配送模式
1.什么是配送模式[1]
配送模式是企業(yè)對配送所采用的基本戰(zhàn)略和方法。它是指構(gòu)成配送運動的諸要素的組合形態(tài)及其運動的標準形式，是適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展需要并根據(jù)配送對象的性質(zhì)、特點及工藝流程而相對固定的配送規(guī)律。
2.配送模式的分類[1]
配送模式的分類有兩種形式，一種是按配送的物品來劃分，即劃分為生產(chǎn)資料與生活資料的配送；另一種是按配送承擔者來劃分，即劃分自營配送模式、共同配送模式和第三方配送模式。
1．按配送的物品劃分的配送模式
(1)生產(chǎn)資料產(chǎn)品配送模式
生產(chǎn)資料是勞動手段和勞動對象的總稱。在管理運作中，人們常常把生產(chǎn)資料分成兩大類：工業(yè)品生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資料。這里所指的生產(chǎn)資料是指用于滿足工作、交通、基本建設(shè)等需要的工業(yè)品生產(chǎn)資料，其中包括各種原料、材料、燃料、機電設(shè)備等。
一般來說，生產(chǎn)資料的消費量都比較大，從而運輸量也比較大。從物流的角度看，有些生產(chǎn)資料是以散裝或裸露方式流轉(zhuǎn)的(如煤炭、水泥、木材等產(chǎn)品)；有些則是以捆裝和集裝方式流轉(zhuǎn)的(如金屬材料、機電產(chǎn)品等)；有些產(chǎn)品是經(jīng)過初加工以后才供應(yīng)給消費者使用(如木方、配煤、型煤等)；也有些產(chǎn)品直接進入消費領(lǐng)域，中間不經(jīng)過初加工過程。由于產(chǎn)品的性質(zhì)和消費情況各異，其配送模式也迥然不同。從流程上看，生產(chǎn)資料配送模式大體上可以分為兩種模式。
第一種模式是：在配送流程中，作業(yè)內(nèi)容和工序比較簡單，除了有進貨、儲存、裝貨和送貨等作業(yè)以外，基本上不存在其他工序，配送模式流程如圖l所示。這種配送模式中，裝卸運輸作業(yè)通常要使用專用的工具或設(shè)備，并且車輛可直接開到儲貨場地進行作業(yè)(直接發(fā)送)。在流通實踐中，按照這種模式進行配送的生產(chǎn)資料產(chǎn)品主要有煤炭、水泥、成品油等。
從圖4中可以看到，金屬材料配送存在著一種特殊情況：若配送品種單一，且數(shù)量較多的貨物，流程中沒有、也不需要安排分揀、配裝等作業(yè)(或工序)。通常，配送車輛可以直接開到儲貨場進行裝貨、送貨。由于金屬材料的需求相對穩(wěn)定，因此，在實踐中，適宜采用計劃配送的形式供貨；同時，因金屬材料的需求量大，并且?guī)в羞B續(xù)性。所以，也適宜采用集團配送和定時、定量配送的形式向用戶供貨。
2)化工產(chǎn)品的配送模式。這是特殊產(chǎn)品(指生產(chǎn)資料產(chǎn)品)配送的典型模式。化工產(chǎn)品的種類繁多，有些產(chǎn)品無毒無害，有些產(chǎn)品則有毒有害。這里所指的化工產(chǎn)品是指單位時間內(nèi)消耗大、有毒、有腐蝕性和有一定危險的化工產(chǎn)品，其中包括硫酸、鹽酸、磷酸、燒堿、純堿、樹脂等。上述化工產(chǎn)品的共同特點是：活性強，不同種類的產(chǎn)品不能混裝、混存，其裝載運輸和儲存須使用特制的容器、設(shè)備和設(shè)施。
由于化工產(chǎn)品形態(tài)較為復(fù)雜，進貨情況不同，所以其配送工藝也不盡一致。從總體上看，基本分為兩種配送工藝。散裝成大包裝產(chǎn)品配送。配送企業(yè)(配送中心)集中進貨后，通常都要按照要求進行分裝加工(變大包裝為小包裝)，然后采取一般配送工藝流程進行配送作業(yè)，如圖5所示。小包裝產(chǎn)品配送。有些化工產(chǎn)品在出廠前就可裝成小單元(用戶可以接受的單元標準)，對于這類產(chǎn)品，配送企業(yè)集中進貨以后不需要再進行分裝加工，可直接按照一般的配送工藝流程安排作業(yè)，如圖6所示。
如上所述，很多用于工業(yè)生產(chǎn)的化工產(chǎn)品系有毒、有害物，因此，配送這類物資須配備專用的設(shè)施和設(shè)備(儲存和運輸設(shè)備)。此外，化工產(chǎn)品的配送只適宜由專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)(化工企業(yè))和專業(yè)流通企業(yè)(化輕公司)來組織。因用戶不宣過多儲存有毒、有害、有危險的物資，故采用定點、定量配送方式供貨和計劃配送方式供貨是化工產(chǎn)品配送的主要運作形式。
(2)生活資料產(chǎn)品配送模式
生活資料是用來滿足人們生活需要的勞動產(chǎn)品，它包括供人類吃、穿、用的各種食品、飲料、衣物、用具和各種雜品。生活資料的品種、規(guī)格較之生產(chǎn)資料更為復(fù)雜，其需求變化也比生產(chǎn)資料要快，因此，生活資料的配送不但必須安排分揀、配貨和配裝等工藝(或工序)，而且其作業(yè)難度也比較大。此外，就生活資料中的食品而言，有保鮮、保質(zhì)期和衛(wèi)生等質(zhì)量要求，根據(jù)這一特點，一部分生活資料的配送流程中也包含加工工序。
1)日用小雜品配送模式。日用小雜品主要是如下幾類產(chǎn)品：小百貨(包括服裝、鞋帽、日用品等)，小機電產(chǎn)品(如家用電器、儀器儀表和電工產(chǎn)品、軸承及小五金)，圖書和其他印刷品，無毒無害的化工產(chǎn)品和其他雜品。這類產(chǎn)品的共同特點是：有確定的包裝，可以集裝、混裝和混載，產(chǎn)品的尺寸不大，可以成批存放在沒有單元貨格的現(xiàn)代化倉庫中。
由于日用小雜品的品種、規(guī)格繁多，其市場需求又是多品種、小批量狀態(tài)，因此，其配送流程中必然要求有理貨和配貨等工序。由于每一個用戶每次對日用小雜品的需求量有限而這類產(chǎn)品又能夠進行混存、混裝，因此，為了進行合理運輸，在配送主流程中又必然安排配裝工序。就整個配送流程來看，曰用小雜品配送是一種標準化的配送模式，如圖7所示。
從圖7可以看出日用小雜品的配送作業(yè)工序比較齊全，但流程中沒有加工工序。這是因為日用小雜品多為有包裝物品，并且包裝內(nèi)的產(chǎn)品數(shù)量一般都不太多(即為小包裝物品)，故在這類產(chǎn)品的配送中很少有流通加工環(huán)節(jié)出現(xiàn)。日用小雜品的配送常常要根據(jù)用戶的臨時需要來安排和組織，因而其配送量、配送路線和配送時間等很難固定下來。在現(xiàn)實生活中，往往都是采用“即時配送”形式和“多品種、少批量、多批次”配送的方法來向用戶供貨和發(fā)送貨物。
2)食品配送模式。食品的種類很多，其形狀各異，又都有保質(zhì)、保鮮期。據(jù)此，食品配送有以下三種工藝流程。
第一種流程：在備貨工序之后緊接分揀相配貨等工序，中間不存在儲存工序，即貨物(食品)組織到以后基本不存放，很快進行分揀、配貨，然后快速送貨。通常，保質(zhì)期短和保鮮要求較高的食品(如點心類食品、肉制品、水產(chǎn)品等)基本上都按照上述流程進行配送。其配送工藝流程如圖8所示。
鮮菜、鮮果、鮮肉和水產(chǎn)品等保質(zhì)期短的貨物配送經(jīng)常選用上述包含有加工工序的食品配送模式。而就加工工序的作業(yè)內(nèi)容而言，主要有以下幾項：分裝貨物(將大包裝改成小包裝)，貨物分級等，去雜質(zhì)(如蔬菜去根、魚類去頭和內(nèi)臟)，配制半成品等。食品配送特別要強調(diào)速度和保質(zhì)。據(jù)此，在物流實踐中，一般都采用定時配送、即時配送等形式向用戶供貨。
2．按配送的形式劃分的配送模式
1)自營配送模式。自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式，是目前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)(集團)所廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)(集團)通過獨立組建配送中心，實現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應(yīng)的配送。這種配送模式因為揉合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識”，形成了新型的“大而全”、“小而多”，從而造成了社會資源浪費；但是這種配送模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求。
較典型的企業(yè)(集團)內(nèi)自營配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。許多連鎖公司或集團基本上都是通過組建自己的配送中心，來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。
2)共同配送模式。共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合體。是一種物流配送經(jīng)營企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式，也是電子商務(wù)發(fā)展到目前為止最優(yōu)的物流配送模式，包括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式是合理化配送的有效措施之一，是企業(yè)保持優(yōu)勢常在的至關(guān)重要的課題，是企業(yè)的橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異和效益共享，有利于發(fā)揮集團型競爭優(yōu)勢的一種現(xiàn)代管理方法。
在實際運作中，由于共同配送聯(lián)合體的合作形式、所處環(huán)境、條件以及客戶要求的服務(wù)存在差異，因此，共同配送的運作過程也存在較大的差異，互不相同。共同配送的一般運作過程如圖11所示。
第三方配送模式作為有著較新物流理念的產(chǎn)業(yè)正在逐步形成，在對企業(yè)的服務(wù)中逐步形成了一種戰(zhàn)略關(guān)系。隨著JIT管理方式的普及，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)逐漸把配送業(yè)務(wù)交由相對獨立的第三方進行管理。第三方配送企業(yè)根據(jù)采購方的小批量和多批次的要求，按照地域分布密集情況，決定供應(yīng)方的取貨順序，并應(yīng)用一系列的信息技術(shù)和物流技術(shù)，保證JIT取貨和配貨。跟其他配送模式不同，這種新型的物流配送模式主要有以下特點。
1)拉動式(響應(yīng)為基礎(chǔ))的經(jīng)營模式。
2)小批量、多批次取貨。
3)提高生產(chǎn)保障率，減少待料時間。
4)減少中間倉儲搬運環(huán)節(jié)，做到“門對門”的服務(wù)，節(jié)約倉儲費用和人力、物力。
5)產(chǎn)生最佳經(jīng)濟批量，從而降低運輸成本。
6)通過GPS全球定位系統(tǒng)及信息反饋系統(tǒng)，保證了JIT運輸及運輸安全。
3.配送模式的選擇[2]
在當今我國市場經(jīng)濟發(fā)展中，極其需要創(chuàng)建配送業(yè)務(wù)平臺，支撐商品流轉(zhuǎn)，滿足生產(chǎn)和消費需要。但是，配送新理念在我國的傳播相當短暫，由于社會缺乏對配送的支持和投入，到目前為止尚未形成集約化和規(guī)?；呐渌腕w系。因此，配送業(yè)務(wù)始終處于低谷時期，而需要配送的企業(yè)就顯得蒼白無力，會在一定程度上造成資源的浪費。如國內(nèi)一些相當規(guī)模的連鎖超市，雖然建立了內(nèi)部配送中心，并嚴格實行統(tǒng)一采購、統(tǒng)一進貨及統(tǒng)一配送，各分銷網(wǎng)點同時得到了滿足。但從經(jīng)濟效益或利益角度分析，這是迫于一種無奈，最大潛能和效能遠遠沒有發(fā)揮，始終充當“后勤兵”的角色。當然，這也是一種選擇。
由于傳統(tǒng)批發(fā)體制解體，使得相當?shù)奈锪髟O(shè)施和設(shè)備、物流專業(yè)技術(shù)人員等資源閑置，在這種狀況下，物流企業(yè)委曲求全，租賃資源，依靠承攬單項服務(wù)外包配送業(yè)務(wù)，實現(xiàn)經(jīng)濟利益，這也是一種選擇。
社會化的中介型配送企業(yè)模式是一種地道的獨立經(jīng)濟模式，其實質(zhì)是一種規(guī)模經(jīng)營模式，根據(jù)我國巨大生產(chǎn)能力和消費能力，社會化中介配送和共同配送兩者模式將是我國未來經(jīng)濟發(fā)展的開放的巨大平臺，這種平臺是一種最好的選擇。