物流系統(tǒng)合理化是指物流過程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。即在一定的條件下，物流的運(yùn)行速度最快，勞動(dòng)耗費(fèi)最省，流量最多，流質(zhì)最好，服務(wù)最優(yōu)，效力和效果最佳，對(duì)話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標(biāo)志。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運(yùn)行效果的

好壞程度來衡量。物流合理化的目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項(xiàng)功能的效用，提高物流效益。物流系統(tǒng)合理化是通過建立物流合理化模型來組織實(shí)施的。

一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式

企業(yè)從事物流活動(dòng)時(shí)，一般是依靠?jī)?chǔ)存、運(yùn)輸專業(yè)組織，或由本企業(yè)進(jìn)行儲(chǔ)存、運(yùn)輸。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)在委托物流專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)組織開展物流活動(dòng)時(shí)，必須全盤考察該企業(yè)的采購(gòu)和銷售情況。要使物流合理化，要求所委托的各個(gè)具體的物流活動(dòng)的費(fèi)用最小。要求物流能適應(yīng)生產(chǎn)和銷售發(fā)展的需要，要求將品質(zhì)優(yōu)良的，數(shù)量適當(dāng)?shù)纳唐罚谶m當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過周到的服務(wù)，用最小的費(fèi)用供應(yīng)給買主。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：

（1）在運(yùn)輸上，依靠專業(yè)組織比自己運(yùn)輸效益好；

（2）在保管上選用專業(yè)倉(cāng)庫(kù)比自己保管商品效益要高；

（3）在費(fèi)用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少；

（4）在服務(wù)水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。

為此，在向物流專業(yè)人員辦理委托業(yè)務(wù)時(shí)，必須注意以下幾點(diǎn)：

1、選擇運(yùn)輸組織。選擇什么樣的運(yùn)輸工具運(yùn)輸商品，是組織物流合理化過程中極為重要的工作內(nèi)容。因此，必須充分掌握各種運(yùn)輸工具的特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的比較分析，以選擇出最合造的運(yùn)輸工具。在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，可把判斷各種運(yùn)輸工具標(biāo)

準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)特點(diǎn)分為運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸額度、容量（運(yùn)輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設(shè)施以及各種相關(guān)因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點(diǎn)，要根據(jù)市場(chǎng)急需程度和運(yùn)輸情況決定，一般來說，最重要的選擇要求是運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間。

各種運(yùn)輸工具的運(yùn)費(fèi)，決定于商品的種類、數(shù)量、運(yùn)輸距離等因素。通常飛機(jī)運(yùn)費(fèi)最高，其次是汽車、鐵路和船舶。因此，要根據(jù)貨物的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力來選擇。需要注意的是，上述排列順序，有時(shí)會(huì)因供需情況和運(yùn)輸距離不同而異，另外，在掌握運(yùn)輸時(shí)間時(shí)，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，并以保證按時(shí)到貨為前提。各種運(yùn)輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運(yùn)。

2、存貨地點(diǎn)--倉(cāng)庫(kù)的選擇。企業(yè)在選擇倉(cāng)庫(kù)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)貨物需要儲(chǔ)存的數(shù)量和買主的具體情況來進(jìn)行考慮。如果距離遠(yuǎn)，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運(yùn)送到需要地點(diǎn)附近的倉(cāng)庫(kù)存放，然后向各買主及時(shí)運(yùn)送貨。這樣可以節(jié)省物流費(fèi)用，提高服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)，可將同一方向的貨物，采用"零擔(dān)凄整車"的方法進(jìn)行運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸效能，從而降低物流費(fèi)用支出。

3、包裝及其它方式的關(guān)系。商品包裝即是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。企業(yè)在選擇包裝方式時(shí)，必須根據(jù)物流形式來考慮。例如運(yùn)輸雜貨時(shí)，如果采取普通貨船的運(yùn)輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運(yùn)輸時(shí)，只需用瓦楞紙包裝。倘若考慮到包裝和裝卸的關(guān)系，那么在人工裝卸時(shí)，包裝應(yīng)限制在

可以用人工進(jìn)行裝卸的單位重量以下；如果在途中可全部使用機(jī)械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應(yīng)盡可能采用較大的單件重量；在考慮包裝和保管之間的關(guān)系

時(shí)，如在倉(cāng)庫(kù)所保管的物品準(zhǔn)碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強(qiáng)度。可見，物流的全部要素都與包裝有關(guān)。同時(shí)還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷售密切聯(lián)系的一面。企業(yè)在選擇包裝方式時(shí)，還要考慮到包裝的一系列具體要求。

二、從銷售的角度看物流合理化的模式

企業(yè)通過利用自有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施或者利用專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，物流中心組織物流實(shí)現(xiàn)商品的銷售時(shí)，企業(yè)就處于為銷售組織物流的地位。在銷售學(xué)中，至關(guān)重要的是進(jìn)行調(diào)查研究，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，制定合理的銷售策略。在物流過程中，銷售策略往往給物流狀況帶來決定性的影響。在銷售策略上，一方面要有效地發(fā)揮物流活動(dòng)的作用，按服務(wù)的需要程度，提高物流活動(dòng)的質(zhì)量；另一方面又要降低銷售費(fèi)用，以節(jié)約物流費(fèi)用。這兩者之間必須不斷進(jìn)行必要的調(diào)整。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計(jì)劃化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時(shí)在銷售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。

（一）計(jì)劃化。計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開放的深入，商品量在不斷增長(zhǎng)。這勢(shì)頭使目前已顯緊張的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)更重，造成運(yùn)輸和發(fā)送成本的增加和對(duì)顧客服務(wù)水平的下降。對(duì)商業(yè)企業(yè)來說，為了在銷售競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，保持?jǐn)U大銷售的勢(shì)頭，提高韌流效率便勢(shì)在必行。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)送貨的計(jì)劃化和集中化。為此，企業(yè)在運(yùn)輸發(fā)送活動(dòng)中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)按最高效率的路線發(fā)送和按行車時(shí)間表發(fā)送的計(jì)劃物流策略。它是為了實(shí)現(xiàn)向顧客配送商品集中化，而采取的根據(jù)客戶的一次訂貨量，安排

隊(duì)順序向顧客配送貨物的方法。這種策略不是單純按顧客要求進(jìn)行配送，而是按顧客要求和配送量，適當(dāng)采取不同的方法進(jìn)行配送，達(dá)到顧客滿意。

2、大量化。隨著需求變化的多樣性，商品生產(chǎn)也實(shí)行了多品種化。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進(jìn)貨的情況日益普遍。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴(kuò)大發(fā)貨量，則采用最低訂貨制，以期降低成本。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾?？刹捎么罅炕呗?。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為"大量發(fā)貨減少收費(fèi)制".這種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費(fèi)用金額，由雙方分享，對(duì)于確定銷售物流合理批量是特別重要的。

在批發(fā)企業(yè)和百貨商店方面，為提高向本企業(yè)各商店和門市部供應(yīng)商品的工作效率，要改變過去從廠商和批發(fā)商那里將商品向各個(gè)門市部個(gè)別地發(fā)送的方式，而采用中間設(shè)置配送中心，在那里集中管理交納商品，進(jìn)行檢查分類、理貨，然后向各門市部及時(shí)交貨的體制。

3、共同化。在配送合理化方面，最先進(jìn)的方式之一是"共同配送"，它打破了一個(gè)公司（或企業(yè)）物流合理化的局限，而采取與其它公司（或企業(yè)）聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的合理化。其目的在于集中配送量，提高配送車輛的利用率。而這種配送系統(tǒng)必須建立在周密的市場(chǎng)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，保證各公司的發(fā)貨信息在時(shí)點(diǎn)上協(xié)調(diào)一致。因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。實(shí)現(xiàn)共同化，主要應(yīng)包括共同運(yùn)輸和其間發(fā)送兩個(gè)方面?？煞譃橐韵聨追N：（1）運(yùn)往地方的貨物，采用成批集貨的方式，是物流企業(yè)

在組織貨物配送時(shí)，把幾個(gè)貨主的多種商品，凡是發(fā)往同一地區(qū)，同一方向的，采取成批集中，化零為整，混裝的形式，進(jìn)行集中運(yùn)送，以提高火車、汽車裝載效率，因而降低了費(fèi)用。

（2）對(duì)百貨商店和批發(fā)商店，采用共同交貨的方式。共同交貨是商業(yè)企業(yè)通過選定特定的儲(chǔ)運(yùn)單位，由他們將商品成批集中，送往配送中心，然后按各百貨商店和批發(fā)店的需要進(jìn)行分類交貨。

（3）運(yùn)往市內(nèi)和郊區(qū)零售店的共同配送。設(shè)在市內(nèi)的批發(fā)企業(yè)，主要是以市內(nèi)和近郊的許多零售店為推銷對(duì)象。從各批發(fā)店向零售店發(fā)貨，不但線路多，而且次數(shù)額繁。勢(shì)必助長(zhǎng)交通擁鎊現(xiàn)象。為此，應(yīng)采用同一地區(qū)、同一行業(yè)的批發(fā)企業(yè)，通過共同配送加強(qiáng)對(duì)零售商的服務(wù)。

4、簡(jiǎn)短化。目前，我國(guó)商業(yè)企業(yè)的銷售物流，對(duì)一般普通的大宗物資或商品，應(yīng)采取就近、分片供應(yīng)和調(diào)運(yùn)辦法，使物流的里程最近。即，確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷售區(qū)域，選擇合理的運(yùn)輸路線，最短的運(yùn)送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達(dá)到短距化，我國(guó)采取的直達(dá)直線運(yùn)輸、"四就"直撥運(yùn)輸?shù)刃问绞怯幸娴慕?jīng)驗(yàn)，應(yīng)大量推行。這樣可以使商業(yè)交易流通和實(shí)物流通互相分離。商品物流不經(jīng)過中間階段，路線簡(jiǎn)短化，因而商品移動(dòng)次數(shù)減少，總的庫(kù)存就會(huì)壓縮，從而降低物流費(fèi)用。