配送運(yùn)輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動。

配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式，它以服務(wù)為目標(biāo),以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?它是對干線運(yùn)輸的一種補(bǔ)充和完善,屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，主要由汽車運(yùn)輸進(jìn)行，具有城市軌道貨運(yùn)條件的可以采用軌道運(yùn)輸，對于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行，或者在河道水域通過船舶進(jìn)行。配送運(yùn)輸過程中，貨物可能是從工廠等生產(chǎn)地倉庫直接送至客戶,也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。

1．時效性

快速及時　即確保在客戶指定的時間內(nèi)交貨是客戶最重視的因素，也是配送運(yùn)輸服務(wù)性的充分體現(xiàn)。配送運(yùn)輸是從客戶到交貨的最后環(huán)節(jié)，也是最容易引起時間延誤的環(huán)節(jié)。影響時效性的因素有很多，除配送車輛故障外，所選的配送線路不當(dāng)、中途客戶卸貨不及時等均會造成時間上的延誤，因此，必須在認(rèn)真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調(diào)，綜合管理，合理地選擇配送線路、配送車輛、送貨人員，使每位客戶在其所期望的時間能收到所期望的貨物。

2．安全性

配送運(yùn)輸?shù)淖谥际菍⒇浳锿旰脽o損的送到目的地。影響安全性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運(yùn)送過程中的機(jī)械震動和沖擊及其他以外事故、客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境、配送人員的素質(zhì)等，這些都會影響配送運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此，在配送運(yùn)輸管理中必須堅持安全性的原則。

3．溝通性

配送運(yùn)輸是配送的末端服務(wù)，他通過送貨上門服務(wù)直接與客戶接觸，是與客戶溝通最直接的橋梁，代表著公司形象和信譽(yù)，在溝通中起著非常重要的作用，所以，必須充分利用配送運(yùn)輸活動中與客戶溝通的機(jī)會，鞏固和發(fā)展公司的信譽(yù)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4．方便性

配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要求為優(yōu)先，因此，應(yīng)盡可能的讓顧客享受到便捷的服務(wù)。通過采用高彈性的送貨系統(tǒng)，如緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等，為客戶提供真正意義上的便利服務(wù)。

5．經(jīng)濟(jì)性

實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)運(yùn)作的基本目標(biāo)，因此，對合作雙方來說，以較低的費(fèi)用，完成配送作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機(jī)制加強(qiáng)合作的基礎(chǔ)。所以客戶的要求不僅是高質(zhì)量、及時方便的配送服務(wù)，還必須提高配送運(yùn)輸?shù)男?，加?qiáng)成本控制與管理，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的配送服務(wù)。

影響配送運(yùn)輸效果的因素很多。動態(tài)因素,如車流量變化、道路施工、配送客戶的變動、可供調(diào)動的車輛變動等；靜態(tài)因素,如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等。各種因素互相影響,很容易造成送貨不及時、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時間等問題。因此,對配送運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E6%9C%89%E6%95%88%E7%AE%A1%E7%90%86" title="有效管理">有效管理極為重要,否則不僅影響配送效率和信譽(yù),而且將直接導(dǎo)致配送成本的上升。

1.消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化

消費(fèi)者消費(fèi)行為個性化、多樣化，要求生產(chǎn)少批量、多品種、快速化、柔性化。

2.生產(chǎn)商生產(chǎn)策略的轉(zhuǎn)變及其對物流管理的強(qiáng)化

3.零售商向連鎖經(jīng)營發(fā)展的趨勢

4.信息技術(shù)的革新與電子商務(wù)的興起

1.實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存

2.解脫大量儲備基金用來開發(fā)新業(yè)務(wù)

3.提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，簡化手續(xù)，方便用戶

4.完善干線運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E7%89%A9%E6%B5%81" title="社會物流">社會物流功能體系

5.擴(kuò)大企業(yè)的產(chǎn)品市場占有率

影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩剌^多,為了在運(yùn)輸方法的選擇上既有利于客戶的便捷性、經(jīng)濟(jì)性,又有利于貨物的安全性,應(yīng)盡量避免不合理運(yùn)輸。配送運(yùn)輸方法主要有：汽車整車運(yùn)輸、多點(diǎn)分運(yùn)及快運(yùn)。

(一)汽車整車運(yùn)輸

汽車整車運(yùn)輸是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn),且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸,或者貨物重量在3噸以下,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。

1.特點(diǎn)

整車貨物運(yùn)輸一般中間環(huán)節(jié)較少,送達(dá)速度快,運(yùn)輸成本較低。通常以整車為基本單位訂立運(yùn)輸合同,以便充分體現(xiàn)整車配送運(yùn)輸?shù)目煽?、快速、方便、?jīng)濟(jì)等特性。

2.基本程序

按客戶需求訂單備貨→驗(yàn)貨→配車→配裝→裝車→發(fā)車→運(yùn)送→卸車交付→運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算→貨運(yùn)事故處理。

3.作業(yè)過程

整車貨物運(yùn)輸作業(yè)過程是一個多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng),是社會物流中必不可少的重要過程。這一過程是貨物運(yùn)輸?shù)膭趧诱呓柚谶\(yùn)輸線路、運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、站場等設(shè)施,通過各個作業(yè)環(huán)節(jié),將貨物從配送地點(diǎn)運(yùn)送到客戶地點(diǎn)的全過程。它由四個相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別的過程構(gòu)成,即運(yùn)輸準(zhǔn)備過程、基本運(yùn)輸過程、輔助運(yùn)輸過程和運(yùn)輸服務(wù)過程。

(二)多點(diǎn)分運(yùn)

多點(diǎn)分運(yùn)是在保證滿足客戶要求的前提下,集多個客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載,以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力,降低配送成本,提高配送效率。

1.往復(fù)式行駛線路

一般是指由一個供應(yīng)點(diǎn)對一個客戶的專門送貨。從物流優(yōu)化的角度看,其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨?？梢哉f往復(fù)式行駛線路是指配送車輛在兩個物流結(jié)點(diǎn)間往復(fù)行駛的路線類型。根據(jù)運(yùn)載情況,具體可分為三種形式:

(1)單程有載往復(fù)式線路

(2)回程部分有載往復(fù)式線路

(3)雙程有載往復(fù)式線路

2.環(huán)形行駛線路

環(huán)行行駛線路是指配送車輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上,所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛一周時,至少應(yīng)完成兩個運(yùn)次的貨物運(yùn)送任務(wù)。由于不同運(yùn)送任務(wù)其裝卸作業(yè)點(diǎn)的位置分布不同,環(huán)形式行駛線路可分為四種形式,即簡單環(huán)形式、交叉環(huán)形式、三角環(huán)形式、復(fù)合環(huán)形式。

3.匯集式行駛線路

匯集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)間,依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù),而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量,沿路裝或卸,直到整輛車裝滿或卸空,然后再返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。匯集式行駛線路可分為直線形和環(huán)形兩類,其中匯集式直線形線路實(shí)質(zhì)是往復(fù)式行駛線路的變形。這兩種類型的線路各自都可分為分送式、聚集式、分送-聚集式。

4.星形行駛線路

星形行駛線路是指車輛以一個物流結(jié)點(diǎn)為中心,向其周圍多個方向上的一個或多個結(jié)點(diǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。

(三)快運(yùn)

根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定,快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時起算,30O公里運(yùn)距內(nèi),24小時內(nèi)送達(dá);1000公里運(yùn)距內(nèi),48小時內(nèi)送達(dá);200O公里運(yùn)距內(nèi),72小時送達(dá)。

1.快運(yùn)的特點(diǎn)

(1)送達(dá)速度快

(2)配裝手續(xù)簡捷

(3)實(shí)行承諾制服務(wù)

(4)可隨時進(jìn)行信息查詢

2.快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程

通過電話、傳真、電子郵件接受客戶的委托→快速通道備貨→分揀→包裝→發(fā)貨→裝車→快速運(yùn)送→貨到分發(fā)→送貨上門→信息查詢→費(fèi)用結(jié)算。

3.快運(yùn)的基本形式

(1)定點(diǎn)運(yùn)輸

(2)定時運(yùn)輸

(3)特快運(yùn)輸

(4)聯(lián)合快運(yùn)

配送運(yùn)輸?shù)囊话阕鳂I(yè)流程如下：

一、劃分基本配送區(qū)域

為使整個配送有一個可遵循的基本依據(jù)，應(yīng)首先將客戶所在地的具體位置作一系統(tǒng)統(tǒng)計，并將其做區(qū)域上的整體劃分，將每一客戶囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，以作為下一步?jīng)Q策的基本參考。如，按行政區(qū)域或依交通條件劃分不同的配送區(qū)域，在這一區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上再作彈性調(diào)整來安排配送。

二、車輛配載

由于配送貨物品種的特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，必須首先對特性差異大的貨物進(jìn)行分類。在接到訂單后，將貨物依特性進(jìn)行分類，以分別采取不同的配送方式和運(yùn)輸工具，如按冷凍食品、速凍食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配載；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須初步確定哪些貨物可配于同一輛車，哪些貨物不能配于同一輛車，以做好車輛的初步配裝工作。

三、暫定配送先后順序

在考慮其他影響因素，做出最終的配送方案前，應(yīng)先根據(jù)客戶訂單要求的送貨時間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)計，為后面車輛積載做好準(zhǔn)備工作。計劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。

四、車輛安排

車輛安排要解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛進(jìn)行最后的送貨。一般企業(yè)擁有的車型有限，車輛數(shù)量亦有限，當(dāng)本公司車輛無法滿足要求時，可使用外雇車輛。在保證配送運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營車隊，還是以外雇車為主，則須視經(jīng)營成本而定。但無論自有車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有哪些車輛可供調(diào)派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載貨是否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如：體積、質(zhì)量、數(shù)量等，對于裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，做出最合適的車輛安排。

五、選擇配送線路

知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，如何以最快的速度完成對這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時間短、配送成本低的線路，這需根據(jù)客戶的具體位置、沿途的交通情況等作出優(yōu)先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地點(diǎn)環(huán)境對送貨時間、車型等方面的特殊要求，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有些道路在某高峰期實(shí)行特別的交通管制等。

六、確定最終的配送順序

做好車輛安排及選擇好最佳的配送線路后，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，即可將客戶的最終配送順序加以明確的確定。

七、完成車輛積載

明確了客戶的配送順序后，接下來就是如何將貨物裝車，以什么次序上車的問題，即車輛的積載問題。原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依“后送先裝”的順序裝車即可。但有時為了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)(怕震、怕壓、怕撞、怕濕)、形狀、體積及質(zhì)量等作出彈性調(diào)整。此外，對于貨物的裝卸方法也必須依照貨物的性質(zhì)、形狀、質(zhì)量、體積等來做具體決定。在以上各階段的操作過程中，需要注意的要點(diǎn)有：

1．明確訂單內(nèi)容；

2．掌握貨物的性質(zhì)；

3．明確具體配送地點(diǎn)；

4．適當(dāng)選擇配送車輛；

5．選擇最優(yōu)的配送線路；

6．充分考慮各作業(yè)點(diǎn)裝卸貨時間。

如圖1所示：