實時物流戰(zhàn)略是最新產(chǎn)生的一種物流理念，作為供應鏈關(guān)聯(lián)節(jié)點的第三方物流服務商，無論是外部客戶對實時目標的追求，還是第三方物流服務商內(nèi)部發(fā)展的要求，都使得實時物流戰(zhàn)略成為第三方物流服務商的必然選擇。而第三方物流服務商實施實時物流戰(zhàn)略有這五方面的要求，那就是：標準化、信息化、自動化、無縫化和協(xié)同化。

實時物流戰(zhàn)略是伴隨物流經(jīng)營理念、物流運作實踐的發(fā)展和技術(shù)的進步最新產(chǎn)生的一種物流理念，它強調(diào)的是使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來積極地消除物流業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)的反應速度與競爭力，提升物流企業(yè)服務水平。

然而在實時物流戰(zhàn)略產(chǎn)生之前，已經(jīng)有很多的物流戰(zhàn)略被廣泛地運用在企業(yè)的物流實踐中，實時物流戰(zhàn)略與這些物流戰(zhàn)略是什么關(guān)系呢?是這些物流戰(zhàn)略的延伸還是互相矛盾呢?出于減少物流預測的風險、滿足客戶的個性化需要和進行批量規(guī)劃等的需要，很多企業(yè)在現(xiàn)實的物流運作中采用延遲戰(zhàn)略。而實時物流戰(zhàn)略則致力于積極地消除物流業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行的延遲。這兩種戰(zhàn)略是否矛盾呢?而準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略也強調(diào)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)的應用，重視信息在物流各個環(huán)節(jié)中的傳遞速度，提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應速度。準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略看起來和實時物流戰(zhàn)略十分相似，但它與實時物流戰(zhàn)略的區(qū)別何在?從字面上理解，延遲戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)略相反，而準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)略相近，本文就實時物流戰(zhàn)略與延遲戰(zhàn)略、準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略進行比較，來說明實時物流戰(zhàn)略與其他物流戰(zhàn)略的關(guān)系。

一般來說，實施實時物流戰(zhàn)略需要從兩方面著手：一方面通過對先進信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應用，使得物流系統(tǒng)達到信息化和自動化的要求；另一方面通過業(yè)務流程再造，使物流系統(tǒng)達到無縫化和協(xié)同化的要求，而物流標準化又是實時企業(yè)運用這兩項工具的基礎(chǔ)和前提。同樣，第三方物流服務商要以標準化為基礎(chǔ)，采用先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，達到信息化和自動化；同時以客戶為中心建立動態(tài)的業(yè)務流程去滿足不同客戶個性化的需要，以達到無縫化和協(xié)同化的要求。

一、第三方物流服務商的標準化建設(shè)包括以下內(nèi)容

1、物流管理的標準化。

應該在一個統(tǒng)一的品牌下設(shè)置以業(yè)務流程為導向的組織機構(gòu)包括機構(gòu)名稱、崗位編制、職責的標準化，企業(yè)標識、著裝的統(tǒng)一等；

建立規(guī)范的目標管理、成本管理、質(zhì)量管理、人事管理、財務管理等企業(yè)管理制度，在企業(yè)內(nèi)部遵循ISO、IEC、ITU等國際先進標準。

2、物流業(yè)務的標準化。

• 有關(guān)第三方物流的專業(yè)術(shù)語、業(yè)務種類、服務內(nèi)容、計量單位、基礎(chǔ)模數(shù)等方面的標準化；
• 物流客戶服務合同、物流合作伙伴合作協(xié)議、物流單據(jù)、標簽、管理報告的標準化；
• 物流業(yè)務統(tǒng)計指標、關(guān)鍵績效衡量指標的標準化；
• 客戶開發(fā)、項目組織、客戶服務、成本結(jié)算等業(yè)務流程規(guī)范化；
• 運輸、儲存、配送等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化。

3、物流網(wǎng)絡的標準化。

• 物流中心、配送中心設(shè)立原則、選址、規(guī)模、設(shè)施布局、設(shè)備配置、標識的標準化；
• 物流運輸車輛、配送車輛選型、尺寸、載質(zhì)量、車廂、標識的標準化；
• 物流包裝、托盤、運載容器、裝卸搬運工具的標準化。

4、物流信息的標準化。

• 物流信息系統(tǒng)的客戶編碼、貨品編碼、物流容器編碼、位置編碼（地點、儲位等）以及訂單編碼的標準化；
• 物流信息系統(tǒng)的文件格式、數(shù)據(jù)接口標準化；
• EDI、GPS等相關(guān)代碼的標準化。

二、第三方物流服務商的信息化建設(shè)

信息化是第三方物流服務商區(qū)別于傳統(tǒng)物流的重要標志，也是實施實時物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵。實時物流戰(zhàn)略中的信息化建設(shè)要實現(xiàn)以下主要功能：

1、實時采集。

實時物流信息采集是實現(xiàn)實時物流的起點，要做到物流信息的實時采集，一般使用現(xiàn)代自動識別的系列技術(shù)。比如通過條碼技術(shù)自動提取貨物上的物流信息，也可以通過電子標簽系統(tǒng)、藍牙技術(shù)等實現(xiàn)物流信息的實時采集。

2、移動計算。

物流的作業(yè)不是靜止的，是處于移動中的，而第三方物流服務商實時采集的物流信息的初步處理有時就必須通過移動計算技術(shù)來進行，也可以通過有線/無線傳輸技術(shù)直接進入物流信息的中心處理系統(tǒng)來進行處理。一般的移動計算是通過手持終端設(shè)備完成。

3、實時傳輸。

第三方物流服務商要對實時采集的物流信息或經(jīng)過初步處理的物流信息進行實時的傳輸，與客戶以及合作伙伴進行信息共享，由物流在線管理提供基礎(chǔ)信息。在移動情況下，信息的實時傳輸一般通過無線通信技術(shù)來實現(xiàn)。

4、實時管理。

實時管理是第三方物流服務商有效消除物流管理執(zhí)行環(huán)節(jié)延遲的重要手段，也是信息系統(tǒng)與企業(yè)其他系統(tǒng)協(xié)同的關(guān)鍵。實時管理需要完善和高效的物流系統(tǒng)來實現(xiàn)，它涉及到物流管理的統(tǒng)籌優(yōu)化、預測控制、計劃排列、協(xié)同技術(shù)、智能技術(shù)等。

5、實時追蹤。

實時追蹤是第三方物流服務商做到物流系統(tǒng)透明化的重要條件，也是對物流作業(yè)全程控制與管理的基礎(chǔ)。目前，實時追蹤技術(shù)主要采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、電子地圖技術(shù)、智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System, ITS）以及無線通信技術(shù)來實現(xiàn)。

三、第三方物流服務商的自動化建設(shè)

物流系統(tǒng)的自動化指的是以物流設(shè)備的機械化為基礎(chǔ)，能夠適應信息流、物流、商流的集成和分流，適應物流單機自動化、過程自動化、系統(tǒng)信息化需要的一種系統(tǒng)運作能力。作為承擔供應鏈中的物流服務功能，通過代理物流的業(yè)務流程將其客戶和相鄰層級之間的成員節(jié)點相連的第三方服務商，它的自動化建設(shè)應該有如下基本目標：

1、根據(jù)“實時”的物流理念進行設(shè)計、建設(shè)，體現(xiàn)了系統(tǒng)的協(xié)同功能，具有功能標準化、信息實時化、接口無縫化的實時物流特點，能將運輸、儲存、包裝、流通加工、信息處理等功能要素按照實時的目標進行整合和運作，為客戶提供縱向一體化和橫向一體化的物流服務。

2、配備先進、完善的實時物流信息系統(tǒng)軟件和硬件。第三方物流服務商的自動化建設(shè)是和信息化建設(shè)緊密相關(guān)、不可分為的。現(xiàn)代化的自動物流機械設(shè)備如果沒有企業(yè)信息系統(tǒng)的支持是不可能達到“實時”這個目標的；相反如果只單純有先進的信息系統(tǒng)，沒有基層作業(yè)的自動化物流機械設(shè)備，同樣也是不能實現(xiàn)“實時”的目標。

3、采用最先進的物流機械設(shè)備不代表就能達到整個流程的自動化，需根據(jù)自身企業(yè)的客觀情況和客戶服務的要求，對物流機械設(shè)備進行統(tǒng)一管理、規(guī)劃和設(shè)計，使其使用達到最優(yōu)化。

四、第三方物流服務商物流接口的無縫化對接

要實現(xiàn)“實時”這個目標，就要實現(xiàn)物流接口的無縫化對接，不僅對整個物流網(wǎng)絡中的功能環(huán)節(jié)要素，流動實體要素，生產(chǎn)要素，還要對機制要素進行內(nèi)部和外部鏈接，使物流系統(tǒng)成為一個無縫鏈接的整體。在實際物流作業(yè)中，經(jīng)常運用到的無縫化對接方法主要有以下兩種：實現(xiàn)物流功能環(huán)節(jié)無縫對接的直接換裝；實現(xiàn)運輸載體無縫對接的多式聯(lián)運。

1、各個物流功能環(huán)節(jié)的無縫對接———直接換裝（Cross Docking）

“直接換裝”指物品在物流環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過中間倉庫或者站點，直接從一個交通工具換載到另一個運輸工具的物流銜接方式。在國外，“直接換裝”已經(jīng)被廣泛使用，最主要的是使用于先進的配送中心。在配送中心的一側(cè)———進貨門，一組工人負責進貨，將貨物放在托盤上，直接搬運到為分揀環(huán)節(jié)準備的貨架上。第二組工人負責分揀，將分揀后的貨物搬運到為運輸環(huán)節(jié)準備的貨架上。第三組工人則從配送中心的另外一側(cè)———出貨門，將貨物直接運輸?shù)脚渌椭行耐庾罱K的零售商或客戶?！爸苯訐Q裝”意味著：貨物從進貨門運進配送中心后，幾乎不做什么存儲，很快又從出貨門運出?！爸苯訐Q裝”使得物流所關(guān)注的焦點從供應鏈轉(zhuǎn)移到需求鏈上。例如，零售商或客戶實現(xiàn)按照自己的補給需要向配送中心訂貨，配送中心匯總訂貨單集中進行訂貨。從產(chǎn)品的產(chǎn)地到產(chǎn)品的銷售地，“直接換裝”使得零售商或客戶的供應鏈變得更加通暢?！爸苯訐Q裝”減少了中間環(huán)節(jié)多余的存貨和相關(guān)作業(yè)，從而降低了直接成本。同時，由于“直接換裝”加速了貨物的流動，既降低了貨物的有形損耗率，也降低了貨物的無形損耗率，進而降低了間接成本?！爸苯訐Q裝”實現(xiàn)物流各個功能環(huán)節(jié)無縫對接的同時，也促進了客戶與第三方物流服務商之間實時地通過網(wǎng)絡進行信息溝通，提高了物流作業(yè)的效率，加速了整個貨物的流程。

2、運輸載體的無縫對接———多式聯(lián)運

多式聯(lián)運（Multimodal Transport）是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的物流組織形式。它通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式無縫地對接在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合的一體化貨物運輸。通過一次托運、一次計費、一份單證和一次保險，由各運輸區(qū)段的物流承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來實施。

多式聯(lián)運將不同的運輸方式有機地組合在一起，實現(xiàn)了貨物在載體之間的無縫對接，為第三方物流服務商和客戶帶來了很多的好處，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

• 簡化了托運、結(jié)算及理賠等相關(guān)物流手續(xù)，節(jié)省了人力、物力和相關(guān)物流資源。
• 縮短了貨物運輸時間，減少了庫存，降低了貨損貨差事故，提高了物流的服務質(zhì)量。
• 提高了物流管理水平，實現(xiàn)了物流資源利用的合理化。
• 其他好處：對于客戶而言，在國際物流中，采用多式聯(lián)運可以盡快獲得相關(guān)單證，從而提前了結(jié)匯時間，加速了資金的周轉(zhuǎn)；對于第三方物流服務商而言，則拓展和延伸了自己的物流服務功能領(lǐng)域和地理范圍。

五、第三方物流服務商的協(xié)同化探討

實時物流戰(zhàn)略的協(xié)同化要求利用先進的通訊信息技術(shù)，以客戶為核心，從系統(tǒng)的角度對整個供應鏈中的功能、資源、信息、網(wǎng)絡要素和流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，進行一體化的協(xié)同，構(gòu)成一個電子商務供應鏈網(wǎng)絡，促成供應鏈向動態(tài)的、虛擬的、全球化的方向發(fā)展，從而達到利用整體優(yōu)勢最大可能地降低物流成本、滿足客戶需要的目的。

1、第三方物流服務商協(xié)同化的目的是強化整個供應鏈中各要素之間的聯(lián)系，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化。沒有經(jīng)過協(xié)同的供應鏈各要素都以本要素為單位進行最優(yōu)化，使得各要素之間供應鏈內(nèi)部聯(lián)系外部化，由于效益背反（Trade-Off）原理，各要素獨立存在時各自的目標所存在的相互沖突，將會導致更大的物流成本。

2、協(xié)同化的內(nèi)容應保持三個層次：第一層次是與外部企業(yè)的協(xié)同，具體包括本企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟、本企業(yè)與合作伙伴的戰(zhàn)略聯(lián)盟等；第二層次是第三方物流服務商內(nèi)部實時物流系統(tǒng)與其他經(jīng)營管理系統(tǒng)的協(xié)同，像物流系統(tǒng)與營銷系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)、財務系統(tǒng)以及人事系統(tǒng)的協(xié)同等；第三層次就是實時物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能環(huán)節(jié)的協(xié)同，如運輸要素與儲存要素的協(xié)同、裝卸要素與分揀要素的協(xié)同、流通加工要素與包裝要素的協(xié)同等。

3、無論是哪種層次的協(xié)同，信息都起著至關(guān)重要的作用，因而在實時物流戰(zhàn)略的協(xié)同化運作中信息協(xié)同是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。信息協(xié)同要求以客戶為核心的供應鏈中所有的環(huán)節(jié)實現(xiàn)信息內(nèi)部處理同步化及信息鏈接無縫化，通過信息平臺的建立和業(yè)務流程的再造，內(nèi)部實現(xiàn)信息集成和同步處理，并與客戶之間實現(xiàn)信息的實時傳遞和共享，從而使第三方物流服務商在極短時間內(nèi)幾乎同步對客戶的要求做出反應。

延遲(Postponement)物流戰(zhàn)略是一種基于時間 的物流戰(zhàn)略。在傳統(tǒng)的物流運作中，運輸和儲存等 物流作業(yè)是通過對未來業(yè)務量的預測來進行的。延 遲戰(zhàn)略的實施則將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲 到收到客戶訂單后再進行。這樣，由于預測所帶來 的風險就可以減少或消除。在具體的操作中，有兩 種延遲的戰(zhàn)略：生產(chǎn)延遲(形態(tài)延遲)和物流延遲 (時間延遲)。這兩種戰(zhàn)略以不同的方法來適應客 戶靈活性的要求，減少對市場的預測，直到收到客戶 訂單為止。然而，這兩種延遲戰(zhàn)略卻以不同的方式 來減少風險。生產(chǎn)延遲實施的重點集中于產(chǎn)品，先 制造出相當數(shù)量的標準產(chǎn)品或基礎(chǔ)產(chǎn)品來實現(xiàn)規(guī)模 化經(jīng)濟，收到客戶的訂單后再在發(fā)送時間前根據(jù)客 戶的要求做出修改。物流延遲實施的重點則集中于 時間，集中庫存，將不同的產(chǎn)品集中在中心倉庫內(nèi)， 當收到客戶訂單后做出快速反應，將產(chǎn)品直接裝運 到客戶手中。

無論是生產(chǎn)延遲還是物流延遲，其基本出發(fā)點 都是通過對產(chǎn)品或者時間的延遲，來減少物流預測 的風險、滿足客戶的個性化需要和進行批量規(guī)劃。 實時物流戰(zhàn)略的基本出發(fā)點則是通過致力于積極消 除物流業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高 整個物流系統(tǒng)的反應速度與競爭力。這兩種戰(zhàn)略是 否矛盾呢?它們是否可以同時實施呢?

1、延遲戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)略中的“延遲”的區(qū)別

這里僅以配送過程中的物流延遲戰(zhàn)略和實時物 流戰(zhàn)略的實施為例(見圖1)。延遲戰(zhàn)略中的“延遲”是將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進行，在傳統(tǒng)的配送流程中，企業(yè)先對市場和客戶的需求做出預測，然后根據(jù)產(chǎn)品就近儲存的原則，將不同的產(chǎn)品按照預測從中心倉庫裝運到 靠近不同客戶的各個分倉庫中，等收到客戶的訂單 后再將產(chǎn)品從分倉庫裝運到客戶手中；實施物流延 遲戰(zhàn)略后，則將不同的產(chǎn)品先集中在中心倉庫內(nèi)，當 收到客戶訂單后做出快速反應，將產(chǎn)品直接裝運到 客戶手中。

實時物流戰(zhàn)略中致力消除的“延遲”是物流業(yè) 務流程中的管理與執(zhí)行的延遲。在傳統(tǒng)的配送流程 中，企業(yè)收到客戶的訂單后，先在倉庫中對產(chǎn)品進行 分揀，之后對產(chǎn)品進行包裝、流通加工等增值服務， 進而再裝卸、運輸，最后產(chǎn)品裝運到客戶手中；實施實時物流戰(zhàn)略后，由于信息的實時采集、計算、傳輸、管理和追蹤，做到各個運作環(huán)節(jié)的信息共享，從而實現(xiàn)無縫對接，消除了各個運作環(huán)節(jié)中的間隙，收到客戶的訂單，實時錄入信息，后面的各個環(huán)節(jié)同時進行實時運作，產(chǎn)品最后實時轉(zhuǎn)運到客戶手中。

從以上的比較中可以看出，在配送過程中，延遲物流戰(zhàn)略中的“延遲”著眼于企業(yè)收到客戶訂單之前的一段流程，將產(chǎn)品的配送延遲到收到客戶的訂單后；而實時物流戰(zhàn)略中致力消除的“延遲”則著眼于企業(yè)收到訂單之后(從企業(yè)收到訂單起)的一段流程，消除的是產(chǎn)品的配送過程中的管理與執(zhí)行的延遲。由此可見，延遲戰(zhàn)略所進行的“延遲”并不等同于實時物流戰(zhàn)略所致力消除的“延遲”，延遲戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)略并不是相互矛盾的。

2、實時物流戰(zhàn)略和延遲戰(zhàn)略的配合

延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到 收到客戶訂單后再進行，雖然在產(chǎn)品或者時間上進行了一定的延遲，但是從整個物流系統(tǒng)的角度看，在減少物流預測的風險、滿足客戶的個性化需要和進行批草規(guī)劃的同時，也壓縮了整個系統(tǒng)的業(yè)務流程提高了系統(tǒng)的反應速度；實時物流戰(zhàn)略也通過致力于積極地消除物流業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高整個物流系統(tǒng)的反應速度與競爭力。從提高整個物流系統(tǒng)的反應速度這個角度看，延遲戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)略是一致的，它們也應該是相互配合的。

延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和各個物流環(huán)節(jié)延遲到收到客戶訂單之后，這樣固然可以減少物流預測的風險，但同時也增加了違約和增加物流成本的風險。由于收到客戶訂單之后再進行產(chǎn)品的最后制造和物流運作，時間受到了限制，在更短的時間內(nèi)達到客戶的要求無疑增加了違約的風險，違約又會帶來客戶流失的可能性；同時，為了在更短的時間內(nèi)達到客戶的要求，企業(yè)要進行小批量的生產(chǎn)和物流運作，這樣從整個物流系統(tǒng)的角度看物流成本有可能會增加。在實施延遲戰(zhàn)略的過程中，怎樣在減少物流預測風險的同時，又能不增加違約和物流成本的風險?這就需要實時物流戰(zhàn)略的配合。

延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和各個物流環(huán)節(jié)延遲到收到客戶訂單之后，在產(chǎn)品制造和物流運作中實施實時物流戰(zhàn)略。實時物流戰(zhàn)略通過各個運作環(huán)節(jié)的信息共享，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的無縫對接和實時運作，提高了物流系統(tǒng)的反應速度，降低了違約的風險，也降低了物流的成本。由此可見，延遲戰(zhàn)略的順利實施，是以實時物流戰(zhàn)略的實施為保障的。它們的相互配合，使得整個物流系統(tǒng)在減少物流預測風險的同時，又能不增加違約和物流成本的風險。

準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略(Just—In—Time，JIT)最早是由日本豐田汽車制造公司以看板管理的名稱開發(fā)出來的。與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的“推動”系統(tǒng)(Push System)不同的是，準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略是基于“拉動”系統(tǒng)(Pull System)的一種物流戰(zhàn)略，也就是首先由供應鏈最下游的需求拉動產(chǎn)品進入市場，然后由這些產(chǎn)品的需求決定零部件的需求和生產(chǎn)過程。同時，傳統(tǒng)的庫存概念認為庫存是一種安全保障，是企業(yè)的資產(chǎn)。在準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略中則認為庫存是浪費，對企業(yè)來說是負債。“拉動”的系統(tǒng)使得準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略追求是一種“零庫存”的戰(zhàn)略目標，準時制生產(chǎn)方式的基本思想是”只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。20世紀80年代中期以后，準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略得到廣泛地應用，使得企業(yè)的經(jīng)營管理逐漸向精細化和柔性化的方向發(fā)展，在滿足客戶的個性化需求和日益挑剔的眼光的同時，消除了浪費使得庫存減少到盡可能低的水平。

準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略追求的是一個“準時”的目標，以最終需求為起點，供應鏈的下游環(huán)節(jié)準時向其前一個環(huán)節(jié)(生產(chǎn)加工過程中后道工序準時向前一道工序)傳輸信息要求提取材料(商品)，上游環(huán)節(jié)(或者前道工序)準時按所示信息進行補充生產(chǎn)和物流運作。如前所述，實時物流戰(zhàn)略追求的是“實時”的目標，通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段使得整個物流流程加速流動，做到實時響應、實時交流、實時共享、實時處理、實時反饋等。雖然無論準時物流戰(zhàn)略還是實時物流戰(zhàn)略，都使用現(xiàn)代的通訊信息技術(shù)，都要求信息在各環(huán)節(jié)中準確、迅速地傳輸，但存在本質(zhì)的區(qū)別，“準時”和“實時”的區(qū)別集中表現(xiàn)在它們不同的信息機制上。

1、準時制生產(chǎn)系統(tǒng)與實時物流系統(tǒng)信息機制的不同

準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略追求的是嚴格拉動的概念，同樣以拉動系統(tǒng)下的實時物流戰(zhàn)略與之比較(見圖2)。

在準時制生產(chǎn)系統(tǒng)下，以零售商獲得客戶的訂單作為起點，零售商準時把信息反饋給分銷中心，分銷中心把信息傳輸?shù)狡髽I(yè)的銷售部門，相關(guān)的信息再反饋到企業(yè)的生產(chǎn)部門(信息在企業(yè)生產(chǎn)部門內(nèi)部從最后一道工序開始逐步向前面的工序傳遞)，進而確保生產(chǎn)所需要的各類原材料信息由生產(chǎn)部門傳輸?shù)狡髽I(yè)的訂貨部門，最后信息傳輸?shù)焦淌种?。在準時物流系統(tǒng)時，信息的傳輸是一個間斷的、逐層的過程，本層環(huán)節(jié)嚴格按照上一層環(huán)節(jié)所傳遞的信息來進行生產(chǎn)和物流運作，并把本層環(huán)節(jié)所需要材料(商品)的信息傳輸?shù)较乱粚迎h(huán)節(jié)中去。

在實時物流系統(tǒng)下，同樣以零售商獲得客戶的訂單作為起點，零售商實時把訂貨的信息傳輸?shù)焦溨衅渌械沫h(huán)節(jié)中去，無論是分銷中心、企業(yè)的銷售部門、生產(chǎn)部門(內(nèi)部的每一道工序)、訂貨部門，還是供應商都可以實施獲得這一信息。相應地，其他環(huán)節(jié)的信息傳輸都是如此。這樣，整個供應鏈中任意一個環(huán)節(jié)都可以實時傳輸出自己的信息，并可以實時獲得其他任意另外一個環(huán)節(jié)的信息，從這個層面看，實時物流系統(tǒng)下的各個環(huán)節(jié)作為一個無縫的整體，它們之間的信息傳輸是一個連續(xù)的過程，信息在各個環(huán)節(jié)之間的傳輸已經(jīng)形成連續(xù)的、無縫的信息流。

從上面的分析我們可以看出，在準時制生產(chǎn)系統(tǒng)下，信息的傳輸機制是一個間斷的、逐層的機制，使得信息的反饋和共享也被嚴格限制在本層環(huán)節(jié)和上層環(huán)節(jié)(或者和下層環(huán)節(jié))兩個環(huán)節(jié)之間，由此也很難談得上信息的跟蹤和管理了。在實時物流系統(tǒng)下，信息的傳輸是一個連續(xù)的、同步的過程，嚴格意義上先后的順序被打破，能夠做到整個供應鏈信息的實時共享，每個環(huán)節(jié)都可以按照自己的需要從其他不同的環(huán)節(jié)去實時采集各類信息，并實時進行反饋和傳輸，從而從整個供應鏈的角度看，也可以真正做到信息的實時管理和實時追蹤。

2、準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略向?qū)崟r物流戰(zhàn)略的發(fā)展

從2000年世界電子工業(yè)衰退的案例分析可知， 2000年世界電子工業(yè)遭受了一場大的衰退，其直接 原因就是電子零部件的嚴重缺貨。在2000年之前， 世界電子工業(yè)幾乎所有大型的公司都采用了準時制 生產(chǎn)戰(zhàn)略。在采用準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略之前，這些電子 公司一般都備有一個月零部件的存貨；采用準時制 生產(chǎn)戰(zhàn)略之后，電子公司追求的是“零庫存”的目 標，沒有哪個公司再愿意持有存貨，因而無論是從電 子工業(yè)這條產(chǎn)業(yè)鏈還是從某一個電子企業(yè)的供應鏈 來看，都處于一個壓縮存貨的狀態(tài)。到了1999年， 電子產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)銷售量持續(xù)增加，零部件缺 貨的問題變得日益尖銳起來，例如，手機芯片的訂貨 期在1998年平均為4個星期，而到了2000年7月 變?yōu)?O個星期。零部件的缺貨使得電子企業(yè)的生 產(chǎn)量迅速下降，銷售也隨之萎縮，客戶的需求得不到 滿足。

表面上看，由于電子零部件庫存量的不足導致 供應的緊張，從而很多人簡單地認為電子企業(yè)追求 “零庫存”的戰(zhàn)略目標直接導致了2000年電子工業(yè) 的衰退。但是，電子企業(yè)追求“零庫存”的戰(zhàn)略目標 就是為了消除浪費、降低成本，最終提高客戶服務水 平，這個目標只會促進電子企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 怎么會導致整個產(chǎn)業(yè)的衰退呢?如果把眼光從準時 制生產(chǎn)戰(zhàn)略的“零庫存”的目標轉(zhuǎn)移到準時制生產(chǎn) 戰(zhàn)略的信息機制上，可以發(fā)現(xiàn)準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略問斷 的、逐層的信息機制是造成2000年電子零部件嚴重 缺貨和電子工業(yè)衰退的真正深層次原因，具體來說 準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略的信息機制會產(chǎn)生以下幾個問題。

(1)供應鏈的透明度得不到保障。在準時制生 產(chǎn)系統(tǒng)下信息的傳輸是一個逐層的過程，無法從真 正意義上使整個供應鏈形成一條完整的、連續(xù)的信 息流，也做不到信息的追蹤和管理，因而準時制生產(chǎn) 戰(zhàn)略無法提高供應鏈的透明度，電子工業(yè)是整個供 應鏈中的一個環(huán)節(jié)，比如電子產(chǎn)品的最后制造廠商 無法掌握供應鏈中其他各個環(huán)節(jié)的具體信息—— 產(chǎn) 成品的庫存、原材料的庫存、在途產(chǎn)品、實際的需求 和預測、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)能力、產(chǎn)量和訂貨情況，從而 造成電子產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃和電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)計 劃的脫節(jié)、不一致，導致最終的缺貨。

(2)各個環(huán)節(jié)只對上一層環(huán)節(jié)負責，最后有可能偏離供應鏈的整體目標—— 對最終的客戶負責。

在準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略下，各個環(huán)節(jié)嚴格按照上一層所 給予的指令和信息進行運作，因而也可能造成各個 環(huán)節(jié)的運作目標簡單化為盡可能滿足上一層環(huán)節(jié)的 需要，如果供應鏈中每個環(huán)節(jié)都是如此，無疑最后整 體未必達到最優(yōu)化，未必能實現(xiàn)供應鏈的整體目標 — — 盡可能滿足最終的客戶需要。同樣，2000年電 子工業(yè)的整個供應鏈也遇到這樣的問題，各個環(huán)節(jié) 只對上一環(huán)節(jié)負責，而最終導致客戶需求得不到滿 足。

(3)在信息傳輸?shù)倪^程中有可能由于某環(huán)節(jié)自 身的利益，信息發(fā)生扭曲。由于在準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略 下，各個環(huán)節(jié)按照其自身需要向下一層環(huán)節(jié)傳遞信 息，而信息流本身又無法監(jiān)控，導致某環(huán)節(jié)考慮到自 身的利益，向下一層環(huán)節(jié)發(fā)出扭曲的信息。比如生 產(chǎn)制造過程中某道工序可能考慮其自身安全生產(chǎn)的 需要，向上一層工序要求更多的零部件；電子工業(yè)供 應鏈中的某個環(huán)節(jié)廠商也可能只考慮自身的需要， 而不考慮下一層環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力的限制和本層環(huán)節(jié)其 他廠商的需求，要求更多的產(chǎn)品，使信息在傳輸過程 中發(fā)生扭曲。

從以上對2000年電子工業(yè)衰退的案例分析中， 可以看出準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略的3點缺陷：缺乏透明度、 供應鏈整體目標的偏離和信息的扭曲。這無疑會增 加企業(yè)的物流成本，降低運作效率，延緩反應速度， 還會從根本上無法提高客戶的滿意度，甚至有可能 影響到準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略的出發(fā)點—— 降低庫存。存 貨有可能只不過由倉庫轉(zhuǎn)移到各個運作環(huán)節(jié)中去 了。

正是由于實時物流戰(zhàn)略與準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略信息 機制的不同，實時物流戰(zhàn)略的實時的、同步的、連續(xù) 的信息機制可以從根本上克服準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略固有 的3點缺陷，在做到降低庫存的同時，又能通過物流 系統(tǒng)的反應速度，降低物流成本，提高運作效率和客 戶的滿意程度。隨著先進信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù) 的發(fā)展，為實時物流戰(zhàn)略的實施提供了技術(shù)上的可 能，實時物流戰(zhàn)略替代準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略也成為一種 必然趨勢。

從以上實時物流戰(zhàn)略和其他物流戰(zhàn)略的比較中 可以看出，實時物流是順應新經(jīng)濟變革的當代物流 理念。從前面所探討的“實時”概念的演變發(fā)展可 以看出，實時物流戰(zhàn)略與其他現(xiàn)代物流戰(zhàn)略最大的 區(qū)別在于：實時物流不僅關(guān)注物流系統(tǒng)的成本，更關(guān) 注整體商務系統(tǒng)的反應速度與價值；不僅是簡單地 追求生產(chǎn)、采購、營銷系統(tǒng)中物流與執(zhí)行的協(xié)同、一 體化運作，更強調(diào)的是與企業(yè)商務系統(tǒng)的融合，形成 以供應鏈中主導企業(yè)為核心的商務大系統(tǒng)中的物流 反應與執(zhí)行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流 合一，真正實現(xiàn)企業(yè)追求“實時”的理想目標。

然而，這并不代表實時物流戰(zhàn)略是一種比其他 現(xiàn)代物流戰(zhàn)略更先進的物流戰(zhàn)略，并不說明實時物 流戰(zhàn)略具有排他性。在具體物流操作中，一個企業(yè) 要根據(jù)其自身的情況、客戶的需要等各種客觀條件 對各種物流戰(zhàn)略進行綜合分析和比較，以決定選擇 哪種物流戰(zhàn)略，揚長避短。同時，在某些情況下，兩 種或者幾種不同類型的物流戰(zhàn)略也能夠融合在一個 企業(yè)中，相互配合，相互支持，以達到物流系統(tǒng)的整 體目標。