環(huán)保物流是指為了實現(xiàn)顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟管理活動過程。環(huán)保物流從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，形成了環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計和建立一個環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使達到傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來。一般稱這種廢舊物質(zhì)的回流為逆向物流（Reverse Logistics）。

現(xiàn)代環(huán)保物流強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)了全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。環(huán)保物流是一個多層次的概念，它既包括環(huán)保銷售物流、環(huán)保生產(chǎn)物流，也包括環(huán)保供應(yīng)物流；它既包括企業(yè)的環(huán)保物流活動，又包括社會對環(huán)保物流活動的管理、規(guī)范和控制。從環(huán)保物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的環(huán)保物流作業(yè)(如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實現(xiàn)資源再利用而進行的廢棄物循環(huán)物流，是物流操作和管理全程的綠色化，它一般包括以下內(nèi)容：

（1）綠色的儲存和裝運。在整個物流過程中運用最先進的保質(zhì)保鮮技術(shù)，保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量，在無貨損的同時消除污染。周密策劃運力，合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，多快好省完成裝卸運輸。

（2）綠色的包裝和再加工。包裝不僅是商品的衛(wèi)士，也是產(chǎn)品進入市場的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材(Reduction)，可再用(Reuse)，可回收(Reclaim)和可再循環(huán)(Recycle)。物流中的加工雖然簡單，但亦應(yīng)遵循綠色原則，少耗費，高環(huán)保，尤其要防止加工中的貨損和二次污染。

（3）綠色的信息搜集和管理。物流不僅是商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲存和利用。環(huán)保物流要求搜集、整理、儲存的都是各種綠色信息，并及時運用到物流中，促進物流的進一步綠色化。

1、企業(yè)物流成本中包含巨大的環(huán)境污染成本。關(guān)于物流成本，日本物流成本計算的權(quán)威西澤修先生曾提出了“物流成本冰山”說，其含義是說人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費的主體部分。一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業(yè)的費用列入成本，實際這些費用在整個物流費用中確實猶如冰山的一角。因為，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等等費用都沒列入物流費用科目內(nèi)。一般來說，企業(yè)向外部支付的物流費是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費?！拔锪鞒杀颈秸f”之所以成立，主要因為：一是物流成本的計算范圍包括原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等，這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分。二是運輸、保管、包裝、裝卸、以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象問題不容易確定。三是選擇哪幾種費用列入物流成本中的問題。比如，向外部支付的運輸費、保管費、裝卸費等費用一般都容易列入物流成本，可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用，如與物流相關(guān)的人工費、物流設(shè)施建設(shè)費、設(shè)備購置費等卻容易被忽視。

如果說物流成本“冰山”理論揭示的是企業(yè)對巨額物流成本的忽視，引導企業(yè)經(jīng)營者加強對物流成本的管理的話，那么，該理論同樣也說明了企業(yè)物流的社會成本受到了忽視，企業(yè)在審視企業(yè)內(nèi)部物流成本的同時，也同樣應(yīng)審視企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對社會造成的成本，這個成本就是環(huán)境污染。任何形式的環(huán)境污染都根源于物質(zhì)的不適當流動，且流動的量達到了一定規(guī)模超過了環(huán)境的負載能力。比如，大氣、土壤和水體所受到的污染，就是因為有太多物質(zhì)的流入，尤其是有毒物質(zhì)的流入。企業(yè)在經(jīng)營活動中引起的滲入常常有可能產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。居民消費作為企業(yè)產(chǎn)品的物流末段，意味著消費后的殘渣（生活垃圾）已徹底離開了企業(yè)物流渠道，流向自然生態(tài)系統(tǒng)，這種殘渣的流入逐步成為環(huán)境污染的主要因素，尤其是在人口集中的城市區(qū)域。因此企業(yè)在進行物流管理時不能不考慮由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大的社會成本。

2、企業(yè)物流活動中的非環(huán)保因素?，F(xiàn)代物流活動是由實現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動的輸送、時間移動的保管、流通加工、包裝、裝卸等元素構(gòu)成。現(xiàn)代物流活動中的各個元素都在不同程度上因存在非綠色因素而對環(huán)境造成污染。輸送過程的非綠色因素主要表現(xiàn)為兩個方面：一方面交通工具本身產(chǎn)生了較為嚴重的環(huán)境污染，比如公路運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達所產(chǎn)生的噪聲污染幾乎影響到了社會的每個角落；鐵路及水運線作為一種移動點污染源，隨著運輸工具頻率的增加，已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)化為線狀噪聲源；飛機起降時的噪聲對機場附近的居民更是有害至深。汽車尾氣對大氣環(huán)境的毒害眾所皆知，尤其是在汽車數(shù)量不斷增加的城市區(qū)域，汽車尾氣經(jīng)太陽照射后形成的光合煙霧，使城市空氣長期處于污染狀態(tài)。汽車的廢舊輪胎大量堆積將是環(huán)境污染的潛在隱患；廢棄的機油、柴油經(jīng)常滲入到土壤和水體中，也不可避免地造成環(huán)境污染；物流空中運輸，特別是貨物的裝載和卸載、航空器的運行、設(shè)備維修、燃料加注、解凍和清洗等，都會造成環(huán)境污染。另一方面，輸送的商品也有可能對環(huán)境造成損害。如石油在海運過程中發(fā)生泄漏而造成大片海域污染，這樣的污染常常是致命的，并且在很長時期內(nèi)都無法恢復常態(tài)。保管過程中的非綠色因素主要有兩個方面。一是商品保管中心必須對之進行養(yǎng)護，一些化學方法，如噴灑殺蟲、菌劑，對周邊生態(tài)環(huán)境會造成污染，另一方面，一些商品，如易燃、易爆、化學危險品，由于保管不當，爆炸或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。流通加工對環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費或過度消耗，加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對環(huán)境和人體構(gòu)成危害。包裝過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個方面。一方面是包材料的環(huán)境污染。如白色塑料污染，這類材料在自然界中，不易降解，滯留時間很長。另一方面是過度的包裝或重復的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時也無益于生態(tài)經(jīng)濟效益。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當，商品體的損壞，造成資源浪費和廢棄，廢棄物還有可能對環(huán)境造成污染，如酸液、有毒類藥品、油類、放射性物品等有毒有害物質(zhì)在物流過程中如果因儲存和運輸不當而發(fā)生泄漏，將對環(huán)境造成嚴重的破壞。比如，城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水攜帶各種重金屬和有機質(zhì)，嚴重污染水體和土壤，并影響底下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。 可見，現(xiàn)代物流活動對環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活。21世紀，人類面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺的三大危機，環(huán)保物流將倍受關(guān)注。

1、可持續(xù)發(fā)展理論。在社會文明程度日益提高的今天，經(jīng)濟的發(fā)展必須建立在維護地球環(huán)境的基礎(chǔ)上。當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護以及資源的持續(xù)利用，因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)的發(fā)展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境，可持續(xù)型發(fā)展就成為社會經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇?？沙掷m(xù)發(fā)展理論指既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害。可持續(xù)發(fā)展的基本內(nèi)容包括以下五點：

（1）發(fā)展是重點；

（2）發(fā)展經(jīng)濟與環(huán)保，使之構(gòu)成一個有機整體；

（3）應(yīng)建立一個合理有效的經(jīng)濟和政治運行機制；

（4）人們的自身發(fā)展需要與資源、環(huán)境的發(fā)展相適應(yīng)，人們應(yīng)放棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式與生活方式；

（5）樹立全新的現(xiàn)代文化觀念?？沙掷m(xù)發(fā)展的原則之一，就是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費不至于影響未來商品的生產(chǎn)、流通和消費的環(huán)境及資源條件。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動中，就是要求從環(huán)境保護的角度對現(xiàn)代物流體系進行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對環(huán)境造成危害，同時又要形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

這就產(chǎn)生了“環(huán)保物流”這一全新的概念。環(huán)保物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。綠色制造(亦稱清潔制造)是制造領(lǐng)域的研究熱點，是指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為；綠色消費是以消費者為主體的消費行為。綠色物流與綠色制造和綠色消費之間是相互滲透、相互作用的。綠色制造是實現(xiàn)綠色物流和綠色消費的前提，環(huán)保物流可以通過流通對生產(chǎn)的反作用來促進綠色制造，通過環(huán)保物流管理來滿足和促進綠色消費。

2、生態(tài)經(jīng)濟學理論。所謂生態(tài)經(jīng)濟學是指研究再生產(chǎn)過程中，經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物流循環(huán)、能量轉(zhuǎn)化和價值增殖規(guī)律及其應(yīng)用的科學。生態(tài)經(jīng)濟學認為，在現(xiàn)代經(jīng)濟、社會條件下，現(xiàn)代企業(yè)是一個由生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)復合組成的生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)。因此，現(xiàn)代企業(yè)管理的對象、目標、任務(wù)、職能、原則等都具有經(jīng)濟與生態(tài)的兩重性，必須通過有效地管理來實現(xiàn)其中經(jīng)濟與生態(tài)兩個方面的有機統(tǒng)一與協(xié)調(diào)發(fā)展。物流是社會再生產(chǎn)過程中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價值的轉(zhuǎn)移和價值的實現(xiàn)。因此，物流涉及了經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)環(huán)境效益之間彼此聯(lián)系的橋梁。經(jīng)濟效益涉及目前和局部的更密切相關(guān)的利益，而環(huán)境效益則關(guān)系更宏觀和長遠的利益。經(jīng)濟效益與環(huán)境效益是對立統(tǒng)一的。后者是前者的自然基礎(chǔ)和物質(zhì)源泉，而前者是后者的經(jīng)濟表現(xiàn)形式。目前我國絕大多數(shù)物流企業(yè)遵循的仍然是一種不完全的經(jīng)營管理，還沒有完全克服企業(yè)經(jīng)濟管理與生態(tài)環(huán)境管理相脫離的缺陷，還沒有實現(xiàn)由單純經(jīng)濟管理向生態(tài)經(jīng)濟環(huán)保物流管理的根本轉(zhuǎn)變。環(huán)保物流以經(jīng)濟學的一般原理為指導，以生態(tài)學為基礎(chǔ)，對物流中的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進條件下的生態(tài)與經(jīng)濟的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。所以，發(fā)展現(xiàn)代市場經(jīng)濟，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，探索一條中國特色的經(jīng)濟與生態(tài)相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代企業(yè)環(huán)保物流管理，是我國物流企業(yè)微觀生態(tài)管理面臨的一項緊迫任務(wù)。

3、生態(tài)倫理學理論。人類所面臨的生態(tài)危機，迫使人們不得不反思自己的行為，不得不忍受人類對于生態(tài)環(huán)境的道德責任。這就促使了生態(tài)倫理學的產(chǎn)生和發(fā)展。生態(tài)論理學是關(guān)于人對地球上的動物、植物、微生物、生態(tài)系統(tǒng)和自然界的其他事物行為的道德態(tài)度和行為規(guī)范的研究，是從道德角度研究人與自然關(guān)系的交叉學科，它根據(jù)生態(tài)學提示的自然與人相互作用的規(guī)律性，以道德為手段，從整體上協(xié)調(diào)人與自然環(huán)境的關(guān)系。它的主要特征是，把道德對象的范圍從人與人、人與社會關(guān)系的領(lǐng)域，擴展到人與生命和自然界關(guān)系的領(lǐng)域，主張不僅對人講道德，而且對生命和自然將道德。生態(tài)倫理迫使人們對物流中的環(huán)境問題進行深刻反思，從而產(chǎn)生了一種強烈的責任心和義務(wù)感。為了子孫后代的切身利益，為了人類更健康和安全地生存與發(fā)展，人類應(yīng)當維護生態(tài)平衡。

1、環(huán)保物流適應(yīng)了世界社會發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘逐漸興起，為此，ISO14000 成為眾多企業(yè)進入國際市場的通行證。 ISO14000的兩個基本思想是預防污染和持續(xù)改進，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響最小化。ISO14000不僅適用于第一、二產(chǎn)業(yè)，也適用于第三產(chǎn)業(yè)。進入WTO后，我國將于三年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷限制，外國商人可以分銷進口產(chǎn)品及我國產(chǎn)品，而在物流服務(wù)方面，經(jīng)過合理的過度期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國物流企業(yè)進入我國市場。國外物流企業(yè)起步早，物流經(jīng)營管理水平相當完善，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。我國物流企業(yè)要想在國際市場上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是其理性選擇。

2、物流綠色也是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障。物流作為現(xiàn)代新興行業(yè)，有賴于社會化大生產(chǎn)的專業(yè)分工和經(jīng)濟的高速發(fā)展。而物流要發(fā)展，一定要與綠色生產(chǎn)、綠色營銷、綠色消費緊密銜接，人類的經(jīng)濟活動絕不能因物流而過分的消耗資源，破壞環(huán)境，以至造成再次重復污染?？梢姡h(huán)保物流是物流發(fā)展的必然。

3、環(huán)保物流還是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。專家分析認為，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時間僅占10％，而幾乎90％的時間為儲運、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業(yè)化無疑為降低成本奠定了基礎(chǔ)。但當前物流基本還是：高投入個大物流，低投入個小物流的運作模式，而環(huán)保物流強調(diào)的是：低投入大物流的方式。顯而易見，環(huán)保物流不僅是一般物流的節(jié)約和降低成本，更重視的是綠色化和由此帶來的節(jié)能高效少污染，它對生產(chǎn)經(jīng)營成本的節(jié)省可以說是無可估量的。

4、環(huán)保物流的建立，更有利于全面滿足人民不斷提高的物質(zhì)和文化生活的需要。物流作為生產(chǎn)和消費的中介，是滿足人民物質(zhì)和文化生活的基本環(huán)節(jié)。而環(huán)保物流則是伴隨著人民生活需求的進一步提高，尤其是綠色消費的提出應(yīng)運而生的。試想再綠色的生產(chǎn)和產(chǎn)品，如果沒有綠色無污染物流的維系，綠色消費就難以進行。

　 環(huán)保物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，環(huán)保物流的全面實施，需要政府、企業(yè)和消費者一齊行動。

1、對于政府來說，要發(fā)揮政府的引領(lǐng)和導向作用，政府要把社會經(jīng)濟全過程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，不能只強調(diào)生產(chǎn)和消費的綠色化，而忽視物流的綠色化。政府在物流綠色化剛起步階段，要高度重視，積極支持，采取措施全面引導，使物流企業(yè)綠色化能順利進行。具體要從以下幾個方面在宏觀上對物流體制進行管理控制：

(1)控制物流活動中的污染發(fā)生源。物流活動引起環(huán)境污染的主要原因在于貨車運輸量的增加。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。例如，治理車輛的廢氣排放、限制城區(qū)貨車行駛路線、發(fā)揮經(jīng)濟杠桿作用，收取車輛排污費、促進低公害車的普及，等等。

(2)限制交通量。通過政府指導作用，促進企業(yè)選擇合適的運輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。

(3)控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

2、對于企業(yè)來說，環(huán)保物流替代非環(huán)保物流是大勢所趨，物流企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)審時度勢，積極應(yīng)對，縮短物流操作綠色的差距，進行物流流程的綠色再造。它包括運輸裝卸方面的及時安全性；保管加工方面的保質(zhì)保鮮性；包裝信息處理方面的健康環(huán)保性以及以上任何一環(huán)的無損毀。因此，企業(yè)首先要選擇綠色運輸策略，實施聯(lián)合一貫制運輸。物流業(yè)對環(huán)境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而聯(lián)合一貫制運輸是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進行的系統(tǒng)化運輸方式。通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運輸，通過有效利用車輛，降低車輛運行、提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量。其次要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進行配送。共同配送統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸緩解交通擁擠狀況，可以提高市內(nèi)貨物運輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。第三要提倡綠色經(jīng)營策略。物流企業(yè)要圍繞綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的理念開展經(jīng)營，不能安于現(xiàn)狀，不思進取，更不能存在“環(huán)保不經(jīng)濟，綠色等于花費”的思想。要積極加強企業(yè)綠色化建設(shè)，要使用綠色包裝，采用可降解的包裝材料，設(shè)計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等；要開展綠色流通加工，由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染；要全面開展物流企業(yè)的科學技術(shù)改造，通過第三方物流的建立和對物流流程、環(huán)節(jié)以及各設(shè)施器械的技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)引進和技術(shù)改造，提高企業(yè)的營運能力和技術(shù)水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損，增強環(huán)保能力，防止二次污染。21世紀的物流必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終在整個經(jīng)濟社會建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。

3、對于消費者來說，要積極倡導綠色需要、綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業(yè)實施環(huán)保物流管理，通過綠色消費行為迫使企業(yè)自律環(huán)保物流管理，通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制環(huán)保物流管理。

環(huán)保物流是指為了實現(xiàn)顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟管理活動過程。環(huán)保物流從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，形成了環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計和建立一個環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使到達傳統(tǒng)物流末端的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來。這種活動也是我們所稱逆向物流的一部分，包括為實現(xiàn)資源再利用而進行的廢棄物循環(huán)物流，物流操作和管理全程的綠色化。但是我們應(yīng)該清楚的認識到，環(huán)保物流和逆向物流是有區(qū)別的，環(huán)保物流主要是在認識到物流活動對生態(tài)環(huán)境影響的基礎(chǔ)上盡量減少對于環(huán)境的破壞，保持生態(tài)的平衡。而在逆向物流的操作中，我們可以按照處理的對象是產(chǎn)品還是包裝將其劃分為兩大領(lǐng)域。

在逆向物流的操作中絕大部分涉及包裝的活動可以歸入環(huán)保物流的范疇。包裝不僅是商品的衛(wèi)士，也是產(chǎn)品進入市場的通行證。環(huán)保物流中強調(diào)的不僅僅是指對包裝的回收重復利用，還指對包裝的重新設(shè)計，以便使用更少的原材料，節(jié)約資源和減少環(huán)境的污染物。包裝要環(huán)保，符合4R要求，即少耗材Reduction，可再用Reuse，可回收Reclaim和可再循環(huán)Recycle。

為了更加深入的了解逆向物流和環(huán)保物流之間的區(qū)別，我們還可以從另外一個角度進行分析：逆向流程中物品的來源和類型。

關(guān)于包裝的退回絕大多數(shù)處于對環(huán)境的考慮，一方面為了減少資源的消耗，另一方面為了盡量減少對于環(huán)境的影響，這些雖然在整個物流的操作中是以一種逆向的方式運動，但是我們不能簡單的將他們當作逆向物流來操作，我們應(yīng)該更加確切的將他們當作環(huán)保物流來進行計劃、執(zhí)行和控制，運用ISO14000的標準對這部分活動進行評價，從環(huán)境方面來優(yōu)化整個供應(yīng)鏈，減少消耗，降低成本，獲取新的利潤來源，為企業(yè)創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢。