MILK RUN我們稱之為“牛奶取貨”或“循環(huán)取貨”，來自牛奶公司每天清晨挨家挨戶在牧場收購牛奶。

循環(huán)取貨模式是一種制造商用同一貨運車輛從多個供給處取零配件的操作模式，具體運作方式是天天固定的時刻，卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，到第一個供給商處裝上預備發(fā)運的原材料，然后按事先設計好的路線到第二家、第三家，以此類推，直到裝完所有安排好的材料再返回。這樣做省去了所有供給商空車返回的浪費，同時使物料能夠及時供給，發(fā)運貨物少的供給商不必等到貨物積滿一卡車再發(fā)運，可保持較低的庫存，最大程度實現(xiàn)了JIT供給。

國內(nèi)最早是汽車制造業(yè)（東風、上海通用）使用的一種物料集貨模式，這種模式不是由供應商自己將配件運送到客戶工廠那里，而是由簽定合同的物流公司根據(jù)客戶工廠的物料需求計劃，按最優(yōu)的集貨運輸方案到供應商處取貨，再集中送到客戶工廠，這樣可以提高車輛裝載率，使返回空車的數(shù)量和行駛距離大大減少，能有效降低供應商送貨成本，提高物料供應的敏捷性和柔韌性。

循環(huán)取貨方式——上海通用汽車的實踐和應用

上海通用汽車有限公司成立于1997年6月l2日，是由上海汽車工業(yè)集團總公司與美國通用汽車公司雙方合資組建，總投資15.2億美元，雙方各占50%股份。

上海通用汽車自1998年l2月17日建成投產(chǎn)以來，先后推出了別克轎車、別克GL8商務公務旅行車、賽歐轎車以及賽歐SRV休閑車；并在國內(nèi)汽車行業(yè)率先實現(xiàn)了4種車型平臺的共同生產(chǎn)。

在過去的幾年中，盡管上海通用汽車遵循市場拉動的方式組織安排生產(chǎn)，但是國內(nèi)零部件供應商的供貨方式主要還是依靠供應商自己供貨。

目前，為上海通用汽車直接配套的國內(nèi)供應商有152家，其供貨方式如下：

1、一些大件供應商實施了“門對門”的直接供貨，即供應商直接將零件排序送到上海通用裝配車間門口，如座椅等。

2、一些供應商把零件送到上海通用附近的倉庫，進行存儲、排序，再送到上海通用，如車門外飾板等。

3、絕大多數(shù)的供應商先把零件送到上海通用的第三方物流RDC— — 零件再包裝中心，然后由RDC配送到上海通用。

這種供貨方式的弊病隨著車型的增加、國產(chǎn)化率的提高，以及供應商絕對數(shù)量的增加而愈來愈嚴重：

1、隨著國內(nèi)供應商絕對數(shù)量的增加，使得DOC零件配送中心及上海通用的接收更復雜、更繁忙。

2、供應商雖然根據(jù)上海通用的物料拉動單送貨，但實際上還是一種“PUSH”推動式的送貨；供應商在均衡生產(chǎn)、庫存、運輸效率的考慮中，在可能情況下，會盡量地增加整車廠的庫存。

3、運輸效率——運輸成本和容積率；有些生產(chǎn)小零件的供應商在運輸成本的壓力下，會一次生產(chǎn)產(chǎn)量大、輸送運輸成本最低、容積率最高的零件，其結果要么是庫存高、要么是運輸成本高。

4、安全供貨風險高。

目前許多供應商把零件的運輸外包委托給社會運輸單位；而這些運輸單位由于在管理技術、服務方面有種種差距，不得不在價格方面惡性競價，其結果是車況差、司機素質(zhì)差、安全運輸差、及時性差，造成安全隱患層出不窮。

循環(huán)取貨是一種制造商用同一貨運車輛從多個供應處取零配件的操作模式，具體運作方式是每天固定的時刻，卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，到第一個供應商處裝上準備發(fā)運的原材料，然后按事先設計好的路線到第二家、第三家，以此類推，直到裝完所有安排好的材料再返回。這樣做省去了所有供應商空車返回的浪費，同時使物料能夠及時供應，發(fā)運貨物少的供應商不必等到貨物積滿一卡車再發(fā)運，可保持較低的庫存，最大程度實現(xiàn)了JIT供應。

由于國內(nèi)供應物流發(fā)展水平和一些客觀條件的影響,循環(huán)取貨這種優(yōu)化的取貨安排在國內(nèi)的應用范圍比較窄,針對以上問題以及國內(nèi)物流發(fā)展情況和企業(yè)自身的客觀條件,企業(yè)應加強以下幾方面工作。

(一)物料需求的計劃性

制造工廠對物料的需求變動會產(chǎn)生需求放大效應,影響供應商的及時備貨供貨及其庫存和生產(chǎn)。因此制造企業(yè)應制造廠根據(jù)市場需求和工廠實際制造能力制定出月/周/日生產(chǎn)計劃,再將之轉化為生產(chǎn)物料的需求或送貨月/周/日計劃,然后按計劃去各供應商處取貨,否則供應商未備好貨,循環(huán)取貨的車輛就會撲空,成本將會增加。

(二)信息共享

保證供應商能非常及時地對交貨要求做出回應,制造企業(yè)和供應商應該建立共享的信息平臺,或者供應商的系統(tǒng)能夠與工廠的系統(tǒng)連接,使供應商及時做好準備,組織生產(chǎn)與發(fā)貨。供應商甚至可以參加制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃制定會議,對需求的準確性有更好的把握,實現(xiàn)信息的充分共享,減少供應商的庫存成本以及缺貨損失。此外,規(guī)模較大的第三方物流商往往擁有較先進的信息化系統(tǒng),制造企業(yè)可以將物流業(yè)務給此類物流商,同時利用其信息平臺。

(三)線路規(guī)劃

循環(huán)取貨可以根據(jù)制造企業(yè)所需原材料、零部件的種類、數(shù)量以及供應商的分布來決定取貨的頻率(可以每日至每周循環(huán)一次)、采用運輸工具的種類和數(shù)量以及取貨的順序與路線。

循環(huán)取貨的路線方案設計是成功的關鍵。簡單的運輸問題可以憑觀察和簡單的計算就可以得到,對于比較復雜的問題,則要借助運籌學中的數(shù)學方法求解,并須運用Excel、MapQuest以及更加專業(yè)的應用軟件來計算。

(四)外包與自有

實行JIT的企業(yè)傾向于將物流外包,當其運作循環(huán)取貨時往往更加迫切。第三方物流商專業(yè)高效的服務能為實施循環(huán)取貨的企業(yè)更大限度地降低成本。但是很多國內(nèi)企業(yè)沿襲“大而全,小而全”傳統(tǒng),都擁有自己的運輸車隊和倉儲系統(tǒng)等物流設施,在這種情況下企業(yè)不會為實施循環(huán)取貨而去雇傭第三方物流商。可以采取以下幾種解決辦法:。

將自有車隊剝離出去,以獨立經(jīng)營的方式來組建集包裝、倉儲、運輸、裝卸于一體的專業(yè)化物流公司,專門負責公司的物流配送。

與專業(yè)的物流服務提供商合資成立專為本企業(yè)服務的物流公司,這樣可將原有的物流設施與第三方物流企業(yè)的資源整合,獲得高質(zhì)量的物流服務。

自有設施較齊全且管理水平高的企業(yè)可以完全利用自有的資源進行物流運作。

以上是制造企業(yè)自有車隊的情況,很多時候是供應商由于自己擁有運輸設施而不接受循環(huán)取貨,一個比較好的建議是制造商或者第三方物流公司以收購或租用的方式整合供應商的自有資源,這樣雙方的利益都得到了保障。

(五)質(zhì)檢

循環(huán)取貨實施中,質(zhì)量檢驗一般不能在車輛取貨時進行,而是入廠時由制造廠的質(zhì)檢員進行檢驗,如果設置HUB,由制造廠派質(zhì)檢員到HUB負責物料上線前的檢驗,負責運輸?shù)牡谌轿锪魃桃话悴怀袚锪系钠焚|(zhì)檢驗和責任。如果出現(xiàn)不良品,根據(jù)循環(huán)取貨的流程,卸貨之后車輛隨即離廠,不良品在下一輪循環(huán)中與料箱一同帶回供應商(下輪循環(huán)有可能是第二天),但在現(xiàn)實中,急需的物料可能需要當天返回供應商修補或需要當天補充新料入廠,這種新增的成本應當由供應商承擔。為循環(huán)取貨的順利運行,減少質(zhì)檢成本和退貨翻修成本,制造商應重點對其供應商進行產(chǎn)品質(zhì)量控制,主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié),一是在供貨前對供應商質(zhì)量保證體系的審核,二是對供應商生產(chǎn)線的抽查,三是對于供應商的原材料也應有嚴格要求。