不同。