集裝箱船是指專供載運(yùn)集裝箱的貨船。外形瘦長(zhǎng)，單甲板，貨艙口成雙排或三排，艙內(nèi)為格柵結(jié)構(gòu)，由柱子、水平標(biāo)材及導(dǎo)軌等組成，既便于裝載，又可防集裝箱倒塌。艙口大小配合集裝箱尺寸。甲板上和貨艙口蓋均有系固綁縛設(shè)備。集裝箱一部分置于艙內(nèi)，一部分堆放艙面。一般用碼頭上的專用起貨設(shè)備裝卸，以減少船的?？繒r(shí)間。

集裝箱船的分類有按裝卸方式劃分的，包括吊裝式、滾裝式、載駁式；有按專用程度進(jìn)行劃分的，包括全集裝箱船、部分集裝箱船、可變換集裝箱船；還有按有無艙蓋板進(jìn)行劃分的，以及按特殊用途劃分的，如適合冰區(qū)航行的具有破冰功能的集裝箱船等等。

1．吊裝式集裝箱船

這類船舶多數(shù)不設(shè)裝卸設(shè)備，而是利用岸上的集裝箱裝卸設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)。

2．滾裝式集裝箱船

滾裝式集裝箱船在船尾或船側(cè)設(shè)有吊門和連接碼頭的傾斜跳板，把裝于底盤車上的集裝箱、托盤貨物等作為一個(gè)貨物運(yùn)輸單元，用拖車牽引底盤車，經(jīng)連接船舶與碼頭的傾斜跳板直接進(jìn)出貨艙完成裝卸作業(yè)。

滾裝船由于采用水平的裝卸方式，裝卸可同時(shí)進(jìn)行，對(duì)泊位設(shè)備投資較低，裝卸效率很高。所以，這類船舶特別適合于靠泊潮差變化較小的短途水陸聯(lián)運(yùn)港口。其缺點(diǎn)是艙容利用率低，船舶造價(jià)高。

3．載駁船

又稱子母船。專用于運(yùn)載能浮于水面的特殊集裝箱貨駁(子船)的船。母船裝卸作業(yè)無需港口裝卸設(shè)備，只要有條件良好的水面即能完成駁船(子船)裝卸。離開母船后的子船可經(jīng)水路直接拖至內(nèi)河港口。子船特別適合在淺水泊位完成貨物裝卸。因此，載駁船適合于海河聯(lián)運(yùn)、干線和支線直達(dá)運(yùn)輸，但不適合于海陸聯(lián)運(yùn)。

4．全集裝箱船

指專門用于裝運(yùn)集裝箱的船舶，艙內(nèi)和艙面全部艙位專為裝運(yùn)集裝箱而設(shè)計(jì)。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式箱格，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。

5．部分集裝箱船

僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。

6．可變換集裝箱船

其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。

7．無艙蓋集裝箱船

無艙蓋集裝箱船首次出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代初，這類船舶中部有多個(gè)艙設(shè)計(jì)成無艙蓋形式，并將艙內(nèi)箱格導(dǎo)軌延伸到艙面。它不但可以省去艙面集裝箱的系固作業(yè)，因不必吊裝艙蓋板，也提高了裝卸效率。

(1)穩(wěn)性要求高。這是因?yàn)椋?

a．甲板上要堆裝4～6層箱子，全船的重心提高了。

b．受風(fēng)面積增大。

c．裝卸時(shí)對(duì)船體的傾斜限制較大。

d．希望航行中的橫搖加速度較小，即搖擺周期要長(zhǎng)。

既要搖擺周期長(zhǎng)(初穩(wěn)性要小)，又要船在受到外力時(shí)不容易傾斜(初穩(wěn)性要大)，這些要求是互相矛盾的。增大了穩(wěn)性，橫搖周期就短，增加了系固應(yīng)力；穩(wěn)性過小，船又過分容易傾斜。為了滿足上述矛盾的要求，因此，把船寬放大是個(gè)有效的方法。因?yàn)榇暗姆€(wěn)性半徑與船寬的平方成正比，同時(shí)還滿足了甲板裝箱的要求，所以集裝箱船的船寬比同噸位的其他船要大，而船寬的增大到了5 400型的程度，船舶的穩(wěn)性就有了很明顯的改善。

(2)集裝箱船的特點(diǎn)之一是寬大的艙口。為了充分利用貨艙艙容，艙底與艙口一樣寬。與其他船型不同，大開口線要寬得多，甲板面積大部分被艙口占去，甲板的寬度變得極窄。帶來的問題是影響船體的總縱強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度。隨著船舶尺度的增大，船體的應(yīng)力和強(qiáng)度問題就顯得越來越重要，必須采取加強(qiáng)措施，在設(shè)計(jì)上比雜貨船復(fù)雜。為了彌補(bǔ)強(qiáng)力甲板面積的不足，就增加甲板邊板和舷側(cè)頂列板的厚度。但隨著船舶尺度的增大，厚度卻不能無限制增加。增加了自重，增加了費(fèi)用。于是大型船采用了雙船殼結(jié)構(gòu)，來提高總縱強(qiáng)度，又可作為壓載、油艙使用，主甲板以上為通道，在結(jié)構(gòu)上稱為抗扭箱。

(3)船型基本上都是偏尾機(jī)型?？墒关浥摫M可能方正，能夠多裝箱子。同時(shí)還要考慮到正常甲板裝載條件下的嘹望的要求，又不能過分靠后。SOLAS公約對(duì)駕駛臺(tái)可視范圍的要求為2倍船長(zhǎng)或500 m取小。

(4)艙內(nèi)為格柵結(jié)構(gòu)，便于裝箱，防止移動(dòng)。焊在橫艙壁上，又可以作為扶強(qiáng)材，提高了橫艙壁強(qiáng)度。

(5)貨艙方正。在艏、艉部的貨艙由于船體形狀的原因，為了裝箱，形成一個(gè)個(gè)小平臺(tái)，只能裝20 ft箱，填平后再裝40 ft箱。

(6)船體削瘦，方形系數(shù)小，有利于提高速度。

(7)有完善的標(biāo)準(zhǔn)的系固系統(tǒng)。對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)箱的系固需另行獲得批準(zhǔn)。

為了降低單箱成本，形成規(guī)模效益，完善服務(wù)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，集裝箱船向大型化、高速化、現(xiàn)代化發(fā)展的趨勢(shì)非常明顯，這就造成了資金高度密集、技術(shù)高度密集、勞動(dòng)力也高度密集的船舶。在這個(gè)過程中，不僅是一個(gè)逐步大型化的過程，更是一個(gè)技術(shù)不斷進(jìn)步、科技含量不斷提高、隊(duì)伍不斷成熟、安全水平不斷提高、管理水平不斷提升、效益貢獻(xiàn)不斷提高的過程。集裝箱運(yùn)輸作為一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程發(fā)展到今天已基本成熟，作為一種主體運(yùn)輸方式，還將繼續(xù)發(fā)展。

集裝箱船，亦稱為箱裝船或貨箱船，是一種專門載運(yùn)集裝箱的特種船。它的全部船倉(或部分船倉)用來裝載集裝箱，必要時(shí)，在甲板上也可裝放集裝箱。它的裝卸，一般來講是靠碼頭上的專用裝卸機(jī)具來完成。

集裝箱船與一般雜貨船相比，具有一系列優(yōu)越性：

1．裝卸效率高，周轉(zhuǎn)速度快，運(yùn)營(yíng)成本低。全部實(shí)現(xiàn)了高效裝卸作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化。

2．由于集裝箱船運(yùn)輸，可以節(jié)省裝卸和理貨等手續(xù)，因而能減少作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，改善勞動(dòng)條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

3．可減少貨物的損壞、遺失和混裝現(xiàn)象。

4．集裝箱船對(duì)所運(yùn)貨物有較好的適應(yīng)性。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，國(guó)際海上貿(mào)易中，有80％左右的貨物可通過裝運(yùn)集裝箱來使用集裝箱船運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸的歷史可追溯到1956年，首先由美國(guó)泛大西洋公司(FAN ATLANTIC)即SEA—LAND的前身，在油船的甲板上試裝集裝箱，航行于紐約與休斯頓之間，并獲得成功，隨后將該船改裝成226 TEU的船，以后又將6艘雜貨船改裝成集裝箱船。直到1961年，美國(guó)航運(yùn)界開始轉(zhuǎn)入正式的集裝箱船的建造。第一批船屬于APL公司，但此后的發(fā)展并不快。盡管集裝箱船理論上的運(yùn)輸效率已沒人懷疑，但除了要造船，還要制造成千上萬的集裝箱，還要改造碼頭，還有內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)钠渌?如起重機(jī)、公路、橋梁、火車)等，船價(jià)也比普通的雜貨船高。如此巨大的投資，使中小企業(yè)要冒破產(chǎn)的危險(xiǎn)，因而在1966年以前，航運(yùn)界對(duì)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E6%80%81%E5%BA%A6" title="態(tài)度">態(tài)度表現(xiàn)為有的追隨、有的觀望、有的抵制。1966年以后，航運(yùn)界的供求矛盾，成本壓力，效率要求日益高漲，使發(fā)展集裝箱運(yùn)輸越來越受到各國(guó)航運(yùn)界的重視，美國(guó)在集裝箱船舶方面的發(fā)展，對(duì)世界產(chǎn)生了很大的影響。首先是與美國(guó)關(guān)系密切的德國(guó)、日本緊緊跟上，西歐國(guó)家也積極發(fā)展，前蘇聯(lián)1971年建成了第一艘集裝箱船。到1971年世界上的集裝箱船數(shù)量大幅上升，是1967年的9倍；到1975年又翻了一番，集裝箱船在航運(yùn)界的地位從此穩(wěn)固下來。而且大型化發(fā)展也由來已久，與大型油船的發(fā)展相似，在尺度上已逐步接近，在載重噸上還無法與之相比。航速逐步提高，主機(jī)功率越來越大，加快了周轉(zhuǎn)速度，降低了單箱成本，提高了競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，也改變了人們傳統(tǒng)的效益觀念、服務(wù)觀念、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀念。

集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的發(fā)展起步較晚，但發(fā)展較快?！爸羞h(yuǎn)”集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程基本上就是我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸的縮影。當(dāng)年的“上遠(yuǎn)”公司裝第一個(gè)集裝箱是在1977年12月，“豐城”、“鹽城”船試裝集裝箱20×20 ft到日本。同月購進(jìn)第一艘半集裝箱船“平鄉(xiāng)城”。1978年9月26日開辟第一條“中澳”集裝箱班輪航線。1981年2月10日開辟中美航線。1982年9月購進(jìn)第一艘全集裝箱船“汾河”號(hào)。在航線安排、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、船舶建造等方面，逐步走出了分散、各自為政的局面，走出了巨額虧損的泥潭，由聯(lián)合經(jīng)營(yíng)到通過資產(chǎn)重組，形成了集裝箱專業(yè)化運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E4%BC%81%E4%B8%9A" title="大型企業(yè)">大型企業(yè)。公司的船舶也由早期的數(shù)百箱位、1 200箱位、1 700箱位、2 700箱位、3 800箱位，一直發(fā)展到5 400箱位，1萬箱位的船也即將加人主船隊(duì)。