MILK RUN我們稱之為“牛奶取貨”或“循環(huán)取貨”，來自牛奶公司每天清晨挨家挨戶在牧場(chǎng)收購牛奶。

循環(huán)取貨模式是一種制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個(gè)供給處取零配件的操作模式，具體運(yùn)作方式是天天固定的時(shí)刻，卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，到第一個(gè)供給商處裝上預(yù)備發(fā)運(yùn)的原材料，然后按事先設(shè)計(jì)好的路線到第二家、第三家，以此類推，直到裝完所有安排好的材料再返回。這樣做省去了所有供給商空車返回的浪費(fèi)，同時(shí)使物料能夠及時(shí)供給，發(fā)運(yùn)貨物少的供給商不必等到貨物積滿一卡車再發(fā)運(yùn)，可保持較低的庫存，最大程度實(shí)現(xiàn)了JIT供給。

國(guó)內(nèi)最早是汽車制造業(yè)（東風(fēng)、上海通用）使用的一種物料集貨模式，這種模式不是由供應(yīng)商自己將配件運(yùn)送到客戶工廠那里，而是由簽定合同的物流公司根據(jù)客戶工廠的物料需求計(jì)劃，按最優(yōu)的集貨運(yùn)輸方案到供應(yīng)商處取貨，再集中送到客戶工廠，這樣可以提高車輛裝載率，使返回空車的數(shù)量和行駛距離大大減少，能有效降低供應(yīng)商送貨成本，提高物料供應(yīng)的敏捷性和柔韌性。

循環(huán)取貨方式——上海通用汽車的實(shí)踐和應(yīng)用

上海通用汽車有限公司成立于1997年6月l2日，是由上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司與美國(guó)通用汽車公司雙方合資組建，總投資15.2億美元，雙方各占50%股份。

上海通用汽車自1998年l2月17日建成投產(chǎn)以來，先后推出了別克轎車、別克GL8商務(wù)公務(wù)旅行車、賽歐轎車以及賽歐SRV休閑車；并在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)了4種車型平臺(tái)的共同生產(chǎn)。

在過去的幾年中，盡管上海通用汽車遵循市場(chǎng)拉動(dòng)的方式組織安排生產(chǎn)，但是國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的供貨方式主要還是依靠供應(yīng)商自己供貨。

目前，為上海通用汽車直接配套的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商有152家，其供貨方式如下：

1、一些大件供應(yīng)商實(shí)施了“門對(duì)門”的直接供貨，即供應(yīng)商直接將零件排序送到上海通用裝配車間門口，如座椅等。

2、一些供應(yīng)商把零件送到上海通用附近的倉庫，進(jìn)行存儲(chǔ)、排序，再送到上海通用，如車門外飾板等。

3、絕大多數(shù)的供應(yīng)商先把零件送到上海通用的第三方物流RDC— — 零件再包裝中心，然后由RDC配送到上海通用。

這種供貨方式的弊病隨著車型的增加、國(guó)產(chǎn)化率的提高，以及供應(yīng)商絕對(duì)數(shù)量的增加而愈來愈嚴(yán)重：

1、隨著國(guó)內(nèi)供應(yīng)商絕對(duì)數(shù)量的增加，使得DOC零件配送中心及上海通用的接收更復(fù)雜、更繁忙。

2、供應(yīng)商雖然根據(jù)上海通用的物料拉動(dòng)單送貨，但實(shí)際上還是一種“PUSH”推動(dòng)式的送貨；供應(yīng)商在均衡生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸效率的考慮中，在可能情況下，會(huì)盡量地增加整車廠的庫存。

3、運(yùn)輸效率——運(yùn)輸成本和容積率；有些生產(chǎn)小零件的供應(yīng)商在運(yùn)輸成本的壓力下，會(huì)一次生產(chǎn)產(chǎn)量大、輸送運(yùn)輸成本最低、容積率最高的零件，其結(jié)果要么是庫存高、要么是運(yùn)輸成本高。

4、安全供貨風(fēng)險(xiǎn)高。

目前許多供應(yīng)商把零件的運(yùn)輸外包委托給社會(huì)運(yùn)輸單位；而這些運(yùn)輸單位由于在管理技術(shù)、服務(wù)方面有種種差距，不得不在價(jià)格方面惡性競(jìng)價(jià)，其結(jié)果是車況差、司機(jī)素質(zhì)差、安全運(yùn)輸差、及時(shí)性差，造成安全隱患層出不窮。

循環(huán)取貨是一種制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個(gè)供應(yīng)處取零配件的操作模式，具體運(yùn)作方式是每天固定的時(shí)刻，卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的原材料，然后按事先設(shè)計(jì)好的路線到第二家、第三家，以此類推，直到裝完所有安排好的材料再返回。這樣做省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費(fèi)，同時(shí)使物料能夠及時(shí)供應(yīng)，發(fā)運(yùn)貨物少的供應(yīng)商不必等到貨物積滿一卡車再發(fā)運(yùn)，可保持較低的庫存，最大程度實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)。

由于國(guó)內(nèi)供應(yīng)物流發(fā)展水平和一些客觀條件的影響,循環(huán)取貨這種優(yōu)化的取貨安排在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用范圍比較窄,針對(duì)以上問題以及國(guó)內(nèi)物流發(fā)展情況和企業(yè)自身的客觀條件,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)以下幾方面工作。

(一)物料需求的計(jì)劃性

制造工廠對(duì)物料的需求變動(dòng)會(huì)產(chǎn)生需求放大效應(yīng),影響供應(yīng)商的及時(shí)備貨供貨及其庫存和生產(chǎn)。因此制造企業(yè)應(yīng)制造廠根據(jù)市場(chǎng)需求和工廠實(shí)際制造能力制定出月/周/日生產(chǎn)計(jì)劃,再將之轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)物料的需求或送貨月/周/日計(jì)劃,然后按計(jì)劃去各供應(yīng)商處取貨,否則供應(yīng)商未備好貨,循環(huán)取貨的車輛就會(huì)撲空,成本將會(huì)增加。

(二)信息共享

保證供應(yīng)商能非常及時(shí)地對(duì)交貨要求做出回應(yīng),制造企業(yè)和供應(yīng)商應(yīng)該建立共享的信息平臺(tái),或者供應(yīng)商的系統(tǒng)能夠與工廠的系統(tǒng)連接,使供應(yīng)商及時(shí)做好準(zhǔn)備,組織生產(chǎn)與發(fā)貨。供應(yīng)商甚至可以參加制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃制定會(huì)議,對(duì)需求的準(zhǔn)確性有更好的把握,實(shí)現(xiàn)信息的充分共享,減少供應(yīng)商的庫存成本以及缺貨損失。此外,規(guī)模較大的第三方物流商往往擁有較先進(jìn)的信息化系統(tǒng),制造企業(yè)可以將物流業(yè)務(wù)給此類物流商,同時(shí)利用其信息平臺(tái)。

(三)線路規(guī)劃

循環(huán)取貨可以根據(jù)制造企業(yè)所需原材料、零部件的種類、數(shù)量以及供應(yīng)商的分布來決定取貨的頻率(可以每日至每周循環(huán)一次)、采用運(yùn)輸工具的種類和數(shù)量以及取貨的順序與路線。

循環(huán)取貨的路線方案設(shè)計(jì)是成功的關(guān)鍵。簡(jiǎn)單的運(yùn)輸問題可以憑觀察和簡(jiǎn)單的計(jì)算就可以得到,對(duì)于比較復(fù)雜的問題,則要借助運(yùn)籌學(xué)中的數(shù)學(xué)方法求解,并須運(yùn)用Excel、MapQuest以及更加專業(yè)的應(yīng)用軟件來計(jì)算。

(四)外包與自有

實(shí)行JIT的企業(yè)傾向于將物流外包,當(dāng)其運(yùn)作循環(huán)取貨時(shí)往往更加迫切。第三方物流商專業(yè)高效的服務(wù)能為實(shí)施循環(huán)取貨的企業(yè)更大限度地降低成本。但是很多國(guó)內(nèi)企業(yè)沿襲“大而全,小而全”傳統(tǒng),都擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)和倉儲(chǔ)系統(tǒng)等物流設(shè)施,在這種情況下企業(yè)不會(huì)為實(shí)施循環(huán)取貨而去雇傭第三方物流商?？梢圆扇∫韵聨追N解決辦法:。

將自有車隊(duì)剝離出去,以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的方式來組建集包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸于一體的專業(yè)化物流公司,專門負(fù)責(zé)公司的物流配送。

與專業(yè)的物流服務(wù)提供商合資成立專為本企業(yè)服務(wù)的物流公司,這樣可將原有的物流設(shè)施與第三方物流企業(yè)的資源整合,獲得高質(zhì)量的物流服務(wù)。

自有設(shè)施較齊全且管理水平高的企業(yè)可以完全利用自有的資源進(jìn)行物流運(yùn)作。

以上是制造企業(yè)自有車隊(duì)的情況,很多時(shí)候是供應(yīng)商由于自己擁有運(yùn)輸設(shè)施而不接受循環(huán)取貨,一個(gè)比較好的建議是制造商或者第三方物流公司以收購或租用的方式整合供應(yīng)商的自有資源,這樣雙方的利益都得到了保障。

(五)質(zhì)檢

循環(huán)取貨實(shí)施中,質(zhì)量檢驗(yàn)一般不能在車輛取貨時(shí)進(jìn)行,而是入廠時(shí)由制造廠的質(zhì)檢員進(jìn)行檢驗(yàn),如果設(shè)置HUB,由制造廠派質(zhì)檢員到HUB負(fù)責(zé)物料上線前的檢驗(yàn),負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪魃桃话悴怀袚?dān)物料的品質(zhì)檢驗(yàn)和責(zé)任。如果出現(xiàn)不良品,根據(jù)循環(huán)取貨的流程,卸貨之后車輛隨即離廠,不良品在下一輪循環(huán)中與料箱一同帶回供應(yīng)商(下輪循環(huán)有可能是第二天),但在現(xiàn)實(shí)中,急需的物料可能需要當(dāng)天返回供應(yīng)商修補(bǔ)或需要當(dāng)天補(bǔ)充新料入廠,這種新增的成本應(yīng)當(dāng)由供應(yīng)商承擔(dān)。為循環(huán)取貨的順利運(yùn)行,減少質(zhì)檢成本和退貨翻修成本,制造商應(yīng)重點(diǎn)對(duì)其供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量控制,主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié),一是在供貨前對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量保證體系的審核,二是對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)線的抽查,三是對(duì)于供應(yīng)商的原材料也應(yīng)有嚴(yán)格要求。