實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略是最新產(chǎn)生的一種物流理念，作為供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)的第三方物流服務(wù)商，無(wú)論是外部客戶對(duì)實(shí)時(shí)目標(biāo)的追求，還是第三方物流服務(wù)商內(nèi)部發(fā)展的要求，都使得實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略成為第三方物流服務(wù)商的必然選擇。而第三方物流服務(wù)商實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略有這五方面的要求，那就是：標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動(dòng)化、無(wú)縫化和協(xié)同化。

實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略是伴隨物流經(jīng)營(yíng)理念、物流運(yùn)作實(shí)踐的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步最新產(chǎn)生的一種物流理念，它強(qiáng)調(diào)的是使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來(lái)積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力，提升物流企業(yè)服務(wù)水平。

然而在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略產(chǎn)生之前，已經(jīng)有很多的物流戰(zhàn)略被廣泛地運(yùn)用在企業(yè)的物流實(shí)踐中，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與這些物流戰(zhàn)略是什么關(guān)系呢?是這些物流戰(zhàn)略的延伸還是互相矛盾呢?出于減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)、滿足客戶的個(gè)性化需要和進(jìn)行批量規(guī)劃等的需要，很多企業(yè)在現(xiàn)實(shí)的物流運(yùn)作中采用延遲戰(zhàn)略。而實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略則致力于積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲。這兩種戰(zhàn)略是否矛盾呢?而準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略也強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，重視信息在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的傳遞速度，提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略看起來(lái)和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略十分相似，但它與實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的區(qū)別何在?從字面上理解，延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略相反，而準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略相近，本文就實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與延遲戰(zhàn)略、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略進(jìn)行比較，來(lái)說(shuō)明實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與其他物流戰(zhàn)略的關(guān)系。

一般來(lái)說(shuō)，實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略需要從兩方面著手：一方面通過(guò)對(duì)先進(jìn)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得物流系統(tǒng)達(dá)到信息化和自動(dòng)化的要求；另一方面通過(guò)業(yè)務(wù)流程再造，使物流系統(tǒng)達(dá)到無(wú)縫化和協(xié)同化的要求，而物流標(biāo)準(zhǔn)化又是實(shí)時(shí)企業(yè)運(yùn)用這兩項(xiàng)工具的基礎(chǔ)和前提。同樣，第三方物流服務(wù)商要以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，采用先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，達(dá)到信息化和自動(dòng)化；同時(shí)以客戶為中心建立動(dòng)態(tài)的業(yè)務(wù)流程去滿足不同客戶個(gè)性化的需要，以達(dá)到無(wú)縫化和協(xié)同化的要求。

一、第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)包括以下內(nèi)容

1、物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化。

應(yīng)該在一個(gè)統(tǒng)一的品牌下設(shè)置以業(yè)務(wù)流程為導(dǎo)向的組織機(jī)構(gòu)包括機(jī)構(gòu)名稱、崗位編制、職責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)標(biāo)識(shí)、著裝的統(tǒng)一等；

建立規(guī)范的目標(biāo)管理、成本管理、質(zhì)量管理、人事管理、財(cái)務(wù)管理等企業(yè)管理制度，在企業(yè)內(nèi)部遵循ISO、IEC、ITU等國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

2、物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。

• 有關(guān)第三方物流的專業(yè)術(shù)語(yǔ)、業(yè)務(wù)種類、服務(wù)內(nèi)容、計(jì)量單位、基礎(chǔ)模數(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化；
• 物流客戶服務(wù)合同、物流合作伙伴合作協(xié)議、物流單據(jù)、標(biāo)簽、管理報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)化；
• 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、關(guān)鍵績(jī)效衡量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化；
• 客戶開(kāi)發(fā)、項(xiàng)目組織、客戶服務(wù)、成本結(jié)算等業(yè)務(wù)流程規(guī)范化；
• 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化。

3、物流網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。

• 物流中心、配送中心設(shè)立原則、選址、規(guī)模、設(shè)施布局、設(shè)備配置、標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化；
• 物流運(yùn)輸車輛、配送車輛選型、尺寸、載質(zhì)量、車廂、標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化；
• 物流包裝、托盤、運(yùn)載容器、裝卸搬運(yùn)工具的標(biāo)準(zhǔn)化。

4、物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化。

• 物流信息系統(tǒng)的客戶編碼、貨品編碼、物流容器編碼、位置編碼（地點(diǎn)、儲(chǔ)位等）以及訂單編碼的標(biāo)準(zhǔn)化；
• 物流信息系統(tǒng)的文件格式、數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)化；
• EDI、GPS等相關(guān)代碼的標(biāo)準(zhǔn)化。

二、第三方物流服務(wù)商的信息化建設(shè)

信息化是第三方物流服務(wù)商區(qū)別于傳統(tǒng)物流的重要標(biāo)志，也是實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中的信息化建設(shè)要實(shí)現(xiàn)以下主要功能：

1、實(shí)時(shí)采集。

實(shí)時(shí)物流信息采集是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流的起點(diǎn)，要做到物流信息的實(shí)時(shí)采集，一般使用現(xiàn)代自動(dòng)識(shí)別的系列技術(shù)。比如通過(guò)條碼技術(shù)自動(dòng)提取貨物上的物流信息，也可以通過(guò)電子標(biāo)簽系統(tǒng)、藍(lán)牙技術(shù)等實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)采集。

2、移動(dòng)計(jì)算。

物流的作業(yè)不是靜止的，是處于移動(dòng)中的，而第三方物流服務(wù)商實(shí)時(shí)采集的物流信息的初步處理有時(shí)就必須通過(guò)移動(dòng)計(jì)算技術(shù)來(lái)進(jìn)行，也可以通過(guò)有線/無(wú)線傳輸技術(shù)直接進(jìn)入物流信息的中心處理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行處理。一般的移動(dòng)計(jì)算是通過(guò)手持終端設(shè)備完成。

3、實(shí)時(shí)傳輸。

第三方物流服務(wù)商要對(duì)實(shí)時(shí)采集的物流信息或經(jīng)過(guò)初步處理的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳輸，與客戶以及合作伙伴進(jìn)行信息共享，由物流在線管理提供基礎(chǔ)信息。在移動(dòng)情況下，信息的實(shí)時(shí)傳輸一般通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4、實(shí)時(shí)管理。

實(shí)時(shí)管理是第三方物流服務(wù)商有效消除物流管理執(zhí)行環(huán)節(jié)延遲的重要手段，也是信息系統(tǒng)與企業(yè)其他系統(tǒng)協(xié)同的關(guān)鍵。實(shí)時(shí)管理需要完善和高效的物流系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，它涉及到物流管理的統(tǒng)籌優(yōu)化、預(yù)測(cè)控制、計(jì)劃排列、協(xié)同技術(shù)、智能技術(shù)等。

5、實(shí)時(shí)追蹤。

實(shí)時(shí)追蹤是第三方物流服務(wù)商做到物流系統(tǒng)透明化的重要條件，也是對(duì)物流作業(yè)全程控制與管理的基礎(chǔ)。目前，實(shí)時(shí)追蹤技術(shù)主要采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、電子地圖技術(shù)、智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System, ITS）以及無(wú)線通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

三、第三方物流服務(wù)商的自動(dòng)化建設(shè)

物流系統(tǒng)的自動(dòng)化指的是以物流設(shè)備的機(jī)械化為基礎(chǔ)，能夠適應(yīng)信息流、物流、商流的集成和分流，適應(yīng)物流單機(jī)自動(dòng)化、過(guò)程自動(dòng)化、系統(tǒng)信息化需要的一種系統(tǒng)運(yùn)作能力。作為承擔(dān)供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)功能，通過(guò)代理物流的業(yè)務(wù)流程將其客戶和相鄰層級(jí)之間的成員節(jié)點(diǎn)相連的第三方服務(wù)商，它的自動(dòng)化建設(shè)應(yīng)該有如下基本目標(biāo)：

1、根據(jù)“實(shí)時(shí)”的物流理念進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)，體現(xiàn)了系統(tǒng)的協(xié)同功能，具有功能標(biāo)準(zhǔn)化、信息實(shí)時(shí)化、接口無(wú)縫化的實(shí)時(shí)物流特點(diǎn)，能將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、信息處理等功能要素按照實(shí)時(shí)的目標(biāo)進(jìn)行整合和運(yùn)作，為客戶提供縱向一體化和橫向一體化的物流服務(wù)。

2、配備先進(jìn)、完善的實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)軟件和硬件。第三方物流服務(wù)商的自動(dòng)化建設(shè)是和信息化建設(shè)緊密相關(guān)、不可分為的?，F(xiàn)代化的自動(dòng)物流機(jī)械設(shè)備如果沒(méi)有企業(yè)信息系統(tǒng)的支持是不可能達(dá)到“實(shí)時(shí)”這個(gè)目標(biāo)的；相反如果只單純有先進(jìn)的信息系統(tǒng)，沒(méi)有基層作業(yè)的自動(dòng)化物流機(jī)械設(shè)備，同樣也是不能實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)。

3、采用最先進(jìn)的物流機(jī)械設(shè)備不代表就能達(dá)到整個(gè)流程的自動(dòng)化，需根據(jù)自身企業(yè)的客觀情況和客戶服務(wù)的要求，對(duì)物流機(jī)械設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，使其使用達(dá)到最優(yōu)化。

四、第三方物流服務(wù)商物流接口的無(wú)縫化對(duì)接

要實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”這個(gè)目標(biāo)，就要實(shí)現(xiàn)物流接口的無(wú)縫化對(duì)接，不僅對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中的功能環(huán)節(jié)要素，流動(dòng)實(shí)體要素，生產(chǎn)要素，還要對(duì)機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部鏈接，使物流系統(tǒng)成為一個(gè)無(wú)縫鏈接的整體。在實(shí)際物流作業(yè)中，經(jīng)常運(yùn)用到的無(wú)縫化對(duì)接方法主要有以下兩種：實(shí)現(xiàn)物流功能環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接的直接換裝；實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸載體無(wú)縫對(duì)接的多式聯(lián)運(yùn)。

1、各個(gè)物流功能環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接———直接換裝（Cross Docking）

“直接換裝”指物品在物流環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過(guò)中間倉(cāng)庫(kù)或者站點(diǎn)，直接從一個(gè)交通工具換載到另一個(gè)運(yùn)輸工具的物流銜接方式。在國(guó)外，“直接換裝”已經(jīng)被廣泛使用，最主要的是使用于先進(jìn)的配送中心。在配送中心的一側(cè)———進(jìn)貨門，一組工人負(fù)責(zé)進(jìn)貨，將貨物放在托盤上，直接搬運(yùn)到為分揀環(huán)節(jié)準(zhǔn)備的貨架上。第二組工人負(fù)責(zé)分揀，將分揀后的貨物搬運(yùn)到為運(yùn)輸環(huán)節(jié)準(zhǔn)備的貨架上。第三組工人則從配送中心的另外一側(cè)———出貨門，將貨物直接運(yùn)輸?shù)脚渌椭行耐庾罱K的零售商或客戶。“直接換裝”意味著：貨物從進(jìn)貨門運(yùn)進(jìn)配送中心后，幾乎不做什么存儲(chǔ)，很快又從出貨門運(yùn)出?！爸苯訐Q裝”使得物流所關(guān)注的焦點(diǎn)從供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到需求鏈上。例如，零售商或客戶實(shí)現(xiàn)按照自己的補(bǔ)給需要向配送中心訂貨，配送中心匯總訂貨單集中進(jìn)行訂貨。從產(chǎn)品的產(chǎn)地到產(chǎn)品的銷售地，“直接換裝”使得零售商或客戶的供應(yīng)鏈變得更加通暢。“直接換裝”減少了中間環(huán)節(jié)多余的存貨和相關(guān)作業(yè)，從而降低了直接成本。同時(shí)，由于“直接換裝”加速了貨物的流動(dòng)，既降低了貨物的有形損耗率，也降低了貨物的無(wú)形損耗率，進(jìn)而降低了間接成本?！爸苯訐Q裝”實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)功能環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接的同時(shí)，也促進(jìn)了客戶與第三方物流服務(wù)商之間實(shí)時(shí)地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息溝通，提高了物流作業(yè)的效率，加速了整個(gè)貨物的流程。

2、運(yùn)輸載體的無(wú)縫對(duì)接———多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transport）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的物流組織形式。它通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式無(wú)縫地對(duì)接在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合的一體化貨物運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證和一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的物流承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)實(shí)施。

多式聯(lián)運(yùn)將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，實(shí)現(xiàn)了貨物在載體之間的無(wú)縫對(duì)接，為第三方物流服務(wù)商和客戶帶來(lái)了很多的好處，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

• 簡(jiǎn)化了托運(yùn)、結(jié)算及理賠等相關(guān)物流手續(xù)，節(jié)省了人力、物力和相關(guān)物流資源。
• 縮短了貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少了庫(kù)存，降低了貨損貨差事故，提高了物流的服務(wù)質(zhì)量。
• 提高了物流管理水平，實(shí)現(xiàn)了物流資源利用的合理化。
• 其他好處：對(duì)于客戶而言，在國(guó)際物流中，采用多式聯(lián)運(yùn)可以盡快獲得相關(guān)單證，從而提前了結(jié)匯時(shí)間，加速了資金的周轉(zhuǎn)；對(duì)于第三方物流服務(wù)商而言，則拓展和延伸了自己的物流服務(wù)功能領(lǐng)域和地理范圍。

五、第三方物流服務(wù)商的協(xié)同化探討

實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的協(xié)同化要求利用先進(jìn)的通訊信息技術(shù)，以客戶為核心，從系統(tǒng)的角度對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中的功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素和流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，進(jìn)行一體化的協(xié)同，構(gòu)成一個(gè)電子商務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，促成供應(yīng)鏈向動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球化的方向發(fā)展，從而達(dá)到利用整體優(yōu)勢(shì)最大可能地降低物流成本、滿足客戶需要的目的。

1、第三方物流服務(wù)商協(xié)同化的目的是強(qiáng)化整個(gè)供應(yīng)鏈中各要素之間的聯(lián)系，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化。沒(méi)有經(jīng)過(guò)協(xié)同的供應(yīng)鏈各要素都以本要素為單位進(jìn)行最優(yōu)化，使得各要素之間供應(yīng)鏈內(nèi)部聯(lián)系外部化，由于效益背反（Trade-Off）原理，各要素獨(dú)立存在時(shí)各自的目標(biāo)所存在的相互沖突，將會(huì)導(dǎo)致更大的物流成本。

2、協(xié)同化的內(nèi)容應(yīng)保持三個(gè)層次：第一層次是與外部企業(yè)的協(xié)同，具體包括本企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟、本企業(yè)與合作伙伴的戰(zhàn)略聯(lián)盟等；第二層次是第三方物流服務(wù)商內(nèi)部實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)與其他經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)的協(xié)同，像物流系統(tǒng)與營(yíng)銷系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)以及人事系統(tǒng)的協(xié)同等；第三層次就是實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能環(huán)節(jié)的協(xié)同，如運(yùn)輸要素與儲(chǔ)存要素的協(xié)同、裝卸要素與分揀要素的協(xié)同、流通加工要素與包裝要素的協(xié)同等。

3、無(wú)論是哪種層次的協(xié)同，信息都起著至關(guān)重要的作用，因而在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的協(xié)同化運(yùn)作中信息協(xié)同是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。信息協(xié)同要求以客戶為核心的供應(yīng)鏈中所有的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息內(nèi)部處理同步化及信息鏈接無(wú)縫化，通過(guò)信息平臺(tái)的建立和業(yè)務(wù)流程的再造，內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息集成和同步處理，并與客戶之間實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳遞和共享，從而使第三方物流服務(wù)商在極短時(shí)間內(nèi)幾乎同步對(duì)客戶的要求做出反應(yīng)。

延遲(Postponement)物流戰(zhàn)略是一種基于時(shí)間 的物流戰(zhàn)略。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存等 物流作業(yè)是通過(guò)對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)來(lái)進(jìn)行的。延 遲戰(zhàn)略的實(shí)施則將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲 到收到客戶訂單后再進(jìn)行。這樣，由于預(yù)測(cè)所帶來(lái) 的風(fēng)險(xiǎn)就可以減少或消除。在具體的操作中，有兩 種延遲的戰(zhàn)略：生產(chǎn)延遲(形態(tài)延遲)和物流延遲 (時(shí)間延遲)。這兩種戰(zhàn)略以不同的方法來(lái)適應(yīng)客 戶靈活性的要求，減少對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，直到收到客戶 訂單為止。然而，這兩種延遲戰(zhàn)略卻以不同的方式 來(lái)減少風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)延遲實(shí)施的重點(diǎn)集中于產(chǎn)品，先 制造出相當(dāng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或基礎(chǔ)產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模 化經(jīng)濟(jì)，收到客戶的訂單后再在發(fā)送時(shí)間前根據(jù)客 戶的要求做出修改。物流延遲實(shí)施的重點(diǎn)則集中于 時(shí)間，集中庫(kù)存，將不同的產(chǎn)品集中在中心倉(cāng)庫(kù)內(nèi)， 當(dāng)收到客戶訂單后做出快速反應(yīng)，將產(chǎn)品直接裝運(yùn) 到客戶手中。

無(wú)論是生產(chǎn)延遲還是物流延遲，其基本出發(fā)點(diǎn) 都是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品或者時(shí)間的延遲，來(lái)減少物流預(yù)測(cè) 的風(fēng)險(xiǎn)、滿足客戶的個(gè)性化需要和進(jìn)行批量規(guī)劃。 實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的基本出發(fā)點(diǎn)則是通過(guò)致力于積極消 除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高 整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力。這兩種戰(zhàn)略是 否矛盾呢?它們是否可以同時(shí)實(shí)施呢?

1、延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中的“延遲”的區(qū)別

這里僅以配送過(guò)程中的物流延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物 流戰(zhàn)略的實(shí)施為例(見(jiàn)圖1)。延遲戰(zhàn)略中的“延遲”是將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進(jìn)行，在傳統(tǒng)的配送流程中，企業(yè)先對(duì)市場(chǎng)和客戶的需求做出預(yù)測(cè)，然后根據(jù)產(chǎn)品就近儲(chǔ)存的原則，將不同的產(chǎn)品按照預(yù)測(cè)從中心倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)到 靠近不同客戶的各個(gè)分倉(cāng)庫(kù)中，等收到客戶的訂單 后再將產(chǎn)品從分倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)到客戶手中；實(shí)施物流延 遲戰(zhàn)略后，則將不同的產(chǎn)品先集中在中心倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，當(dāng) 收到客戶訂單后做出快速反應(yīng)，將產(chǎn)品直接裝運(yùn)到 客戶手中。

實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中致力消除的“延遲”是物流業(yè) 務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲。在傳統(tǒng)的配送流程 中，企業(yè)收到客戶的訂單后，先在倉(cāng)庫(kù)中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行 分揀，之后對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝、流通加工等增值服務(wù)， 進(jìn)而再裝卸、運(yùn)輸，最后產(chǎn)品裝運(yùn)到客戶手中；實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略后，由于信息的實(shí)時(shí)采集、計(jì)算、傳輸、管理和追蹤，做到各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的信息共享，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，消除了各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)中的間隙，收到客戶的訂單，實(shí)時(shí)錄入信息，后面的各個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)作，產(chǎn)品最后實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)到客戶手中。

從以上的比較中可以看出，在配送過(guò)程中，延遲物流戰(zhàn)略中的“延遲”著眼于企業(yè)收到客戶訂單之前的一段流程，將產(chǎn)品的配送延遲到收到客戶的訂單后；而實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中致力消除的“延遲”則著眼于企業(yè)收到訂單之后(從企業(yè)收到訂單起)的一段流程，消除的是產(chǎn)品的配送過(guò)程中的管理與執(zhí)行的延遲。由此可見(jiàn)，延遲戰(zhàn)略所進(jìn)行的“延遲”并不等同于實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略所致力消除的“延遲”，延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略并不是相互矛盾的。

2、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略和延遲戰(zhàn)略的配合

延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到 收到客戶訂單后再進(jìn)行，雖然在產(chǎn)品或者時(shí)間上進(jìn)行了一定的延遲，但是從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度看，在減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)、滿足客戶的個(gè)性化需要和進(jìn)行批草規(guī)劃的同時(shí)，也壓縮了整個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程提高了系統(tǒng)的反應(yīng)速度；實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略也通過(guò)致力于積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力。從提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度這個(gè)角度看，延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略是一致的，它們也應(yīng)該是相互配合的。

延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和各個(gè)物流環(huán)節(jié)延遲到收到客戶訂單之后，這樣固然可以減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也增加了違約和增加物流成本的風(fēng)險(xiǎn)。由于收到客戶訂單之后再進(jìn)行產(chǎn)品的最后制造和物流運(yùn)作，時(shí)間受到了限制，在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到客戶的要求無(wú)疑增加了違約的風(fēng)險(xiǎn)，違約又會(huì)帶來(lái)客戶流失的可能性；同時(shí)，為了在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到客戶的要求，企業(yè)要進(jìn)行小批量的生產(chǎn)和物流運(yùn)作，這樣從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度看物流成本有可能會(huì)增加。在實(shí)施延遲戰(zhàn)略的過(guò)程中，怎樣在減少物流預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，又能不增加違約和物流成本的風(fēng)險(xiǎn)?這就需要實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的配合。

延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和各個(gè)物流環(huán)節(jié)延遲到收到客戶訂單之后，在產(chǎn)品制造和物流運(yùn)作中實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略通過(guò)各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的信息共享，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接和實(shí)時(shí)運(yùn)作，提高了物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低了違約的風(fēng)險(xiǎn)，也降低了物流的成本。由此可見(jiàn)，延遲戰(zhàn)略的順利實(shí)施，是以實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施為保障的。它們的相互配合，使得整個(gè)物流系統(tǒng)在減少物流預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，又能不增加違約和物流成本的風(fēng)險(xiǎn)。

準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略(Just—In—Time，JIT)最早是由日本豐田汽車制造公司以看板管理的名稱開(kāi)發(fā)出來(lái)的。與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的“推動(dòng)”系統(tǒng)(Push System)不同的是，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略是基于“拉動(dòng)”系統(tǒng)(Pull System)的一種物流戰(zhàn)略，也就是首先由供應(yīng)鏈最下游的需求拉動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，然后由這些產(chǎn)品的需求決定零部件的需求和生產(chǎn)過(guò)程。同時(shí)，傳統(tǒng)的庫(kù)存概念認(rèn)為庫(kù)存是一種安全保障，是企業(yè)的資產(chǎn)。在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略中則認(rèn)為庫(kù)存是浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是負(fù)債?！袄瓌?dòng)”的系統(tǒng)使得準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略追求是一種“零庫(kù)存”的戰(zhàn)略目標(biāo)，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的基本思想是”只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。20世紀(jì)80年代中期以后，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略得到廣泛地應(yīng)用，使得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐漸向精細(xì)化和柔性化的方向發(fā)展，在滿足客戶的個(gè)性化需求和日益挑剔的眼光的同時(shí)，消除了浪費(fèi)使得庫(kù)存減少到盡可能低的水平。

準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略追求的是一個(gè)“準(zhǔn)時(shí)”的目標(biāo)，以最終需求為起點(diǎn)，供應(yīng)鏈的下游環(huán)節(jié)準(zhǔn)時(shí)向其前一個(gè)環(huán)節(jié)(生產(chǎn)加工過(guò)程中后道工序準(zhǔn)時(shí)向前一道工序)傳輸信息要求提取材料(商品)，上游環(huán)節(jié)(或者前道工序)準(zhǔn)時(shí)按所示信息進(jìn)行補(bǔ)充生產(chǎn)和物流運(yùn)作。如前所述，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略追求的是“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)，通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)手段使得整個(gè)物流流程加速流動(dòng)，做到實(shí)時(shí)響應(yīng)、實(shí)時(shí)交流、實(shí)時(shí)共享、實(shí)時(shí)處理、實(shí)時(shí)反饋等。雖然無(wú)論準(zhǔn)時(shí)物流戰(zhàn)略還是實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，都使用現(xiàn)代的通訊信息技術(shù)，都要求信息在各環(huán)節(jié)中準(zhǔn)確、迅速地傳輸，但存在本質(zhì)的區(qū)別，“準(zhǔn)時(shí)”和“實(shí)時(shí)”的區(qū)別集中表現(xiàn)在它們不同的信息機(jī)制上。

1、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)系統(tǒng)與實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)信息機(jī)制的不同

準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略追求的是嚴(yán)格拉動(dòng)的概念，同樣以拉動(dòng)系統(tǒng)下的實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與之比較(見(jiàn)圖2)。

在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)系統(tǒng)下，以零售商獲得客戶的訂單作為起點(diǎn)，零售商準(zhǔn)時(shí)把信息反饋給分銷中心，分銷中心把信息傳輸?shù)狡髽I(yè)的銷售部門，相關(guān)的信息再反饋到企業(yè)的生產(chǎn)部門(信息在企業(yè)生產(chǎn)部門內(nèi)部從最后一道工序開(kāi)始逐步向前面的工序傳遞)，進(jìn)而確保生產(chǎn)所需要的各類原材料信息由生產(chǎn)部門傳輸?shù)狡髽I(yè)的訂貨部門，最后信息傳輸?shù)焦?yīng)商手中。在準(zhǔn)時(shí)物流系統(tǒng)時(shí)，信息的傳輸是一個(gè)間斷的、逐層的過(guò)程，本層環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照上一層環(huán)節(jié)所傳遞的信息來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)和物流運(yùn)作，并把本層環(huán)節(jié)所需要材料(商品)的信息傳輸?shù)较乱粚迎h(huán)節(jié)中去。

在實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)下，同樣以零售商獲得客戶的訂單作為起點(diǎn)，零售商實(shí)時(shí)把訂貨的信息傳輸?shù)焦?yīng)鏈中其他所有的環(huán)節(jié)中去，無(wú)論是分銷中心、企業(yè)的銷售部門、生產(chǎn)部門(內(nèi)部的每一道工序)、訂貨部門，還是供應(yīng)商都可以實(shí)施獲得這一信息。相應(yīng)地，其他環(huán)節(jié)的信息傳輸都是如此。這樣，整個(gè)供應(yīng)鏈中任意一個(gè)環(huán)節(jié)都可以實(shí)時(shí)傳輸出自己的信息，并可以實(shí)時(shí)獲得其他任意另外一個(gè)環(huán)節(jié)的信息，從這個(gè)層面看，實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)下的各個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)無(wú)縫的整體，它們之間的信息傳輸是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，信息在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的傳輸已經(jīng)形成連續(xù)的、無(wú)縫的信息流。

從上面的分析我們可以看出，在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)系統(tǒng)下，信息的傳輸機(jī)制是一個(gè)間斷的、逐層的機(jī)制，使得信息的反饋和共享也被嚴(yán)格限制在本層環(huán)節(jié)和上層環(huán)節(jié)(或者和下層環(huán)節(jié))兩個(gè)環(huán)節(jié)之間，由此也很難談得上信息的跟蹤和管理了。在實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)下，信息的傳輸是一個(gè)連續(xù)的、同步的過(guò)程，嚴(yán)格意義上先后的順序被打破，能夠做到整個(gè)供應(yīng)鏈信息的實(shí)時(shí)共享，每個(gè)環(huán)節(jié)都可以按照自己的需要從其他不同的環(huán)節(jié)去實(shí)時(shí)采集各類信息，并實(shí)時(shí)進(jìn)行反饋和傳輸，從而從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度看，也可以真正做到信息的實(shí)時(shí)管理和實(shí)時(shí)追蹤。

2、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略向?qū)崟r(shí)物流戰(zhàn)略的發(fā)展

從2000年世界電子工業(yè)衰退的案例分析可知， 2000年世界電子工業(yè)遭受了一場(chǎng)大的衰退，其直接 原因就是電子零部件的嚴(yán)重缺貨。在2000年之前， 世界電子工業(yè)幾乎所有大型的公司都采用了準(zhǔn)時(shí)制 生產(chǎn)戰(zhàn)略。在采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略之前，這些電子 公司一般都備有一個(gè)月零部件的存貨；采用準(zhǔn)時(shí)制 生產(chǎn)戰(zhàn)略之后，電子公司追求的是“零庫(kù)存”的目 標(biāo)，沒(méi)有哪個(gè)公司再愿意持有存貨，因而無(wú)論是從電 子工業(yè)這條產(chǎn)業(yè)鏈還是從某一個(gè)電子企業(yè)的供應(yīng)鏈 來(lái)看，都處于一個(gè)壓縮存貨的狀態(tài)。到了1999年， 電子產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)銷售量持續(xù)增加，零部件缺 貨的問(wèn)題變得日益尖銳起來(lái)，例如，手機(jī)芯片的訂貨 期在1998年平均為4個(gè)星期，而到了2000年7月 變?yōu)?O個(gè)星期。零部件的缺貨使得電子企業(yè)的生 產(chǎn)量迅速下降，銷售也隨之萎縮，客戶的需求得不到 滿足。

表面上看，由于電子零部件庫(kù)存量的不足導(dǎo)致 供應(yīng)的緊張，從而很多人簡(jiǎn)單地認(rèn)為電子企業(yè)追求 “零庫(kù)存”的戰(zhàn)略目標(biāo)直接導(dǎo)致了2000年電子工業(yè) 的衰退。但是，電子企業(yè)追求“零庫(kù)存”的戰(zhàn)略目標(biāo) 就是為了消除浪費(fèi)、降低成本，最終提高客戶服務(wù)水 平，這個(gè)目標(biāo)只會(huì)促進(jìn)電子企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 怎么會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的衰退呢?如果把眼光從準(zhǔn)時(shí) 制生產(chǎn)戰(zhàn)略的“零庫(kù)存”的目標(biāo)轉(zhuǎn)移到準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) 戰(zhàn)略的信息機(jī)制上，可以發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略問(wèn)斷 的、逐層的信息機(jī)制是造成2000年電子零部件嚴(yán)重 缺貨和電子工業(yè)衰退的真正深層次原因，具體來(lái)說(shuō) 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的信息機(jī)制會(huì)產(chǎn)生以下幾個(gè)問(wèn)題。

(1)供應(yīng)鏈的透明度得不到保障。在準(zhǔn)時(shí)制生 產(chǎn)系統(tǒng)下信息的傳輸是一個(gè)逐層的過(guò)程，無(wú)法從真 正意義上使整個(gè)供應(yīng)鏈形成一條完整的、連續(xù)的信 息流，也做不到信息的追蹤和管理，因而準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) 戰(zhàn)略無(wú)法提高供應(yīng)鏈的透明度，電子工業(yè)是整個(gè)供 應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，比如電子產(chǎn)品的最后制造廠商 無(wú)法掌握供應(yīng)鏈中其他各個(gè)環(huán)節(jié)的具體信息—— 產(chǎn) 成品的庫(kù)存、原材料的庫(kù)存、在途產(chǎn)品、實(shí)際的需求 和預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)能力、產(chǎn)量和訂貨情況，從而 造成電子產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃和電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)計(jì) 劃的脫節(jié)、不一致，導(dǎo)致最終的缺貨。

(2)各個(gè)環(huán)節(jié)只對(duì)上一層環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，最后有可能偏離供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)—— 對(duì)最終的客戶負(fù)責(zé)。

在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略下，各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照上一層所 給予的指令和信息進(jìn)行運(yùn)作，因而也可能造成各個(gè) 環(huán)節(jié)的運(yùn)作目標(biāo)簡(jiǎn)單化為盡可能滿足上一層環(huán)節(jié)的 需要，如果供應(yīng)鏈中每個(gè)環(huán)節(jié)都是如此，無(wú)疑最后整 體未必達(dá)到最優(yōu)化，未必能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體目標(biāo) — — 盡可能滿足最終的客戶需要。同樣，2000年電 子工業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈也遇到這樣的問(wèn)題，各個(gè)環(huán)節(jié) 只對(duì)上一環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，而最終導(dǎo)致客戶需求得不到滿 足。

(3)在信息傳輸?shù)倪^(guò)程中有可能由于某環(huán)節(jié)自 身的利益，信息發(fā)生扭曲。由于在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略 下，各個(gè)環(huán)節(jié)按照其自身需要向下一層環(huán)節(jié)傳遞信 息，而信息流本身又無(wú)法監(jiān)控，導(dǎo)致某環(huán)節(jié)考慮到自 身的利益，向下一層環(huán)節(jié)發(fā)出扭曲的信息。比如生 產(chǎn)制造過(guò)程中某道工序可能考慮其自身安全生產(chǎn)的 需要，向上一層工序要求更多的零部件；電子工業(yè)供 應(yīng)鏈中的某個(gè)環(huán)節(jié)廠商也可能只考慮自身的需要， 而不考慮下一層環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力的限制和本層環(huán)節(jié)其 他廠商的需求，要求更多的產(chǎn)品，使信息在傳輸過(guò)程 中發(fā)生扭曲。

從以上對(duì)2000年電子工業(yè)衰退的案例分析中， 可以看出準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的3點(diǎn)缺陷：缺乏透明度、 供應(yīng)鏈整體目標(biāo)的偏離和信息的扭曲。這無(wú)疑會(huì)增 加企業(yè)的物流成本，降低運(yùn)作效率，延緩反應(yīng)速度， 還會(huì)從根本上無(wú)法提高客戶的滿意度，甚至有可能 影響到準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)—— 降低庫(kù)存。存 貨有可能只不過(guò)由倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移到各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)中去 了。

正是由于實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略信息 機(jī)制的不同，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)時(shí)的、同步的、連續(xù) 的信息機(jī)制可以從根本上克服準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略固有 的3點(diǎn)缺陷，在做到降低庫(kù)存的同時(shí)，又能通過(guò)物流 系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低物流成本，提高運(yùn)作效率和客 戶的滿意程度。隨著先進(jìn)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù) 的發(fā)展，為實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施提供了技術(shù)上的可 能，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略替代準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略也成為一種 必然趨勢(shì)。

從以上實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略和其他物流戰(zhàn)略的比較中 可以看出，實(shí)時(shí)物流是順應(yīng)新經(jīng)濟(jì)變革的當(dāng)代物流 理念。從前面所探討的“實(shí)時(shí)”概念的演變發(fā)展可 以看出，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與其他現(xiàn)代物流戰(zhàn)略最大的 區(qū)別在于：實(shí)時(shí)物流不僅關(guān)注物流系統(tǒng)的成本，更關(guān) 注整體商務(wù)系統(tǒng)的反應(yīng)速度與價(jià)值；不僅是簡(jiǎn)單地 追求生產(chǎn)、采購(gòu)、營(yíng)銷系統(tǒng)中物流與執(zhí)行的協(xié)同、一 體化運(yùn)作，更強(qiáng)調(diào)的是與企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成 以供應(yīng)鏈中主導(dǎo)企業(yè)為核心的商務(wù)大系統(tǒng)中的物流 反應(yīng)與執(zhí)行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流 合一，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)追求“實(shí)時(shí)”的理想目標(biāo)。

然而，這并不代表實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略是一種比其他 現(xiàn)代物流戰(zhàn)略更先進(jìn)的物流戰(zhàn)略，并不說(shuō)明實(shí)時(shí)物 流戰(zhàn)略具有排他性。在具體物流操作中，一個(gè)企業(yè) 要根據(jù)其自身的情況、客戶的需要等各種客觀條件 對(duì)各種物流戰(zhàn)略進(jìn)行綜合分析和比較，以決定選擇 哪種物流戰(zhàn)略，揚(yáng)長(zhǎng)避短。同時(shí)，在某些情況下，兩 種或者幾種不同類型的物流戰(zhàn)略也能夠融合在一個(gè) 企業(yè)中，相互配合，相互支持，以達(dá)到物流系統(tǒng)的整 體目標(biāo)。