蘇伊士運(yùn)河又譯蘇彝士運(yùn)河，位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國(guó)際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來(lái)，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國(guó)到印度洋縮短8000—10000公里；對(duì)黑海沿岸來(lái)說(shuō)，則縮短了12000公里，它是一條在國(guó)際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的國(guó)際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14%的海運(yùn)貿(mào)易。

　　蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)約190公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運(yùn)河從1859年開鑿到1869年峻工。運(yùn)河開通后，英法兩國(guó)就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤(rùn)。

　　從1882年起，英國(guó)在蘇伊士運(yùn)河地區(qū)建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬(wàn)軍隊(duì)。二次大戰(zhàn)后，埃及人民堅(jiān)決要求收回蘇伊士運(yùn)河的主權(quán)，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭(zhēng)。1954年10月，英國(guó)被迫同意把它的占領(lǐng)軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領(lǐng)土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運(yùn)河公司收歸國(guó)有。

　　1976年1月，埃及政府開始著手進(jìn)行運(yùn)河的擴(kuò)建工程。第一階段工程1980年完成，運(yùn)河的航行水域由1800平方米擴(kuò)大到3600米(即運(yùn)河橫切面適于航行的部分)；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬(wàn)噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴(kuò)大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，將能使載重量25萬(wàn)噸的貨輪通過(guò)。

　　1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運(yùn)河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運(yùn)河西岸所需時(shí)間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進(jìn)口，共長(zhǎng)5.9公里，隧道本身長(zhǎng)1.64公里。隧道內(nèi)公路寬7.5米，來(lái)往車輛往返并行，每小時(shí)可以通過(guò)2000輛汽車，這是經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。

　　亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80%經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。由于中東地區(qū)鋪設(shè)了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發(fā)展迅速，蘇伊士運(yùn)河面臨著過(guò)往船只、特別是運(yùn)油船逐年減少的局面，埃及通過(guò)對(duì)蘇伊士運(yùn)河上的過(guò)往船只收取的過(guò)境費(fèi)收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運(yùn)河，以增加外匯收入。運(yùn)河加寬30米，加深1至17米，此項(xiàng)工程于當(dāng)年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運(yùn)河管理局決定進(jìn)一步增加運(yùn)河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運(yùn)河，以確保埃及靠蘇伊士運(yùn)河所得的收入不會(huì)下降。

　　蘇伊士運(yùn)河收入是埃及政府主要的外匯收入來(lái)源之一，與旅游、僑匯和能源一起構(gòu)成埃及經(jīng)濟(jì)的4大支柱。在2010/2011財(cái)年收入為50.5億美元，比上財(cái)年增長(zhǎng)11.3%，創(chuàng)3年來(lái)新高。

　　蘇伊士運(yùn)河位于埃及東北部的蘇伊士地峽，起自地中海的塞得港，向南流經(jīng)提姆薩赫湖和苦湖，至陶菲克港入紅海，是亞、非、歐三大洲水路交通的樞紐。

　　1.溝通二海的嘗試

　　把地中海和紅海連接起來(lái)的想法由來(lái)已久。遠(yuǎn)在公元前1887年，埃及第十二王朝法老西索斯特里斯為發(fā)展貿(mào)易首開著名的“法老運(yùn)河”。運(yùn)河起自與地中海相連的曼濟(jì)萊湖，經(jīng)尼羅河支流貝魯濟(jì)河而南，至布勃斯特(今扎加濟(jì)格)折向東，穿多美拉河谷，至提哈烏(今艾布·蘇維爾)，流進(jìn)與紅海相連的苦湖。運(yùn)河長(zhǎng)150公里，寬60公尺，深2.5公尺。后因泥沙沉積和苦湖脫離紅海，運(yùn)河淤塞。

　　公元前610年，埃及第二十六王朝法老尼科二世疏浚運(yùn)河，連接起貝魯濟(jì)河和苦湖，但未能連接起苦湖和紅海。

　　公元前510年，波斯王大流士一世重新疏通苦湖上流水道，并以數(shù)條小運(yùn)河把苦湖和紅海連接起來(lái)。尼羅河漲水時(shí)，船只可以往來(lái)地中海和紅海。

　　公元前285年，托勒密王朝國(guó)王托勒密二世(即菲蘭德弗斯)溝通苦湖和紅海，運(yùn)河在庫(kù)利斯馬(今蘇伊士)附近入紅海，通航至公元前45年被廢棄。

　　公元98年，羅馬皇帝圖拉真開鑿一條新河道，起自巴布里尤(今開羅)，止于阿拔薩，與通往苦湖的古河道銜接。到公元400年(拜占庭時(shí)期)，這條運(yùn)河淤塞而不能通航。

　　公元642年，阿拉伯帝國(guó)將領(lǐng)阿慕爾·伊本·阿綏重疏圖拉真河道，從符斯塔特(今開羅)至古勒祖姆(今蘇伊士)，運(yùn)河又通航100多年。

　　公元767年，阿拔斯王朝哈里發(fā)艾布·加法爾·曼蘇爾為封鎖反對(duì)他的麥加、麥地那人，下令填平運(yùn)河下游。從此，法老運(yùn)河徹底廢棄。

　　法老運(yùn)河廢棄后，自公元八世紀(jì)始，東西方貿(mào)易，從歐洲走地中海水路至亞歷山大，接埃及陸路至古勒祖姆，再過(guò)紅海、印度洋水路至印度。

　　十三世紀(jì)，十字軍遠(yuǎn)征期間，威尼斯共和國(guó)利用十字軍駐扎東方的便利，開辟另一條商路：從威尼斯越地中海至大馬士革，再經(jīng)敘利亞、波斯陸路到印度。

　　公元1453年，隨著君士坦丁堡被土耳其人攻破，上述兩段陸路被切斷。

　　公元1498年，葡萄牙水手瓦斯科·達(dá)·伽馬從大西洋沿非洲海岸南行，開辟繞好望角進(jìn)入印度洋、太平洋的新航路。此后，大西洋沿岸歐洲各國(guó)多經(jīng)由這條航道到東方進(jìn)行殖民掠奪。

　　2.英法爭(zhēng)奪東方的產(chǎn)物

　　十八世紀(jì)，歐洲資本主義迅速發(fā)展，西歐同印度間的貿(mào)易日益頻繁。它們都把貪婪的目光盯在幅員遼闊、資源豐富的亞洲和非洲地區(qū)。英國(guó)在同其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸取得優(yōu)勢(shì)，在十八世紀(jì)中葉確立了海上霸權(quán)。法國(guó)海上實(shí)力不如英國(guó)，但在地中海東部勢(shì)力強(qiáng)大，于是打算在埃及開鑿一條運(yùn)河，溝通地中海和紅海，直通東方，改善同英國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)條件。

　　1797年，當(dāng)拿破侖還是督政府的將軍時(shí)，他就曾設(shè)想：如果法國(guó)能進(jìn)占埃及，開鑿蘇伊士運(yùn)河，則擊潰英國(guó)之期已在不遠(yuǎn)。拿破侖的意見得到外交大臣塔列蘭的贊賞和重視。不久，塔列蘭向督政府上書道：“法國(guó)如能在埃及樹立政權(quán)，將使歐洲商業(yè)頓時(shí)改觀。因?yàn)橛?guó)之所以能雄視歐洲，全靠印度為基礎(chǔ);而法國(guó)如能控制埃及，將對(duì)英國(guó)在印度的霸業(yè)施以打擊?！彼€認(rèn)為：“一旦蘇伊士運(yùn)河鑿?fù)ê螅瑢⑹购猛?a href="/wiki/%E8%88%AA%E7%BA%BF" title="航線">航線廢棄，正好象十六世紀(jì)時(shí)好望角航道開通，使熱那亞和威尼斯等地中海城市受到致命打擊一樣。只要法國(guó)成為開羅和蘇伊士的主人，則好望角的控制權(quán)屬于何國(guó)，實(shí)無(wú)關(guān)緊要。”于是法國(guó)政府決定遠(yuǎn)征埃及。

　　1798年7月，拿破侖率軍占領(lǐng)埃及，并立即計(jì)劃開鑿運(yùn)河。他親自率領(lǐng)一批工程師和軍官?gòu)奶K伊士北上，尋覓法老運(yùn)河的遺跡，進(jìn)行勘察測(cè)量?？睖y(cè)工程由工程師勒佩爾負(fù)責(zé)。他在向拿破侖提交的一份報(bào)告中錯(cuò)誤地計(jì)量了紅海和地中海的水位，以為紅海的水位比地中海水位高9.907公尺，運(yùn)河鑿?fù)ê?，尼羅河三角洲將被紅海海水淹沒(méi)，成為一片沼澤。勒佩爾主張基本恢復(fù)法老運(yùn)河，并預(yù)計(jì)此項(xiàng)工程需1萬(wàn)民工，費(fèi)用約150萬(wàn)鎊，4年完成?？墒遣痪?，法國(guó)政局發(fā)生變化，拿破侖回國(guó)謀劃奪權(quán)，開鑿運(yùn)河計(jì)劃遂被擱置起來(lái)。

　　十九世紀(jì)初葉，英、法殖民主義者都積極策劃打通地中海和紅海的航道。

　　1829和1835年，英國(guó)軍官托馬斯·瓦貢曾兩次由亞歷山大港經(jīng)開羅、蘇伊士，南下紅海，直達(dá)孟買，對(duì)這一線路作了實(shí)地考察。

　　1833年，法國(guó)利用宗教團(tuán)體“圣西門會(huì)”派人到埃及，借傳教之名，暗自從事開鑿運(yùn)河的調(diào)查工作。1846年，圣西門會(huì)邀請(qǐng)法、英、德等國(guó)的工程師組成“蘇伊士運(yùn)河研究會(huì)”，討論開鑿運(yùn)河在財(cái)政上和技術(shù)上的種種問(wèn)題。1847年，蘇伊士運(yùn)河研究會(huì)委派的法國(guó)地形學(xué)專家布爾達(dá)羅和埃及工程師里南，經(jīng)實(shí)地測(cè)量，得出地中海和紅海水位差不多的結(jié)論。

　　英國(guó)確認(rèn)蘇伊士運(yùn)河較好望角海路更為便捷，但擔(dān)心由于法國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)河通航會(huì)損害英國(guó)在東方，特別是在印度的利益，除非運(yùn)河和埃及的控制權(quán)掌握在英國(guó)手中。英國(guó)輪船公司的老板也竭力反對(duì)開鑿蘇伊士運(yùn)河。他們?cè)诤猛呛骄€沿岸已經(jīng)建立了許多港口設(shè)施，一旦運(yùn)河通航，這些設(shè)施將被廢棄，損失巨大。

　　為了破壞法國(guó)開鑿蘇伊士運(yùn)河計(jì)劃，英國(guó)提出從亞歷山大經(jīng)開羅至蘇伊士修建一條鐵路，以取代開鑿運(yùn)河。英國(guó)政府勸說(shuō)埃及總督穆罕默德·阿里(1805—1849年在位)接受鋪設(shè)鐵路計(jì)劃。法國(guó)政府則在這位總督面前揭露英國(guó)計(jì)劃的實(shí)質(zhì)，說(shuō)英國(guó)企圖以此侵占埃及。

　　穆罕默德·阿里為了防范外國(guó)勢(shì)力滲入埃及，拒絕了開鑿運(yùn)河和鋪設(shè)鐵路的計(jì)劃。他的繼任者阿拔斯(1849—1854年在位)接受英國(guó)拉攏，同意修筑鐵路。1856年，亞歷山大至開羅鐵路竣工；1858年，開羅至蘇伊士鐵路竣工。

　　法國(guó)見英國(guó)得勢(shì)，頗為不安，尤其在拿破侖三世當(dāng)政以后，認(rèn)定未來(lái)的蘇伊士運(yùn)河是加強(qiáng)法國(guó)在東方的勢(shì)力和恢復(fù)七年戰(zhàn)爭(zhēng)中法國(guó)在印度洋區(qū)域所喪失的地位的最重要的武器，因此竭力兜售運(yùn)河計(jì)劃。由此可見，開鑿蘇伊士運(yùn)河是英法爭(zhēng)奪東方的產(chǎn)物。

　　3.蘇伊士運(yùn)河計(jì)劃

　　開鑿蘇伊士運(yùn)河的具體計(jì)劃者、組織者是法國(guó)人費(fèi)迪南·德·萊塞普斯(1805—1894年)。費(fèi)·萊塞普斯生于凡爾賽。其父馬蒂厄·德·萊塞普斯是個(gè)外交官，曾隨拿破侖入侵埃及，法軍撤離后任駐埃及領(lǐng)事，后又支持穆罕默德·阿里奪權(quán)，因而成為這位埃及總督的座上客。費(fèi)·萊塞普斯1832年出任駐埃及副領(lǐng)事，1845年晉升為領(lǐng)事，由于他父親的關(guān)系，倍受穆罕默德·阿里的青睞。穆罕默德·阿里之子賽義德(1854—1863年在位)還未成年時(shí)，與費(fèi)·萊塞普斯過(guò)往甚密。這為以后運(yùn)河計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。

　　1833年，費(fèi)·萊塞普斯偶然讀到當(dāng)年勒佩爾工程師提出的關(guān)于開鑿蘇伊士運(yùn)河的報(bào)告，深為這個(gè)計(jì)劃所打動(dòng)。從此，他潛心研究蘇伊士運(yùn)河問(wèn)題，并同有關(guān)方面，特別是圣西門會(huì)取得聯(lián)系。

　　1852年，已經(jīng)退出外交界、成為投機(jī)商人的費(fèi)·萊塞普斯，把自己擬定的開鑿蘇伊士運(yùn)河計(jì)劃呈給埃及總督阿拔斯，沒(méi)有被采納；又呈給埃及的宗主國(guó)土耳其政府，也碰了釘子。

　　1854年，賽義德繼任埃及總督。費(fèi)·萊塞普斯借機(jī)趕赴埃及，向賽義德提出了運(yùn)河計(jì)劃，并向他描繪：運(yùn)河鑿成，將給埃及造福，帶來(lái)巨大收入;埃及以運(yùn)河為屏障，獲得西方國(guó)家的支持，擺脫土耳其而獨(dú)立;賽義德的英名將永垂青史。賽義德一心想擺脫土耳其對(duì)埃及的控制，卻缺乏深謀遠(yuǎn)慮，輕率地接受了運(yùn)河計(jì)劃。

　　1854年11月30日，關(guān)于修建并使用溝通地中海和紅海的蘇伊士運(yùn)河及其附屬建筑物的租讓合同正式簽訂，決定成立國(guó)際蘇伊士運(yùn)河公司，資本為2億法郎。一個(gè)紛爭(zhēng)數(shù)十年未見分曉的事關(guān)重大的問(wèn)題就這樣被決定了。很明顯，合同對(duì)埃及十分不利：租期長(zhǎng)、獲利少、免稅進(jìn)口機(jī)器、轉(zhuǎn)讓土地等，對(duì)埃及的財(cái)政收入和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。合同公布后，在國(guó)際上引起了強(qiáng)烈的反響。英國(guó)政府敏銳地感到，運(yùn)河計(jì)劃是法國(guó)政府蓄謀已久的政治陰謀，它將使法國(guó)在埃及擁有強(qiáng)大的力量，為法蘭西帝國(guó)控制一條世界通道、進(jìn)而打擊英國(guó)在印度的勢(shì)力提供方便，因此十分惱怒。法國(guó)政府則歡欣鼓舞，獎(jiǎng)給賽義德一枚榮譽(yù)軍團(tuán)勛章。費(fèi)·萊塞普斯持合同回到法國(guó)，宣稱他“為法國(guó)爭(zhēng)得了一次偉大的國(guó)際性的政治勝利”。拿破侖三世后來(lái)承認(rèn)，運(yùn)河計(jì)劃雖然是私人提出的，但他早已關(guān)心對(duì)此計(jì)劃的研究。一次，他對(duì)費(fèi)·萊塞普斯說(shuō)：“你可以依靠我的支持和保護(hù)”。這都說(shuō)明，費(fèi)·萊塞普斯鼓吹和計(jì)劃開鑿蘇伊士運(yùn)河完全是為法國(guó)爭(zhēng)霸政策服務(wù)的。

　　1854年合同公布時(shí)，英法正聯(lián)合對(duì)沙皇俄國(guó)進(jìn)行克里木戰(zhàn)爭(zhēng)。英國(guó)不便正式提出反對(duì)運(yùn)河計(jì)劃，便狡猾地借英法“親善”，與法國(guó)政府商定，承認(rèn)運(yùn)河計(jì)劃純屬費(fèi)·萊塞普斯的私人事業(yè)，英法雙方都不應(yīng)反對(duì)或支持。它想以此捆住法國(guó)的手腳，而自己卻暗中假借保衛(wèi)土耳其主權(quán)，鼓動(dòng)土耳其政府拒絕批準(zhǔn)這一計(jì)劃，使開鑿運(yùn)河無(wú)法進(jìn)行。英國(guó)駐土耳其大使奉命提醒土耳其政府：法國(guó)計(jì)劃的目的是慫恿埃及脫離土耳其，把運(yùn)河變?yōu)橐坏婪谰€，以便在埃及東部建立殖民地，進(jìn)而占領(lǐng)整個(gè)埃及。土耳其政府在英國(guó)策動(dòng)下，一面警告賽義德以后切莫“再談溝通兩海運(yùn)河之事”;一面提出，若要土耳其政府同意開鑿運(yùn)河，它必須先獲得國(guó)際保證，不使埃及脫離奧斯曼帝國(guó)，帝國(guó)軍隊(duì)要在蘇伊士港建立軍事?lián)c(diǎn)。

　　從這里，賽義德更加相信費(fèi)·萊塞普斯的話，認(rèn)為開鑿運(yùn)河有可能使埃及脫離土耳其而獨(dú)立。在費(fèi)·萊塞普斯組織的一個(gè)國(guó)際委員會(huì)對(duì)運(yùn)河計(jì)劃技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究之后，于1856年1月5日，賽義德和費(fèi)·萊塞普斯又簽訂了一項(xiàng)新的運(yùn)河租讓合同，對(duì)1854年租讓合同作了確認(rèn)和補(bǔ)充，擴(kuò)大了運(yùn)河公司的特權(quán)范圍。根據(jù)新合同有關(guān)條款，1856年7月20日，賽義德發(fā)布勞工法令，規(guī)定，埃及按照公司的要求和運(yùn)河工程的需要提供工人；實(shí)行勞工征集制。

　　1858年12月，費(fèi)·萊塞普斯正式成立國(guó)際蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)公司埃及有限公司。公司股份分為三種：優(yōu)先股，得享受公司凈利15%，歸賽義德;發(fā)起股，得分配凈利10%，由費(fèi)·萊塞普斯持有或轉(zhuǎn)贈(zèng);還有40萬(wàn)股普通股，已于11月以每股500法郎出售。法國(guó)認(rèn)購(gòu)207，111股，接近股票總數(shù)的52%;埃及認(rèn)購(gòu)91，096股;西班牙、突尼斯等國(guó)認(rèn)購(gòu)少許;其余85，506股原擬賣給英、美、奧、俄等國(guó)，以獲得這些國(guó)家的支持。但這些國(guó)家在英國(guó)的鼓動(dòng)下拒絕認(rèn)購(gòu)。費(fèi)·萊塞普斯自作主張，利用賽義德給他已經(jīng)簽名蓋章的空白支票，把所余部分悉數(shù)賣給埃及。賽義德無(wú)可奈何，被迫接受。埃及共購(gòu)176，602股，約占股票總數(shù)的44%，付款8，830萬(wàn)法郎，合340萬(wàn)6千英鎊。

　　4.運(yùn)河開鑿經(jīng)過(guò)

　　多方面準(zhǔn)備工作基本就緒之后，費(fèi)·萊塞普斯不待土耳其政府批準(zhǔn)，也不顧英國(guó)政府反對(duì)，1859年4月25日宣布蘇伊土運(yùn)河正式在塞得港破土動(dòng)工。

　　運(yùn)河動(dòng)工的第二天，法、意對(duì)奧戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。法國(guó)怕得罪英國(guó)，招致英國(guó)干涉它在歐洲的行動(dòng)，未敢公開支持運(yùn)河工程。這時(shí)，英國(guó)勾結(jié)土耳其政府壓迫賽義德停止運(yùn)河工程，并于當(dāng)年6月把軍艦開抵亞歷山大港相威脅。賽義德懾于英國(guó)、土耳其的壓力，召集駐埃及16國(guó)領(lǐng)事商議停止運(yùn)河工程。

　　同年7月，法、意對(duì)奧戰(zhàn)爭(zhēng)甫息，法又公開支持運(yùn)河工程。法皇拿破侖三世許諾費(fèi)·萊塞普斯，一定親自并通過(guò)法國(guó)政府進(jìn)行直接干預(yù);呼吁所有親善國(guó)家都支持運(yùn)河工程。英國(guó)基于形勢(shì)變化，把軍艦悄悄開回馬耳他基地。土耳其政府不敢輕易得罪法國(guó)，既不批準(zhǔn)運(yùn)河計(jì)劃，也不再干涉運(yùn)河工程進(jìn)行。至于賽義德，他原本就對(duì)開鑿運(yùn)河抱有幻想，同時(shí)害怕一旦廢除運(yùn)河計(jì)劃，難以賠償公司股東的損失，英、土壓力一減輕，自然是重新支持運(yùn)河工程了。運(yùn)河工程因而沒(méi)有中斷。

　　運(yùn)河動(dòng)工的最初兩年，礙于英、土的反對(duì)勞工法令一時(shí)難以執(zhí)行，采取自由招工的辦法。盡管公司招工的告示上宣傳說(shuō)，公司在蘇伊士地峽為勞工建立了村莊，每個(gè)村莊都修了清真寺，保證禮拜方便;工地上飲水充足;工資優(yōu)厚，計(jì)件付給，每天約6—8皮亞斯，多干多得;嚴(yán)禁歐洲工頭虐待工人等，但實(shí)際招到的勞工并不多。開工那天，埃及勞工僅100人，第二年年底也只有1700人。工程進(jìn)展緩慢。

　　公司完全清楚，強(qiáng)征勞工會(huì)影響埃及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，激起人民反對(duì);但考慮到使用機(jī)器費(fèi)用巨大，仍不惜改為征集勞工。1861年3月，費(fèi)·萊塞普斯在給他一個(gè)朋友的信中說(shuō)：“我得知目前的招工辦法不能滿足預(yù)計(jì)的工程進(jìn)展需要。在這種情況下，我將不得不正式要求埃及政府執(zhí)行勞工法令。”同年8月，他通過(guò)拿破侖三世要求賽義德增加勞工人數(shù)。不久，法國(guó)政府通知賽義德：他要想維護(hù)自己的聲譽(yù)和財(cái)政地位，就須加快運(yùn)河工程的進(jìn)行，盡早讓地中海水和尼羅河水流入提姆薩赫湖。其時(shí)，埃及正值財(cái)政拮據(jù)，同一家法國(guó)銀行商議借款。法國(guó)政府借機(jī)要挾。另外，賽義德也怕自己沒(méi)有履行勞工法令的條款，致使運(yùn)河計(jì)劃失敗，不但自己的股票受損，別的股東也會(huì)向他索取賠償，遂從1861年8月起執(zhí)行勞工法令，強(qiáng)征勞工。8月征調(diào)7，929人，9月增至10，013人;12月又增至14，697人。1862年每月大致達(dá)到2萬(wàn)—2萬(wàn)2千人。由于挖河條件十分艱苦，從這年開始改為勞工一月一輪換。自此，每月都有6萬(wàn)人往返和困頓在運(yùn)河工地上。據(jù)1862年埃及人口統(tǒng)計(jì)，全國(guó)總?cè)丝跒?88萬(wàn)3千人。其中宗教界人士、商人、貝都因人和婦孺等規(guī)定不服徭役者占總?cè)丝诘?/5;服徭役者僅從總?cè)丝诘?/5即1，933，200人中抽調(diào)，而且是青壯年，嚴(yán)重影響了埃及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。當(dāng)勞工實(shí)在不易攤派時(shí)，費(fèi)·萊塞普斯竟建議賽義德裁減軍隊(duì)。賽義德見這個(gè)辦法既可保證勞工人數(shù)，又可減少軍費(fèi)開支，也樂(lè)于為之，不時(shí)下令軍隊(duì)提前復(fù)員。士兵一脫下軍裝，就整隊(duì)遣往運(yùn)河工地去。據(jù)費(fèi)·萊塞普斯1864年3月講，賽義德統(tǒng)治初期，埃及軍隊(duì)為4萬(wàn)人，之后減到3萬(wàn)人，最后又減到1萬(wàn)人。

　　蘇伊士地峽是一片浩瀚的沙漠，氣候常年炎熱無(wú)雨，飲水十分缺乏。公司起初用汽船從亞歷山大運(yùn)一些淡水到塞得港。運(yùn)河往南開鑿后，則從星星點(diǎn)點(diǎn)分散在沙漠里的深井中汲水，再用駱駝運(yùn)到工地去。公司雖在1859年和1860年進(jìn)口3臺(tái)海水淡化機(jī)，但經(jīng)常損壞。這些措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了飲水需要?？仕赖膭诠は蟊皇崭畹那f稼一片片倒下。運(yùn)河公司本來(lái)應(yīng)該先挖淡水渠再開運(yùn)河，可是運(yùn)河動(dòng)工很久，淡水渠仍被忽視。公司供給勞工的伙食既差且少，一份飯不夠一個(gè)小孩子吃的。身邊帶有幾個(gè)錢的勞工往往從牽著毛驢的貝都因人那里另買點(diǎn)食品充饑。多數(shù)勞工經(jīng)常處于半饑餓狀態(tài)。工地上為數(shù)不多的木板房和帳篷被大小工頭和外國(guó)勞工占據(jù)著。埃及勞工基本上是風(fēng)餐露宿。地中海的熱風(fēng)吹過(guò)，夾雜著死尸的腥臭，蒼蠅成群。

　　在如此惡劣的環(huán)境下，農(nóng)村來(lái)的壯漢子一個(gè)個(gè)病倒了。支氣管炎、肝炎、肺病、紅眼病、赤痢等極為普遍。威脅最大的莫過(guò)于瘟疫。十八、十九世紀(jì)的埃及是一個(gè)多瘟疫的國(guó)度，而蘇伊士運(yùn)河工地的環(huán)境惡劣，勞工密集，瘟疫尤為流行。傷寒、斑疹傷寒、天花、霍亂、回歸熱每隔一年就襲擊一次，其威脅性一次比一次更甚。1862年4月，阿泰拜·吉斯?fàn)柫?hào)工地上出現(xiàn)傷寒。據(jù)一位在場(chǎng)的醫(yī)生報(bào)告稱，有非常多的勞工猝然死去;很多埃及和外國(guó)醫(yī)生也被奪去了生命。1863年，傷寒、斑疹傷寒同時(shí)席卷運(yùn)河工地。1864年又有天花襲臨。1865年初夏，運(yùn)河工地流行的霍亂是最嚴(yán)重的一次，以至連送病人去急救站的人都找不到，無(wú)人去處置死者。運(yùn)河工地上，開工初期雖運(yùn)來(lái)一些機(jī)器，為數(shù)極少。開鑿運(yùn)河主要靠人力，靠人的雙手用笨重的鍬、鎬掘土，用簡(jiǎn)陋的筐子運(yùn)送。公司規(guī)定了苛刻的勞動(dòng)定額，白天完不成，晚上接著干，連穆斯林的齋月也不例外。勞工的工資極其低下，一個(gè)月完成公司規(guī)定的勞動(dòng)定額才得50—70皮亞斯。每天合2皮亞斯左右，而不是公司招工告示上所說(shuō)的6—8皮亞斯。童工的工資更低，只及成人的1/3。當(dāng)時(shí)美國(guó)駐埃及總領(lǐng)事提到埃及勞工工資時(shí)說(shuō)：“要是在田間或農(nóng)村附近挖河，這些工資還說(shuō)得過(guò)去;但在如此艱難的條件下挖河，這點(diǎn)工資實(shí)在是太少了。”就是這點(diǎn)微薄的工資也不是直接發(fā)到勞工手里，而是交給工頭，任憑他們從中尅扣。公司拖欠勞工的工資是常有的事，至1864年下半年廢除徭役時(shí)，拖欠工資已達(dá)450萬(wàn)法郎。

　　埃及勞工不甘心給外國(guó)公司賣命，經(jīng)常怠工、逃跑。于是公司規(guī)定：凡怠工、逃跑者，扣發(fā)工資。怠工一次，扣發(fā)一天工資的1/3;逃跑者被抓回一次，扣發(fā)半月工資。后來(lái)公司改在月底勞工完成全月定額時(shí)才發(fā)工資。如有人逃跑，則扣發(fā)全月工資。然而勞工還是照樣逃跑，有些人到工地沒(méi)幾天就跑掉了。一個(gè)名叫伊斯梅爾·哈姆迪·貝克的地方官吏訴苦道：“從代蓋赫利耶地區(qū)來(lái)的勞工老是逃跑，昨晚跑了62個(gè)，今晚又跑了199個(gè)。他們跑時(shí)還鳴槍，鼓動(dòng)別人也逃跑。北部勞代省、泰勒哈區(qū)、迪蘇格區(qū)的勞工也是如此。”他建議派一些騎兵來(lái)阻止人們逃跑。1862年1月，賽義德指令每個(gè)地區(qū)派一名警官負(fù)責(zé)押送勞工去工地，并委派哈姆迪率領(lǐng)警備隊(duì)去工地維持秩序。他們大肆拘捕逃跑者，將其投入監(jiān)獄。

　　1863年，伊斯梅爾(1863—1879年在位)繼任埃及總督。他和賽義德一樣，幻想運(yùn)河鑿成會(huì)使埃及擺脫土耳其而獨(dú)立。他曾對(duì)費(fèi)·萊塞普斯說(shuō)：“如果我不比你更渴望開鑿運(yùn)河，則我之任埃及總督將毫無(wú)意義?！钡X(jué)得運(yùn)河租讓合同中某些規(guī)定對(duì)埃及未免過(guò)于苛刻;同時(shí)考慮到美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)期間棉價(jià)飛漲，埃及種植棉花有利可圖，需要保持一定的土地和人力，因此力圖對(duì)運(yùn)河租讓合同中的一些條款進(jìn)行修改。

　　1863年3月，伊斯梅爾首先同運(yùn)河公司達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，規(guī)定埃及政府承擔(dān)自開羅至多美拉河谷的一段淡水渠的挖掘工作，并把這段水渠和運(yùn)河公司已經(jīng)挖成的自多美拉河谷至運(yùn)河地區(qū)的水渠連接起來(lái)，以加速運(yùn)河工程的進(jìn)展;運(yùn)河公司則放棄淡水渠兩側(cè)的土地。1863年7月，伊斯梅爾通過(guò)外交大臣努巴爾向運(yùn)河公司提交一份照會(huì)，要求把埃及勞工人數(shù)由每月2萬(wàn)人減到6千人;增加勞工工資;取消運(yùn)河公司占有土地和淡水渠的權(quán)利;埃及政府保證完成淡水渠的挖掘任務(wù)，并賠償運(yùn)河公司為挖掘自多美拉河谷至運(yùn)河地區(qū)那段水渠所花的費(fèi)用。

　　英國(guó)支持伊斯梅爾的要求，因?yàn)槭栈夭糠滞恋乜勺柚狗▏?guó)在運(yùn)河地區(qū)建立大量移民點(diǎn)，減少勞工有利于擴(kuò)大英國(guó)急需的棉花種植業(yè)。運(yùn)河公司在法國(guó)外交部的支持下，拒絕埃及的要求。雙方僵持不下。伊斯梅爾出于對(duì)法皇拿破侖三世的迷信，懇請(qǐng)其出面調(diào)停。

　　1864年3月，拿破侖三世組成調(diào)解委員會(huì)。經(jīng)過(guò)一番“調(diào)查”，7月6日，他作出仲裁：廢除勞工法令，埃及政府須向運(yùn)河公司賠款4，250萬(wàn)法郎(扣除公司拖欠埃及勞工的工資450萬(wàn)法郎，還應(yīng)賠3，800萬(wàn)法郎);運(yùn)河公司放棄淡水渠的所有權(quán)，保留使用權(quán)，埃及政府須賠款1，600萬(wàn)法郎，并保證完成淡水渠的挖掘工程;運(yùn)河公司保留運(yùn)河工程所需的2萬(wàn)3千公頃土地，放棄多余的6萬(wàn)公頃土地，埃及政府須賠款3千萬(wàn)法郎。三項(xiàng)賠款總計(jì)為8，400萬(wàn)法郎(其中廢除勞工法令賠款按3，800萬(wàn)法郎計(jì))，折合336萬(wàn)英鎊。

　　這一仲裁是極不公正的。一位法國(guó)學(xué)者評(píng)論說(shuō)：“這個(gè)仲裁極力偏袒運(yùn)河公司而損害埃及政府的利益，把它視為不會(huì)枯竭的源泉?！币了姑窢栕骼O自縛，只得同意以此仲裁為基礎(chǔ)，同運(yùn)河公司進(jìn)行全面談判。

　　英國(guó)和土耳其對(duì)拿破侖三世的仲裁本來(lái)是強(qiáng)烈反對(duì)的。但不久，英國(guó)鑒于運(yùn)河計(jì)劃行將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，便看風(fēng)使舵，由反對(duì)開鑿運(yùn)河改為采取“先成之，再奪之”的策略。它同法國(guó)一起積極參與運(yùn)河公司與埃及政府之間的談判。

　　1866年1月30日，談判雙方達(dá)成協(xié)議。埃及政府收回拿破侖三世仲裁規(guī)定的一些權(quán)利，同時(shí)賠款8，400萬(wàn)法郎。伊斯梅爾擔(dān)心法國(guó)在蘇伊土地峽建立軍事基地，危及埃及主權(quán)，還以1千萬(wàn)法郎的高價(jià)贖回運(yùn)河公司以170萬(wàn)法郎購(gòu)得的23，780費(fèi)丹①私人河谷地產(chǎn)。

　　1866年2月22日，伊斯梅爾和運(yùn)河公司代表費(fèi)·萊塞普斯正式簽訂一項(xiàng)關(guān)于蘇伊士運(yùn)河的全面合同。該合同包括了1854年合同的基本內(nèi)容，對(duì)之作了若干修改。它規(guī)定：蘇伊士運(yùn)河及其附屬建筑物仍歸埃及警察機(jī)關(guān)管轄;埃及政府可在劃為運(yùn)河區(qū)的土地上有償占領(lǐng)國(guó)防所需的一切陣地或戰(zhàn)備據(jù)點(diǎn)，此種占領(lǐng)不得妨礙運(yùn)河通航;埃及政府可在同樣條件下有償占有運(yùn)河工程不必須的任何土地作為行政機(jī)關(guān)(郵局、海關(guān)、兵營(yíng)等)之用;埃及海關(guān)機(jī)構(gòu)的設(shè)立絕不可侵犯各國(guó)船舶往來(lái)運(yùn)河的一般過(guò)境所享有的關(guān)稅豁免權(quán);蘇伊士運(yùn)河99年租借期滿后，如埃及政府和運(yùn)河公司之間未達(dá)成新的協(xié)議，則租借權(quán)即當(dāng)然終止;埃及政府保證它忠實(shí)履行同運(yùn)河公司所訂合同。土耳其政府于1866年3月9日批準(zhǔn)了2月22日運(yùn)河合同。

　　1869年，運(yùn)河工程接近尾聲，埃及政府同運(yùn)河公司又簽訂一項(xiàng)協(xié)議，規(guī)定取消運(yùn)河公司免稅進(jìn)口機(jī)器設(shè)備的權(quán)利;埃及收回運(yùn)河公司修建的部分房產(chǎn)和醫(yī)院;埃及方面則賠款3千萬(wàn)法郎(折合120萬(wàn)英鎊)。

　　1869年8月18日，地中海和紅海被溝通。11月17日，蘇伊士運(yùn)河正式通航。運(yùn)河長(zhǎng)162.5公里，河面寬52公尺，河底寬22公尺，深7.5公尺，實(shí)際耗資4億多法郎。

　　5.開鑿運(yùn)河的后果

　　蘇伊士運(yùn)河通航后，為東西方經(jīng)濟(jì)、文化交流提供了很大的便利。航船不繞好望角而取道蘇伊士運(yùn)河，可以大大縮短航程。據(jù)統(tǒng)計(jì)：從倫敦到孟買，繞好望角為17，400公里，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河為10，100公里，縮短航程42%;從馬賽到孟買，繞好望角為16，000公里，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河為7，400公里，縮短航程54%;從紐約到孟買，繞好望角為19，000公里，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河為13，200公里，縮短航程31%;從敖德薩到孟買，繞好望角為19，000公里，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河為6，800公里，縮短航程64%。隨著航程的縮短，相應(yīng)地節(jié)省了航行時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。航船取道蘇伊士運(yùn)河，還可避免好望角的狂風(fēng)惡浪，有利于航行的安全和保證貨物的質(zhì)量。馬克思曾多次指出蘇伊士運(yùn)河的重要性，稱它為“東方偉大的航道”。

　　蘇伊士運(yùn)河的通航是埃及人民對(duì)世界文明的一大貢獻(xiàn)。埃及為開鑿這條運(yùn)河花費(fèi)了大量金錢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，購(gòu)買運(yùn)河公司股票花費(fèi)3，246，600英鎊;根據(jù)拿破侖三世仲裁向運(yùn)河公司賠款336萬(wàn)3千英鎊;購(gòu)買河谷地產(chǎn)花費(fèi)40萬(wàn)英鎊;1869年為取消運(yùn)河公司部分特權(quán)和收回一些建筑物又賠款120萬(wàn)英鎊;挖掘淡水渠耗資120萬(wàn)英鎊;慶祝運(yùn)河通航耗資140萬(wàn)英鎊;加上貸款利息、傭金、仲裁費(fèi)等其他費(fèi)用581萬(wàn)4千英鎊，總計(jì)1，680萬(wàn)英鎊。而歐洲股東的全部投資僅為448萬(wàn)英鎊。

　　挖河的勞工，不管是在勞工法令執(zhí)行以前、執(zhí)行過(guò)程中，還是在勞工法令廢除以后，幾乎都是埃及人。開鑿運(yùn)河的10年中，埃及政府提供了數(shù)十萬(wàn)勞工。他們?cè)谘籽壮嗳障拢跐L滾黃沙里，忍饑受渴，日復(fù)一日，年復(fù)一年，用自己的雙手，一鎬一鍬，挖去了7億2千萬(wàn)立方土，完成了這項(xiàng)宏偉的工程。運(yùn)河鑿成時(shí)，有12萬(wàn)埃及人犧牲了生命。正如埃及前總統(tǒng)納賽爾所說(shuō)：“這條運(yùn)河是用我們的生命、我們的血汗、我們的尸骨換來(lái)的?！?

　　蘇伊士運(yùn)河鑿成后，客觀上給埃及人民帶來(lái)了一些好處：尼羅河三角洲以東一帶土地由于引淡水渠的水灌溉而肥沃起來(lái);運(yùn)河一線新建了塞得港、伊斯梅利亞城和陶菲克港，古老城市蘇伊士和甘塔拉也振興起來(lái);不少無(wú)業(yè)者找到了與航運(yùn)有關(guān)的工作;埃及成了東西方輪船的集散地，同世界各地的聯(lián)系加強(qiáng)了。

　　但是，開鑿蘇伊士運(yùn)河給埃及人民帶來(lái)了巨大的損失和深重的災(zāi)難。運(yùn)河通航嚴(yán)重?fù)p害了埃及的尼羅河和鐵路運(yùn)輸收益;承受開鑿運(yùn)河的巨大犧牲以后，本來(lái)就很虛弱的埃及，國(guó)力更加衰竭。為了支付運(yùn)河和王室的巨大開支，從1862—1876年，賽義德和伊斯梅爾共借長(zhǎng)期貸款6，811萬(wàn)英鎊，短期貸款2，600萬(wàn)英鎊，為了償還緊迫債務(wù)和利息，1875年，伊斯梅爾被迫將埃及所購(gòu)全部運(yùn)河普通股票以3，976，582英鎊的價(jià)格賣給英國(guó)。另外，運(yùn)河租讓合同規(guī)定的埃及每年從運(yùn)河公司提取15%凈利的權(quán)利(即優(yōu)先股)，也于1880年被新上臺(tái)的赫底威①陶菲克(1879—1892年在位)以88萬(wàn)英鎊出讓給法國(guó)土地銀行。開鑿運(yùn)河使埃及人財(cái)兩空。

　　更有甚者，運(yùn)河通航加劇了西方殖民列強(qiáng)對(duì)運(yùn)河的爭(zhēng)奪和對(duì)埃及的宰割，加速了埃及殖民地化的進(jìn)程。

　　運(yùn)河一通航，英國(guó)就估計(jì)到了運(yùn)河對(duì)英國(guó)的作用，亟欲采取插手運(yùn)河公司的辦法，把運(yùn)河奪到自己手中。起初，它拒絕并鼓動(dòng)別的國(guó)家也拒絕使用運(yùn)河，以造成運(yùn)河公司財(cái)政困難，借機(jī)將運(yùn)河公司整個(gè)收買過(guò)去。這個(gè)野心勃勃的計(jì)劃遭到了法國(guó)等列強(qiáng)的強(qiáng)烈反對(duì)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，運(yùn)河通航后，生意興隆，通過(guò)運(yùn)河的船只與日俱增，1870年486艘，1875年1，494艘。公司獲利也急劇增加，1874年公司的年收入達(dá)1，200萬(wàn)法郎。

　　1875年，英國(guó)利用埃及急切需錢還債和法國(guó)在普法戰(zhàn)爭(zhēng)中失利、企望英國(guó)支持的機(jī)會(huì)，收買了埃及手中所持有的運(yùn)河公司股票的44%，打進(jìn)運(yùn)河公司最高機(jī)構(gòu)——董事會(huì)，實(shí)際上控制了運(yùn)河公司。

　　英國(guó)購(gòu)得埃及股票不久，就借口埃及財(cái)政破產(chǎn)，決定由英國(guó)金融家組織一個(gè)委員會(huì)，調(diào)查埃及的財(cái)政狀況。根據(jù)該委員會(huì)的建議，設(shè)立了英國(guó)監(jiān)督下的管理局、公債局，托管埃及財(cái)政。1876年，調(diào)查委員會(huì)委派兩名埃及財(cái)政監(jiān)察員，一名英國(guó)人，一名法國(guó)人。兩個(gè)監(jiān)察員想方設(shè)法增加埃及政府官員中的外國(guó)人名額，以至建立起主要大臣由英、法代表?yè)?dān)任的“歐洲內(nèi)閣”。埃及的財(cái)政、政治、司法大權(quán)逐步喪失。

　　八十年代初，埃及人民反殖斗爭(zhēng)空前高漲。英、法借口保衛(wèi)運(yùn)河通航自由，于1882年5月，將軍艦開抵亞歷山大海港。7月，英艦乘法軍艦調(diào)離，忙于鎮(zhèn)壓突尼斯民族運(yùn)動(dòng)的機(jī)會(huì)，炮擊亞歷山大，隨即登陸。8月，英軍占領(lǐng)蘇伊士運(yùn)河地區(qū)，控制了被稱為“帝國(guó)生命線”的蘇伊士運(yùn)河。9月，英軍占領(lǐng)整個(gè)埃及。從此，埃及人民陷入野蠻的殖民奴役之中。

　　蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河被稱為“世界上最重要的捷徑”，在國(guó)際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義。蘇伊士運(yùn)河位于埃及東北部。扼歐、亞、非三洲交通要道，溝通紅海與地中海，聯(lián)結(jié)大西洋、地中海與印度洋，大大縮短了東西方航程。巴拿馬運(yùn)河位于美洲巴拿馬共和國(guó)中部的蜂腰地帶，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道。

　　(一)相同點(diǎn)

　　1.都是大洲的分界線。蘇伊士運(yùn)河縱穿狹窄的蘇伊土地峽，是亞洲和非洲的分界線；巴拿馬運(yùn)河縱穿狹窄的巴拿馬地峽，是南、北美洲的分界線。

　　2.都為海運(yùn)河。即位于近海陸地上，溝通內(nèi)河與海洋或海洋與海洋，主要行駛海船的運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河溝通的是印度洋和大西洋，方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸與印度洋的聯(lián)系；巴拿馬運(yùn)河溝通的是太平洋和大西洋，方便了美洲東海岸與西海岸以及與亞洲、大洋洲的聯(lián)系。

　　3.開鑿后都不必繞過(guò)萊一個(gè)地方。蘇伊士運(yùn)河避免繞道的是非洲大陸南端的好望角，縮短航程約800010000千米；巴拿馬運(yùn)河避免繞道的是南美大陸南端狹窄而曲折的麥哲倫海峽或合恩角，縮短航程約14500千米。通過(guò)兩運(yùn)河航行不但縮短了航行的距離，而且減少了航行的危險(xiǎn)性。

　　4.都具有重要的經(jīng)濟(jì)扣戰(zhàn)略意義。兩運(yùn)河地區(qū)勞務(wù)收入和船只通行稅分別為埃及和巴拿馬經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一。蘇伊士運(yùn)河是世界海上航道最重要的“十字路口”之一，是聯(lián)系歐、亞、非三洲的交通要沖，戰(zhàn)略位置十分重要，馬克思稱它為“東方偉大的航道”；巴拿馬運(yùn)河由于“連接南北美，溝通兩大洋”，而被稱為“世界的橋梁”，使用巴拿馬運(yùn)河的國(guó)家和地區(qū)達(dá)60多個(gè)，主要是美國(guó)和日本，也具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　5.都住于發(fā)展中國(guó)家。都曾經(jīng)被發(fā)達(dá)國(guó)家控制過(guò)。蘇伊士運(yùn)河從1859年開鑿到1869年峻工，運(yùn)河開通后英法兩國(guó)就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤(rùn)，直1956年埃及才正式將運(yùn)河收歸國(guó)有；巴拿馬運(yùn)河于1904年開始動(dòng)工，1914年建成，通航以來(lái)美國(guó)一直控制著運(yùn)河航行等各個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)巴拿馬人民不懈努力，巴拿馬于1999年年底收回了運(yùn)河。

　　(二)不同點(diǎn)

　　1.直接溝通海域的類型不同。蘇伊士運(yùn)河溝通了紅海和地中海，二者分別為印度洋和大西洋的內(nèi)海；巴拿馬運(yùn)河溝通了太平洋和加勒比海，加勒比海為大西洋的邊緣海，因此，巴拿馬運(yùn)河是世界上唯一的聯(lián)洋運(yùn)河。

　　2運(yùn)河的類型不同。地中海與紅海水位差僅25厘米，故蘇伊士運(yùn)河匕無(wú)需設(shè)船閘，形成海平面式運(yùn)河，航運(yùn)速度較快，世界上最長(zhǎng)的無(wú)船閘運(yùn)河；由于巴拿馬運(yùn)河大部分河段(加通湖)高于海面26米，故在運(yùn)河南北兩端各設(shè)3道水閘以調(diào)節(jié)水位，造成航運(yùn)速度較慢，成為世界上最大的水閘式國(guó)際運(yùn)河。

　　3通航能力不同。蘇伊士運(yùn)河是世界最長(zhǎng)的海運(yùn)河，運(yùn)河長(zhǎng)度約為173千米，能通過(guò)船只的最大噸位是25萬(wàn)噸，運(yùn)河年收入近20億美元；巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，可以通航76000噸級(jí)的輪船，運(yùn)河的年收入也已經(jīng)超過(guò)10億美元。

　　4.運(yùn)河走向不同。蘇伊士運(yùn)河大致是南北走向，北起地中海東南岸的塞得港，南至蘇伊士灣的陶菲克港；巴拿馬運(yùn)河大致是東南一西北走向，東南起自太平洋巴拿馬灣岸的巴爾博亞海茨，西北至加勒比海利蒙灣岸的克里斯托瓦爾。

　　5.所在地區(qū)的氣候類型不同。蘇伊士運(yùn)河位于北回歸線附近，受副熱帶高壓控制，降水較少，屬于熱帶沙漠氣候；巴拿馬地峽受來(lái)自于加勒比海的東北信風(fēng)影響，降水較多，屬于熱帶雨林氣候。

　　6.運(yùn)河附近的板塊邊界不同。蘇伊士運(yùn)河位于東半球的印度洋板塊和非洲板塊交界附近，屬于生長(zhǎng)邊界；巴拿馬運(yùn)河位于西半球的美洲板塊和南極洲板塊的交界附近，屬于消亡邊界。