協(xié)同物流又稱“協(xié)作物流”，指各企業(yè)通過Intemet提供服務(wù)并協(xié)調(diào)所有的商務(wù)活動，以提高利潤和績效，它創(chuàng)造協(xié)同環(huán)境使各企業(yè)共享信息和資源。

協(xié)同物流具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的成本優(yōu)勢，是供應(yīng)鏈管理的進一步發(fā)展。它將企業(yè)控制范圍擴大到供應(yīng)鏈上所有節(jié)點企業(yè)，第一次讓企業(yè)可能及時獲得供應(yīng)鏈中完全的信息，最重要的是它讓企業(yè)知道產(chǎn)品的狀態(tài)。如生產(chǎn)、運輸以及能否按時到達等。協(xié)同物流是以Web為基礎(chǔ)的主機軟件服務(wù)，它使生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)、運輸企業(yè)用更低的成本解決企業(yè)內(nèi)外物流問題。

協(xié)同物流反映了通過改變物流方式、物流途徑挖掘物流新利潤新源泉的趨勢，它通過綜合供應(yīng)者到消費者的供應(yīng)鏈運作，使物流、信息流和資金流的流動達到最優(yōu)化，并追求全面的、系統(tǒng)的綜合效果。

近年來，隨著買方市場和競爭格局的形成，企業(yè)對物流作為“第三利潤源泉”有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為當(dāng)前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。目前，許多企業(yè)已經(jīng)認識到物流成本降低、效率提高要依賴于物流信息化，但是，這些企業(yè)還只是從本企業(yè)角度去看物流信息化，并只從與企業(yè)有關(guān)的供應(yīng)鏈角度去提高物流效率，然而物流活動的社會性，使得這種操作不能最大限度地提高物流運作效率。

實際上，由于客戶多變的需求，企業(yè)物流運作越來越表現(xiàn)出個性化的服務(wù)特征，越來越多的企業(yè)與客戶結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，以至于要改變物流渠道其成本變得巨大。早在1998年美國物流管理協(xié)會已經(jīng)把物流定義成供應(yīng)鏈過程中的一部分，這實際上不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景下來考慮自身的物流運作，即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項具體物流的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。

一句話，就是所有供應(yīng)鏈成員企業(yè)為了共同的客戶服務(wù)目標協(xié)調(diào)它們的行動，直至建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。同時，美國物流管理協(xié)會2001年年會的主題為“在多變經(jīng)濟環(huán)境中的協(xié)作關(guān)系”，開辟了物流運作從供應(yīng)鏈物流向協(xié)同物流、向社會物流轉(zhuǎn)變的先河。

1、各參與企業(yè)在企業(yè)文化、組織規(guī)模等方面應(yīng)相近或相似。

2、各參與企業(yè)要做到物流決策的統(tǒng)一。

3、提供一個靈活的安全模型，防止企業(yè)機密泄露。

4、所有成員共同得到利益且公平分配成本和收益。

5、建立可靠的服務(wù)質(zhì)量保證機制，防止貨物在物流過程中的破損和污染，提高發(fā)貨和送貨的及時性，避免服務(wù)水平的下降，抑制物流成本的上升。

6、允許成員自覺的創(chuàng)造、評估和發(fā)展合作伙伴關(guān)系。

7、使協(xié)作貫穿于所有商業(yè)流程整合。

從性質(zhì)上分，協(xié)同物流的類型可以分為防御型和競爭型兩種。公司經(jīng)營者在對以往競爭對手或新對手進行分析比較后，如果發(fā)現(xiàn)公司自身的經(jīng)營模式存在著一定的缺陷。此時物流協(xié)作活動的開展將有助于公司選擇合理的發(fā)展經(jīng)營模式，使公司至少擁有與競爭對手同等的競爭實力，甚至可具備超越競爭對手的實力。

而對于競爭類型的物流協(xié)作活動來說，不管公司在供應(yīng)鏈中處于什么位置，制造商、零售商或是服務(wù)提供商，理解、拓展和采用物流協(xié)作活動將可使公司在競爭中取得強勢的地位，從而獲取一個全新的有統(tǒng)治力的開端。以往，公司物流師無法參與公司的未來發(fā)展規(guī)劃，只能等待公司規(guī)劃的完成。新的開端意味著物流師們可以開始在公司的規(guī)劃中發(fā)揮其應(yīng)有的作用了。簡單的來說，我們可以把物流協(xié)作分為兩種主要的類型，即以最大量輸出為目的的協(xié)作和固定資產(chǎn)或服務(wù)的協(xié)作。

協(xié)同物流有三個主要特征，只要有一個特征出現(xiàn)就能說明協(xié)同物流及其相關(guān)利益的潛在性。這三個特征分別是：

1.運輸線路存在著交叉重疊；

運輸線路交叉重疊，它也是物流協(xié)作活動是否潛在的最明顯的特征。在物流網(wǎng)絡(luò)中，包括原材料的來源途徑和零售商的產(chǎn)品供貨渠道等都存在著一定數(shù)量的交叉重疊部分。同一運輸線路上，即使出發(fā)地和目的地不同也可能會有相同方向的貨物流量。

此外，不同公司的客戶之間在地理位置上也可能彼此鄰近或就在相同的區(qū)域。當(dāng)公司進行配送中心選址研究分析時，會發(fā)現(xiàn)配送中心的輻射范圍與其他公司的配送區(qū)域也存在著一定的交叉。如果物流協(xié)作活動中能綜合考慮這些因素的話，各公司之間一定會有達成伙伴關(guān)系的潛在機會。

2.存在著進一步優(yōu)化配置的可能性；

進一步優(yōu)化配置使得一定區(qū)域范圍內(nèi)的物流活動達到某種均衡的狀態(tài)，從而使公司運輸效率更高及運輸成本支出更加合理。下面，我們主要從兩個方面闡述如何進行合理的配置。首先，從貨物的重量密度上來看。輕重貨物之間的合理配載有利于提高車輛額定載重和裝載空間的利用率。過去，由于還沒有意識到貨物裝載方面存在的問題，裝載重型貨物時，卡車或拖車的額定載重量雖然達到了，但車內(nèi)還存有大量的裝載空間。

另一種相反的情況是，一些以輕便型貨源為主的運輸公司雖然可以充分利用車輛的裝載空間，但卻無法充分利用車輛的額定載重量。在這種情況下，如果對重型貨物和輕便型貨物進行混合裝運、合理配載將能夠節(jié)省原來總費用的15%乃至更多。這對于運費每年動輒就數(shù)百萬美元的一些公司來說，具有非常重要的意義。

協(xié)同商務(wù)的運用，促使物流領(lǐng)域逐漸接受了協(xié)同概念，一些協(xié)同物流模式應(yīng)運而生，它們打破了技術(shù)層面的界限，通過物流活動的互補和物流資源的共享來實現(xiàn)高效便捷的服務(wù)，并產(chǎn)生了相應(yīng)的協(xié)同效應(yīng)：

1、規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)

“1+1>2”的協(xié)同定義首先使人們想到的是規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。這種規(guī)模經(jīng)濟帶來的協(xié)同效應(yīng)與企業(yè)的儲、運過程密切聯(lián)系，所獲得的規(guī)模效應(yīng)可以直接觀察到。企業(yè)通過對倉儲和運輸過程的協(xié)調(diào)管理，發(fā)揮資源的組織協(xié)同效應(yīng)，就可以在技術(shù)水平和要素組合比例不變的條件下，通過擴大規(guī)模，降低單位產(chǎn)品的物流成本。發(fā)生規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的主因是倉儲協(xié)同和運輸協(xié)同。

2、范圍經(jīng)濟效應(yīng)

范圍經(jīng)濟效應(yīng)更能夠反映出物流協(xié)同的實質(zhì)，即通過不同業(yè)務(wù)之間的協(xié)調(diào)管理，企業(yè)以更低成本和更快速度發(fā)揮已有的資源優(yōu)勢，并建立起新的競爭優(yōu)勢。范圍經(jīng)濟與規(guī)模經(jīng)濟既相互聯(lián)系又有所區(qū)別。如果增大投入，企業(yè)能夠減少單位成本，則存在規(guī)模經(jīng)濟；如果隨著企業(yè)物流業(yè)務(wù)多樣化增加而減少成本，則存在范圍經(jīng)濟。

通常企業(yè)用平均成本來定義規(guī)模經(jīng)濟，而用相對總成本來定義范圍經(jīng)濟，即企業(yè)多個物流業(yè)務(wù)同時進行的總成本小于單個業(yè)務(wù)各自分別進行的成本總和。范圍經(jīng)濟效應(yīng)主要體現(xiàn)在配送協(xié)同(多個環(huán)節(jié)共同分攤物流費用)、倉儲協(xié)同(共用倉庫和設(shè)備)、包裝和加工工序的操作協(xié)同(共同利用操作設(shè)備、技術(shù)、人力)上。

3、管理協(xié)同效應(yīng)

管理協(xié)同效應(yīng)是指貫穿于不同物流業(yè)務(wù)之間。在財務(wù)、法律、會計和人力資源等企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和管理活動方面形成的協(xié)同效應(yīng)(主要指管理效率的提高和管理技巧的順利轉(zhuǎn)移)。

4、學(xué)習(xí)效應(yīng)

學(xué)習(xí)效應(yīng)是指因物流活動中產(chǎn)生經(jīng)驗而導(dǎo)致單位成本減少以及業(yè)務(wù)中新協(xié)同的產(chǎn)生。學(xué)習(xí)效應(yīng)是通過物流環(huán)節(jié)間的相互溝通和協(xié)調(diào)，形成內(nèi)部價值網(wǎng)絡(luò)，從而建立有效的協(xié)同合作方式。學(xué)習(xí)效應(yīng)是物流協(xié)同效應(yīng)的核心，不僅為物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)合作提供了堅實的基礎(chǔ)。而且可以創(chuàng)造新的協(xié)同機會。

20世紀90年代以來，智能體(Agent)技術(shù)的研究成為人工智能研究領(lǐng)域的熱點，其最大特點是具有自主性和協(xié)作性，能夠?qū)?fù)雜、協(xié)同和難以預(yù)測的問題進行處理，可隨環(huán)境變化修改自己的目標，學(xué)習(xí)知識并提高能力。與此同時，信息融合技術(shù)也在飛速發(fā)展，各種面向復(fù)雜應(yīng)用背景的物流系統(tǒng)大量涌現(xiàn)。在這些系統(tǒng)中，信息表現(xiàn)形式的多樣性、信息容量以及信息的處理速度等要求越來越高，原有的一些信息處理與融合手段已經(jīng)漸漸不能滿足實際應(yīng)用的需要?？紤]到以上因素，我們將智能體技術(shù)引入到物流信息協(xié)同領(lǐng)域中，就可以使協(xié)同物流系統(tǒng)的性能大幅提高，并根據(jù)這一設(shè)計理念，構(gòu)建基于多智能體技術(shù)的協(xié)同物流系統(tǒng)。

Agent是由具有知識、信念、意向、期望等因素組成的一個實體，具有自主性與交互性的特點，它可以感知系統(tǒng)環(huán)境的變化，并對這種變化作出自主的反應(yīng)。一般認為，Agent是一個具有自治性、社會性、反應(yīng)性及能動性的基于硬件或軟件的系統(tǒng)，由通信交互模塊、信息獲取模塊、人機交互模塊、知識庫模塊及規(guī)劃推理模塊等組成。

Multi-agent系統(tǒng)，即多智能體系統(tǒng)，簡稱MAS。是由不同的單個Agent為完成某一特定任務(wù)而組成的集合，單個Agent總是處在多Agent系統(tǒng)的環(huán)境中，多個Agent構(gòu)成的系統(tǒng)是動態(tài)、復(fù)雜和不確定的，Agent要對熟悉的環(huán)境作出迅速的響應(yīng)，同時能夠處理與其他Agent的沖突，或者與其他Agent協(xié)調(diào)解決沖突，規(guī)劃其行為，并最終作出決策。Agent通過感知來了解環(huán)境，通過執(zhí)行動作實現(xiàn)其目標并影響環(huán)境，Agent不僅要有知識，而且要有自我意向。

物流系統(tǒng)是一個動態(tài)、復(fù)雜和具有不確定性的系統(tǒng)，具有明顯的時間性和空間性。而Agent技術(shù)特別適合于分布式系統(tǒng)。因此，協(xié)同物流可由基于MAS的Agent系統(tǒng)來實現(xiàn)。根據(jù)物流系統(tǒng)的特點提取出Agent的模型結(jié)構(gòu)，它包括了知識、感應(yīng)器、通訊器和行為操作等四個部分。

1、物流車輛Agent

車輛Agent(Vehicle Agent)是物流系統(tǒng)中貨運車輛和駕駛員的抽象，車輛Agent是車輛資源的一個智能代理。它不同于以往系統(tǒng)中的車輛記錄，是在傳統(tǒng)車輛記錄的基礎(chǔ)上封裝了相應(yīng)的推理、通訊和學(xué)習(xí)等能力，是一個具有自主特性的智能實體對象。各車輛Agent在問題求解過程中，既可單獨也可相互合作。并能通過問題的不斷解決進行自我演化。同時，各車輛Agent根據(jù)其能力相互競爭，主動進行問題求解。因此，各車輛Agent之間的協(xié)商機制是問題求解的主要內(nèi)容。在物流運輸過程中，只要在指定的日期內(nèi)到達目的地，運輸路線就由運輸工具本身來決定。車輛Agent主要負責(zé)監(jiān)控貨物的相對位置和條件。它們能夠查詢，而且能對協(xié)同系統(tǒng)中的其他Agent的查詢作出反應(yīng)。如在冷貨運輸中，運輸貨物需要冷藏而貨物本身太熱，貨物易損而在運輸過程中裝載在最下面；或貨物運輸超過了訂單規(guī)定的日期，車輛Agent就會自動報警。車輛Agent的結(jié)構(gòu)，如下圖所示（圖1）：

2、倉庫Agent

每個資源Agent與相應(yīng)的資源相對應(yīng)，并與任務(wù)Agent和管理Agent相連接，可用來直接驅(qū)動或控制所對應(yīng)的資源。協(xié)同物流系統(tǒng)中，資源Agent主要為信息Agent。信息Agent主要控制各信息源的工作狀態(tài)并調(diào)整其工作方式，將其數(shù)據(jù)信息處理成任務(wù)Agent和執(zhí)行Agent所需要的形式，回答任務(wù)Agent的查詢和供執(zhí)行Agent作進一步的估計、推理和判斷。倉庫是重要的物流設(shè)施，倉庫Agent是倉庫設(shè)施設(shè)備及相關(guān)人員的其抽象，是物流系統(tǒng)中一個重要的資源Agent，它的基本任務(wù)是根據(jù)客戶的訂單要求，運用知識為客戶在合適的倉庫中選擇合適的貨物，并與車輛Agent進行通信。倉庫Agent的結(jié)構(gòu)，如下圖所示（圖2）：

3、多Agent的協(xié)同物流運輸(調(diào)度)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

Agent是一個具有感知能力、問題求解能力和與外界進行通訊能力的一個實體。 作為具有自主特性的一種抽象實體，它能作用于自身和環(huán)境，并能對環(huán)境作出反應(yīng)。多智能體技術(shù)的中心思想是將大的、復(fù)雜的系統(tǒng)分解為小的、相對獨立的子系統(tǒng)，依賴這些子系統(tǒng)彼此之間的競爭和協(xié)作來完成高智能性的任務(wù)。

多Agent合作求解問題主要包括兩種方法：任務(wù)共擔(dān)(task-sharing)和結(jié)果共享(result—sharing)。

以往的物流系統(tǒng)中一般將各類型車輛資源看作處于被動的等待被匹配檢索和安排任務(wù)的靜態(tài)記錄，是一種缺乏智能的實體對象。不具備主動根據(jù)所解決的問題及環(huán)境的變化來自我調(diào)整自身知識結(jié)構(gòu)和主動求解問題的能力，限制了系統(tǒng)求解計劃調(diào)度車輛問題的效率。因此，存多智能體協(xié)同物流系統(tǒng)的開發(fā)中，我們將企業(yè)所擁有的各類型車輛構(gòu)造為不同的車輛Agent，并由多個車輛Agent合作形成一個多智能體物流系統(tǒng)，該模型中綜合了任務(wù)共擔(dān)和結(jié)果共享兩種方法，其模型結(jié)構(gòu)，如下圖所示（圖3）：

在圖3中整個模型結(jié)構(gòu)將問題求解過程分為對話層、控制層和問題求解層。

對話層是由多個交互Agent(Interface Agent)組成。交互Agent是供應(yīng)商與協(xié)同物流系統(tǒng)通訊的接口。它接收供應(yīng)商傳來的需求信息，并根據(jù)這些信息安排貨運車輛調(diào)度，同時還負責(zé)將最終結(jié)果輸出給對應(yīng)的客戶。

控制層是由綜合和控制兩個Agent組成的?？刂艫gent(Control Agent)負責(zé)將供應(yīng)商的需求分解，并根據(jù)車輛Agent的競爭結(jié)果，將合適的需求分配給相應(yīng)的車輛Agent，同時各車輛Agent的信息都傳遞到該Agent中的黑板中， 由該Agent控制信息的交換和各Agent之間的通訊。摔制Agent由一個黑板知識庫系統(tǒng)組成，它包括一個黑板和控制模塊兩部分。黑板是用于存放信息的全局數(shù)據(jù)庫，它記錄了各Agent所需要的信息和所產(chǎn)生的假說，并能提供給所有的Agent共享?？刂颇K則是用于監(jiān)督和控制選擇相應(yīng)的Agent。相對于控制Agent來說，各Agent構(gòu)成了黑板模型中的知識源。

綜合Agent(Synthesizing Agent)則是控制將各車輛Agent、倉庫Agent及路段Agent、控制Agent等其他Agent的求解結(jié)果進行綜合和評價，從而求出復(fù)雜問題的解，以最低的成本，最高效率和效益為供應(yīng)商提供協(xié)同物流服務(wù)。

基于智能體的協(xié)同物流模式具有如下特點：

1、Agent可主動運行，每一個智能體有自己的目標和行為，可由外部激勵和內(nèi)部狀態(tài)啟動。

2、Agent是一個自治主體，具有自己的知識和分析方法，能理解信息并控制自己的行為。

3、Agent能根據(jù)自己的推理規(guī)則進行信息的抽象。智能體下的協(xié)同機制其實質(zhì)是一種決策機制。企業(yè)通過智能體完成企業(yè)外部的協(xié)同，是提高市場競爭力的有效方法，也是一個基本途徑。

1、信息交流互動，多方協(xié)作共贏

近年來，有信達投入龐大的資金及人力物力，積極打造基于物流行業(yè)的信息化協(xié)作平臺，充分發(fā)揮有信達的業(yè)內(nèi)優(yōu)勢，廣泛建立協(xié)同物流概念，加強物流資源的合理化調(diào)控，通過信息化平臺的建設(shè)，使加盟商與客戶需求之間形成緊密的互動聯(lián)系，進而提高物流運作效率，達成協(xié)作雙贏的物流新模式。

2、專業(yè)物流操控，合理資源調(diào)配

依賴協(xié)同物流營運信息平臺中先進的VLMS綜合物流管理系統(tǒng)和GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等管理平臺，以及“雙程配載、 MILK-RUN和VMI”等專業(yè)物流作業(yè)技術(shù)的運用，極大的提高了加盟商物流資源的使用和調(diào)配效率，在有限的資源前提下，大幅提升了有效實載率，降低了運作成本，使客戶和加盟商增益無窮。

3、專業(yè)資源共享，提升營運空間

在過去十年的經(jīng)營中，憑借其物流平臺整體運營實力及規(guī)模，成功的獲取了多項物流專業(yè)資質(zhì)（例如危險品運輸資質(zhì)等），使加盟商的業(yè)務(wù)領(lǐng)域獲得廣泛提升空間，能夠進入前所未有的物流市場，加強市場競爭資本。

4、多種加盟模式，共享盛世輝煌

全面分析物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)狀況，充分評估加盟會員的收益模式，將協(xié)同物流的特許經(jīng)營連鎖加盟模式劃分為四大類型，即：收購/控股加盟模式、協(xié)作加盟模式、托管加盟模式、投資加盟模式，方便客戶及加盟商根據(jù)自身實際情況選擇合作類型，共享物流產(chǎn)業(yè)的盛世輝煌。

5、強勢資金扶持，坐擁滾滾財源

如何提高資金的使用效率，加快資金的流通速度一直是困擾物流業(yè)者的重要問題，資金是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但是目前行業(yè)通行的支付模式卻又困擾著物流企業(yè)，作為有信達協(xié)同物流連鎖加盟體系的倡導(dǎo)者，更加理解快速支付對加盟商的重要性，為此特別制定了系列資金支付保障措施用以幫助加盟商實現(xiàn)資金的快速流動，坐擁財源滾滾。

6、物流生態(tài)環(huán)保，利國利民利己

當(dāng)今世界的環(huán)境污染已經(jīng)成為影響人類生存和發(fā)展的頭號大敵，而物流產(chǎn)業(yè)由于其作業(yè)方式的特殊性更是成為污染環(huán)境的重要環(huán)節(jié)之一，協(xié)同物流由于大量使用先進的雙程配載、MILK-RUN、VMI等作業(yè)方式，提高了物流行業(yè)的作業(yè)運作效率，在一定程度上實現(xiàn)了物流行業(yè)的生態(tài)環(huán)保概念，雖然尚不能做到全面環(huán)保，但是在減少汽車尾氣污染及人類不可再生資源的節(jié)約上邁出了重要一步。