微觀物流成本是指發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的為實現(xiàn)物流服務(wù)功能而支付的各種物流成本費用。

影響微觀物流成本的因素包括物流結(jié)構(gòu)、客戶服務(wù)水平和物流規(guī)模三個方面。

首先，單個企業(yè)的物流活動作為生產(chǎn)環(huán)節(jié)的輔助和延伸，受到經(jīng)營管理水平和市場特點的影響，當企業(yè)內(nèi)部的物流結(jié)構(gòu)因此確定之后，物流成本也就不只是物流部門可以控制的，如過多進貨或過多生產(chǎn)造成積壓的庫存費用，以及緊急運輸發(fā)貨的費用等。

其次，物流是一個人造的開放系統(tǒng)，其本質(zhì)是一種服務(wù)，不同的服務(wù)水平將會產(chǎn)生不同的物流成本，二者之間沒有絕對的正比關(guān)系。

最后，物流成本隨著物流規(guī)模的變化而變化，主要針對物流配送的半徑和物流中心的數(shù)量而言，適度的物流規(guī)模通常對應(yīng)著最低的物流成本。

就企業(yè)物流成本而言，目前分別采用現(xiàn)有的會計核算體系和作業(yè)成本會計體系。

(一)現(xiàn)有的會計核算體系

所謂現(xiàn)有的會計核算體系，是指利用現(xiàn)有的財務(wù)報表進行物流成本核算。企業(yè)的兩個主要會計報表是資產(chǎn)負債表和損益表，分別反映的是一個企業(yè)在特定時點上的財務(wù)狀況和一定時期內(nèi)與企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的收入及費用成本。在此情況下，體現(xiàn)在現(xiàn)有會計報表中的物流成本屬于可視成本開支，即顯性成本。然而，在部分學者看來，它只是企業(yè)物流成本的一部分，另一類隱性成本，如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載、產(chǎn)品損耗、退貨、缺貨損失等，也應(yīng)該計入企業(yè)物流成本的范疇。

結(jié)合中國企業(yè)計算物流成本的實踐，可以按照現(xiàn)有的會計核算體系來統(tǒng)計物流成本的完備程度，分為三個等級。

第一等級是指物流核算只考慮了企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費和向公共倉庫支付的保管費等傳統(tǒng)的物流費用，而不考慮存貨持有成本和物流行政管理成本。這反映了國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對物流成本的認識層次，對于現(xiàn)代物流成本的核算來說，是遠遠不夠的。

第二等級是在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計框架內(nèi)不僅包含了運輸費(包括包裝費與搬運費)、倉儲費(倉庫的固定資產(chǎn)折舊、設(shè)備折舊)，也包含了直接人工費、利息費用、辦公費、低值易耗品的攤銷和存貨損失等，盡可能地把企業(yè)發(fā)生的顯性成本都涵蓋了進去。即使如此，對企業(yè)總的人工費、辦公費在多大程度上用于物流活動，歸人物流成本，仍然存在著一個如何剝離的問題。

第三等級是同時囊括了顯性成本和隱性成本在內(nèi)的企業(yè)物流總成本。這對于單個企業(yè)的物流管理來說，無疑是極有助益的，它是物流概念向廣度和深度的發(fā)展趨勢在成本領(lǐng)域的反映，但限于一系列操作上的難題，如隱性成本的界定和量化等，在現(xiàn)有的成本核算體系內(nèi)還難以實現(xiàn)。

(二)作業(yè)成本會計體系

作業(yè)成本會計體系(Active-Based Costing，ABC)，最早可以追溯到20世紀美國會計大師埃里克·科勒(Eric Kohler)教授。直到1988年，美國學者庫伯(Robin Coop-er)和卡普蘭(Robert Kaplan)發(fā)展了斯坦布斯的思想，提出了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本計算，并在過去10年中受到廣泛的關(guān)注。

采用作業(yè)成本法核算物流成本是基于如下理論基礎(chǔ)，即產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生。換言之，作業(yè)成本會計體系突破了產(chǎn)品這個界限，把成本核算深入到作業(yè)層次，并以作業(yè)為單位收集成本，把成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。

應(yīng)用作業(yè)成本法核算物流成本時，通常會發(fā)現(xiàn)核算結(jié)果要比基于傳統(tǒng)會計體系核算的結(jié)果大出許多，這被間接地當做前者優(yōu)于后者的依據(jù)。根據(jù)作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程，我們至少可以得出：由于作業(yè)成本法是從作業(yè)層次人手，按活動分類計成本的，因此它便于企業(yè)分析成本結(jié)構(gòu)、找出露物流流程問題，改進管理水平。

盡管作業(yè)成本法被認為是確定和控制微觀物流成本最有前途的方法，但是它的有效使用有兩個先決條件，首先，必須有一套能夠控制物流活動過程的預算體系和物流服務(wù)績效管理指標體系相配套；其次，在核算過程中，資源成本分配和作業(yè)成本分配環(huán)節(jié)牽涉到的分配方法和工作量的問題，大多數(shù)需要借助于信息技術(shù)才能完成。

目前，對于微觀物流成本的核算，除了介紹和應(yīng)用較多的傳統(tǒng)成本會計、作業(yè)成本會計之外，也有一些學者基于供應(yīng)鏈的思想和隱性成本難以度量的考慮，提出了其他物流成本的統(tǒng)計辦法。比如基于成本指數(shù)的物流成本評價體系，通過模糊分級辦法構(gòu)建評價指標，確定相應(yīng)的狀態(tài)指數(shù)和指數(shù)權(quán)值，進而計算出成本指數(shù)，或者在分析隱性成本時引入模糊聚類分析法等。它們都是把模糊數(shù)學的思想應(yīng)用到微觀物流成本統(tǒng)計的典型例子，具有一定的借鑒意義。