微觀物流成本是指發(fā)生在企業(yè)內部的為實現(xiàn)物流服務功能而支付的各種物流成本費用。

影響微觀物流成本的因素包括物流結構、客戶服務水平和物流規(guī)模三個方面。

首先，單個企業(yè)的物流活動作為生產環(huán)節(jié)的輔助和延伸，受到經(jīng)營管理水平和市場特點的影響，當企業(yè)內部的物流結構因此確定之后，物流成本也就不只是物流部門可以控制的，如過多進貨或過多生產造成積壓的庫存費用，以及緊急運輸發(fā)貨的費用等。

其次，物流是一個人造的開放系統(tǒng)，其本質是一種服務，不同的服務水平將會產生不同的物流成本，二者之間沒有絕對的正比關系。

最后，物流成本隨著物流規(guī)模的變化而變化，主要針對物流配送的半徑和物流中心的數(shù)量而言，適度的物流規(guī)模通常對應著最低的物流成本。

就企業(yè)物流成本而言，目前分別采用現(xiàn)有的會計核算體系和作業(yè)成本會計體系。

(一)現(xiàn)有的會計核算體系

所謂現(xiàn)有的會計核算體系，是指利用現(xiàn)有的財務報表進行物流成本核算。企業(yè)的兩個主要會計報表是資產負債表和損益表，分別反映的是一個企業(yè)在特定時點上的財務狀況和一定時期內與企業(yè)經(jīng)營相關的收入及費用成本。在此情況下，體現(xiàn)在現(xiàn)有會計報表中的物流成本屬于可視成本開支，即顯性成本。然而，在部分學者看來，它只是企業(yè)物流成本的一部分，另一類隱性成本，如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產品、回程空載、產品損耗、退貨、缺貨損失等，也應該計入企業(yè)物流成本的范疇。

結合中國企業(yè)計算物流成本的實踐，可以按照現(xiàn)有的會計核算體系來統(tǒng)計物流成本的完備程度，分為三個等級。

第一等級是指物流核算只考慮了企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費和向公共倉庫支付的保管費等傳統(tǒng)的物流費用，而不考慮存貨持有成本和物流行政管理成本。這反映了國內大多數(shù)企業(yè)對物流成本的認識層次，對于現(xiàn)代物流成本的核算來說，是遠遠不夠的。

第二等級是在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計框架內不僅包含了運輸費(包括包裝費與搬運費)、倉儲費(倉庫的固定資產折舊、設備折舊)，也包含了直接人工費、利息費用、辦公費、低值易耗品的攤銷和存貨損失等，盡可能地把企業(yè)發(fā)生的顯性成本都涵蓋了進去。即使如此，對企業(yè)總的人工費、辦公費在多大程度上用于物流活動，歸人物流成本，仍然存在著一個如何剝離的問題。

第三等級是同時囊括了顯性成本和隱性成本在內的企業(yè)物流總成本。這對于單個企業(yè)的物流管理來說，無疑是極有助益的，它是物流概念向廣度和深度的發(fā)展趨勢在成本領域的反映，但限于一系列操作上的難題，如隱性成本的界定和量化等，在現(xiàn)有的成本核算體系內還難以實現(xiàn)。

(二)作業(yè)成本會計體系

作業(yè)成本會計體系(Active-Based Costing，ABC)，最早可以追溯到20世紀美國會計大師埃里克·科勒(Eric Kohler)教授。直到1988年，美國學者庫伯(Robin Coop-er)和卡普蘭(Robert Kaplan)發(fā)展了斯坦布斯的思想，提出了以作業(yè)為基礎的成本計算，并在過去10年中受到廣泛的關注。

采用作業(yè)成本法核算物流成本是基于如下理論基礎，即產品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生。換言之，作業(yè)成本會計體系突破了產品這個界限，把成本核算深入到作業(yè)層次，并以作業(yè)為單位收集成本，把成本按作業(yè)動因分配到產品。

應用作業(yè)成本法核算物流成本時，通常會發(fā)現(xiàn)核算結果要比基于傳統(tǒng)會計體系核算的結果大出許多，這被間接地當做前者優(yōu)于后者的依據(jù)。根據(jù)作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程，我們至少可以得出：由于作業(yè)成本法是從作業(yè)層次人手，按活動分類計成本的，因此它便于企業(yè)分析成本結構、找出露物流流程問題，改進管理水平。

盡管作業(yè)成本法被認為是確定和控制微觀物流成本最有前途的方法，但是它的有效使用有兩個先決條件，首先，必須有一套能夠控制物流活動過程的預算體系和物流服務績效管理指標體系相配套；其次，在核算過程中，資源成本分配和作業(yè)成本分配環(huán)節(jié)牽涉到的分配方法和工作量的問題，大多數(shù)需要借助于信息技術才能完成。

目前，對于微觀物流成本的核算，除了介紹和應用較多的傳統(tǒng)成本會計、作業(yè)成本會計之外，也有一些學者基于供應鏈的思想和隱性成本難以度量的考慮，提出了其他物流成本的統(tǒng)計辦法。比如基于成本指數(shù)的物流成本評價體系，通過模糊分級辦法構建評價指標，確定相應的狀態(tài)指數(shù)和指數(shù)權值，進而計算出成本指數(shù)，或者在分析隱性成本時引入模糊聚類分析法等。它們都是把模糊數(shù)學的思想應用到微觀物流成本統(tǒng)計的典型例子，具有一定的借鑒意義。