物流設施選址旨在通過確定配送中心、倉庫以及生產設施的地理位置，提高物流系統(tǒng)的有效性和效率。

以物流中心為例，物流中心選址是指在一個具有若干供應網點及若干需求網點的經濟區(qū)域內，選一個地址設置物流中心的規(guī)劃過程。較佳的物流中心選址方案是使商品通過物流中心的匯集、中轉、分發(fā)，直至輸送到需求網點的全過程的效益最好。通常，物流中心擁有各種設施及設備，如果選址不當，將產生極大的負面影響并付出代價。因而，在物流中心的選址規(guī)劃中，應對物流中心的選址原則、影響因素等進行綜合分析。

物流中心的選址過程應同時遵守適應性原則、協(xié)調性原則、經濟性原則和戰(zhàn)略性原則。

(1)適應性原則

物流中心的選址須與國家及省市的經濟發(fā)展方針、政策相適應，與我國物流資源分布和需求分布相適應，與國民經濟和社會發(fā)展總體相適應。

(2)協(xié)調性原則

物流中心的選址應將國家的物流網絡作為一個大系統(tǒng)來考慮，使物流中心的設施設備在地域分布、物流作業(yè)生產力、技術水平等方面互相協(xié)調。

(3)經濟性原則

物流中心發(fā)展過程中有關選址的費用，主要包括建設費用及經營費用兩部分。物流中心的選擇定在市區(qū)、近郊區(qū)或遠郊區(qū)，其未來物流活動輔助設施的建設規(guī)模和建設費用，以及運費等物流費用是不同的，選址應以總費用最低作為物流中心選址的經濟性原則。

(4)戰(zhàn)略性原則

物流中心的選址，應具有戰(zhàn)略眼光，一是要考慮全局，二是要考慮長遠。局部要服從全局，目前利益要服從長遠利益，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能需要。

許多因素會影響設施的選址決策。對于不同行業(yè)、不同企業(yè)而言，各種選址影響因素的權重是不同的。下面對幾種主要因素進行說明。

1．原材料供應

設施選址距離原材料產地遠或近主要基于三個原因：必要性、易損性及運輸成本。某些行業(yè)，如采礦、林業(yè)、漁業(yè)等，必須選擇在原材料供應地附近。對于從事易腐物品加工，如奶產品加工、罐頭生產等行業(yè)的公司，在選址時必須考慮原材料的易損性，盡量選擇在供應地附近。對于那些原材料在加工過程中會縮減體積或重量，從而減少加工后的產品運輸成本的行業(yè)而言，運輸成本非常重要，適于選擇在離原材料供應地較近的地方，如鋼鐵行業(yè)。

目前工業(yè)對原料供應地的依賴性呈縮小趨勢，主要原因包括技術進步使得單位原料消耗下降，原料精選使得單位原料用量、運費減少，工業(yè)專業(yè)化的發(fā)展使加工工業(yè)向成品消費地轉移，運輸條件的改善降低了單位產品運費等。盡管如此，采掘業(yè)、原料用量大或原料可運性小的加工工業(yè)仍以接近原料供應地為佳。

2．市場的位置

一個企業(yè)的競爭戰(zhàn)略會對設施的選址決策產生重要影響。強調生產成本的企業(yè)，趨向于在成本最低的位置布局生產設施，即使這樣做會使生產工廠遠離市場。對于強調對客戶需求快速反應的企業(yè)，則趨向于在市場附近布局生產設施。如便利連鎖店則力求接近消費者，因此，便利店網絡在一定區(qū)域范圍內往往開有很多家商店。

3．地理環(huán)境和氣候

有些行業(yè)受到地理環(huán)境要求的限制。一般制造廠要求土地表面平坦，易于平整施工，如選擇稍有坡度的地方，則可以利用斜面，便于搬運和建造排水系統(tǒng)；在地震斷裂層地帶、下沉件地帶、地下有稀泥或流沙以及開采過的礦坑上和有地下工程的區(qū)域要慎重選址。土壤結構應能承受設施的全部載重。氣候對于產品和作業(yè)人員均會產生影響，氣候過冷或過熱都將增加氣溫調節(jié)的費用，潮濕多雨的地區(qū)則不適合棉紡、木器、紙張的加工等。

4．當地政府的政策

有些地區(qū)鼓勵在當地投資建廠，在當地劃出工業(yè)區(qū)及各種經濟開發(fā)區(qū)，低價出租或出售土地、廠房、倉庫，并在稅收、資本等方面提供優(yōu)惠政策。同時這些地區(qū)的基礎設施情況往往很好，交通、通訊、能源、用水均很便利。專門的工業(yè)區(qū)如高新技術開發(fā)區(qū)、服裝紡織工業(yè)區(qū)，還有利于行業(yè)信息的迅速傳播，促進相互刺激發(fā)展。

5．社區(qū)情況

對于服務性行業(yè)來說，周圍環(huán)境的客流量、購買力水平、人口密度，將直接影響到設施選址問題。就制造行業(yè)而言，周圍的文化娛樂設施、公用設施條件以及服務網點狀況、住房及教育情況將直接影響到職工的生活條件，偏僻的荒郊野外難以吸引人員前往工作。

6．環(huán)境保護

生產系統(tǒng)的產出包括產品也包括廢棄物。生產系統(tǒng)直接形成的污染包括空氣污染、水污染、噪音污染、放射污染等。如今，環(huán)境保護問題日益受到重視，各國政府紛紛將環(huán)保問題納入發(fā)展戰(zhàn)略，相繼制定出各種各樣的保護生態(tài)環(huán)境的政策法規(guī)。因此，在設施選址過程中應充分考慮到環(huán)境保護的因素，應便于進行污染處理。

7．能源的供應量和成本

對于一些能源消耗大的行業(yè)，如火力發(fā)電廠、有色金屬冶煉、石油化工等行業(yè)，能源的消耗在生產成本中的比重可占到35％～60％，能源的供應對于重型機器制造、水泥、玻璃、造紙等行業(yè)的影響也是舉足輕重的。對于這一類企業(yè)來說，能源供應的成本因素在選址時將占據重要地位。

8．勞動力因素

不同的產品和生產方法所要求的勞動力數量和質量是有區(qū)別的。技術密集型產業(yè)對勞動力的質量有較高的要求，而勞動密集型產業(yè)則對勞動力的數量有較大的需求。因此，設施選址時勞動力的供應狀況是一個重要的條件。另外，不同地區(qū)的薪金水平不同，相應的勞動力成本也就不同。勞動力的成本因素也會對選址產生影響。

9．建筑成本和土地成本

不同的設施選址方案，在土地的征用、賠償、拆遷、平整上所花費的費用是不同的。一般來說，應盡可能避免占用農業(yè)用地，盡量選取不適于耕作的土地作為設施的地址。同樣，不同方案的建筑成本往往也不相同。建筑成本過高會增加產品成本中的固定成本部分，不利于競爭。

lO．物流和設施成本

當物流網絡中的設施數量、設施布局和生產能力配置發(fā)生變化時，物流和設施成本也會隨之變化。進行物流網絡設計時，企業(yè)必須考慮的物流和設施成本包括庫存成本、運輸成本和設施成本。

11．庫存成本

當設施數目增加時，庫存及由此引起的庫存成本就會增加。為減少庫存，企業(yè)經常會盡量合并設施以減少設施數量，從而降低庫存成本。

12．運輸成本

對于大多數企業(yè)來說，運輸成本在總成本中均占有較大的比重。運輸距離的遠近、運輸環(huán)節(jié)的多少、運輸手段的不同，都會對運輸成本構成直接的影響。因此，可以通過合理選址，減少運輸距離和運輸環(huán)節(jié)中裝卸次數，來實現運輸成本的降低。

13．設施(建設和運營)成本

任何企業(yè)在設施內消耗的成本可分為兩類：固定成本和可變成本。建設成本和土地成本已經討論過，這兩項成本與租賃成本在短時期內都可以看作固定成本，因為短期內它們并不隨著通過設施貨流量的改變而政變。生產或倉庫運營相關的成本隨產量、加工數量的變化而變化，因此被看作可變成本。設施成本隨著設施數量的減少而減少，因為設施合并能使企業(yè)在固定成本和可變成本兩方面獲取經濟規(guī)模效益。

物流設施的選址是一項復雜的活動，需要運用各種方法，主要分為單一設施選址和多設施選址，下面來分別介紹。

物流設施的選址是一項重要而復雜的活動，也有一定的規(guī)律可循，它的選址程序分為三個階段，即準備階段、地區(qū)選擇階段和具體地點選擇階段。

1．準備階段

準備階段的主要工作是對選址目標提出要求，并提出選址所需要的技術經濟指標。這些要求主要包括產品、生產規(guī)模、需要的物料和人力資源等，以及相應于各種要求的各類技術經濟指標，如每年需要的供電量、運輸量和用水量等。

2．地區(qū)選擇階段

地區(qū)選擇階段的主要工作是調查研究收集資料，如走訪主管部門和地區(qū)規(guī)劃部門征詢選址意見，在可供選擇的地區(qū)內調查社會、經濟、資源、氣象、運輸、環(huán)境等條件，對候選地區(qū)做分析比較，提出對地區(qū)選擇的初步意見。

3．具體地點選擇階段

在具體地點選擇階段要對地區(qū)內若干候選地址進行深入調查和勘測，查閱當地的有關氣象、地質、地震、水文等部門調查和研究的歷史統(tǒng)計資料，收集供電、通信、給排水、交通運輸等資料，研究運輸線路以及公用管線的連接問題，收集當地有關建筑施工費用、地方稅制、運輸費用等各種經濟資料，經過研究和比較后提出數個候選廠址。

各階段都要提出相應的報告，尤其在最后的階段要有翔實的報告和資料，并附有各種圖樣以便領導和管理部門決策。小型物流設施的選址工作可以簡化，階段可以合并。服務業(yè)也是如此。物流設施選址的一般程序如圖所示。

物流設施選址是物流設施規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，也是物流網絡規(guī)劃的重要內容。物流設施選址決定了企業(yè)物流網絡的構成，它不僅影響企業(yè)的物流能力而且還影響企業(yè)實際物流營運效率與成本，對企業(yè)來說是非常重要的物流戰(zhàn)略規(guī)劃問題。特別是進入21世紀以后，生產全球化、資本全球化和市場全球化，跨國公司跨越國界的經濟活動使物流設施的選址已經超越了國界，而可以在全球范圍內的物流設施選址決策就顯得更為重要。物流設施選址對企業(yè)物流系統(tǒng)構建來說具有非常深遠的意義。