社會(huì)物流成本又稱宏觀物流成本，是指全社會(huì)在一定時(shí)間范圍內(nèi)，為消除時(shí)間和空間障礙而發(fā)生的有價(jià)值的商品運(yùn)動(dòng)和靜止行為所耗費(fèi)的成本開(kāi)支總額。

社會(huì)物流成本是核算一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，是不同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本的總和。事實(shí)上，一個(gè)國(guó)家物流成本總額占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例，已經(jīng)成為衡量各國(guó)物流服務(wù)水平和物流發(fā)展水平高低的標(biāo)志。

美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流成本的研究工作非常重視，已經(jīng)對(duì)物流成本持續(xù)進(jìn)行了必要的調(diào)查與分析，建立了一套完整的物流成本收集系統(tǒng)，并將各年的資料加以比較，隨時(shí)掌握國(guó)內(nèi)物流成本變化情況以供企業(yè)和政府參考。

目前，各國(guó)物流學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界普遍認(rèn)同的一個(gè)社會(huì)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

社會(huì)物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本

基于這個(gè)概念性公式，可以認(rèn)為，社會(huì)物流成本由三部分構(gòu)成：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。

與美國(guó)、日本等國(guó)家相比，我國(guó)對(duì)社會(huì)物流成本核算的研究較為遲緩，直到2004年國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)》的通知后，相對(duì)完善的社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)計(jì)算體系才面世。

根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局關(guān)于組織實(shí)施《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)》的通知以及中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)關(guān)于組織實(shí)施《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)》的補(bǔ)充通知，我國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用是指一定時(shí)期內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出。其內(nèi)容包括：支付給運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用，應(yīng)承擔(dān)的物品在物流期間發(fā)生的損耗；社會(huì)物流活動(dòng)中因資金占用而應(yīng)承擔(dān)的利息支出；社會(huì)物流活動(dòng)中發(fā)生的管理費(fèi)用等。具體包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分內(nèi)容。

1)運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面由于物品運(yùn)輸而支付的全部費(fèi)用。它包括支付給物品承運(yùn)方的運(yùn)費(fèi)(即承遠(yuǎn)方的貨運(yùn)收人)；支付給裝卸搬運(yùn)保管代理等輔助服務(wù)提供方的費(fèi)用(即輔助服務(wù)提供方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入)；支付給運(yùn)輸管理與投資部門(mén)的，由貨主方承擔(dān)的各種交通建設(shè)基金、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、過(guò)閘費(fèi)等運(yùn)輸附加費(fèi)用。用公式表示為：

運(yùn)輸費(fèi)用=運(yùn)費(fèi)+裝卸搬運(yùn)等輔助費(fèi)+運(yùn)輸附加費(fèi)

具體計(jì)算時(shí)，根據(jù)鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸不同的運(yùn)輸方式及對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)核算辦法分別計(jì)算。

2)保管費(fèi)用

保管費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，物品從最初的資源供應(yīng)方(生產(chǎn)環(huán)節(jié)、海關(guān))向最終消費(fèi)用戶流動(dòng)的過(guò)程中，所發(fā)生的除運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用之外的全部費(fèi)用。其內(nèi)容包括：物流過(guò)程中因流動(dòng)資金的占用而需承擔(dān)的利息費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)保管方面的費(fèi)用；流通中配送、加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)方面的費(fèi)用，物流過(guò)程中發(fā)生的保險(xiǎn)費(fèi)用和物品損耗費(fèi)用等。其基本計(jì)算公式為：

保管費(fèi)用=利息費(fèi)用+倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+保險(xiǎn)費(fèi)用+貨物損耗費(fèi)用+信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用+配送費(fèi)用+流通加工費(fèi)用+包裝費(fèi)用+其他保管費(fèi)

3)管理費(fèi)用

管理費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，物品供需雙方的管理部門(mén)，因組織和管理各項(xiàng)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。主要包括管理人員報(bào)酬、辦公費(fèi)用、教育培訓(xùn)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、車船使用等各種屬于管理費(fèi)用科目的費(fèi)用。其計(jì)算公式為：

管理費(fèi)用=社會(huì)物流總額×社會(huì)物流平均管理費(fèi)用率

其中，社會(huì)物流平均管理費(fèi)用率，是指在一定時(shí)期內(nèi)，在各物品最初供給部門(mén)完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會(huì)物流活動(dòng)中，管理費(fèi)用額占各部門(mén)物流總額比例的綜合平均數(shù)。

國(guó)家和地方政府可以通過(guò)制定物流相關(guān)政策、進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃、建設(shè)物流園區(qū)等措施來(lái)推動(dòng)物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而降低宏觀物流成本。按現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)口徑，社會(huì)物流成本由運(yùn)輸成本、保管成本和管理成本構(gòu)成。因此，影響以上的因素最終都會(huì)影響社會(huì)物流成本。可以從微觀和宏觀上兩方面分別觀察一下影響社會(huì)物流成本的因素。

1．微觀層次

影響企業(yè)物流成本的因素都可以影響社會(huì)物流成本，如企業(yè)產(chǎn)品、物流環(huán)節(jié)、物流服務(wù)、物流運(yùn)作方式、信息手段的使用等。

企業(yè)的產(chǎn)品是企業(yè)的物流對(duì)象。因此，企業(yè)的產(chǎn)品是影響物流成本的首要因素。不同企業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品的種類、屬性、重量、體積、價(jià)值和物理、化學(xué)性質(zhì)方面都可能不同，這些對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物料搬運(yùn)的成本問(wèn)題均會(huì)產(chǎn)生不同的影響。

物流環(huán)節(jié)的多少，經(jīng)歷時(shí)間的長(zhǎng)短將直接影響著物流成本的大小，隨著物流環(huán)節(jié)的增加，相應(yīng)的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)等的成本就會(huì)增加。

物流服務(wù)對(duì)企業(yè)物流成本也是有影響的。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流服務(wù)越來(lái)越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段。更好的物流服務(wù)會(huì)增加收入，但同時(shí)也會(huì)提高物流成本。

企業(yè)的物流運(yùn)作方式分自營(yíng)物流和外包物流兩種。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)的物流運(yùn)作方式從最初的所有物流業(yè)務(wù)全部自營(yíng)，逐漸發(fā)展為部分物流業(yè)務(wù)的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通過(guò)外包尋求企業(yè)物流成本的降低。

企業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星等現(xiàn)代信息手段的運(yùn)用對(duì)物流成本也有影響。這種影響有很多方面，比如減少空車資源，我們現(xiàn)在專門(mén)有這種網(wǎng)站，減少迂回運(yùn)輸，減少貨物庫(kù)存，減少倉(cāng)庫(kù)，變物流為信息流。

當(dāng)然，影響企業(yè)物流成本的因素還有很多，這需要我們?cè)?a href="/wiki/%E7%89%A9%E6%B5%81%E7%AE%A1%E7%90%86" title="物流管理">物流管理中不斷發(fā)現(xiàn)和完善，最終為社會(huì)物流成本的降低做出貢獻(xiàn)。

2．宏觀層次

主要的影響因素有國(guó)家政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技進(jìn)步程度等幾個(gè)方面：

(1)國(guó)家政策

一個(gè)國(guó)家的政策法規(guī)對(duì)物流有重大影響，限定了物流的方式以及影響了物流的費(fèi)用，如國(guó)家規(guī)定的各項(xiàng)附加費(fèi)用；我國(guó)的西部開(kāi)發(fā)政策吸引廠商就地建廠銷售，降低了物流的成本；我國(guó)關(guān)于南水北調(diào)、西電東送等重大戰(zhàn)略，它對(duì)使得物流形態(tài)改變、共同設(shè)施改變，由水渠代替道路，由運(yùn)水代替運(yùn)糧，由電線代替道路，由送電代替運(yùn)煤，每一個(gè)大政策對(duì)我們社會(huì)物流成本的影響都很大。2009年3月，我國(guó)十大重點(diǎn)振興產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)也是其中之一，可以預(yù)見(jiàn)它對(duì)我們未來(lái)的社會(huì)物流成本也將產(chǎn)生重大影響。

(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

社會(huì)物流成本是衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平的指標(biāo)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人們生活水平也迅速提高，整個(gè)社會(huì)的產(chǎn)品交易更為頻繁，交易空間不斷擴(kuò)大，對(duì)產(chǎn)品保管、包裝及運(yùn)輸安全性等的要求也越來(lái)越高，這一切因素都促進(jìn)了社會(huì)物流成本的提高。

首先，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總水平還很有限，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的二元特征決定了我國(guó)物流發(fā)展在總體上不可能處于一個(gè)較高的水平上；其次，我國(guó)多層次經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平并存，決定了物流發(fā)展階段的多層次性，高效的現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流并存，以現(xiàn)代科技為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)物流與以人力為基礎(chǔ)的簡(jiǎn)單物流活動(dòng)并存，這些都決定著社會(huì)物流成本。

(3)經(jīng)濟(jì)體制

國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制都會(huì)不同地促進(jìn)和制約社會(huì)物流的發(fā)展。我國(guó)是一個(gè)處于轉(zhuǎn)型中的國(guó)家，從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向現(xiàn)代的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡。由于我國(guó)采取的是漸進(jìn)主義的改革路線，這就使得計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的某些特征和功能只能是逐步退出。在一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)期，兩種體制的不協(xié)調(diào)甚至沖突是難以避免的，從而使宏觀體制環(huán)境很難產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。這在整體上對(duì)社會(huì)物流成本綜合協(xié)調(diào)產(chǎn)生一定的影響。比如，社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制和觀念的變化中，國(guó)有體制的加快改革大大降低了社會(huì)物流成本。

(4)科學(xué)技術(shù)

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，物流技術(shù)也沒(méi)有很好地運(yùn)用，這里的科學(xué)技術(shù)可以泛指一切影響物流的技術(shù)，如通信技術(shù)、制造技術(shù)等，我們主要討論的是現(xiàn)代物流技術(shù)，現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代物流企業(yè)中扮演一個(gè)支柱性的作用。例如，物流信息化系統(tǒng)技術(shù)、機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)等，這些技術(shù)的運(yùn)用可以降低企業(yè)物流成本，從而最終降低社會(huì)物流成本。

(5)地理環(huán)境、人口分布情況和公共基礎(chǔ)設(shè)施

一個(gè)國(guó)家的地理環(huán)境、人口分布情況對(duì)社會(huì)物流的影響是無(wú)法回避的，是難以通過(guò)物流管理降低的，例如交通條件。交通發(fā)達(dá)使產(chǎn)品運(yùn)輸半徑延長(zhǎng)，交通越發(fā)達(dá)，運(yùn)輸成本越低，產(chǎn)品輻射的半徑越長(zhǎng)。交通改變區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)分布和產(chǎn)品的市場(chǎng)分布，公路交通的發(fā)展，使中心輻射狀的物流變成網(wǎng)狀的物流，這會(huì)降低社會(huì)的物流成本。

除了以上這些因素，國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局等因素也可以影響一個(gè)國(guó)家的社會(huì)物流成本。