社會物流成本又稱宏觀物流成本，是指全社會在一定時間范圍內(nèi)，為消除時間和空間障礙而發(fā)生的有價值的商品運(yùn)動和靜止行為所耗費(fèi)的成本開支總額。

社會物流成本是核算一個國家在一定時期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，是不同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本的總和。事實上，一個國家物流成本總額占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例，已經(jīng)成為衡量各國物流服務(wù)水平和物流發(fā)展水平高低的標(biāo)志。

美國、日本等發(fā)達(dá)國家對物流成本的研究工作非常重視，已經(jīng)對物流成本持續(xù)進(jìn)行了必要的調(diào)查與分析，建立了一套完整的物流成本收集系統(tǒng)，并將各年的資料加以比較，隨時掌握國內(nèi)物流成本變化情況以供企業(yè)和政府參考。

目前，各國物流學(xué)術(shù)界和實務(wù)界普遍認(rèn)同的一個社會物流成本計算的概念性公式為：

社會物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本

基于這個概念性公式，可以認(rèn)為，社會物流成本由三部分構(gòu)成：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。

與美國、日本等國家相比，我國對社會物流成本核算的研究較為遲緩，直到2004年國家發(fā)展改革委員會、國家統(tǒng)計局發(fā)布了《社會物流統(tǒng)計制度及核算表式(試行)》的通知后，相對完善的社會物流成本統(tǒng)計計算體系才面世。

根據(jù)國家發(fā)展改革委員會、國家統(tǒng)計局關(guān)于組織實施《社會物流統(tǒng)計制度及核算表式(試行)》的通知以及中國物流與采購聯(lián)合會關(guān)于組織實施《社會物流統(tǒng)計制度及核算表式(試行)》的補(bǔ)充通知，我國的社會物流總費(fèi)用是指一定時期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會物流活動的各項費(fèi)用支出。其內(nèi)容包括：支付給運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用，應(yīng)承擔(dān)的物品在物流期間發(fā)生的損耗；社會物流活動中因資金占用而應(yīng)承擔(dān)的利息支出；社會物流活動中發(fā)生的管理費(fèi)用等。具體包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分內(nèi)容。

1)運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用是指社會物流活動中，國民經(jīng)濟(jì)各方面由于物品運(yùn)輸而支付的全部費(fèi)用。它包括支付給物品承運(yùn)方的運(yùn)費(fèi)(即承遠(yuǎn)方的貨運(yùn)收人)；支付給裝卸搬運(yùn)保管代理等輔助服務(wù)提供方的費(fèi)用(即輔助服務(wù)提供方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入)；支付給運(yùn)輸管理與投資部門的，由貨主方承擔(dān)的各種交通建設(shè)基金、過路費(fèi)、過橋費(fèi)、過閘費(fèi)等運(yùn)輸附加費(fèi)用。用公式表示為：

運(yùn)輸費(fèi)用=運(yùn)費(fèi)+裝卸搬運(yùn)等輔助費(fèi)+運(yùn)輸附加費(fèi)

具體計算時，根據(jù)鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸不同的運(yùn)輸方式及對應(yīng)的業(yè)務(wù)核算辦法分別計算。

2)保管費(fèi)用

保管費(fèi)用是指社會物流活動中，物品從最初的資源供應(yīng)方(生產(chǎn)環(huán)節(jié)、海關(guān))向最終消費(fèi)用戶流動的過程中，所發(fā)生的除運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用之外的全部費(fèi)用。其內(nèi)容包括：物流過程中因流動資金的占用而需承擔(dān)的利息費(fèi)用，倉儲保管方面的費(fèi)用；流通中配送、加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)方面的費(fèi)用，物流過程中發(fā)生的保險費(fèi)用和物品損耗費(fèi)用等。其基本計算公式為：

保管費(fèi)用=利息費(fèi)用+倉儲費(fèi)用+保險費(fèi)用+貨物損耗費(fèi)用+信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用+配送費(fèi)用+流通加工費(fèi)用+包裝費(fèi)用+其他保管費(fèi)

3)管理費(fèi)用

管理費(fèi)用是指社會物流活動中，物品供需雙方的管理部門，因組織和管理各項物流活動所發(fā)生的費(fèi)用。主要包括管理人員報酬、辦公費(fèi)用、教育培訓(xùn)、勞動保險、車船使用等各種屬于管理費(fèi)用科目的費(fèi)用。其計算公式為：

管理費(fèi)用=社會物流總額×社會物流平均管理費(fèi)用率

其中，社會物流平均管理費(fèi)用率，是指在一定時期內(nèi)，在各物品最初供給部門完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會物流活動中，管理費(fèi)用額占各部門物流總額比例的綜合平均數(shù)。

國家和地方政府可以通過制定物流相關(guān)政策、進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃、建設(shè)物流園區(qū)等措施來推動物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而降低宏觀物流成本。按現(xiàn)行統(tǒng)計口徑，社會物流成本由運(yùn)輸成本、保管成本和管理成本構(gòu)成。因此，影響以上的因素最終都會影響社會物流成本。可以從微觀和宏觀上兩方面分別觀察一下影響社會物流成本的因素。

1．微觀層次

影響企業(yè)物流成本的因素都可以影響社會物流成本，如企業(yè)產(chǎn)品、物流環(huán)節(jié)、物流服務(wù)、物流運(yùn)作方式、信息手段的使用等。

企業(yè)的產(chǎn)品是企業(yè)的物流對象。因此，企業(yè)的產(chǎn)品是影響物流成本的首要因素。不同企業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品的種類、屬性、重量、體積、價值和物理、化學(xué)性質(zhì)方面都可能不同，這些對企業(yè)的物流活動如倉儲、運(yùn)輸、物料搬運(yùn)的成本問題均會產(chǎn)生不同的影響。

物流環(huán)節(jié)的多少，經(jīng)歷時間的長短將直接影響著物流成本的大小，隨著物流環(huán)節(jié)的增加，相應(yīng)的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)等的成本就會增加。

物流服務(wù)對企業(yè)物流成本也是有影響的。隨著市場競爭的加劇，物流服務(wù)越來越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競爭優(yōu)勢的有效手段。更好的物流服務(wù)會增加收入，但同時也會提高物流成本。

企業(yè)的物流運(yùn)作方式分自營物流和外包物流兩種。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)的物流運(yùn)作方式從最初的所有物流業(yè)務(wù)全部自營，逐漸發(fā)展為部分物流業(yè)務(wù)的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通過外包尋求企業(yè)物流成本的降低。

企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星等現(xiàn)代信息手段的運(yùn)用對物流成本也有影響。這種影響有很多方面，比如減少空車資源，我們現(xiàn)在專門有這種網(wǎng)站，減少迂回運(yùn)輸，減少貨物庫存，減少倉庫，變物流為信息流。

當(dāng)然，影響企業(yè)物流成本的因素還有很多，這需要我們在物流管理中不斷發(fā)現(xiàn)和完善，最終為社會物流成本的降低做出貢獻(xiàn)。

2．宏觀層次

主要的影響因素有國家政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技進(jìn)步程度等幾個方面：

(1)國家政策

一個國家的政策法規(guī)對物流有重大影響，限定了物流的方式以及影響了物流的費(fèi)用，如國家規(guī)定的各項附加費(fèi)用；我國的西部開發(fā)政策吸引廠商就地建廠銷售，降低了物流的成本；我國關(guān)于南水北調(diào)、西電東送等重大戰(zhàn)略，它對使得物流形態(tài)改變、共同設(shè)施改變，由水渠代替道路，由運(yùn)水代替運(yùn)糧，由電線代替道路，由送電代替運(yùn)煤，每一個大政策對我們社會物流成本的影響都很大。2009年3月，我國十大重點(diǎn)振興產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)也是其中之一，可以預(yù)見它對我們未來的社會物流成本也將產(chǎn)生重大影響。

(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

社會物流成本是衡量一個國家國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平的指標(biāo)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人們生活水平也迅速提高，整個社會的產(chǎn)品交易更為頻繁，交易空間不斷擴(kuò)大，對產(chǎn)品保管、包裝及運(yùn)輸安全性等的要求也越來越高，這一切因素都促進(jìn)了社會物流成本的提高。

首先，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總水平還很有限，社會經(jīng)濟(jì)的二元特征決定了我國物流發(fā)展在總體上不可能處于一個較高的水平上；其次，我國多層次經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平并存，決定了物流發(fā)展階段的多層次性，高效的現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流并存，以現(xiàn)代科技為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)物流與以人力為基礎(chǔ)的簡單物流活動并存，這些都決定著社會物流成本。

(3)經(jīng)濟(jì)體制

國家的經(jīng)濟(jì)體制都會不同地促進(jìn)和制約社會物流的發(fā)展。我國是一個處于轉(zhuǎn)型中的國家，從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)體制向現(xiàn)代的市場經(jīng)濟(jì)體制過渡。由于我國采取的是漸進(jìn)主義的改革路線，這就使得計劃經(jīng)濟(jì)的某些特征和功能只能是逐步退出。在一個比較長的時期，兩種體制的不協(xié)調(diào)甚至沖突是難以避免的，從而使宏觀體制環(huán)境很難產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。這在整體上對社會物流成本綜合協(xié)調(diào)產(chǎn)生一定的影響。比如，社會經(jīng)濟(jì)體制和觀念的變化中，國有體制的加快改革大大降低了社會物流成本。

(4)科學(xué)技術(shù)

相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，物流技術(shù)也沒有很好地運(yùn)用，這里的科學(xué)技術(shù)可以泛指一切影響物流的技術(shù)，如通信技術(shù)、制造技術(shù)等，我們主要討論的是現(xiàn)代物流技術(shù)，現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代物流企業(yè)中扮演一個支柱性的作用。例如，物流信息化系統(tǒng)技術(shù)、機(jī)械自動化技術(shù)等，這些技術(shù)的運(yùn)用可以降低企業(yè)物流成本，從而最終降低社會物流成本。

(5)地理環(huán)境、人口分布情況和公共基礎(chǔ)設(shè)施

一個國家的地理環(huán)境、人口分布情況對社會物流的影響是無法回避的，是難以通過物流管理降低的，例如交通條件。交通發(fā)達(dá)使產(chǎn)品運(yùn)輸半徑延長，交通越發(fā)達(dá)，運(yùn)輸成本越低，產(chǎn)品輻射的半徑越長。交通改變區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)分布和產(chǎn)品的市場分布，公路交通的發(fā)展，使中心輻射狀的物流變成網(wǎng)狀的物流，這會降低社會的物流成本。

除了以上這些因素，國家產(chǎn)業(yè)布局等因素也可以影響一個國家的社會物流成本。